hệ thống tiêm

Trong động cơ sử dụng hệ thống phun nhiên liệu, có nhiều phân loại khác nhau đáp ứng một số yếu tố cơ bản của thiết kế và hoạt động của nó.

Để phân loại từng mũi tiêm, chúng ta phải tính đến số lượng kim phun trong hệ thống, của bạn vị trí, hình dạng và đồng bộ hóa tiêm, và hệ thống điều khiển mỗi một trong số họ.

Hệ thống phun theo số lượng kim phun

Trước hết, theo cách phân loại đầu tiên, sau đó là hệ thống của tiêm đa điểm hoặc đơn điểm.

• Về hệ thống điểm duy nhất, như tên của nó dường như cho thấy, chúng tôi chỉ tìm thấy một kim phun, chiếm một vai trò tương tự như vai trò của bộ chế hòa khí trên các động cơ cũ.
• Hệ thống multiunto, mặt khác, sử dụng một kim phun cho mỗi xi lanh của động cơ, sau đó số lượng kim phun tỷ lệ thuận với số lượng xi lanh.

Hệ thống tiêm theo vị trí

Như chúng tôi đã đề cập ở phần đầu, có các tiêu chí phân loại theo vị trí kim phun, và do đó là nơi xảy ra hỗn hợp nhiên liệu và không khí. Một cái gì đó độc lập với số lượng kim phun được sử dụng (phân loại mà chúng tôi đã phát triển ở điểm trước).

Trong phân loại này, chúng ta phải đề cập đến hai loại địa điểm, dưới tên trực tiếp hoặc gián tiếp.

• Trong phun trực tiếp, các kim phun cung cấp nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt. Đây là một hệ thống được sử dụng nhiều năm trong động cơ diesel (ví dụ: UIS và UPS) và đã phổ biến rộng rãi trong động cơ xăng, kể từ khi xuất hiện trong động cơ xăng sản xuất với Mitsubishi GDI. Điều này là do các vấn đề cũ đã gây ra nhiệt độ caoĐó Họ đã làm hỏng hệ thống quá thường xuyên..
• La tiêm gián tiếp, mặt khác, có các kim phun trong ống nạp hoặc nếu cần thiết trong một buồng xoáy. Đó là nơi nó hòa trộn với không khí để nó đạt đến Buồng đốt được phân phối tốt, một khi cánh cửa được mở ra van nạp.

Nếu bạn muốn biết thêm về hai hệ thống phun này, chúng tôi khuyên bạn nên truy cập bài viết về chúng sự khác biệt cơ bản. Cả hai đều có một số ưu điểm và nhược điểm khiến chúng phù hợp với các các loại động cơ.

Bài viết liên quan:

Bơm nhiên liệu: hoạt động, giá cả, sự cố và kiểm tra

Động cơ kết hợp phun trực tiếp và gián tiếp

Khi mỗi hệ thống hoạt động tốt hơn hệ thống kia trong một số trường hợp nhất định, có những thương hiệu cố gắng mang lại những điều tốt đẹp trong cả hai thế giới. Có những mẫu xe, chẳng hạn như Ford Mustang GT hoặc Audis với động cơ 2.5 TFSI, sử dụng hệ thống phun kép trực tiếp và gián tiếp.

Họ sử dụng phun trực tiếp al bắt đầu và dưới gia tốc nặng, bởi vì nó là một hệ thống tạo điều kiện đánh lửa và giảm nguy cơ tự phát nổ khi nhiều nhiên liệu được phun vào các buồng đốt. Thay vào đó, khi lái xe ở ga cao điểm hoặc tăng tốc nhẹ, chọn tiêm gián tiếp bởi vì ít khí ô nhiễm hơn được thải ra, vì nhiên liệu hòa trộn tốt hơn với không khí.

Hệ thống phun liên tục và gián đoạn

Sự khác biệt này vẫn có thể được thực hiện, mặc dù phổ biến nhất vì lý do tiết kiệm nhiên liệu là loại không liên tục.

• tiêm liên tục: quá trình phun không bị gián đoạn, mặc dù lượng nhiên liệu cần thiết tại bất kỳ thời điểm nào có thể thay đổi. Nó được sử dụng trong động cơ phun gián tiếp, vì hệ thống này không tương thích với phun trực tiếp.
• tiêm ngắt quãng: The Bộ điều khiển động cơ (ECU) Nó có khả năng kiểm soát việc cung cấp nhiên liệu được cung cấp bởi các kim phun. Bằng cách này, bạn có thể cắt bỏ hoàn toàn vết tiêm và chỉ làm cho chúng hoạt động khi được yêu cầu.

Hệ thống vòi phun theo thời gian của chúng

Cuối cùng, chúng tôi phải phát triển phân loại theo thời gian kim phun. Trong hệ thống của tiêm ngắt quãng, phun nhiên liệu có thể được phối hợp theo nhiều cách khác nhau: đồng thời, tuần tự và bán tuần tự. Mỗi người với một hoạt động khác nhau.

• Tiêm đồng thời: nhiên liệu được phun vào cùng một lúc trong tất cả các kim phun, bắt đầu hoặc dừng của chúng hoạt động đồng bộ nếu đơn vị trung tâm yêu cầu.
• trong tiêm tuần tự, việc phun được đồng bộ với việc mở van nạp, mặc dù mỗi kim phun hành động vào những thời điểm khác nhau.
• trong tiêm bán tuần tự, các kim phun phun nhiên liệu theo từng cặp.

Hệ thống phun cơ hoặc điện tử

Một lần nữa ở đây có sự khác biệt của các hệ thống tiêm mặc dù một trong số chúng đã được áp đặt hoàn toàn.

• tiêm cơ học: Nó là một hệ thống lỗi thời đã được sử dụng trong những thập kỷ đầu tiên sử dụng tiêm. Vào những năm 40, thiết bị điện tử của ô tô ngày nay chưa tồn tại, vì vậy việc phun xăng được kích hoạt bởi một nhà phân phối cơ khí phân phối nhiên liệu đến từng kim phun. Lượng nhiên liệu được xác định bởi đồng hồ đo lưu lượng.
• Tiêm điện tử: Sự ra đời của thiết bị điện tử vào những năm 60 cho phép điều khiển hệ thống phun chính xác và hiệu quả hơn. Một ví dụ điển hình là động cơ mà bạn có thể thấy trong hình ảnh ngay phía trên: đó là động cơ của Chevrolet Corvette Sting Ray Fuel Injection năm 1965. Qua nhiều năm nó đã được hoàn thiện, cho đến khi đạt được thành quả như hiện nay. Ngày nay, ECU nhận thông tin từ nhiều cảm biến động cơ và quyết định chính xác hơn nhiều khi cần cung cấp nhiên liệu và lượng nhiên liệu.

Ví dụ, hệ thống phun thiết bị điện tử cho phép bạn kiểm soát mức độ của đánh lửa trước, nhờ vào thực tế là nó nhận được thông tin về nhiệt độ, áp suất, chất lượng không khí, tốc độ động cơ, v.v. Nó cũng làm cho nó có thể tránh các tác động có hại cho động cơ, chẳng hạn như tự đánh lửa, kích nổ và tiếng gõ tay quay, hoặc thậm chí áp dụng cắt tiêm trong trường hợp tai nạn.

Thông tin thêm về mô hình này

Ford Mustang

• Quảng trường 4
• Năng 450 - 460hp
• Tiêu thụ 8,9 - 12l / 100km
• Thẩm định, lượng định, đánh giá 4,7