El Ghế Leon Nó là chiếc xe bán chạy nhất ở Tây Ban Nha về giá trị riêng của nó. Đây là mẫu xe nhỏ gọn giá cả phải chăng nhất trong toàn bộ tập đoàn Volkswagen và cung cấp một giá trị của đồng tiền rất hấp dẫn cho người tiêu dùng. Ngoài ra, nó đã giống như vậy trong hơn 20 năm và ba thế hệ nó đã có mặt trên thị trường nhưng…, anh ấy như thế nào ghế mới?
Thế hệ thứ tư của Leon đã đến các đại lý của Seat chỉ vài tuần trước. Chúng tôi không thể cưỡng lại việc thử nó. Trong trường hợp này, chúng tôi đã chọn Ghế León thể thao, cơ thể gia đình của người Tây Ban Nha nhỏ gọn. Về cơ học, chúng ta nói về 1.5 eTSI 150 mã lực, là loại xăng vi sinh 48 volt với hộp số DSG. Leo lên với chúng tôi về điều này thử nghiệm đầu tiên của Seat Leon 2020.
Ngôn ngữ thiết kế đầu tiên
Không thể nói rằng Seat León đi theo xu hướng thông thường trong thiết kế của Volkswagen khi tạo ra một sự thay đổi thế hệ. Mỗi Sư tử khác biệt rõ rệt so với người tiền nhiệm của nó, không giống như Golf, ví dụ. Có thể như vậy, trước hết điều quan trọng cần lưu ý là mặc dù có sự thay đổi thế hệ, khung xe vẫn như cũ, mặc dù được chỉnh sửa lại. Nó sử dụng nền tảng mô-đun MQB nổi tiếng từ mô hình trước đó. Hãy xem kích thước của cơ thể:
| Thân xe | Chiều dài | Chiều rộng | Altura | Dơi |
|---|---|---|---|---|
| Thân xe | Chiều dài | Chiều rộng | Altura | Dơi |
| Leon 5 cửa | Mm 4.368. | Mm 1.800. | Mm 1.456. | Mm 2.686. |
| Leon Sportstourer | Mm 4.642. | Mm 1.800. | Mm 1.448. | Mm 2.686. |
Nếu chúng tôi tập trung vào bản thân thiết kế, Seat León mới sử dụng ngôn ngữ thẩm mỹ mới của công ty Martorell. Trong trường hợp này, chúng tôi đang thử nghiệm lớp hoàn thiện FR luôn thể thao, ngụ ý thẩm mỹ năng động hơn với các chi tiết riêng cũng như trang bị đầy đủ hơn. Theo quan điểm của tôi, màu "Red Desire" (920 €) phù hợp như một chiếc găng tay.
El phía trước tự hào về tính thể thao và sang trọng nhờ phong cách mới được cấy ghép bởi đèn pha LED cẩn thận, nướng mới hình lục giác hay sự hung hãn của bộ cản với các chi tiết màu đen. Như chúng ta có thể thấy, dây thần kinh hình chữ V bắt nguồn từ logo Chỗ ngồi, xuyên qua cản ở phía trên và toàn bộ mui xe, mang lại sự cơ bắp. Và nói về mui xe, như bạn có thể thấy, nó không bắt đầu ở mép của lưới tản nhiệt, mà là sâu hơn vài cm vào phía trong.
Cơ thể gia đình đã tích hợp chính xác hình dáng của nó và đạt được thiết kế dễ chịu ở bên cạnh, điều mà không phải tất cả các mô hình nhỏ gọn có thể tự hào. Về phần trước, vòng eo thay đổi, cũng như các dạng cửa thấp hơn. Trong trường hợp này, chúng tôi có vỏ gương màu xám, cũng như các thanh mái, ăng-ten và cửa sổ bao quanh màu đen. Nhân tiện, bánh xe là tùy chọn 18 inch (670 €). Cuối cùng, như trong ST trước, vùng kính rộng.
Cá nhân, mặt sau là một trong những không hoàn thành thuyết phục tôi. Nó ra mắt một hệ thống chiếu sáng phía sau LED mới kết nối với một dải ngang, nhân tiện, tạo ra ánh sáng vào ban đêm khi mở xe. Tôi cũng không thể bị thuyết phục bởi dòng chữ mới của mô hình theo một phong cách như thể nó được viết tay; nhưng đây là một vấn đề của hương vị. Điều "tôi không thể tha thứ" trong bất kỳ trường hợp nào là hai cửa xả giả được lắp đặt ở khu vực phía dưới, với hai chuyến đi chơi thực sự của một đời người thật tuyệt làm sao!
Cải tạo toàn bộ bên trong. Thật là một sự thay đổi!
Nhưng cuộc cách mạng thực sự đến trong khoang hành khách. Cách đây không nhiều năm, bạn không thể không nói đến chất lượng nội thất tốt trong các mẫu Ghế. Với thế hệ tiền nhiệm, tất cả những điều này đã thay đổi, thậm chí còn tăng nhiều hơn ở chiếc Ghế Leon thứ tư này. Và bên cạnh đó, được tải với công nghệ cao cấp.
Đúng là đơn vị được thử nghiệm này được tải với các tính năng bổ sung, là hàng đầu của phạm vi, nhưng bước nhảy và những thay đổi rất đáng chú ý. Phong cách nội thất đã được đổi mới hoàn toàn kết hợp bảng điều khiển thấp hơn, trong đó nó có thể không truyền tải nhiều cảm giác thể thao, nhưng nó có ấn tượng lớn hơn về không gian nội thất.
Không đề cập đến màn hình, có một Cụm đồng hồ kỹ thuật số 10,25 inch được làm mới và với đồ họa mới phía sau vô lăng, cũng đã được sửa đổi, giờ đây mang lại cảm giác dễ chịu hơn. Các màn hình bảng điều khiển trung tâm là 8,5 hoặc 10 inch (trong trường hợp của chúng tôi, nó là cái trên). Tất nhiên, đó là cảm ứng và điện dung, hơi hướng về phía người lái.
Giống như trong kiểm tra golf Volkswagen, Tôi không thích rằng kiểm soát khí hậu là xúc giác và điều đó, ngoài ra, đối với một số điều chỉnh, chúng tôi phải nhập một menu. Các bánh xe roulette của cả cuộc đời thực tế và hiệu quả hơn. Các đèn chiếu sáng và việc phân loại cũng có thể xúc giác được. Tất nhiên, hoạt động trong trường hợp của Leon đã tốt hơn nhiều so với đơn vị được thử nghiệm của người anh em họ Đức của nó.
Tiếp tục với thiết kế của cabin, các khe hút gió thay đổi hoàn toàn và sử dụng thiết kế lục giác của lưới tản nhiệt bên ngoài. Núm trên các phiên bản tự động được loại bỏ để chuyển sang một núm nhỏ, như trên Porsche 911, Audi A3, Skoda Octavia hoặc trong Golf nói trên. Mặc dù nó để lại một khu vực trung tâm sạch sẽ hơn, cá nhân tôi thích các đòn bẩy trước đó hơn.
Tôi không muốn quên một điểm quan trọng, đó là ánh sáng trong nhà. Ánh sáng xung quanh này là một đường đi từ cửa này sang cửa khác dọc theo toàn bộ bảng điều khiển. Nhiều màu sắc có thể được cấu hình hoặc cho phép thay đổi tùy thuộc vào chế độ lái đã chọn, nhưng điều thú vị nhất là nó chuyển sang màu cam ở các góc khi chúng ta có phương tiện trong điểm mù, giúp cảnh báo tốt về sự hiện diện của nó. Tôi thực sự thích giải pháp này, thành thật mà nói.
Tương tự, nhưng có nhiều chỗ để chân cho hàng ghế thứ hai hơn
Và bỏ thiết kế sang một bên, chúng ta chuyển sang phần khả năng sinh sống. Các Ghế phía trước của Seat León mới rộng rãi, mặc dù không khác mấy so với mô hình trước. Mặc dù vậy, như tôi đã nói trước đây, cảm giác về cách bố trí mới của bảng điều khiển là chúng ta đang đối mặt với một chiếc xe lớn hơn. Đúng vậy, ghế trang trí FR thoải mái hơn nhiều so với những ghế được sử dụng bởi Leon FR trước đó, rằng mặc dù họ đã tổ chức tốt, họ không thoải mái cho một chuyến đi dài.
Nếu chúng tôi nhận được trên Ghế sau, việc tiếp cận trong thân xe ST của chiếc León mới này rất tốt, không phải nghiêng thân xe quá nhiều. Khi vào bên trong, cũng như hầu hết mọi chiếc compact khác, chúng ta thấy rằng đó là một chiếc xe tập trung chủ yếu vào việc chỉ sử dụng ghế phụ.
Mặc dù cơ sở của khung gầm giống nhau, nhưng Seat León mới đã kéo dài trận chiến thêm 5 cm, đánh giá cao không gian tốt hơn cho đầu gối và bàn chân. Người cao 1,80 có thể ngồi thoải mái sau người khác có cùng chiều cao và ghế được đặt ở độ cao đó. Khoảng không cũng tốt, không cảm thấy chật chội chút nào khi ở đây. Trong trường hợp này chúng tôi có kiểm soát khí hậu ba vùng, ví dụ như hai ổ cắm USB, bệ tỳ tay trung tâm và túi ở hàng ghế trước để đựng một tờ báo.
Còn cốp của Ghế Leon mới thì sao?
Và bây giờ chúng ta đến với thân cây. Ghế León 2020 năm cửa có cốp đựng đồ dung tích 380 lít, đúng bằng công suất của mẫu xe trước đó, một chiếc Volkswagen Golf mới hay chiếc Audi A3 cũng được tân trang lại gần đây. Tuy nhiên, Leon Sportstourer được thử nghiệm mở rộng khả năng chịu tải của nó lên 620 lít, do đó cung cấp tính thực tế hơn nhiều. Nhân tiện, cổng có thể đóng mở tự động.
Chúng tôi có thể gập hàng ghế sau xuống từ chính cốp xe với hai súng bắn theo tỷ lệ 60:40. Ngoài ra, ghế trung tâm có một cửa sập để tải các vật mỏng và dài như cần câu cá hay ván trượt mà không cần phải gập bất kỳ ghế phụ nào. Về điều này, chúng tôi phải nói thêm rằng chúng tôi có một tầng cao gấp đôi, ghế bọc chung tốt, một ổ cắm thông thường (€ 120) và đôi khi móc để giữ túi. Dưới sàn có một bánh dự phòng kiểu bánh quy (€ 100).
Một phạm vi cơ học sẽ sớm được hoàn thiện
Chúng ta hãy xem xét các động cơ có sẵn, mặc dù trong nhiều tháng, chúng sẽ được mở rộng. Seat León thế hệ thứ tư sẽ có động cơ diesel (TDI), xăng (TSI), xăng hỗn hợp vi mô (eTSI) với nhãn dán DGT Eco, động cơ plug-in hybrid (eHybrid) với 204 mã lực và 60 km tự động. như các biến thể CNG - Khí thiên nhiên nén- (TGI).
La cung cấp xăng Nó bắt đầu với 1.0 TSI 90 và 110 mã lực, đây là động cơ ba xi-lanh. Bước tiếp theo là khối 1.5 TSI trong các phiên bản 130 và 150 CV, trong cả hai trường hợp là động cơ bốn xi-lanh. Hiện tại, cao nhất của phạm vi là phiên bản 150 mã lực, có thể được kết hợp với hộp số DSG và trong trường hợp này, có microhybridization ở 48 volt.
En dầu diesel Bạn chỉ có thể chọn động cơ 2.0 TDI, được cung cấp với công suất 115 và 150 mã lực. Điều đáng tiếc là không ai trong số họ cung cấp microhybridization. Các biến thể ít công suất hơn, ít nhất là hiện tại, luôn đi kèm với hộp số sàn 7 cấp, trong khi hiệu suất cao nhất nhất thiết phải được liên kết với hộp số DSG XNUMX tốc độ.
Ở tay lái: Cùng tính thể thao, nhưng thoải mái và đĩnh đạc hơn
Bây giờ có, chúng ta hãy đi với kiểm tra động. Chúng tôi ngồi sau tay lái của Ghế León ST này. Như bạn đã biết, chúng tôi đã thử nghiệm động cơ 1.5 eTSI 150 mã lực và hộp số DSG 7 cấp, là Mild Hybrid ở 48 volt. Ngoài ra, nó có chức năng ngừng hoạt động xi lanh. Nó phát triển công suất tối đa từ 5.000 đến 6.000 vòng, trong khi mô-men xoắn cực đại là 250 Nm từ 1.500 đến 3.500 vòng quay trục khuỷu.
Mức tiêu thụ kết hợp được WLTP phê duyệt là từ 5,6 đến 6,4 l / 100 km tùy thuộc vào các phiên bản. Về hiệu suất, theo hồ sơ của hãng, nó tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong 8,7 giây và đạt tốc độ tối đa 221 km / h. Tôi nói là đủ để lái xe thường xuyên trong một chiếc xe như thế này.
Trong tuần kiểm tra này Tôi đã đi không dưới 1.300 km với Leon mới, tức là tôi đã đạt được một "quãng đường" tốt để kiểm tra kỹ lưỡng những lợi ích và thiếu sót của nó. Đạp chân phanh, nút khởi động và tắt chúng ta đi.
Hãy bắt đầu nói về hành vi trong thành phố. Leon ST mới có chiều dài 4,64 m, dài hơn đáng kể so với bản 5 cửa. Mặt kính lớn và trên những con phố bình thường chúng ta không có cảm giác đang đi trên một chiếc ô tô khổng lồ. Ngoài ra, nó cũng không quá rộng. Tuy nhiên, và mặc dù chúng ta có cảm biến phía trước và phía sau, bạn phải cẩn thận khi đỗ xe vì hình ảnh từ camera lùi không tốt. Nó có hiệu ứng mắt cá và có vẻ như nó đánh lừa chúng ta.
La quan hệ đối tác giữa DSG và động cơ 1.5 eTSI là rất tốt, như chúng tôi đã nói trong môn Golf sử dụng cơ chế giống hệt nhau. Nó đủ mượt mà khi bay và sắc nét hơn khi di chuyển chậm và trên dốc. Nó không còn vụng về về mặt đó, đã được cải thiện trên các phiên bản DSG tiền nhiệm.
Mặt khác, và ngay cả với bánh xe 18 inch và lốp có cấu hình thấp, đình chỉ hấp thụ va đập tốt ở chế độ bình thường và thoải mái. Nó lọc tốt các nắp cống điển hình, đá cuội hoặc hình chiếu của các thành phố. Ngoài ra, công việc của việc đình chỉ được nghe ít hơn, bị cô lập theo nghĩa đó.
Một điểm rất thành công của Seat León là chế độ lái thực sự thay đổi cảm giác của chiếc xe, với khung gầm thích ứng. Trong chế độ cá nhân, chúng tôi có thể chọn một số điểm độ cứng của hệ thống treo, và không chỉ thoải mái, bình thường và thể thao. Về mặt logic, chúng cũng ảnh hưởng đến trọng lượng của tay lái, khả năng phản ứng của động cơ và sự quản lý của hộp số ly hợp kép.
Trên những con đường ngoằn ngoèo, bạn có thể có một khoảng thời gian tuyệt vời với chiếc xe này, mặc dù luôn luôn có phản ứng cao quý và tự tin. Việc thiết lập khung xe rất thành công và chứa quán tính rất tốt, mang lại cảm giác thể thao mà không ảnh hưởng đến sự thoải mái.
Tôi đã có thể thực hiện một số cuộc vượt núi với tốc độ vui vẻ và mặc dù nó không quản lý để truyền thông tin về một chiếc Mazda3, đối với tôi đó là tài liệu tham khảo theo nghĩa đó, nó diễn ra rất tốt. Có lẽ điều ít đi kèm nhất là động cơ chạy rất phẳng, thực tế luôn luôn đẩy với cùng một lực. Nó không có cú hích ở các vòng tua cao bị bỏ lỡ khi lái xe thể thao, nhưng nó cho cảm giác rất thoải mái ở khu vực giữa, từ 3.000 đến 4.500 vòng.
Đối với phần của hộp số DSG, chúng ta phải nói thêm rằng nó thông minh hơn bao giờ hết. Nó thường sử dụng bánh răng dài, nhưng nó không giảm số đột ngột khi chúng ta tăng tốc thêm một chút trên dốc, mà thay vào đó cố gắng sử dụng dự trữ mô-men xoắn của nó để đạt được tốc độ khi chúng ta yêu cầu. Rõ ràng, nếu nó phát hiện ra rằng nó không đủ, nó sẽ hạ thấp một mối quan hệ.
Nhưng nơi tôi ngạc nhiên nhất trên đường cao tốc. Tôi đã thực hiện một chuyến đi khứ hồi khoảng 800 km và cảm giác rằng chúng tôi đang đối mặt với một chiếc xe lớn hơn ở mức đĩnh đạc và cảm giác an toàn, ngay cả ở tốc độ cao. Xe bám đường và cách nhiệt rất tốt, là mẫu xe rất thoải mái cho việc đi lại của gia đình.
Chỉ cần đưa hộp số tự động sang số D, chế độ lái bình thường hoặc thoải mái và ngấu nghiến hàng km. Về điều này, chúng tôi phải nói thêm rằng chúng tôi có điều khiển hành trình thích ứng với nhận dạng tín hiệu và hỗ trợ giữ làn đường. Cá nhân tôi, hệ thống cuối cùng này không được dễ chịu đối với tôi bởi vì động lực của anh ấy để giữ chúng tôi ở giữa làn đường đến nỗi anh ấy liên tục điều chỉnh tay lái. Trong hầu hết các trường hợp, tôi đã chọn tắt nó đi.
Tiêu dùng nhiều hơn hợp lý
Trong 400 km của hành trình trở về của chuyến đi nói trên, tôi đã cố gắng tập lái xe bình thường và lái xe với tốc độ 120 km / h tương đối ổn định. Tôi phải nhấn mạnh rằng không có quá nhiều lưu lượng truy cập. Điều kiện lái xe bên ngoài là 38 độ với hệ thống kiểm soát khí hậu ở 22,5 độ, chế độ lái bình thường, hai người và hai vali.
Theo máy tính chuyến đi, mức tiêu thụ của hành trình đó theo đường ô tô và đường cao tốc là 6,2 l / 100 km. Tôi cho rằng đó là một thực tế tích cực đối với một cơ thể gia đình và lốp xe rộng và hơi thể thao, cũng như việc điều hòa không khí hoạt động mạnh để cố gắng giữ cho cabin mát mẻ.
En ciudad Rất khó để đánh giá mức tiêu thụ, vì nó thay đổi rất nhiều tùy thuộc vào lái xe, địa hình, đèn giao thông và va chạm, độ rộng của đường phố, v.v.; nhưng động thái thông thường khoảng 7,5 lít để lấy dữ liệu làm tham chiếu. Mặt khác, trên đường cao tốc thứ hai phẳng và 90 km / h, dễ dàng là khoảng 5 lít, giúp ích rất nhiều cho chế độ hoạt động của nến và sự ngắt kết nối của hai trong bốn xi lanh.
Tổng cộng tôi đã làm được 1.304 km và chỉ hơn 18 giờ lái xe như được chỉ ra trong bảng vào cuối tuần kiểm tra này, phản ánh tổng mức tiêu thụ 6,8 l / 100 km. Đúng là trong những đoạn đường ngoằn ngoèo, tôi đã không cắt tóc khi tăng tốc liên tục nhiều lần để kiểm tra hành vi thể thao của León mới.
Hệ thống an toàn và hỗ trợ lái xe
Tôi không muốn đi đến bản tóm tắt cuối cùng của chiếc xe này mà không đánh giá nhanh về hệ thống an toàn và trợ lý lái xe. Ghế León mới phát triển rất nhiều theo nghĩa này. Seat nói rằng anh ấy là xe an toàn hơn chưa bao giờ được phát hành trên thị trường.
Giờ đây, nó có, trong số những người khác, điều khiển hành trình thích ứng với thông tin tuyến đường, trợ lý khẩn cấp, hỗ trợ đi lại với trợ lý bên, cảnh báo chệch làn đường, kiểm soát khung gầm động DCC có thể thay đổi cao hoặc hỗ trợ thoát hiểm bảo vệ người lái và người ngồi trong xe ngay cả khi xe đã dừng lại. và chúng tôi cố gắng mở các cánh cửa.
Kết luận và đối thủ của Seat Leon 2020
Ghế Leon thế hệ thứ tư có phải là chiếc Leon tốt nhất trong lịch sử? Theo quan điểm của tôi, có; và với một sự khác biệt. Bây giờ nó là một chiếc xe thậm chí còn sẵn sàng hơn trên đường, nó được cách nhiệt tốt hơn về mọi mặt, công nghệ và an toàn đã phát triển đáng kể và mức độ chất lượng đã phát triển đáng kể.
Thật không may, giá cũng đã tăng lên, nhưng hãy nhớ rằng nó được trang bị tốt từ các cấp độ dễ tiếp cận nhất và công nghệ này không miễn phí. Điều này phải được thêm rằng nó không còn là một chiếc xe trong bóng tối của Volkswagen Golf.
Trên thực tế, anh ấy nhìn bạn trực diện và theo quan điểm của tôi, vượt qua anh ấy. Tôi đã cảm thấy thoải mái hơn và tôi nhận thấy León mới tăng cao hơn so với Golf mới. Thành thật mà nói, với cùng một mức giá, tôi sẽ ở lại với Ghế. Tất nhiên, sẽ luôn có những người nói rằng "đó là Ghế ...".
Về các đối thủ, Sư tử phải đối mặt với toàn bộ phân khúc C. Để kể tên một số mô hình, chúng tôi có Golf đã được đề cập và Renault Megane, Peugeot 308, Ford Focus, hyundai i30, Kia ceed, Mazda3 o Toyota Corolla, trong số những người khác. Trên thực tế, tất cả chúng đều có thân xe dành cho gia đình, mặc dù những loại biến thể này đang giảm dần về mặt thương mại, doanh số của chúng đang bị đánh cắp bởi những chiếc SUV.
Ghế thiết bị Leon Sportstourer
Trong các cấp độ trang trí này có một số gói tùy chọn giúp tăng trang bị với một số tiền thú vị. Đó là Reference Go, Style Go, Xcellence Go M, Xcellence Go L, FR Go L, FR Go XL.
Tài liệu tham khảo
- thanh mái đen
- hubcaps
- Khí hậu monozone
- Khóa vi sai điện tử XDS
- Cảnh báo chệch làn đường
- máy dò mệt mỏi
- Cuộc gọi khẩn cấp
- Đèn pha chính LED
- Keyless Go
- Gương ngoại thất chỉnh điện và sưởi
- Màn hình trung tâm 8,25 inch
Phong cách (thêm)
- Bánh xe hợp kim 16 inch
- hỗ trợ đậu xe
- Gương chiếu hậu nội thất điện sắc
- Thống đốc và bộ giới hạn tốc độ
- đèn sương mù phía trước
- Sạc không dây
- Vô lăng đa chức năng bọc da
Xcellence (thêm)
- Gói thẩm mỹ nội thất và ngoại thất Sleeker
- Bánh xe 17 inch
- Tay vịn trung tâm phía trước
- Điều hòa không khí ba vùng
- Cửa sổ phía sau tối
- Đèn pha LED hoàn toàn
FR (thêm)
- Gói thẩm mỹ nội thất và ngoại thất thể thao hơn
- chỉ đạo tiến bộ
Giá Ghế Leon 2020
| Thân xe | động cơ | Thay đổi | Hoàn thành | giá |
|---|---|---|---|---|
| Thân xe | động cơ | Thay đổi | Hoàn thành | giá |
| 5 cửa | 1.0 TSI 90 mã lực | Hướng dẫn sử dụng | Tài liệu tham khảo | 17.890 € |
| 5 cửa | 1.0 TSI 110 mã lực | Hướng dẫn sử dụng | Tài liệu tham khảo | 18.500 € |
| 5 cửa | 2.0 TDI 115 mã lực | Hướng dẫn sử dụng | Tài liệu tham khảo | 21.650 € |
| 5 cửa | 1.0 TSI 110 mã lực | Hướng dẫn sử dụng | Phong cách | 20.070 € |
| 5 cửa | 1.5 TSI 130 mã lực | Hướng dẫn sử dụng | Phong cách | 20.690 € |
| 5 cửa | 2.0 TDI 115 mã lực | Hướng dẫn sử dụng | Phong cách | 23.220 € |
| 5 cửa | 2.0 TDI 150 mã lực | DSG | Phong cách | 25.850 € |
| 5 cửa | 1.5 TSI 130 mã lực | Hướng dẫn sử dụng | xcellence | 22.480 € |
| 5 cửa | 1.5 TSI 150 mã lực | Hướng dẫn sử dụng | xcellence | 23.050 € |
| 5 cửa | 1.5 TSI 150 mã lực | DSG | xcellence | 25.350 € |
| 5 cửa | 2.0 TDI 150 mã lực | DSG | xcellence | 27.640 € |
| 5 cửa | 1.5 TSI 150 mã lực | Hướng dẫn sử dụng | FR | 24.350 € |
| 5 cửa | 1.5 eTSI 150 mã lực | DSG | FR | 26.650 € |
| 5 cửa | 2.0 TDI 150 mã lực | DSG | FR | 28.940 € |
| thể thao | 1.0 TSI 90 mã lực | Hướng dẫn sử dụng | Tài liệu tham khảo | 19.200 € |
| thể thao | 1.5 TSI 130 mã lực | Hướng dẫn sử dụng | Phong cách | 21.890 € |
| thể thao | 2.0 TDI 150 mã lực | DSG | Phong cách | 27.050 € |
| thể thao | 1.5 TSI 130 mã lực | Hướng dẫn sử dụng | xcellence | 23.640 € |
| thể thao | 1.5 TSI 150 mã lực | Hướng dẫn sử dụng | xcellence | 24.210 € |
| thể thao | 1.5 eTSI 150 mã lực | DSG | xcellence | 26.510 € |
| thể thao | 2.0 TDI 150 mã lực | DSG | xcellence | 28.800 € |
| thể thao | 1.5 TSI 150 mã lực | Hướng dẫn sử dụng | FR | 25.510 € |
| thể thao | 1.5 eTSI 150 mã lực | DSG | FR | 27.810 € |
| thể thao | 2.0 TDI 150 mã lực | DSG | FR | 30.100 € |
Ý kiến của biên tập viên
- Đánh giá của biên tập viên
- Xếp hạng 4.5 sao
- Excepcional
- Ghế León ST 1.5 eTSI 150 CV FR
- Đánh giá về: Diego Avila
- Đăng lên:
- Sự cải thiện cuối cùng:
- Thiết kế bên ngoài
- thiết kế nội thất
- Ghế phía trước
- Ghế sau
- Thân cây
- Cơ học
- Tiêu dùng
- sự an ủi
- giá
Ưu điểm
- chất lượng xe
- Công nghệ nội thất và an ninh
- Sự trơn tru và quản lý của cụm động cơ-hộp số
Contras
- Quá nhiều điều khiển cảm ứng trên các hệ thống quan trọng
- đảo ngược camera
- thiết kế mặt sau
Ghế thư viện Leon ST FR
Thông tin thêm về mô hình này
- Quảng trường 5
- Năng 110 - 204hp
- Tiêu thụ 1,1 - 5,6l / 100km
- Thẩm định, lượng định, đánh giá 4,6