Thử nghiệm Audi A6 55 TFSIe quattro 367 CV

Lái thử Audi A6 55 TFSI e

Một vài ngày trước, chúng tôi đã đồng hành cùng Audi tại một sự kiện mà họ đã cho chúng tôi thấy tất cả các bạn Phạm vi TFSIe, nghĩa là, các mô hình plug-in hybrid của nó, còn được gọi là xe PHEV. Chúng tôi đã cho bạn biết chi tiết chính của từng mô hình, lợi ích và quyền tự do trong số nhiều thứ khác, nhưng chúng tôi còn lại phần thứ hai trong ngày.

Trong bài thuyết trình này, chúng tôi cũng có thể kiểm tra một số Các phiên bản TFSIe của thương hiệu. Và chúng tôi nhớ rằng, có không dưới 20 biến thể plug-in hybrid trong hàng chục mẫu xe. Đối với liên hệ này, chúng tôi đã chọn luôn luôn sang trọng Audi A6 trong phiên bản 55 TFSIe quattro của nó, với không ít hơn 367 CV hiệu suất kết hợp.

Chúng tôi đã biết rất rõ Audi A6. Đây là một trong những người bán được của ngôi nhà của bốn chiếc nhẫn; một chiếc sedan phân khúc E có đối thủ chính là Mercedes E-ClassBMW 5 Series. Đơn vị đồng hành với chúng tôi mặc trang phục gói S Line thể thao và thêm Black Line.

Kiểm tra chi tiết phía sau Audi A6 55 TFSIe

Gói mới nhất này bổ sung nhiều chi tiết màu đen, chẳng hạn như lưới tản nhiệt và cửa sổ bao quanh, nắp gương, kính màu và đường nối phía sau thông với đèn pha.

Nhưng vì Audi A6 hiện tại không phải là tân binh - nó đã có mặt trên thị trường được vài năm - trong bài viết này, chúng tôi sẽ tập trung vào hành vi kỹ thuật và năng động của Audi A6 55 TFSIe, cũng như các tính năng và lợi thế của nó so với phần còn lại của phạm vi.

Một chiếc plug-in hybrid như Audi A6 55 TFSIe này dành cho ai?

Đúng là đã nói rằng PHEV hoặc mô hình plug-in hybrid là bước trung gian giữa xe đốt truyền thống và xe điện. Và đó là những nhu cầu mà ô tô điện vẫn chưa thể đáp ứng được, chẳng hạn như những người điều khiển phương tiện di chuyển hàng năm nhiều km, thỉnh thoảng thực hiện những chuyến đi xa.

Nhãn DGT Zero

Với A6 TFSIe này, chúng tôi có thể lái xe qua các thành phố và / hoặc trong các chuyến đi ngắn hàng ngày mà không tốn xăng và thải CO2 vào khí quyển. Tất cả điều này với một phản ứng cơ học tốt. Tùy thuộc vào thiết bị, phạm vi điện từ 63 đến 68 km. Nói cách khác, chúng ta có thể sạc xe vào ban đêm và sáng hôm sau, chúng ta có thể trang trải những hành trình thường ngày mà không tốn xăng.

Sau đó, nếu chúng ta phải thực hiện một cuộc hành trình dài hơn hoặc một chuyến đi, không có vấn đề gì. Loại xăng tăng áp 2.0 lít sẽ là quá đủ để chiếc sedan di chuyển rất tự do và nhờ hỗ trợ điện, với dữ liệu tiêu thụ rất kín đáo. Chúng tôi nhớ rằng dưới chân phải chúng tôi có sẵn không ít hơn 367 mã lực.

Tất nhiên, chúng ta phải tính đến điều đó để có được hiệu suất từ ​​một mô hình plug-in hybrid, chúng ta phải có một ổ cắm sạc trong nhà. Nếu chúng ta không có khả năng tự sạc pin tại nhà thì sẽ khó có thể tận dụng được những ưu điểm của nó.

Thông số kỹ thuật và hiệu suất của Audi A6 55 TFSIe

Thử nghiệm Audi A6 55 TFSIe hybrid 367 CV

Nếu chúng ta nhìn vào bảng thông số kỹ thuật của chiếc xe này, chúng ta sẽ tìm thấy tất cả các chi tiết của hệ thống hybrid gắn liền với chiếc xe này. Các phần đốt cháy được tạo thành từ một 2.0 TFSI 265 mã lực và 370Nm. Nó được liên kết với hộp số ly hợp kép S tronic 7 cấp và hệ dẫn động quattro.

Phần điện được xử lý bởi một động cơ điện 105 kW (143 mã lực) và 350 Nm, được tích hợp vào hộp số nói trên. Bằng cách này, năng lượng điện cũng truyền đến tất cả bốn bánh xe. Về phần mình, pin cung cấp năng lượng cho phần này của hệ thống hybrid là lithium-ion với tổng công suất là 17,9 kWh (14,4 kWh net), như chúng tôi đã đề cập trước đây, đạt được Đã phê duyệt quyền tự chủ điện lên đến 68 km.

En đặt, hiệu suất tăng lên 367 mã lực và 500 Nm của mômen xoắn. Nếu chúng ta nói về hiệu suất lái xe, Audi A6 55 TFSIe tương đồng với một 0 đến 100 km / h trong 5,6 giây, cũng như tốc độ tối đa 250 km / h (giới hạn điện tử). Nhân tiện, đừng nghĩ rằng hệ thống điện chỉ có sức mạnh để di chuyển nó trong thành phố, bởi vì ở chế độ EV, nó có tốc độ tối đa giới hạn là 135 km / h mà bạn có thể duy trì mà không gặp sự cố.

Kiểm tra bên trong Audi A6 55 TFSIe

Bình xăng dung tích 55 lít (tùy chọn 63 lít).

Tất nhiên, gánh nặng lớn - không bao giờ có thể nói tốt hơn - của những cơ chế PHEV này là trọng lượng của bộ tăng lên. Theo tab, phiên bản này vượt quá 2.000 kg một chút, mặc dù điểm tích cực là vì ắc quy nằm ở phần dưới của xe, trọng tâm giảm xuống và trọng lượng tăng thêm hầu như không ảnh hưởng đến sự ổn định của xe.

Tại bánh xe Audi A6 55 TFSIe 367 CV

Như tôi đã nói, điều quan trọng là phải bắt đầu một ngày mới với một pin điện được sạc đầy. Vì vậy, chúng tôi bắt đầu lộ trình của mình thông qua Cộng đồng Madrid trong bài thuyết trình này. Khi chúng tôi đã chọn tuyến đường hoàn chỉnh của mình trong trình duyệt, quản lý năng lượng dự đoán Nó có khả năng tự động lựa chọn khu vực nào chỉ sử dụng động cơ điện, khi nào thì kết hợp cả hai động cơ hoặc khi nào thì chỉ sử dụng động cơ nhiệt.

Kiểm tra cấu hình phía sau Audi A6 55 TFSIe

Trong trường hợp của chúng tôi, chúng tôi đi vài km qua thành phố và sau đó chúng tôi đi ra đường vành đai, đường cao tốc và đường cao tốc thông thường, cũng đi qua một số thị trấn nhỏ và ngã tư. Chúng tôi làm tổng cộng khoảng 90 km, thực hành lái xe bình thường mặc dù với một số thời điểm tăng tốc hoàn toàn và đôi khi đoạn đường với tốc độ vui vẻ để kiểm tra hành vi.

Êm ái và im lặng với hơn 60 km tự động chạy bằng điện

Nếu Audi A6 đã nổi bật đặc biệt trong các biến thể xăng của nó vì một chiếc xe rất yên tĩnh, Bạn đã có thể tưởng tượng rằng việc lang thang xung quanh-trong chế độ EV- sự im lặng của cuộc tuần hành trên thực tế là hoàn toàn. Chỉ có sự hối hả và nhộn nhịp của thành phố lớn với tiếng ồn ào, còi xe, giao thông cường độ cao và các phương tiện lớn như xe buýt mới phá vỡ sự thư giãn hoàn toàn của chúng tôi.

Bộ chọn bánh răng Audi A6 TFSIe

Nó có bốn chế độ lái của hệ thống hybrid:

  • EV, lái xe hoàn toàn bằng điện
  • Tự động kết hợp, tùy thuộc vào hộp số, hệ thống luân phiên một động cơ và một động cơ khác (hoặc hoạt động với cả hai cùng một lúc) để hiệu quả hơn.
  • Giữ Pin, tiết kiệm pin bằng cách giảm thiểu đầu vào của động cơ điện để có thể sử dụng khi chúng ta muốn.
  • Sạc pin, sạc pin bằng cách sử dụng động cơ nhiệt để di chuyển xe và như một máy phát điện.

Tất nhiên, việc xử lý hệ thống treo và cảm giác lái cũng như các điều khiển khác vẫn còn khó cải thiện. Và sự thống nhất của chúng ta không đủ thành viên. Ví dụ, nó không có trục sau lái thú vị nhất, nhưng ngày nay chúng ta sẽ không cần nó vì chúng ta không cơ động ở những nơi quá hẹp.

Không có cảm xúc mạnh mẽ, nhưng có phản ứng mạnh mẽ

Tham gia làn đường nhanh luôn là cơ hội tốt để khai thác tất cả tiềm năng đó. Ngay trước khi tôi nhìn và thấy rằng hệ thống đang ở chế độ EV. Không vấn đề gì. hết ga nhấn đạp xuống và bùm! Không có sự chậm trễ, động cơ nhiệt bốc cháy, hộp số chọn một tỷ số thấp và cả hai động cơ hoạt động đồng bộ để rời khỏi tôi dán vào ghế.

Thử nghiệm bên Audi A6 PHEV

Được rồi, nó không phải là một cảm giác thể thao cho lắm. Xét cho cùng, động cơ nhiệt là động cơ bốn xi-lanh và không có phương pháp tiếp cận nhằm tìm kiếm hiệu suất tối đa, vì vậy âm thanh không phải là một trong những người yêu. Nhưng bất chấp điều này, nó giải quyết tình hình như chúng ta đáng được nhận. Chỉ trong chốc lát, chúng ta sẽ lái xe từ tốc độ 40 km / ha ... bất cứ điều gì chúng ta muốn. Nó không ngay lập tức như một chiếc xe điện 100%, nhưng tôi nói với bạn rằng bạn sẽ không bao giờ cảm thấy thiếu điện.

Và tôi xin nhắc lại, chúng tôi đang ở trong một chiếc Audi A6, không phải trong một RS 6. Phương pháp chính của chiếc xe là đi lại thoải mái, không bỏ lỡ các lợi ích tại những thời điểm cụ thể.

Trên những con đường ngoằn ngoèo, nếu chúng ta muốn tạo cho cơ thể một chút niềm vui, tốt hơn hết bạn nên sử dụng chế độ lái xe chọn và kích hoạt chế độ lái Năng động. Phản ứng của động cơ sắc nét hơn, hệ thống treo hơi cứng lại và cảm giác lái cứng lại.

Và với tất cả sự thoải mái cho những chuyến đi dài

Lái thử Audi A6 PHEV phía trước

Nó có truyền cảm giác thể thao không? Câu trả lời là không, không phải là một chiếc xe để giải trí trong những điều kiện này. Cơ thể nghiêng và không có cảm giác tuyệt vời vì ghế không ôm quá nhiều và tay lái không đủ thông báo, mặc dù sau này bạn nhận ra rằng nó có khả năng vào cua với tốc độ cao. Loại thứ hai bị ảnh hưởng bởi các con lăn có kích thước 225/40 và 20 inch, một số Michelin Pilot Sport 4 đặc biệt. Tất nhiên, chúng cũng không phải là hiệu quả nhất ...

Niềm vui trong chiếc xe này là gì đường cao tốc hoặc xa lộkích hoạt kiểm soát hành trình thích ứng và hỗ trợ giữ làn đường để nuốt chửng cây số. Động cơ nhiệt chuyển sang mức thấp ở số thứ bảy, hệ thống treo lọc sạch tất cả các ổ gà và hành trình êm ái do cách nhiệt tốt cho phép bạn đi lại hoàn toàn thoải mái. Tất nhiên, đối với người lái xe và những người ngồi trong xe.

Tiêu thụ và sạc lại

Đã đi tổng cộng 90 km với chiếc sedan PHEV này khi chạm xuống, mức tiêu thụ đã ở mức 5,6 l / 100 km xăng và 8,6 kWh / 100 km điện. Như tôi đã nói, chưa bao giờ tôi tìm cách tiết kiệm nhiên liệu và trong một vài lần, tôi đã thực hành cách lái xe hơi tích cực để kiểm tra khả năng vận hành của xe.

Đối với việc sạc lại, pin này chấp nhận sạc lại với công suất lên đến 7,4 kW, cần khoảng 4,5 giờ để sạc đầy nó. Nhờ ứng dụng myAudi và các dịch vụ kết nối Audi, chúng tôi có thể kiểm tra từ xa mức sạc và quyền tự chủ từ điện thoại thông minh, cũng như lập trình, bắt đầu hoặc dừng quy trình sạc, ngoài việc điều hòa không khí cho khoang hành khách khi xe đang sạc.

Giống như tất cả các plug-in của Audi, bao gồm hai cáp nối tiếp: hệ thống sạc nhỏ gọn với cáp cho ổ cắm gia đình và công nghiệp, và cáp chế độ 3 với phích cắm loại 2 cho các điểm sạc công cộng.

Mặc dù tốt hơn là nên đi Avant vì dung tích thùng xe của nó

Audi A6 Avant PHEV quattro 367 mã lực

Điểm lớn nhưng tôi thấy ở chiếc xe này là mặc dù là một chiếc sedan nhưng rất chú trọng vào việc đi lại, với cơ chế hybrid plug-in TFSIe, thân cây rất công bằng. Pin buộc sàn phải được nâng lên một chút trong không gian chở hàng, làm giảm đáng kể khối lượng và việc sử dụng nó. Là cốp xe chỉ có 360 lítNghĩa là, nó nhỏ hơn một chiếc Volkswagen Golf hoặc A3, có dung tích 380 lít.

Do đó, nếu tôi đang cân nhắc mua một chiếc A6 plug-in hybrid Tôi chủ yếu đánh giá cơ thể Avant (gia đình), mà cũng có thợ máy này. Đối với Audi A6 Avant TFSIe, ở phiên bản 50 (299 mã lực) hoặc 55 (367 mã lực), thùng xe lên tới lít 405. Ngoài ra, vì là nắp thùng và không đậy nắp nên việc sử dụng cũng tốt hơn rất nhiều.

Giá xe Audi A6 TFSI

Audi A6 55 TFSIe 367 mã lực plug-in

kiểu mẫu Phiên bản Hoàn thành giá
kiểu mẫu Phiên bản Hoàn thành giá
A6 saloon 50TFSIe Cơ bản 69.790 €
A6 saloon 50TFSIe thể thao 71.790 €
A6 saloon 50TFSIe SLine 73.520 €
A6 saloon 50TFSIe Đường đen 76.660 €
A6 saloon 55TFSIe Đường đen 80.760 €
A6 Mặt trước 50TFSIe Cơ bản 72.690 €
A6 Mặt trước 50TFSIe thể thao 74.690 €
A6 Mặt trước 50TFSIe SLine 76.420 €
A6 Mặt trước 50TFSIe Đường đen 79.560 €
A6 Mặt trước 55TFSIe Đường đen 83.650 €

giá chính thức của Audi Tây Ban Nha.

Bộ sưu tập Audi A6 55 TFSIe Black Line


Theo dõi chúng tôi trên Google Tin tức

Hãy là người đầu tiên nhận xét

Để lại bình luận của bạn

địa chỉ email của bạn sẽ không được công bố. Các trường bắt buộc được đánh dấu bằng *

*

*

  1. Chịu trách nhiệm về dữ liệu: Miguel Ángel Gatón
  2. Mục đích của dữ liệu: Kiểm soát SPAM, quản lý bình luận.
  3. Hợp pháp: Sự đồng ý của bạn
  4. Truyền thông dữ liệu: Dữ liệu sẽ không được thông báo cho các bên thứ ba trừ khi có nghĩa vụ pháp lý.
  5. Lưu trữ dữ liệu: Cơ sở dữ liệu do Occentus Networks (EU) lưu trữ
  6. Quyền: Bất cứ lúc nào bạn có thể giới hạn, khôi phục và xóa thông tin của mình.