Hỗn hợp dầu và chất chống đông

Một sự cố có thể khiến chúng ta đau đầu là hỗn hợp dầu và chất chống đông hoặc nước của hệ thống làm mát. Nếu khi bạn đi kiểm tra mức độ xe, bạn thấy hỗn hợp của hai chất lỏng này trong bình giãn nở, bạn có thể bắt đầu lo lắng, đó có thể là một lỗi không đơn giản.

Động cơ có một số ống dẫn bên trong nó. Dầu lưu thông qua một số ống dẫn này để bôi mỡ động cơ và thông qua những người khác, chất chống đông lưu thông, chăm sóc cho việc làm mát của bạn. Những chất lỏng này không được trộn lẫn và nếu có, điều đó có nghĩa là thứ gì đó đã bị hỏng. Thông thường, rò rỉ nằm ở đầu gioăng o el bộ làm mát dầu. Hai sự cố rất khác nhau, đặc biệt là sự cố đầu tiên thường khó sửa chữa hơn và tốn kém hơn.

Làm thế nào để biết liệu có hỗn hợp dầu và chất chống đông

Dầu đen trong thùng giãn nở

Để nhận biết sự trộn lẫn đã xảy ra hay chưa, bạn phải mở nắp chai mở rộng và hãy xem. nếu bạn tìm thấy một chất nhầy màu vàng, nâu hoặc đen, sẽ không có nghi ngờ rằng dầu đã đi vào hệ thống lạnh. Tuy nhiên, không phải lúc nào cũng dễ dàng nhận thấy như vậy. Nó chỉ trở nên nhão khi có nhiều dầu trong chất chống đông hoặc nước.

Trong trường hợp nó chỉ trộn lẫn một ít, bạn sẽ tìm thấy một số vết dầu nổi về chất chống đông .. Vì vậy, hãy xem kỹ và sử dụng đèn pin để chắc chắn nếu bạn cần. Nếu bạn vẫn không thể nhìn rõ, hãy dùng một mảnh giấy hoặc giẻ cuộn lại và nhét nó vào. Sau đó bạn có thể xem kỹ xem có dầu không. Dù bạn sử dụng gì, điều quan trọng là nó không để lại xơ vải, sợi chỉ hoặc bất kỳ cặn nào bên trong ly.

Mức dầu hoặc chất chống đông cao

Kiểm tra tiếp theo thường được thực hiện là kiểm tra mức chất lỏng. Hai tình huống có thể xảy ra tùy thuộc vào kiến ​​trúc của động cơ của bạn: mức dầu tăng lên hoặc mức chất chống đông tăng.

• Nếu bạn thấy mức chất chống đông tăng lên một cách bí ẩn, điều đó có thể có nghĩa là chất bôi trơn đã xâm nhập vào hệ thống làm mát. Đặc biệt nếu nó có bất kỳ vết dầu nào hoặc đang chuyển thành dạng sệt mà chúng tôi đã đề cập trước đây.
• Nếu tại kiểm tra mức dầu bạn thấy rằng có vượt quá mức tối đa được đánh dấu trên que thăm dầu (mà bạn không cần châm thêm), điều đó có nghĩa là chất chống đông đã đi vào các đoạn dầu.

Cách tốt nhất để đảm bảo là loại bỏ một ít dầu cho đến khi nó nằm trong giới hạn của que thăm dầu. Nếu nó tự hoạt động trở lại, đó là một dấu hiệu khá rõ ràng cho thấy chất làm mát đã vào.

Lưu ý rằng khi trộn hai chất lỏng, chúng thường xâm nhập vào cả hai hệ thống. Hai tình huống này chỉ là một cách chẩn đoán. Chúng không nhất thiết có nghĩa là chỉ một chất lỏng xâm nhập vào các ống dẫn của chất lỏng kia.

Bài viết liên quan:

Chất chống đông cho xe hơi: có những loại nào và loại nào có thể trộn lẫn

Cái gì đã bị phá vỡ để tạo ra hỗn hợp nước và dầu?

Như chúng tôi đã nói với bạn, vấn đề thường là ở miếng đệm đầu hoặc trong bộ làm mát dầu. Hai sự cố có giá chênh lệch rất lớn, tính theo số giờ xưởng nhiều hơn giá linh kiện. Một khả năng khác, mặc dù ít xảy ra hơn, là vấn đề nằm ở chính đầu xi lanh. Điều này sẽ làm tăng giá sửa chữa nhiều hơn nữa.

đầu gioăng

Việc sửa chữa này đòi hỏi nhiều giờ và chúng tôi sẽ phải chuẩn bị túi. Nâng đầu xi lanh tối thiểu bao gồm kiểm tra bản thân đầu xi lanh và lắp một bộ vòng đệm mới. Ngoài ra, cũng nên thay đổi các vít cố định nó vào khối.

Sự cố do bộ làm mát dầu

Một lựa chọn khác rẻ hơn là hai chất lỏng trộn trong bộ làm mát dầu. Đúng như tên gọi, nó có nhiệm vụ làm giảm nhiệt độ của dầu, thông qua chất chống đông được sử dụng để làm mát động cơ.

Nó có hình dạng của một bộ tản nhiệt nhỏ để cả hai chất lỏng đi vào. Tất nhiên trong các khu vực riêng biệt, trao đổi nhiệt cho Dẫn nhiệt của kim loại.

Mông

Vấn đề mà chúng tôi đang gặp phải cũng có thể là bản thân đầu xi lanh. Nó không phổ biến, nhưng bộ phận này có thể bị nứt hoặc biến dạng do lỗi trong quá trình sản xuất hoặc động cơ hoạt động quá mức liên tục. Mặc dù về mặt logic, điều này sẽ đi kèm với sự cố của miếng đệm đầu. Tương tự như vậy, động cơ rất cũ với sự thay đổi nhiệt độ thường xuyên cũng có thể gặp phải vấn đề này.

Các lỗi có thể xảy ra là:

• Nếu vấn đề là đầu xi lanh đã bị nứt, nó sẽ là cần thiết để thay đổi nó. Chi phí sửa chữa bộ phận này có thể lớn hơn giá thay mới.
• Nếu vấn đề là cái mông đã bị biến dạng, có lẽ nó "chỉ" cần được chỉnh sửa. Tùy thuộc vào mô hình, chúng ta có thể tiết kiệm một số tiền, nhưng đó là công việc được thực hiện ở một số xưởng ở nước ta.

Phải đặt một cái mông dự phòng hoặc chỉ cái cũ đã được sửa chữa, các bo mạch ly hợp phải luôn mới. Ngoài các con ốc, việc thay thế chúng cũng rất tiện lợi.

Làm thế nào để bạn biết đó là miếng đệm đầu hay bộ làm mát dầu?

Điều bình thường là trong xưởng họ thực hiện các kiểm tra thích hợp. Nhưng nếu vì bất cứ lý do gì bạn muốn chắc chắn rằng vấn đề là gì, thì có hai cách để kiểm tra nếu bạn có một số kiến ​​thức cơ khí và một số kỹ năng.

Phương pháp 1: Loại trừ bộ làm mát khỏi mạch

Đó là về cách ly bộ làm mát dầu khỏi hệ thống làm mát ô tô. Một hoạt động bao gồm:

• xả dầu và chất chống đông ra khỏi xe. Một số công việc mà bài viết có thể giúp bạn:
  • Cách thay đổi chất lỏng chống đông và làm sạch bộ tản nhiệt
  • Cách thay nhớt xe ô tô của bạn
• tháo các ống dẫn chất chống đông vào bộ làm mát

• kết nối cả hai ống để đóng mạch làm mát mà không có bộ làm mát. Sử dụng một chiếc ống ngắn có kích thước phù hợp cho tay áo và hai dây buộc zip (những mặt hàng rất rẻ có ở bất kỳ cửa hàng đồ kim khí nào). Đừng quên che lối vào và lối ra của tủ mát hoặc ít nhất hãy nối chúng bằng ống tay áo để không có gì lọt vào.
• Đổ đầy dầu động cơ một lần nữa và hệ thống làm mát bằng nước cất. Hai bài viết mà chúng tôi đã đề cập trước đây sẽ hữu ích cho bạn.
• quay động cơ cho đến khi nó đạt đến nhiệt độ hoạt động, để xem liệu dầu có tăng trở lại trên mức tối đa hay không. Nếu điều này không xảy ra, điều đó có nghĩa là thùng lạnh đã trộn cả hai chất lỏng.

Hai điều quan trọng làm rõThứ nhất, mọi ống bạn đặt vào cần được kẹp chặt và thứ hai, việc tiếp cận bộ làm mát không phải lúc nào cũng dễ dàng, vì vậy nếu bạn phải tháo các bộ phận để lấy nó, hãy xem kỹ nó như thế nào để bạn có thể rời khỏi nó. sau này cũng vậy. Trong video sau, bạn có thể xem cách nó được thực hiện từng bước:

Bài viết liên quan:

Bảo trì bộ tản nhiệt của chúng tôi

Phương pháp 2: Làm thế nàomo biết nếu cái mát hơn dầu bị hư

Khi bạn đã đến nơi làm mát, tùy chọn thông thường hơn là giải nén nó và kiểm tra rò rỉ giữa hai ống dẫn. Phương pháp này giống với phương pháp trước về việc xả dầu và chất làm mát, nhưng trong trường hợp này, vấn đề là tách nó ra khỏi động cơ. Đối với điều này, bạn sẽ chỉ cần một chìa khóa có kích thước thích hợp.

Bạn sẽ thấy rằng bộ làm mát có hai lỗ cho dầu và hai lỗ để chống đông. Có hai phương pháp chính mà không cần thiết bị đặc biệt, nhờ đó có thể kiểm tra xem có vết nứt nào thông với cả hai ống dẫn hay không:

• El 1 được đặt không khí có áp suất trở nên mát hơn khi ngập trong nước. Không quan trọng bạn đi qua lỗ nào, bạn chỉ cần cẩn thận đậy lỗ còn lại trong cùng một ống dẫn. Dùng tay đẩy có thể là đủ. Nếu bạn thấy không khí thoát ra từ các ống dẫn của hệ thống khác, điều đó có nghĩa là bạn đã phát hiện ra vấn đề. Tin tốt, xem xét ứng cử viên tiếp theo là đầu xi lanh hoặc miếng đệm của nó.
• El 2 được giới thiệu nước cất đối với ống dẫn chất chống đông và xem nó có nhỏ giọt qua dầu không. Một phương pháp đơn giản hơn nhiều vì nó yêu cầu ít yếu tố hơn, nhưng điều đó ít sai hơn nhiều. Đó là lý do tại sao chúng tôi không giới thiệu nó cho bạn. Vết nứt có thể rất nhỏ và chất lỏng có thể không đi vào nếu không bị mắc thêm áp suất. Hãy nhớ rằng hệ thống bôi trơn hoạt động với một áp suất dầu nhất định, điều này sẽ tạo ra một lỗ rất nhỏ.

Như chúng tôi đã đề cập trước đây, nếu bộ làm mát ở tình trạng tốt, vấn đề rất có thể nằm ở miếng đệm đầu hoặc bản thân đầu xi lanh. Đặt máy làm mát Thay vào vị trí của nó nếu bạn đã chiết và đưa xe đến xưởng, vì việc sửa chữa đầu xilanh rất phức tạp và cần một người có trình độ chuyên môn cao.

Tuy nhiên, nếu bạn thấy mình trong tình huống này, Điều đáng tin cậy nhất là đến một hội thảo đáng tin cậy càng sớm càng tốt. để họ giải quyết vấn đề ngay từ đầu ở đó. Nếu không làm như vậy có thể gây ra những hậu quả rất nghiêm trọng cho động cơ.

Nếu bạn muốn biết thêm về cơ học Ô tô và bảo trì của nó đừng bỏ lỡ các bài viết:

• Cách kiểm tra bộ lọc không khí
• ống nạp và ống xả
• Làm thế nào để thay dầu trong xe của bạn?
• Loại bỏ carbon khỏi ô tô của bạn
• Hoạt động của hệ thống làm mát động cơ.

Thông tin thêm về mô hình này

Peugeot 308

• Quảng trường 5
• Năng 130 - 225hp
• Tiêu thụ 1,1 - 5,8l / 100km
• Thẩm định, lượng định, đánh giá 4,5