Chúng tôi đã thử nghiệm toàn bộ dòng xe Hyundai N tại Jarama Circuit

Bất chấp thực tế rằng chiếc xe đang thay đổi một cách tàn bạo, và hơn thế nữa trong những năm tới, do lượng khí thải và tính bền vững, vẫn có những thương hiệu mang đến cho chúng ta một tia hy vọng. Các đầm thể thao chúng chưa chết và một trong những thương hiệu đang đặt cược vào những chiếc xe đầy cảm xúc này là Hyundai. Không có bằng chứng nào tốt hơn về điều này ngoài dòng sản phẩm Hyundai N, với các thiết bị thể thao Hyundai i20N, i30N và Kona N.

Chúng tôi đã thử nghiệm Hyundai i30 N nhiều lần, mặc dù một vài tuần trước, doanh số bán xe mới đã bắt đầu. Ngoài ra, phiên bản cấp tiến nhất vừa xuất hiện cho mẫu xe đa dụng hạng B, i20 N, và cả mẫu SUV nhỏ gọn, Hyundai Kona N. Còn cách nào tốt hơn để khám phá những gì chúng có khả năng hơn lăn lộn với họ cả buổi sáng tại Jarama Circuit? Chờ chút, hãy bắt đầu!

Hyundai phải đối mặt với giai đoạn này với các mẫu xe rất bền vững, chẳng hạn như xe hybrid chạy điện, plug-in hybrid, hybrid thông thường và hybrid nhẹ cơ khí để đạt được hiệu quả và tất nhiên, cung cấp một phạm vi rất đa dạng và bền vững thích ứng với mọi loại nhu cầu. Điều này cho phép công ty Hàn Quốc mở rộng phạm vi hơn nữa và không hoàn toàn quên đi phần cảm xúc nhất của lái xe.

Và đó chính xác là nơi chúng tôi sẽ tập trung trong bài viết này, về kiểm tra toàn bộ dòng xe Hyundai N với nhiều biện pháp bảo mật nhưng với tốc độ thực sự thú vị. Sau một cuộc họp sơ lược về an toàn, cũng như ghi nhớ những điểm tinh tế nhất của đường đua Madrid và những cung đường tốt nhất, chúng tôi bắt đầu ngồi sau một chiếc “xe thỏ” với những tay đua được công nhận có tầm vóc như Luis Villamil.

Hyundai i20 N, đảm bảo niềm vui và một tải công nghệ tuyệt vời

Tôi không thể phủ nhận rằng tôi thực sự muốn thử hyundai i20 N, vì vậy ngay khi tôi có thể nhận được nó. Tôi nghĩ không thích hợp khi nói quá nhiều về thiết kế, vì vậy tôi sẽ tập trung vào phần kỹ thuật và trên hết là cảm giác lái mà tôi nhận được trong ngày hôm nay.

Điều đầu tiên nổi bật là nó có nhiều khả năng cấu hình về phản ứng của xe, cũng như các chế độ lái mặc định. Chúng tôi ra ngoài với tất cả các thiết bị hỗ trợ điện tử được kết nối, nhưng chúng tôi đang ở trong một mạch điện, vì vậy chúng tôi chọn Chế độ N, thể thao nhất.

Tôi nhớ i20 N này có một động cơ 1.6T-GDI bốn xi lanh cung cấp cho 204 CV ở 5.500 vòng quay, cũng như mô-men xoắn cực đại là 275 Nm từ 1.750 đến 4.500. Theo hồ sơ của nó, nó thực hiện từ 0 đến 100 trong 6,2 giây và tốc độ tối đa của nó là 230 km / h. Không tồi cho một tiện ích 1.190 kg, phải không? Nhân tiện, nó chỉ có sẵn với hộp số tay và nó thậm chí còn có Kiểm soát khởi chạy.

Bởi vì không phải mọi thứ đều đi từ điểm A đến điểm B

Chúng tôi ra khỏi Pit Lane và ngay cả ở tốc độ thấp, chúng tôi đã nhận ra rằng chiếc xe này đang nghiêm trọng. Nó không tư sản như Volkswagen Polo GTI, hơn gần với Ford Fiesta ST về cảm ứng. Phương hướng có trọng lượng, hệ thống treo chắc chắn và chỉ cần vuốt nhẹ chân ga là nó đã muốn chạy và chạy rồi.

Chúng tôi thực hiện vòng đầu tiên với một chút bình tĩnh để kiểm tra, nhưng trong vòng thứ hai, chúng tôi đã ở một tốc độ hơn hạnh phúc. Chúng tôi bắt đầu tăng tốc độ phanh, để cảm nhận các hỗ trợ tận dụng chiều rộng của đường đua và kéo dài tối đa 1.6 turbo của nó. Thật, một niềm vui của hệ thống Đối sánh Rev, người chỉ làm phần đầu trong việc giảm thiểu, giúp chúng tôi giảm bớt rất nhiều công việc.

dưới phanh nặng phía sau có xu hướng di chuyển một chút, phải chỉnh sửa nhẹ tay lái. Nhưng không có vẻ nguy hiểm, nó rất thú vị, bởi vì những dao động này rất mượt mà và dễ điều chỉnh, chúng giúp bạn lái xe mà không tạo ra rủi ro.

Với hướng chính xác của nó, bạn nhảy đến đỉnh và với áp lực lên chân ga, bạn cũng chuyển hướng rẽ, có thể đi vào và đóng đường cong. Hơn hết, với vi sai trượt giới hạn cơ học đó là tiêu chuẩn, không có một vấn đề động cơ nào. Nó lái thực sự tốt và không tạo ra các chuyển động ký sinh trong vô lăng.

Nếu bạn đang thắc mắc về sức mạnh, 204 mã lực là quá đủ. Ngay cả trong Mạch Jarama, vốn đã là một đường đua lớn này, chúng tôi đã bỏ lỡ nhiều tính năng hơn của 1.6 T-GDI. Tất nhiên, trong phần núi, đó là những gì nó được thiết kế cho, niềm vui sẽ là tối đa và sẽ có nhiều phản ứng của động cơ.

Hyundai i30, hiệu quả và cảm giác thực tế

Trong khi, Hyundai i30 N ổn định hơn, sẵn sàng và nhanh hơn. Nó là một chiếc xe lớn hơn, nặng hơn và cũng mạnh mẽ hơn, với thiết lập hiệu quả hơn. I30 N là một trong những chiếc compact thể thao yêu thích của tôi kể từ khi tôi có thể thử nghiệm nó lần đầu tiên, và ngày hôm nay ở El Jarama, với màn hình rất chuyên dụng cho tôi lái xe, họ đã khiến tôi xác nhận lại rằng nó là một trong những hothatch được đề xuất nhiều nhất trên thị trường.

Trong sự kiện này, những người từ Hyundai đã có các đơn vị với hộp số tay và cũng với DCT8 mới, ly hợp kép 8 cấp. Tôi không nghi ngờ gì về việc sử dụng hai bàn đạp sẽ hiệu quả hơn và nhanh hơn, nhưng sổ tay hoạt động rất tốt và khiến bạn tham gia vào việc lái xe đến nỗi đối với tôi không có màu sắc nào ... Một cách hợp lý, tôi đã chọn hướng dẫn sử dụng. chức năng Đối sánh Rev.

Có lẽ nếu chúng ta phải đối mặt với điều này i30 N đồng hồ bấm giờ trong tay chống lại một cupra leon 300 hoặc a Volkswagen Golf Clubsport, tiếng Hàn không phải là nhanh nhất. Tuy nhiên, cảm giác lái của hệ thống lái, phanh và hệ thống treo rất thú vị. Chưa kể âm thanh xả trong các chế độ thể thao nhất, nó yêu cầu bạn chiến đấu và tìm kiếm các đám cháy bằng cách tăng ga.

Nó sẽ không phải là nhanh nhất trong số các loại máy thể thao nhỏ gọn, nhưng nó sẽ là một trong những thú vị nhất

Bài viết liên quan:

Lái thử Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 245 CV DSG 7v (có video)

Như tôi đã nói, nó là một chiếc xe rất ổn định ở mọi thời điểm, không bị mất đường trừ khi chúng tôi làm công việc thực sự tồi tệ. Nó không thú vị lắm khi tìm kiếm những bước di chuyển phía sau như đứa em trai nhỏ của nó (mặc dù chúng ta có thể trêu chọc nó), nhưng truyền rất nhiều niềm tin cả ở góc chậm và góc nhanh.

Ngoài ra, nó có khả năng bám đường tuyệt vời khi thoát ra khỏi những khúc cua chậm. Nó cũng cho phép bạn "đi sai" trong thiết bị. Có nghĩa là, một đường cong chậm, trong đó, do tốc độ động cơ, bạn có thể làm điều đó ở số thứ hai, bạn có thể làm điều đó ở số thứ ba vì nó có rất nhiều mô-men xoắn ở giữa và nó tăng nhanh lần lượt, cải thiện hơn nữa độ bám đường và không bắt buộc cơ học quá nhiều.

Về dữ liệu kỹ thuật, chúng tôi nhận thấy 2.0 T-GDI 280 mã lực trong các phiên bản Hiệu suất, với mô-men xoắn lên đến 392 Nm từ 2.100 vòng / phút. Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h trong 5,9 giây (5,4 giây đối với DCT8) và tốc độ tối đa của nó không kém hơn 250 km / h. Trong trường hợp bạn đang phân vân, mức tiêu thụ trung bình được chấp thuận là 8 l / 100 km.

Hyundai Kona N, kém hiệu quả hơn nhưng là một khái niệm độc đáo

Sự mới lạ tuyệt vời khác của dòng xe N của công ty châu Á là Hyundai Kona N. Chiếc SUV nhận được biến thể thể thao này với hệ thống động lực tương tự như i30, truyền lực độc quyền đến bánh trước và chỉ có sẵn với hộp số ly hợp kép.

Do đó, chúng tôi lại có 280 CV từ 5.500 đến 6.000 vòng / phút dưới bàn đạp bên phải, và 392 Nm từ 2.100 đến 4.700 lượt. Mức tiêu thụ được chấp thuận là 8,5 lít, và trong số các lợi ích của nó, nổi bật là 0 đến 100 chỉ trong 5,5 giây (với Kiểm soát khởi động) và tốc độ 240 km / h.

Dòng xe SUV vẫn đang trên đà phát triển và đã có một số thương hiệu dám với các phiên bản hiệu suất. Nhưng tất nhiên, không có nhiều người là người nói chung, dẫn động cầu trước và có sức mạnh gần 280 mã lực. Hơn là, Hyundai Kona N không có đối thủ trực tiếp ngày qua ngày.

Sẽ là sai lầm khi nói rằng Kona N không phải là một chiếc xe hiệu quả nếu xét đến các đặc điểm của nó, nhưng thành thật mà nói tôi không hoàn toàn cảm thấy thoải mái với nó trên đường đua. Vị trí cưỡi trên cao và trọng tâm cao hơn không tạo ra mối liên hệ đó. man-máy đẹp như i20 và i30 có họ N. Cẩn thận, đây là đánh giá cá nhân.

Mặc dù nó có hiệu quả, nhưng vật lý là vật lý

Mặt khác, mặc dù có phi công giảm xóc (như i30 N) và vi sai trượt giới hạn được điều khiển điện tử, vật lý là vật lý. Sẽ tốn nhiều chi phí hơn để ngăn chặn nó một cách chính xác và không dễ dàng như vậy để giữ một đường hoàn toàn sạch sẽ hỗ trợ đầy đủ và nhịp độ nhanh. Về mặt logic, khi thoát khỏi đường cong chậm không có cùng khả năng kéo so với i30 N, như tôi nói, đối với vật lý thuần túy.

Nó cũng không mang lại cho tôi cảm giác cầm lái với cảm giác tốt như với hai mẫu xe đã thử nghiệm khác, mặc dù đúng là lốp Pirelli P-Zero cụ thể (với nhãn hiệu HN, của Hyundai N) đã không còn trong tình trạng tốt. Vì vậy, tuyên bố này phải được thực hiện với nhíp ngay bây giờ và chúng ta sẽ thấy sau đó, khi chúng ta kiểm tra nó trong vài ngày, nếu nó là một cái gì đó không đổi hoặc đơn giản là do lốp mòn quá mức.

Nếu bạn thích tính thẩm mỹ của Huyndai Kona N và bạn muốn có một chiếc xe có hiệu suất cao, hãy đi; nhưng bạn nên biết rằng nó sẽ không hiệu quả hoặc chính xác bằng i30 N. Theo cách tương tự, và bằng cách tìm kiếm các ví dụ tương tự, a Ateca Cupra Nó không hiệu quả như Cupra León.

Bài viết liên quan:

Thử nghiệm Cupra Ateca 2.0 TSI 300 CV 4drive DSG (có video)

Tóm tắt và giá xe Hyundai N range

Trong suốt ngày hôm nay, chúng tôi đã có thể trải nghiệm trên đường đua và trong nhiều vòng hành vi của các thành viên của dòng xe Hyundai N. xe hơi ngày càng khó tìm và rất tiếc là trong một thời gian ngắn sẽ bị ngừng sản xuất. May mắn thay, có những thương hiệu - có lẽ rất ít - như Hyundai, vì đã làm tốt công việc phát thải CO2, giờ đây họ có thể mua được loại sản phẩm này.

Như bạn có thể đã đánh giá cao, Hyundai i20 N và Hyundai i30 N là những chiếc mà tôi yêu thích nhất. Trong thực tế, hài hước nhất là nhỏ nhất và ít mạnh mẽ nhất, đặc biệt nếu chúng ta sẽ tìm kiếm các cung đường đèo với tần suất nào đó. I30 N theo quan điểm của tôi là hoàn thiện nhất, trong khi Kona N sẽ không được mua chủ yếu vì hành vi của nó, mà vì tính thẩm mỹ và sự khác biệt, cũng như tính thực tế của nó.

Và đối với Giá, chúng tôi để lại cho bạn một bảng hoàn chỉnh với tỷ giá chính thức của Hyundai, mặc dù có những điều kiện và khuyến mãi họ có thể giảm những số tiền này xuống khoảng 4.000 và 6.000 euro tùy thuộc vào mô hình.

Phòng trưng bày dòng xe Hyundai N