Một sự cố có thể khiến chúng ta đau đầu là hỗn hợp dầu và chất chống đông hoặc nước của hệ thống làm mát. Nếu khi bạn đi kiểm tra mức độ xe, bạn thấy hỗn hợp của hai chất lỏng này trong bình giãn nở, bạn có thể bắt đầu lo lắng, đó có thể là một lỗi không đơn giản.
Động cơ có một số ống dẫn bên trong nó. Dầu lưu thông qua một số ống dẫn này để bôi mỡ động cơ và thông qua những người khác, chất chống đông lưu thông, chăm sóc cho việc làm mát của bạn. Những chất lỏng này không được trộn lẫn và nếu có, điều đó có nghĩa là thứ gì đó đã bị hỏng. Thông thường, rò rỉ nằm ở đầu gioăng o el bộ làm mát dầu. Hai sự cố rất khác nhau, đặc biệt là sự cố đầu tiên thường khó sửa chữa hơn và tốn kém hơn.
Làm thế nào để biết liệu có hỗn hợp dầu và chất chống đông
Dầu đen trong thùng giãn nở
Để nhận biết sự trộn lẫn đã xảy ra hay chưa, bạn phải mở nắp chai mở rộng và hãy xem. nếu bạn tìm thấy một chất nhầy màu vàng, nâu hoặc đen, sẽ không có nghi ngờ rằng dầu đã đi vào hệ thống lạnh. Tuy nhiên, không phải lúc nào cũng dễ dàng nhận thấy như vậy. Nó chỉ trở nên nhão khi có nhiều dầu trong chất chống đông hoặc nước.
Trong trường hợp nó chỉ trộn lẫn một ít, bạn sẽ tìm thấy một số vết dầu nổi về chất chống đông .. Vì vậy, hãy xem kỹ và sử dụng đèn pin để chắc chắn nếu bạn cần. Nếu bạn vẫn không thể nhìn rõ, hãy dùng một mảnh giấy hoặc giẻ cuộn lại và nhét nó vào. Sau đó bạn có thể xem kỹ xem có dầu không. Dù bạn sử dụng gì, điều quan trọng là nó không để lại xơ vải, sợi chỉ hoặc bất kỳ cặn nào bên trong ly.
Mức dầu hoặc chất chống đông cao
Kiểm tra tiếp theo thường được thực hiện là kiểm tra mức chất lỏng. Hai tình huống có thể xảy ra tùy thuộc vào kiến trúc của động cơ của bạn: mức dầu tăng lên hoặc mức chất chống đông tăng.
- Nếu bạn thấy mức chất chống đông tăng lên một cách bí ẩn, điều đó có thể có nghĩa là chất bôi trơn đã xâm nhập vào hệ thống làm mát. Đặc biệt nếu nó có bất kỳ vết dầu nào hoặc đang chuyển thành dạng sệt mà chúng tôi đã đề cập trước đây.
- Nếu tại kiểm tra mức dầu bạn thấy rằng có vượt quá mức tối đa được đánh dấu trên que thăm dầu (mà bạn không cần châm thêm), điều đó có nghĩa là chất chống đông đã đi vào các đoạn dầu.
Cách tốt nhất để đảm bảo là loại bỏ một ít dầu cho đến khi nó nằm trong giới hạn của que thăm dầu. Nếu nó tự hoạt động trở lại, đó là một dấu hiệu khá rõ ràng cho thấy chất làm mát đã vào.
Lưu ý rằng khi trộn hai chất lỏng, chúng thường xâm nhập vào cả hai hệ thống. Hai tình huống này chỉ là một cách chẩn đoán. Chúng không nhất thiết có nghĩa là chỉ một chất lỏng xâm nhập vào các ống dẫn của chất lỏng kia.
Cái gì đã bị phá vỡ để tạo ra hỗn hợp nước và dầu?
Như chúng tôi đã nói với bạn, vấn đề thường là ở miếng đệm đầu hoặc trong bộ làm mát dầu. Hai sự cố có giá chênh lệch rất lớn, tính theo số giờ xưởng nhiều hơn giá linh kiện. Một khả năng khác, mặc dù ít xảy ra hơn, là vấn đề nằm ở chính đầu xi lanh. Điều này sẽ làm tăng giá sửa chữa nhiều hơn nữa.
đầu gioăng
Việc sửa chữa này đòi hỏi nhiều giờ và chúng tôi sẽ phải chuẩn bị túi. Nâng đầu xi lanh tối thiểu bao gồm kiểm tra bản thân đầu xi lanh và lắp một bộ vòng đệm mới. Ngoài ra, cũng nên thay đổi các vít cố định nó vào khối.
Sự cố do bộ làm mát dầu
Một lựa chọn khác rẻ hơn là hai chất lỏng trộn trong bộ làm mát dầu. Đúng như tên gọi, nó có nhiệm vụ làm giảm nhiệt độ của dầu, thông qua chất chống đông được sử dụng để làm mát động cơ.
Nó có hình dạng của một bộ tản nhiệt nhỏ để cả hai chất lỏng đi vào. Tất nhiên trong các khu vực riêng biệt, trao đổi nhiệt cho Dẫn nhiệt của kim loại.
Mông
Vấn đề mà chúng tôi đang gặp phải cũng có thể là bản thân đầu xi lanh. Nó không phổ biến, nhưng bộ phận này có thể bị nứt hoặc biến dạng do lỗi trong quá trình sản xuất hoặc động cơ hoạt động quá mức liên tục. Mặc dù về mặt logic, điều này sẽ đi kèm với sự cố của miếng đệm đầu. Tương tự như vậy, động cơ rất cũ với sự thay đổi nhiệt độ thường xuyên cũng có thể gặp phải vấn đề này.
Các lỗi có thể xảy ra là:
- Nếu vấn đề là đầu xi lanh đã bị nứt, nó sẽ là cần thiết để thay đổi nó. Chi phí sửa chữa bộ phận này có thể lớn hơn giá thay mới.
- Nếu vấn đề là cái mông đã bị biến dạng, có lẽ nó "chỉ" cần được chỉnh sửa. Tùy thuộc vào mô hình, chúng ta có thể tiết kiệm một số tiền, nhưng đó là công việc được thực hiện ở một số xưởng ở nước ta.
Phải đặt một cái mông dự phòng hoặc chỉ cái cũ đã được sửa chữa, các bo mạch ly hợp phải luôn mới. Ngoài các con ốc, việc thay thế chúng cũng rất tiện lợi.
Làm thế nào để bạn biết đó là miếng đệm đầu hay bộ làm mát dầu?
Điều bình thường là trong xưởng họ thực hiện các kiểm tra thích hợp. Nhưng nếu vì bất cứ lý do gì bạn muốn chắc chắn rằng vấn đề là gì, thì có hai cách để kiểm tra nếu bạn có một số kiến thức cơ khí và một số kỹ năng.
Phương pháp 1: Loại trừ bộ làm mát khỏi mạch
Đó là về cách ly bộ làm mát dầu khỏi hệ thống làm mát ô tô. Một hoạt động bao gồm:
- xả dầu và chất chống đông ra khỏi xe. Một số công việc mà bài viết có thể giúp bạn:
- tháo các ống dẫn chất chống đông vào bộ làm mát
- kết nối cả hai ống để đóng mạch làm mát mà không có bộ làm mát. Sử dụng một chiếc ống ngắn có kích thước phù hợp cho tay áo và hai dây buộc zip (những mặt hàng rất rẻ có ở bất kỳ cửa hàng đồ kim khí nào). Đừng quên che lối vào và lối ra của tủ mát hoặc ít nhất hãy nối chúng bằng ống tay áo để không có gì lọt vào.
- Đổ đầy dầu động cơ một lần nữa và hệ thống làm mát bằng nước cất. Hai bài viết mà chúng tôi đã đề cập trước đây sẽ hữu ích cho bạn.
- quay động cơ cho đến khi nó đạt đến nhiệt độ hoạt động, để xem liệu dầu có tăng trở lại trên mức tối đa hay không. Nếu điều này không xảy ra, điều đó có nghĩa là thùng lạnh đã trộn cả hai chất lỏng.
Hai điều quan trọng làm rõThứ nhất, mọi ống bạn đặt vào cần được kẹp chặt và thứ hai, việc tiếp cận bộ làm mát không phải lúc nào cũng dễ dàng, vì vậy nếu bạn phải tháo các bộ phận để lấy nó, hãy xem kỹ nó như thế nào để bạn có thể rời khỏi nó. sau này cũng vậy. Trong video sau, bạn có thể xem cách nó được thực hiện từng bước:
Phương pháp 2: Làm thế nàomo biết nếu cái mát hơn dầu bị hư
Khi bạn đã đến nơi làm mát, tùy chọn thông thường hơn là giải nén nó và kiểm tra rò rỉ giữa hai ống dẫn. Phương pháp này giống với phương pháp trước về việc xả dầu và chất làm mát, nhưng trong trường hợp này, vấn đề là tách nó ra khỏi động cơ. Đối với điều này, bạn sẽ chỉ cần một chìa khóa có kích thước thích hợp.
Bạn sẽ thấy rằng bộ làm mát có hai lỗ cho dầu và hai lỗ để chống đông. Có hai phương pháp chính mà không cần thiết bị đặc biệt, nhờ đó có thể kiểm tra xem có vết nứt nào thông với cả hai ống dẫn hay không:
- El 1 được đặt không khí có áp suất trở nên mát hơn khi ngập trong nước. Không quan trọng bạn đi qua lỗ nào, bạn chỉ cần cẩn thận đậy lỗ còn lại trong cùng một ống dẫn. Dùng tay đẩy có thể là đủ. Nếu bạn thấy không khí thoát ra từ các ống dẫn của hệ thống khác, điều đó có nghĩa là bạn đã phát hiện ra vấn đề. Tin tốt, xem xét ứng cử viên tiếp theo là đầu xi lanh hoặc miếng đệm của nó.
- El 2 được giới thiệu nước cất đối với ống dẫn chất chống đông và xem nó có nhỏ giọt qua dầu không. Một phương pháp đơn giản hơn nhiều vì nó yêu cầu ít yếu tố hơn, nhưng điều đó ít sai hơn nhiều. Đó là lý do tại sao chúng tôi không giới thiệu nó cho bạn. Vết nứt có thể rất nhỏ và chất lỏng có thể không đi vào nếu không bị mắc thêm áp suất. Hãy nhớ rằng hệ thống bôi trơn hoạt động với một áp suất dầu nhất định, điều này sẽ tạo ra một lỗ rất nhỏ.
Như chúng tôi đã đề cập trước đây, nếu bộ làm mát ở tình trạng tốt, vấn đề rất có thể nằm ở miếng đệm đầu hoặc bản thân đầu xi lanh. Đặt máy làm mát Thay vào vị trí của nó nếu bạn đã chiết và đưa xe đến xưởng, vì việc sửa chữa đầu xilanh rất phức tạp và cần một người có trình độ chuyên môn cao.
Tuy nhiên, nếu bạn thấy mình trong tình huống này, Điều đáng tin cậy nhất là đến một hội thảo đáng tin cậy càng sớm càng tốt. để họ giải quyết vấn đề ngay từ đầu ở đó. Nếu không làm như vậy có thể gây ra những hậu quả rất nghiêm trọng cho động cơ.
Nếu bạn muốn biết thêm về cơ học Ô tô và bảo trì của nó đừng bỏ lỡ các bài viết:
- Cách kiểm tra bộ lọc không khí
- ống nạp và ống xả
- Làm thế nào để thay dầu trong xe của bạn?
- Loại bỏ carbon khỏi ô tô của bạn
- Hoạt động của hệ thống làm mát động cơ.
Em pha xăng với nhớt máy là do xe toledo.
Tôi gặp sự cố với động cơ turbo 2011 hdi chế độ Berlingo 1.6 và chúng tôi đã tháo rời nó tích hợp vì tôi đã hoàn thành toàn bộ động cơ ... Các phép đo và càu nhàu mới các vòng và bạc đạn cũng được thực hiện và hóa ra là do động cơ Đã khởi động Anh ta lái xe khoảng 50 km và dầu truyền vào nước tạo thành chất lỏng màu vàng…. Những gì có thể đã xảy ra? Cảm ơn đã chờ trả lời….
Xe em pha dầu nhớt, hiện tại không có tiền sửa, để lâu trong kho thì phải làm sao?
Họ đã nói với tôi rằng nếu tôi để theo cách này, bạn có thể gây hại cho động cơ nhiều hơn
Tôi có thể làm gì để động cơ vẫn được lưu trữ mà không bị hư hại thêm.
Chúc mừng.
Tôi có một chiếc quad bị rò rỉ dầu vào chất chống đông. Hỗn hợp có màu trắng. Khi tôi tăng tốc tôi thấy bọt trắng nổi lên. Đó là Polarid 425 magnum 4 * 4. Có ai biết nó có thể là gì không?
Tôi có một động cơ diesel xsara 1900 ... và cho dầu vào chai chống đông, hỗn hợp có màu đen. m đang chờ câu trả lời ... đang gấp !!! 🙁
saray Tôi có vấn đề tương tự với một chiếc xe tải npr 2007, tôi lấy dầu cho két nước. Tôi đã thay đổi vòng số o của hệ thống làm mát dầu và nó vẫn tiếp tục như cũ. Cách đây vài ngày tôi đã thay vỏ máy bơm nước, người thợ nói rằng có vẻ như vậy. chúng tôi đang thử nghiệm nó
Chết tiệt, tôi thấy rằng họ không trả lời và tôi cần gấp để biết nếu một bộ làm mát hộp số có thể được sửa chữa?
Xin chào Patricia, tôi sẽ nói với bạn rằng tôi nghĩ đó là cuộn dây tản nhiệt và tôi đã thay nó, tôi đặt nó trở lại, họ đã làm sạch toàn bộ bộ tản nhiệt và mua áp suất và mọi thứ, nhưng kem màu kem đó vẫn chảy ra. Hãy xem nếu ai đó theo cách này thông báo cho chúng tôi vấn đề sẽ là gì. Chúc ngủ ngon
dầu hộp số có thể pha với bình chống đông được không, xe mình là chevrolet cavalier đời 2005.
Chào buổi chiều, tôi có một chiếc xe Chevrolet Luv D Max đời 2008 van số tự động và nó bị quá nhiệt và động cơ phải được sửa chữa và khi tôi nghĩ rằng nó đã hoạt động, hóa ra là bộ tản nhiệt bị hư một cuộn dây. Nó đã được lắp ráp mới và nó sạch sẽ và mọi thứ đều tốt.
những gì đã xảy ra là bộ tản nhiệt có màu kem như tuyết nhưng màu kem và tôi nghĩ rằng bằng cách làm tất cả những điều này, tôi sẽ rất tốt trong xe; Kết quả là, tôi tiếp tục bôi kem lên lưng và không sử dụng phương tiện vì sợ hậu quả khác; Bạn có thể cho tôi một số hướng dẫn về điều này. Cảm ơn bạn
Không, hộp số được tách ra khỏi mạch làm mát, hầu như trong tất cả các trường hợp dầu trong nước tản nhiệt là do rò rỉ từ các miếng đệm đầu động cơ, giải pháp là tháo rời các đầu động cơ và đặt một miếng đệm mới, nếu các đầu đã bị hư hỏng, có thể cần phải gia công hoặc thay một bộ phận mới, thường là do quá nhiệt, hoặc mòn tự nhiên của các khớp, công việc này tốn kém, nhưng đó là cách duy nhất để sửa chữa nó. Nếu không làm như vậy có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng hơn.
Đó là gioăng đầu máy, nước đi từ hệ thống làm mát vào khoang chứa dầu hoặc các piston, có thể đầu máy bị hư hoặc cong vênh, chỉ có thợ mới có thể hướng dẫn bạn theo hướng đó.
Tao lấy được cái thứ khốn nạn này từ thuyền ngày mai chúng ta sẽ tháo rời cái tủ mát ra để xem chúng ta có may mắn không
Todoy hôm nay vẽ shit từ các mạch điện
BUỔI CHIỀU, TÔI CÓ MỘT VẤN ĐỀ TRONG XE CỦA TÔI VÌ TRONG BỂ CHỐNG THẤM NÓ CÓ MẶT BẰNG NÓ, CHI TIẾT LÀ HỌ ĐÃ THAY ĐỔI BỘ LÀM LẠNH DẦU ĐỘNG CƠ, CÂU HỎI CỦA TÔI LÀ TÔI CŨNG NÊN THAY ĐỔI BỘ LÀM LẠNH DẦU TRUYỀN TẢI HAY VÌ SAO VẪN BẰNG DẦU TRONG BỂ NƯỚC
Tôi có một chiếc xe tải FORD số tự động 2006, có vấn đề như sau, dầu hộp số bị trộn với chất chống đông và tôi đã thay bộ tản nhiệt, làm thế nào tôi có thể biết nó cần thay dầu làm mát hoặc gioăng đầu xi lanh hay cả hai?
Xe em pha dầu nhớt, hiện tại không có tiền sửa, để lâu trong kho thì phải làm sao?
Họ đã nói với tôi rằng nếu tôi để theo cách này, bạn có thể gây hại cho động cơ nhiều hơn
Tôi có thể làm gì để động cơ vẫn được lưu trữ mà không bị hư hại thêm.
Chúc mừng.
Em có vấn đề, em trộn nhớt máy với chất chống đông trong dàn tản nhiệt, anh có thể hướng dẫn em xem có thể xảy ra chuyện gì không, là xe chevrolet đời 2006 hhr 2.4, chờ phản hồi nhanh.
Tại sao lại xảy ra sự cố này? Nó bắt nguồn từ ô tô, xe của tôi là Aveo đời 2012 và tôi đã đưa đến đại lý, tôi muốn biết giá cả đắt thế nào, xin chân thành cảm ơn.
Tôi cần động cơ cho chiếc toyota 95runner 4, Mia bị nóng và tôi đã trộn dầu với nước
Tôi có một chiếc Bán tải Ford Ranger đời 1994 và đã trộn dung dịch truyền động với Nước làm mát. Tại sao xảy ra? Tôi cần phải làm gì? Cảm ơn.
Xin chào, tôi có chiếc suzuki Vitara 1.9 diesel, nhớt bị chảy vào nước, chảy ra màu vàng hoặc trắng đông, vấn đề là tôi đưa đầu xi lanh đi cọ lại. Almo biết rằng nó hoạt động và tiếp tục với cùng một vấn đề, luôn luôn như vậy, và tôi đã không thể giải quyết nó, nó tiếp tục với những vấn đề tương tự.
Em mới đem con pontiac g3 2007 ra tiệm vì nó có nhớt truyền động trong bình chống đông và họ bảo là do cuộn tản nhiệt bị hư có thể là ảnh hưởng đến hộp số và đó là lí do nó bị giật.
và bật giữ trên bảng. Tôi sẽ cho bạn biết nó diễn ra như thế nào sau.
Tôi có một chiếc Cruze 2014 ... Đột nhiên dầu bắt đầu chảy vào két nước ... cho đến khi một ống dẫn bị hỏng .... dầu vào thùng chống đông ... rất ít nhưng nó xảy ra ... những gì có thể được ..
Tôi đang trộn chất làm lạnh với dầu và hiện tại có vẻ như nó không nóng lên quá mức cần thiết. Câu hỏi của tôi là, tôi có thể sử dụng nó mà không quá nóng trong một thời gian dài mà không gây ra sự cố lớn không? Khẩn cấp! Audi a3 2.0
động cơ cehvrolet 250 6 xi lanh, bạn có thể truyền nước vào động cơ thông qua bơm dầu hoặc bơm nước
cảm ơn bạn,
Anh ta đã trộn dầu với nước làm mát của chiếc Mercedes C Sport, mà không báo trước và anh ta nói với tôi trong xưởng đáng tin cậy, rằng anh ta là một người bạn tốt, rằng anh ta phải thay bộ phận làm mát dầu, đầu xi lanh. không có gì cả, chi phí € 400 bao gồm cả việc làm sạch tất cả các mạch
CHÚC MỪNG BUỔI SÁNG TÔI CÓ MỘT Ô TÔ SKODA FABIA 2011, HÔM NAY TÔI ĐÃ ĐI 120 km VỚI TỐC ĐỘ 100 km TỐC ĐỘ 120 km X GIỜ, KHI TÔI VỀ NHÀ, TÔI NGHE MỘT TIẾNG ỒN NHƯ CÒN LẠI LẠI XE TẮT, KHI TÔI TRỞ LẠI NÓ RẠNG RỠ HƠN VÀ TÔI ĐÃ TẮT NÓ, KIỂM TRA NÓ TÔI THỰC HIỆN RẰNG TỦ LẠNH TRONG TANK CÓ ÍT MÀU KHÁC VÀ NÓ ĐÃ CÓ DẦU, TÔI ĐÃ KIỂM TRA MỨC DẦU VÀ NÓ ĐÃ ĐƯỢC VÀ KHÔNG CÓ TỦ LẠNH, NÓ CÓ THỂ ? TÔI ĐƯỢC BIẾT RẰNG ĐÓ CÓ ĐỘNG CƠ, XE CỦA TÔI ĐÃ ĐI ĐƯỢC 75000 KM VÀ TÔI LUÔN KIỂM TRA THEO SỮA, NÓ CHỈ SỬ DỤNG ĐƯỢC ÍT VÀ TÔI THẤY RỒI LÀ CÓ VẤN ĐỀ NÀY
Tôi có một chiếc xe buýt maxxforce quốc tế năm 2009, dầu đi vào bình làm mát và nó bắt đầu đổ hết dầu cho đến khi cạn sạch, họ nói với tôi rằng đó có thể là bộ làm mát dầu, nhưng tôi nghi ngờ là nếu nó có thể. rằng có điều gì đó đang làm khiến có nhiều áp suất dầu hơn và đó là lý do tại sao bộ làm mát bị hỏng và để dầu đi qua
Chào anh / chị, em có chiếc xe tải samuray (Toyota) bị chảy nước vào nhớt, em đã hạ camera xuống chỉnh lưu và họ kiểm tra phương án thì thấy ổn, đã ráp lại thì vẫn tiếp tục vấn đề nước hướng tới Biểu đồ dầu, máy ảnh đã được tháo ra một lần nữa và kiểm tra bộ làm mát dầu và nó không bị đục lỗ, nơi khác có thể chảy nước về phía dầu, xin vui lòng nếu ai đó có giải pháp. CẢM ƠN.
Tham khảo đầu xi lanh mới được lắp gần đây mọi thứ mới được chỉnh lại vv nhưng khi tiến hành đặt nước nó chảy trực tiếp vào người thợ chúng tôi đã thay gioăng một lần nữa và điều tương tự xảy ra, hãy tham khảo xem tôi nên làm gì trong trường hợp này
Xin chào, động cơ chiếc Honda CRV của tôi quá nóng do rò rỉ bộ tản nhiệt, mất nước làm mát rất nhanh và tôi không để ý cho đến khi nó ra dấu hiệu gật đầu và tôi dừng lại ngay lập tức, sau khi nguội, tôi thay nước và nó bắt đầu hoàn hảo, Vì vậy, tôi đã đi bộ mà không gặp bất kỳ vấn đề gì một năm rưỡi sau đó, khi tôi khởi động nó, nó chống lại sự khởi động, như pin yếu, và sau đó nó khởi động và như thể không có gì, cho đến khi tôi hỏi ý kiến một thợ cơ khí và anh ấy nói với tôi rằng Tôi trộn nước và dầu, và bây giờ nó sẽ không khởi động, dường như các pít-tông không chuyển động, tôi sẽ phải thay miếng đệm đầu xi lanh, tôi sẽ có một đầu lớn, ống nạp và ống xả và hy vọng rằng một pít-tông hoặc thanh kết nối không bị hỏng, tôi hy vọng Chúa rằng nó có thể hoạt động tốt,
bất kỳ khuyến nghị nào từ các chuyên gia, điều gì đã xảy ra với anh ta giống nhau
Xin chào bạn khoẻ không? Tôi có một chiếc clio diesel. Tôi đã kiểm tra két nước và nắp đầy dầu, dầu bị dính vào nó như thể nó là một vết cắt và nó có màu đen và nước cũng có màu đen với các vết dầu như những vòng tròn đó. kết thúc trộn những gì có thể được là cảm ơn
xin chào tôi có một chiếc volvo aq 130 b 20 máy xăng mới đầu xi lanh mới làm mát dầu nhưng tôi vẫn pha nước với dầu và không tìm thấy vấn đề.