Ngày nay, hệ thống phanh phổ biến nhất mà chúng ta tìm thấy trên xe hơi của mình là Đĩa phanh. Tuy nhiên, nhiều phương tiện vẫn trang bị phanh tang trống ở cầu sau. Một số loại xe thậm chí có cả hai loại, phanh đĩa phía sau, được sử dụng như một phanh dịch vụ, và phanh tang trống phía sau, chỉ được sử dụng để đỗ xe.
Hệ thống phanh tang trống mà chúng ta biết ngày nay, Chúng được phát minh vào năm 1902 bởi Louis Renault., nhưng phải đến năm 1930, hệ thống truyền động thủy lực của phanh mới được giới thiệu. Hôm nay, chúng ta sẽ xem các yếu tố của phanh tang trống, hoạt động của chúng và những vấn đề có thể xảy ra.
Hoạt động phanh tang trống
Nguyên lý hoạt động của loại phanh này là rất dễ. Các guốc phanh ép vào bên trong tang trống để ngăn chuyển động do ma sát. Mà không gì khác hơn là biến đổi động năng thành nhiệt năng.
Các thành phần của nó hoạt động như sau: khi chúng ta nhấn bàn đạp phanh, hệ thống thủy lực mang dầu phanh cho đến khi mũ quả dưa hoặc mũ quả dưa, nhờ các pít-tông của nó nhấn đôi giày chống lại tambor. Khi chúng ta ngừng đạp bàn đạp, các lò xo hồi vị sẽ tách đôi giày ra khỏi tang trống.
Các bộ phận
Các kiến thức cơ bản về phanh tang trống Chúng là những chiếc giày, xi lanh thủy lực, lò xo, cần điều chỉnh và bản thân tang trống. Về độ mòn, phanh tang trống không mòn nhiều như phanh đĩa. Thực tế này có thể bị ảnh hưởng rất nhiều bởi thực tế là chúng nằm ở trục sau, nơi chiếc xe không có xu hướng phanh nhiều như ở phía trước.
Footings
Bằng cách phải siết chặt trống từ bên trong, đôi giày chúng có hình dạng cong để phù hợp với hình dạng của bạn. Nó thường được sản xuất tại thép và được bao phủ bởi lót ferodo, là những cái được ép vào trống.
Khi chúng được bao bọc bởi trống, thay giày phức tạp hơn. Bạn phải tháo trống để truy cập vào cụm từ mà chúng được gắn vào. Sau đó, bạn phải loại bỏ tất cả các đinh tán giữ nó tại chỗ.
Xi lanh hoặc xi lanh thủy lực
Cung hoặc xi lanh là các thành phần đổ đầy dầu phanh, áp lực của ai gây ra piston đi ra ngoài và đẩy giày lên trống. Chúng thường có hai piston, mỗi bên một piston, để đẩy hai chiếc giày.
Lò xo phục hồi
Họ là bến tàu phụ trách trả lại chân đế về vị trí ban đầu của chúng khi chúng ta không đạp phanh. Họ phải đủ mạnh mẽ để thực hiện công việc của mình, nhưng không được mạnh mẽ đến mức sa sút phong phanh.
điều chỉnh đòn bẩy
Cô ấy phụ trách điều chỉnh khoảng cách từ giày đến trống như lớp lót ferodo mặc. Bằng cách đó, họ không cần phải đi xa hơn và xa hơn để đạt được chiếc trống. Điều gì đó có thể ảnh hưởng đến khả năng phanh của bạn.
Trống
Máy ảnh 360
Đây là mảnh mà bao bọc toàn bộ hệ thống phanh và nhận áp lực của đôi giày. Vì lý do này, nó được cố định vào trục bánh xe để quay cùng với nó, trong khi guốc phanh và phần còn lại của các bộ phận được gắn vào tấm cố định, được bắt vít vào trục chính.
Plato
Nó là nơi thành phần phanh trống bên trong: xi lanh, lò xo, cần điều chỉnh và giày.
Các loại phanh tang trống
Đơn giản
Đây là hệ thống phanh tang trống dễ hơn. Nó chỉ có một hình trụ có nhiệm vụ ép giày vào tang trống. Nó thường nằm ở phần trên của chúng, trong khi chúng được hỗ trợ bởi phần dưới của chúng trên một giá đỡ.
Hệ thống này có một bất tiệnĐó những người còn lại phanh tang trống đã cố gắng giải quyết. Vì giày chỉ chạm vào phần trên của tang trống nên việc phanh không hiệu quả lắm. Ngoài ra, chuyển động quay của tang trống làm cho chiếc giày ở phía có hướng di chuyển bị ấn mạnh (chiếc giày chính), trong khi chiếc ở phía bên kia khó có thể thực hiện công việc của nó (chiếc giày thứ cấp).
Hai
Để tránh điều này, hệ thống Duplex có hai người ném bóng ép các miếng đệm từ trên xuống dưới, cho phép có nhiều bề mặt tiếp xúc của miếng đệm hơn và cả hai đều có thể tác dụng lực phanh như nhau. Do đó trong hệ thống này, cả hai đôi giày đều là chính. Nhược điểm là do ma sát nhiều hơn, phanh tang trống cũng nóng hơn.
song công
Với hệ thống này, người ta tìm kiếm rằng hai chiếc giày là chính theo một hướng di chuyển và thứ hai theo hướng khác. Đôi giày được gắn nổi, vì vậy vị trí của chúng được di chuyển để toàn bộ bề mặt của chúng chạm vào trống.
Bộ đôi
Nó là một loại phanh tang trống rất giống với phanh kép, nhưng đôi giày di chuyển qua một hình trụ ở phía trên và đẩy nhau qua một thanh truyền động Cho người khác. Hệ thống này cho phép bạn một lực phanh lớn.
Phanh trống so với Phanh đĩa
Mặc dù phanh tang trống nó được sử dụng ít hơn nhiều so với đĩa, không phải tất cả đều là nhược điểm trong hệ thống này. Dưới đây là những ưu và nhược điểm của cả hai hệ thống:
Phanh tang trống
Ưu điểm:
- rẻ hơn cả trong quá trình sản xuất và bảo trì
- được đóng gói, họ không thể nhập các yếu tố làm xấu đi. Điều gì đó có thể xảy ra ở phanh đĩa. Ví dụ, giữa đĩa đệm và má phanh có tiếng Trung Quốc, khi chúng ta phanh sẽ làm hỏng cả hai thành phần.
Nhược điểm:
- ít chống lại sự mệt mỏi bởi vì được đóng gói, chúng mát ít hơn
- sự thay đổi giày là một cái gì đó phức tạp hơn mà đĩa phanh thay đổi
- Chi tiêu không thường xuyên cho lớp lót tùy thuộc vào loại phanh tang trống.
Đĩa phanh
Ưu điểm:
- tăng khả năng làm mát. Điều này mang lại cho nó khả năng chống mỏi cao hơn và do đó cho phép nó chịu những nỗ lực lớn hơn mà không bị mất quá nhiều công suất do nhiệt thừa.
- sự thay đổi thuốc là dễ hơn phanh tang trống
- phanh như nhau bất kể hướng di chuyển. Có điều ở phanh tang trống không phải như vậy, tùy loại mà có.
Nhược điểm:
- phanh tay phức tạp hơn phanh tang trống
- vì bề mặt phanh nhỏ hơn, nhiệt độ cao hơn. Điều gì đó được bù đắp ở những chiếc xe hiệu suất cao với đĩa phanh nhiều pít-tông
- yêu cầu nhiều áp lực hơn để phanh, vì không giống như phanh tang trống, nó không có tác dụng tiếp thêm năng lượng.
Bảo dưỡng phanh tang trống
Bảo dưỡng phanh tang trống nó rất khan hiếm, bởi vì chúng ít mòn hơn so với đĩa. Đặc biệt nếu chúng ở cầu sau, vì ở đó chúng chỉ phải chịu được từ 25 đến 30% lực phanh. Ngoài ra, giày có bề mặt tiếp xúc lớn hơn nên lâu mòn hơn.
Phần tử thường được thay thế nhất là xi lanh thủy lực. Xi lanh này có thể làm rò rỉ dầu phanh và khi nó xâm nhập vào hệ thống, nó có thể làm ướt giày, làm giảm hiệu quả phanh.
Đối với riêng của mình tamborĐiều tương tự cũng xảy ra với đĩa phanh. Chúng ít phải được thay đổi thường xuyên hơn, vì vậy có thể kéo dài tuổi thọ của chiếc xe. Đôi khi, chúng có thể được sửa lại để đôi giày mới vừa vặn hoàn hảo. Mặc dù ngày nay thao tác này hiếm khi được thực hiện.
giá thay phanh tang trống
Giá phanh tang trống thấp hơn phanh đĩa. Tất cả các thành phần có thể có giá từ 50 đến 100 euro trong các mô hình thông thường. Mặc dù mức giá đó có thể cao hơn nhiều ở những chiếc xe phân khối lớn được trang bị loại phanh này. Một cái gì đó thông thường trên mọi địa hình hoặc Công việc đề xuất, yêu cầu hệ thống phanh không có bụi hoặc sỏi.
Sự cố phanh tang trống có thể xảy ra
Một trong những lỗi mà chúng ta có thể tìm thấy ở hệ thống phanh tang trống là mất hiệu quả. Do phanh liên tục, nhiệt độ của cụm tăng lên và, là một hệ thống kín, nó gặp khó khăn trong việc làm mát và người quen có thể xuất hiện mờ dần.
Nó cũng có thể xảy ra với chúng tôi rằng chân trở nên tách rời khỏi hỗ trợ của nó, với bánh xe bị kẹt. Trong trường hợp này, có thể cần phải thay thế đôi giày hoặc tán đinh cũ, nếu có thể. Nếu không, toàn bộ bộ phanh tang trống sẽ phải thay thế do hỏng bộ cũ.
Tôi có một chiếc máy nén mercedes đời 1999 và tôi cần phải thay phanh, tôi cần phải làm như vậy tôi chưa bao giờ thay đổi phanh.
Thay đổi * Tôi đã hoàn thành * Và * Thực hiện * Máy nén *
nó có nghĩa là gì khi sự mờ dần xuất hiện
Tôi có một chiếc Elantra 2001, chân phanh bị dính. Và bánh sau không cản được tôi. Tôi có thể làm gì? Họ nói với tôi rằng đó có thể là một chiếc xe buster. Tôi đến từ Costa Rica, khu vực phía nam, điện thoại 506 83 58 27 01