Cácte là nơi nó được gửi Dầu phụ trách bôi trơn động cơ. Do đó, nó có hình dạng tương tự như một cái xô hoặc một bồn tắm nhỏ được vặn vào đáy động cơ. Ngay phía trên anh ta là trục khuỷu, The thanh kết nối và trên piston.
Lý do tại sao nó ở phần thấp nhất của động cơ là vì dầu cuối cùng rơi xuống đó do trọng lực. Các bơm dầu nó hút dầu bôi trơn ra khỏi đầu động cơ, nhưng nó luôn rơi trở lại cacte một khi nó đã được bôi trơn tất cả các bộ phận. Bằng cách này, bạn tạo ra một chu kỳ giúp động cơ luôn được bôi trơn.
bộ phận cacte
vỏ trên
Cácte động cơ có thể được chia thành một số bộ phận rất quan trọng. Đầu tiên trong số họ được gọi là chữ hoa hoặc trục khuỷu. phải có một độ cứng cao vì tất cả lực và rung động được tạo ra bởi chuyển động của động cơ đều ảnh hưởng đến nó. Vì lý do này, nó phải được làm bằng vật liệu tốt để đảm bảo hoạt động chính xác của cụm động cơ.
bể phốt thấp hơn
Phần thứ hai được gọi là cacte thấp hơn hoặc dầu. Phần này được cố định với phần trước nhờ một số ốc vít và nó là một trong những hình dạng của một cái xô. Giữa chảo dầu và trục khuỷu có miếng đệm để đảm bảo độ kín của cụm và ngăn dầu thoát ra ngoài.
miếng đệm và vít
Để đảm bảo rằng không có rò rỉ dầu ở chỗ nối của các bộ phận, một bể chứa Nó sẽ luôn đi kèm với miếng đệm và vít tương ứng.. Mặc dù việc lắp ráp có vẻ đơn giản, nhưng tất cả các ốc vít đều phải siết chặt với mô-men xoắn được chỉ định bởi nhà sản xuất, vì nếu chúng ta đi quá xa chúng ta có thể làm biến dạng cacte và tạo ra các khe hở làm mất dầu.
Đổi lại, cácte có một vặn qua đó dầu sẽ được đánh bật khi bạn sẽ thay đổi. Một bộ phận quan trọng không kém cần được kiểm tra rò rỉ dầu thường xuyên.
nắp bể phốt ô tô
Mặc dù bản thân nó không phải là một bộ phận của cacte, nhưng điều quan trọng là bảo vệ nó khỏi những tác động có thể xảy ra xảy ra khi lái xe. Trong một mảnh sợi, nhựa hoặc kim loại ngăn cacte tiếp xúc với các chất bất thường trong nền đất, đá hoặc các yếu tố khác có thể làm hỏng cacte.
Động cơ hoạt động cacte
Mặc dù đơn giản rõ ràng, cacte là được thiết kế với các hình dạng cụ thể để đảm bảo cung cấp dầu. Đặc biệt là bên trong. Nhờ đó, nó đã đạt được bơm dầu có thể hút lượng dầu cần thiết cho bôi trơn chính xác của động cơ ô tô của chúng tôi.
Bơm dầu thường ở phần thấp nhất của cacte để nó có thể hút dầu cần thiết mọi lúc. Trong trường hợp động cơ của chúng ta có ít dầu, máy bơm sẽ không thể hút dầu vào, vì vậy chúng ta có thể gặp nguy cơ động cơ bị nổ.
Hình dạng của nó cũng được thiết kế để quán tính của các đường cong cắt nguồn cung cấp dầu càng ít càng tốt đến quả bom Bạn phải hiểu rằng chiếc xe có thể chịu một số lực G khá mạnh. Điều này làm cho dầu bị trôi sang một bên và có thể nằm ngoài tầm hút của bơm. Trong những chiếc xe có hiệu ứng này rất rõ rệt, chẳng hạn như xe thể thao, một hệ thống gọi là bể chứa khô được sử dụng.
thùng chứa khô
Hệ thống hút dầu khô giúp loại bỏ vấn đề cung cấp dầu do quán tính của quá trình vào cua, tăng tốc và phanh cực kỳ khó khăn. Hoạt động của nó dựa trên tích dầu trong một bể riêng, thay vì trong cacte. Do đó tên của nó là bể phốt khô.
Bên trong thùng này, dầu được ngăn chặn chuyển động quá mức với lực G nhờ một số tấm vách ngăn. Bơm dầu luôn hút hết dầu để nó rơi vào cacte với nhiều lực hơn bạn đặt nó vào động cơ. Bằng cách này, bể luôn có sẵn tất cả dầu.
Bị hút mạnh nên nó cũng hút không khí vào cacte. Nhưng cái này bị loại bỏ nhờ một máy tách lốc xoáy, không gì khác hơn là một cái phễu tạo ra dòng xoáy với dầu bên ngoài và không khí bên trong. Khi nó trở nên hẹp hơn và hẹp hơn, nó sẽ loại bỏ khoảng cách không khí bên trong nó. Trong video sau, bạn có thể thấy rõ cách hoạt động của bộ này:
Động cơ 2 thì không có cacte.
Mặc dù nó là một yếu tố thường xuyên, không phải tất cả các động cơ đều có bể chứa. Ví dụ, động cơ hai kỳ không có cacte vì dầu được cung cấp trộn với nhiên liệu và không khí. Do đó, chúng thường sử dụng nhiều dầu hơn động cơ bốn thì. Trục khuỷu của nó nằm bên trong một buồng hình trụ mà hầu như không để lại bất kỳ khoảng trống nào bên trong. Nó là một động cơ điển hình hơn trong xe gắn máy và trong các máy công nghiệp.
Các lỗi trong cacte
Crack hoặc break
Là một yếu tố đơn giản như vậy, một sự cố trong cacte thường đề cập đến một số vết nứt hoặc vỡ được tạo ra bởi một cú đánh hoặc rò rỉ dầu qua miếng đệm do cài đặt không tốt. Trong những trường hợp này, phổ biến nhất là đổi nó cho một cái mới. Tuy nhiên, có những lỗi khác có thể xảy ra liên quan đến nó, chẳng hạn như tăng áp suất trong cacte ở cả động cơ diesel và động cơ xăng. Tình huống trong đó các yếu tố khác can thiệp và thường là dấu hiệu của lỗi ở một bộ phận khác của động cơ.
áp suất cacte
Để hiểu vấn đề cuối cùng này, cần phải biết cách thức hoạt động của một động cơ và hơn hết là hoạt động của nó không hoàn hảo. Với nhiệt độ của dầu hơi được tạo ra Nếu không được kiểm soát, chúng có thể làm tăng áp suất bên trong cacte quá mức và gây mất độ kín và các vấn đề khác.
Đó là một trong những lý do tại sao các động cơ hiện đại có Van PVC hoặc thông gió cacte tích cực. Điều này có trách nhiệm loại bỏ áp suất dư thừa đó và đưa chúng trở lại đường hút của ô tô, để chúng được đốt cháy trong Buồng đốt. Bằng cách này, tránh được việc phát thải các khí có hại cho môi trường và cho con người. Nếu van này không hoạt động bình thường, áp suất cacte có thể tăng lên đáng kể, gây ra các sự cố nghiêm trọng cho động cơ.
Ngoài hơi dầu, áp suất bên trong cacte cũng có thể tăng theo những cách khác. Cho dù buồng đốt của chúng hoạt động tốt như thế nào, chúng luôn sẽ làm mất một số áp suất giữa các vòng piston và xi lanh. Một áp suất truyền vào bên trong cacte. Nếu độ hở của các piston quá mức, áp suất đó sẽ kích hoạt, khiến van PVC phải làm việc nhiều hơn.
Giá thay đổi cacte
Nếu vì bất cứ lý do gì mà bạn phải thay thế cacte của động cơ, bạn nên biết rằng đó là một thao tác tương đối đơn giản, nhưng bạn nên thực hiện bởi một người có chuyên môn. Như chúng tôi đã đề cập trước đây, các vít phải được vặn chặt với mô-men xoắn do nhà sản xuất khuyến nghị để tránh các biến dạng trong kim loại có thể gây rò rỉ. Giá thay thế của nó là từ 150 đến 400 euro. Mặc dù phạm vi này có thể bị vượt quá trong một số mô hình cao cấp hoặc thể thao. Nếu chỉ thay gioăng thì giá có thể thấp hơn nhiều, nhưng khuyến khích làm sạch cacte tốt để đảm bảo rằng vị trí của nó càng kín đáo càng tốt.
Hình 4 - Graham Robertson