Tại Ferrari, họ đã có những khoảng thời gian huy hoàng trong quá khứ. Đây chắc chắn là một trong những đội thành công nhất trong Công thức 1, và họ muốn tìm kiếm vận may với Ferrari SF15-T mới. Những người đến từ Maranello có một thói quen xấu xí theo quan điểm của tôi, đó là khi họ giành chiến thắng "họ có mặt", nhưng khi mọi thứ không suôn sẻ, họ luôn tự an ủi mình với lịch sử của thương hiệu và quá khứ. Nhưng liệu quá khứ có cho điểm?
Với "We are Ferrari" hay "We have a history", họ muốn che đậy những sai lầm của hiện tại và không nhận ra rằng những người hâm mộ thương hiệu Ý đã quá mệt mỏi với những lời hứa và hướng về quá khứ. Họ muốn có một chiếc xe cạnh tranh ngay bây giờ! Các dự án 666 nó có thể là một chiếc xe hơi nhanh khủng khiếp hoặc địa ngục đối với người Ý…
Theo các phi công, những cảm nhận đầu tiên là tốt đối với F14-T, nhưng điều này không khó. Kimi Raikkonen và Sebastian Vettel Họ sẽ phụ trách việc đưa nó đến giới hạn và nhận được nhiều điểm nhất có thể. Nhưng vì vậy SF15-T phải có tính cạnh tranh.
Năm nay Ferrari đã thuê Tony Cuquerella với tư cách là điều phối viên kỹ sư đường đua, nhưng điều này sẽ chỉ mang lại những cải tiến về hiệu suất và chiến lược cuộc đua. Những người của Ferrari đã sửa sang lại kho kỹ sư của họ và có trụ sở mới với các công cụ làm việc tiên tiến mới, được đồn đại là vượt qua Red Bull và Mercedes, chỉ có thể so sánh với McLaren.
Nếu muốn chấm dứt quá khứ, họ phải biết tận dụng những gì đang có và những hình ảnh đầu tiên của Ferrari SF15-T trông đẹp mắt. Vào đầu mỗi năm, việc so sánh những chiếc Ferrari với tổ tiên của chúng giống như xem một trong những câu đố tìm ra 7 điểm khác biệt đó. Diễn biến rất hiếm. Năm nay những thay đổi cực đoan không được nhìn thấy, nhưng đúng là có nhiều cải tạo được đánh giá cao hơn.
Cánh trước cũng giống như cánh đã kết thúc mùa trước. Với những nét chấm phá đó được mang lại bởi James Allison, một nhà khí động học vĩ đại và chuyên gia về bộ phận này của chiếc xe. Nhưng điều nổi bật nhất là mũi, cách điệu, khá rộng và theo phong cách của Toro Rosso. Nó kết thúc bằng một loại đỉnh với một lớp sương nhỏ để tăng tốc không khí dưới phần tử này. Mũi có gắn cánh được thiết kế tốt trở lại so với các thiết kế khác.
Các vịt được thấy trong phần trình bày đã nhanh chóng được sửa đổi trong các bài kiểm tra, giống với những bài kiểm tra của năm ngoái. Chúng cho cảm giác cao hơn, mặc dù hiệu ứng là quang học vì chúng nằm thấp hơn trong mũi. Các camera FOM sẽ được đặt trong đó và sẽ giúp chuyển hướng không khí về phía sau.
Sự khác biệt giữa hệ thống treo với thanh kéo và thanh đẩy. Chúng có thể dễ dàng phân biệt bằng cách quan sát hướng của nẹp trung tâm.
Hệ thống treo trước tiếp tục duy trì một thiết kế thanh kéo, là chiếc xe duy nhất trên lưới hiện tại tiếp tục với sơ đồ này ở khu vực phía trước (các xe còn lại chỉ sử dụng hệ thống thanh kéo ở trục sau và thanh đẩy ở phía trước). Họ vẫn giữ nguyên cam kết trước đây, chỉ có điều năm nay họ mới thống nhất phuộc dưới như ở Mercedes W06 và Williams FW37.
Xem một xem bên, chúng tôi đánh giá cao một đai ốc quạt gió để giảm lực cản do bộ phận này của xe tạo ra. Ngoài ra, những thay đổi trong vành OZ và hỗ trợ bộ chia, mỏng hơn và trễ hơn. Các cánh gạt quay không thay đổi nhiều so với năm ngoái, các ống dẫn phanh có, nhưng chúng lớn khủng khiếp và có vẻ hơi khí động học. Một chi tiết khác là chiếc sà lan được làm đôi như năm ngoái, có sửa đổi phần lệch bên và nó không được gắn vào phần đáy phẳng như chiếc W05.
Ở các khía cạnh khác, nó khá gợi nhớ đến F14-T, mặc dù phao của họ trông khác nhau. Chúng thấp hơn và tròn hơn so với trước đây, mặc dù hình dạng của cửa hút khí bên sườn xe dường như mô tả cùng một hình bóng. Công việc của sidepod mới có liên quan nhiều đến việc thiếu tốc độ tối đa của năm ngoái, vì vậy chúng sẽ giảm lực cản trên đường thẳng.
El airbox Nó có hình tam giác, giống như những cái đã thấy trên chiếc xe năm ngoái, chỉ khác là bây giờ có thêm hai hốc gió dưới khe hút gió chính để làm mát. Và nếu chúng ta tiếp tục lùi lại phía sau, chúng ta sẽ thấy một chiếc đuôi nhỏ gọn hơn, mặc dù không phải là chiếc nhỏ gọn nhất được thấy cho đến nay. Không có gì để làm với một số suy đoán đến từ Ý đảm bảo rằng Ferrari sẽ tương tự như RB10.
El cánh gió sau nó cũng khác so với năm ngoái ở phần trên của nó. Họ đã chuyển từ hai cổ tay sang một cổ tay duy nhất, sâu hơn ở giữa (điều mà chúng tôi đã thấy họ thử trong quá khứ) và cũng đã giới thiệu các cửa gió ngang ngay trước cửa gió dọc trên tấm kính hậu. Thay vào đó, giá đỡ trung tâm của cánh sau giờ đây cũng hỗ trợ ghế ngồi, không có giá đỡ bên.
Khu vực phía sau của nắp động cơ Nó không sơn, một mặt để tiết kiệm trọng lượng ở khu vực đó và mặt khác để cải thiện nhiệt độ bề mặt sẽ tiếp xúc với nhiệt độ khá cao do thoát khí nóng và gần ống xả.
Chúng ta tiếp tục thấy một số gợi nhớ về Ferrari F60 hoặc F10 ngay cả trong chiếc xe này. Và tất nhiên nhiều điểm tương đồng với F14-T như chúng tôi đã nói. Trên thực tế, nhìn từ phía sau, chúng ta thấy ống dẫn phanh và hệ thống treo tương tự nhau. Chỉ khu vực của Kết thúc cơ thể hình chữ T ngược, thông thoáng hơn ở khu vực xung quanh ống xả và dài hơn và hẹp hơn ở cửa gió bên, mặc dù như năm 2014, các cửa gió này chuyển hướng hoặc hướng không khí xuống dưới.
Động cơ vẫn là ẩn số lớn, mặc dù có vẻ như họ đã tiến bộ hơn rất nhiều nhờ liên minh với công ty AVL của Áo. Công ty này sẽ thực hiện một nghiên cứu về buồng đốt, pít-tông và các khía cạnh tinh vi khác của động cơ để Ferrari có thể thực hiện các cải tiến trong các lĩnh vực đó.
AVL nó là một công ty có quan hệ chặt chẽ với Red Bull và với Helmut Marko. Đến nỗi Red Bull thậm chí còn cân nhắc việc chế tạo động cơ của riêng mình với sự trợ giúp của AVL nếu Renault không cải tiến bộ phận động cơ của mình. Đó là lý do tại sao liên minh hiếm hoi này hơi gây sốc… và trên hết là gây sốc vì Ferrari luôn tự hào về việc tạo ra động cơ tốt. Hãy nhớ câu nói của Enzo Ferrari "khí động học dành cho những người không biết chế tạo động cơ".