Hôm nay đã được trình bày Ferrari SF-1000, cái tên mà họ đã đặt cho việc tạo ra Maranello mới cho mùa giải F1 2020. Tên mới mà họ tạo ra là do 1000 GP của hãng Ý, vì vậy đây sẽ là một mùa giải đặc biệt đối với họ và họ muốn kỷ niệm nó. cách thức. Và sự thật là bài thuyết trình đã gây xôn xao khá nhiều tifosi.
Nhiều những tin đồn đã được bình luận về chiếc Ferrari SF-1000 mới này, vì tin tức đầu tiên đến từ một số nguồn là họ đã phát hiện ra một số vấn đề trong các bài kiểm tra khí động học, vì họ không đưa ra con số dự kiến. Một số chuyên gia đã chỉ ra rằng một góc cào rất triệt để và rõ ràng có thể là nguyên nhân của những vấn đề này, nhưng họ có thể sửa nó trước khi bắt đầu mùa giải.
Mặt khác, những người khác chỉ ra rằng đó chỉ đơn giản là cố ý rò rỉ tin tức từ bên trong Ferrari để giảm bớt áp lực và bắt đầu mùa giải mà không được yêu thích, như họ đã bắt đầu trong những năm gần đây. Điều tốt nhất luôn được mong đợi từ Ferrari, nhưng năm nay chiếc xe trông rất tuyệtVà nếu những tin đồn về các vấn đề đó là sai sự thật, và các tài xế không mắc sai lầm của những năm trước (đặc biệt là Vettel), thì năm nay họ có thể là ứng cử viên vô địch ...
Điều đầu tiên đập vào mắt bạn là màu sắc mà họ đã sử dụng trong năm nay, giống như năm ngoái. Màu đỏ đó không phải ai cũng thích như nhau. Cũng đáng chú ý là sự kết hợp của một nhà tài trợ mới và sự biến mất của một nhà tài trợ đã gắn liền với thương hiệu trong nhiều năm, như trường hợp của AMD, giờ đây sẽ tỏa sáng trong chiếc xe Mercedes sau một bất ngờ khá quan trọng mà tôi đã nhận xét trong bài viết này Blog.
Phía trước của
Mũi có thiết kế rất giống với năm ngoái. Ferrari SF-1000 mới đã tiếp tục với ý tưởng được giới thiệu vào năm ngoái về việc bổ sung các kênh dưới mũi xe, với hai lỗ đặc trưng ở hai bên đầu mũi để chuyển hướng không khí tốt hơn về phía sau nơi nó được mong muốn. Ngoài ra, các hỗ trợ ở cánh trước cũng đã phát triển hơn so với năm ngoái ở khu vực đường chuyền dưới mũi để chuyển hướng không khí tốt hơn.
El cánh trước nó cũng trình bày một thiết kế tương tự như năm ngoái, với một thiết kế cấp tiến mà chỉ một số đội áp dụng, đặc biệt là Alfa Romeo Sauber, thiết kế cấp tiến nhất với cánh ở khu vực gần các tấm cuối, giảm xuống đáng kể để cho nhiều không khí đi ngược lại. và tạo ra một số xoáy ở nơi bạn muốn. Đường cong chạy theo mặt phẳng chính cũng giống như năm ngoái, cũng như các phần cuối.
Trong hình ảnh này, bạn cũng có thể thấy khe hút gió của các ống pô, có kích thước và hình dạng rất giống với năm ngoái, cũng như ống dẫn phanh, cũng khá giống nhau. Và hệ thống treo trước, với phần xương mong trên và dưới xuất hiện ở hai bên mũi. Năm nay có hình học hơi khác một chút, đặc biệt là ở bắp tay. Những cánh tay này không chỉ cung cấp sự ổn định cho chiếc xe ở khu vực phía trước của nó, chúng còn phải hiệu quả về mặt khí động học, và nếu có thể sử dụng chúng làm cấu hình để chuyển hướng không khí thì tốt hơn nhiều. Đó là lý do tại sao nó là một lĩnh vực được nghiên cứu kỹ lưỡng.
Phần giữa xe vẫn rất phức tạp nếu bạn nhìn ngay vào phần đầu của đáy phẳng, nơi có một số lượng lớn các cấu hình khí động học mà ngay cả một chuyên gia cũng khó phân tích. khu vực của bảng xà lan Nó đã được thay đổi so với năm ngoái, trên thực tế, họ đã chọn đặt một số cấu hình ngang theo phong cách của những thiết kế do Iván Roldan thiết kế cho McLaren MCL34, chiếc cánh nổi tiếng đó trông giống như một chiếc boomerang và được đặt ngay phía trước các tấm sà lan để chuyển hướng không khí. Ngoài ra, Ferrari đã phân chia chúng, như chúng ta cũng đã thấy trên những chiếc xe khác, trình bày hai mặt phẳng chính.
Tất nhiên, mũi giữ cho khe của S-Duct ở khu vực phía trên của nó, giống như năm ngoái. một khu vực khác nơi nhiều thay đổi hơn được đánh giá cao Nó nằm trong các cấu hình nằm ngay ở khe hút gió của các phụ tùng, với một số thay đổi nhỏ so với những gì chúng ta đã thấy vào cuối mùa giải trước và điều đó phục vụ để chuyển hướng không khí sẽ bao quanh phao về phía khu vực phía sau. Trong trường hợp này, Ferrari đã tiến xa hơn với các giải pháp cho gương chiếu hậu. Những công trình vốn đã phức tạp từ năm ngoái đã được hoàn thiện với một số phần phụ cũng được neo vào khu vực này. Một số hỗ trợ có chức năng rõ ràng như các cấu hình khí động học, vì giá đỡ giữ gương là giá đỡ nằm ngang được neo vào buồng lái.
Trong hình ảnh này, bạn cũng có thể thấy hình tam giác của hộp khí, với các bộ chia để chuyển hướng không khí đến làm mát các bộ phận cơ khí khác nhau, chẳng hạn như thùng dầu hộp số, không khí cho bộ làm mát động cơ và tất nhiên, cho bộ nạp tăng áp của bộ công suất. Ngoài ra, chúng còn gắn các cánh ở khu vực hình chữ U này có thể chuyển hướng dòng chảy đi qua khu vực này về phía cánh sau.
bên và sau
Trong hình ảnh bên này, bạn cũng có thể thấy một số thay đổi, chẳng hạn như các cánh quạt khí động học ngay sau hình tam giác của hệ thống treo trước không có trong thiết kế đầu tiên của năm ngoái. Ngay nơi có những đôi cánh phía trước tấm ván sà lan mà tôi đã đề cập trước đây. Nó cũng có thể được thấy làm thế nào quay cánh từ dưới mũi đã phát triển về độ phức tạp và kích thước, với nhiều cấu hình hơn năm ngoái, tạo ra một kênh dẫn đến khay chữ t.
Các phao ở khu vực bên hông và nắp động cơ có vẻ khá giống với năm ngoái. Điều nổi bật là vây cá mập. Mặc dù nó có hình dạng gần như giống hệt năm ngoái, nhưng giờ đây nó có một khe phía trên nắp động cơ, ngay phía sau hộp gió. Có nghĩa là, nó bắt đầu ở một khu vực chậm trễ hơn, trong khi năm ngoái nó bắt đầu ngay sau airbox một cách rất suôn sẻ.
Phía sau chiếc vây cá mập đó đã được treo một cánh kép. Năm ngoái, nó có hình dạng giống như một chiếc mắc áo, với các đầu tròn. Mặt khác, ở Ferrari SF-1000, nó có hình vuông và có một số phần mở rộng xuống phía dưới. Cánh này được gắn vào thanh đỡ trung tâm của cánh sau, cũng là đôi so với những chiếc xe khác, hợp nhất chúng thành một, cho phép khí thải đi qua giữa chúng, giống như ống van xả.
El cánh sau Nó có thiết kế gần như giống với năm ngoái, với các tấm cuối cũng rất giống nhau về mặt chạm khắc mà chúng trình bày để cải thiện tính khí động học. Hệ thống treo phía sau cũng trông tương tự như trong hình.
Như mọi khi, rất tiếc rằng không có hình ảnh bộ khuếch tán và khu vực phía sau, vì nó là khu vực mà họ luôn ẩn trong các bài thuyết trình. Khi các bài kiểm tra trước mùa giải bắt đầu, sẽ bắt đầu có những hình ảnh của phần này ... Những gì chúng ta có thể thấy là sàn nhà, đáy phẳng ở các mặt, cũng có thiết kế tương tự với các đường rãnh đặc trưng mà các đội có được thông qua để đối phó với không khí bẩn hoặc nhiễu động do lốp sau tạo ra.
Cuối cùng, góc càoTức là, độ cao của khu vực phía sau so với đầu xe, có vẻ khá rõ rệt. Mặc dù chỉ với một bức ảnh, rất khó để xác định xem nó giống hay bằng góc của năm ngoái. Thoạt nhìn, nó có thể trông giống như nó đã được tăng thêm vài mm, mặc dù điều này có thể hoạt động hoặc có thể không hoạt động vì một số đã gặp khó khăn trong việc làm cho nó hoạt động bình thường. Ví dụ, Mercedes đã tạo ra các thiết kế trong đó góc rất nhỏ.
Để kết thúc, tôi muốn nói thêm rằng động cơ đã trở thành động cơ tốt nhất vào năm ngoái. Điều tưởng chừng như không thể với Mercedes, nhưng họ đã có được nó. Của nó dấy lên rất nhiều tin đồn về tính hợp pháp của chất đẩy mà cuối cùng đã tiêu tan với các cuộc kiểm tra của FIA được thực hiện vào cuối mùa giải trước.
Nếu họ có thể đánh bóng động cơ và khai thác thêm một số hiệu suất, cũng như giải quyết một số vấn đề về độ tin cậy khiến họ bị loại vào năm ngoái, động cơ Ferrari có thể là điều bất ngờ một lần nữa. Rõ ràng là trong bài thuyết trình đã có nói chuyện, nhưng không có bức ảnh nào được nhìn thấy, và ngay cả khi chúng được nhìn thấy, có thể suy luận rất ít về việc liệu nó có hoạt động như mong đợi hay không trên đường đua ...
Kết luận
Chiếc xe trông rất đẹp, họ đã không chọn một thiết kế cấp tiến, cũng không phải một cuộc cách mạng. Nhưng có họ có thiết kế lại mọi bộ phận từ năm ngoái để tối đa hóa tiềm năng và khai thác mọi tiềm năng có thể có từ chiếc xe mới. Nếu mọi thứ diễn ra trên đường đua như nó xuất hiện, thì đó có thể là năm của Ferrari, mặc dù Mercedes và Red Bull sẽ gây khó khăn rất nhiều cho họ. Đặc biệt là nếu bạn tính đến sự phát triển mà Honda dường như đã có trong năm nay.
Các lỗi phi công màu đỏ có thể cân nhắc rất nhiều trong một giải vô địch dường như khá chặt chẽ. Vì vậy, họ không thể để xảy ra những cuộc đấu khẩu giữa họ như năm ngoái, cũng như không để mất những điểm quý giá do những sai lầm của Vettel. Nếu họ làm điều đó một cách hoàn hảo, các tifosi sẽ rất vui, mặc dù nói thật là tôi chưa thấy những gương mặt cực kỳ vui vẻ ở màn trình diễn ...