Nếu đến thời điểm này vẫn còn ai đó không tin vào thay đổi tính di độngChắc là vì anh ấy đã bị nhốt trong hang động suốt XNUMX năm qua. Tất cả các thương hiệu đang đặt cược vào việc điện khí hóa, ở mức độ lớn hơn hoặc thấp hơn, các sản phẩm của họ. Và không, chúng ta không chỉ nói về những mẫu xe đô thị cỡ nhỏ, mà còn về những chiếc xe cỡ lớn. Bằng chứng về điều này là mới Audi e-tron gần đây đã cập bến các đại lý, Sản xuất ô tô điện đầu tiên của Audi.
Chỉ hơn một tháng trước, chúng tôi đã ngồi sau tay lái của chiếc SUV điện này. Tuy nhiên, đó là một cuộc tiếp xúc rất ngắn mà chúng tôi có thể đưa ra một số kết luận ban đầu, nhưng không có đủ thời gian để đảm bảo 100% số lần hiển thị của chúng tôi. Bây giờ chúng tôi đã chuyển đến Bilbao, nơi thương hiệu với bốn chiếc nhẫn đã thực hiện thuyết trình quốc gia của chiếc xe này mà trong đó rất nhiều hy vọng đã được đặt ra. Hãy đến với tôi để tìm hiểu sâu hơn về nó.
Thẩm mỹ Audi
Tôi không muốn dành quá nhiều thời gian để nói về thiết kế của nó, vì nó không phải là phần nổi bật nhất của chiếc xe này, nhưng chúng ta phải đánh giá nhanh phần này. Tất nhiên, trước hết tôi nói với bạn rằng kích thước bên ngoài của nó là Chiều dài 4.901mm, Rộng 1.935 và cao 1.616, bên cạnh chiều dài cơ sở 2.928 mm. Đó là một chiếc xe lớn, ngắn hơn một chút so với Audi Q8, để đặt chúng ta vào một tình huống.
Và bây giờ có, nói về Thiết kế bên ngoài, Audi e-tron không phải là một chiếc xe quá hào nhoáng. Từ phía trước, lưới tản nhiệt khung đơn lớn được hoàn thiện với tông màu bạc, thực tế được đóng lại, với vô số thanh và với dòng chữ e-tron ở đường viền phía dưới sẽ nổi bật. Ngoài ra, đèn pha thích ứng hoàn toàn LED với các đường nét mạnh mẽ và cửa hút gió rộng rãi giúp dẫn luồng không khí về phía bánh xe.
Nếu chúng ta quay đầu xe, sự chú ý của chúng ta sẽ đổ dồn vào gương, miễn là chúng ta đang nói về những cái mới. Gương ảo Audi là tùy chọn hoặc tiêu chuẩn tùy thuộc vào mức độ hoàn thiện. Nó hoàn toàn phá vỡ tính thẩm mỹ mà gương đã quen thuộc với chúng ta; Tôi sẽ nói về hoạt động của nó một vài đoạn dưới đây.
các lốp xe Chúng có kích thước tiêu chuẩn là 19 inch, mặc dù tùy chọn chúng có thể lên đến 21 inch, giống như loại được gắn trên thiết bị đã thử nghiệm mà bạn thấy trong hình ảnh. To lớn! Các hình bóng, do cú ngã từ trên nóc xe, nó khiến tôi liên tưởng đến chiếc Audi Q8 đã được đề cập trước đó. Ở phía dưới, chúng tôi có bảo vệ bằng nhựa màu đen ở cả bốn mặt.
Trong khi đó, phía sau Anh ấy cũng không muốn quá nổi bật. Nó sử dụng một thiết kế tinh tế với các đường thẳng, mặc dù bổ sung thêm nét công nghệ của nó với thiết kế đèn sau được giao tiếp bằng một đường ngang mỏng cũng được chiếu sáng, theo phong cách A7 và A8. Trên cùng là một cánh lướt gió kín đáo nhưng không nhỏ.
Cũng như những người anh em trong phạm vi của nó, cabin rất công nghệ
Nếu chúng ta đi đến nội thất, Audi e-tron chào đón chúng tôi với thiết kế bảng điều khiển rất giống với những phát triển mới nhất của công ty, mặc dù không giống hệt nhau. Điều phổ biến là bộ ba màn hình, với bảng điều khiển công cụ kỹ thuật số (nơi thông tin liên quan đến hệ thống đẩy điện hiện cũng xuất hiện), màn hình trung tâm của bảng điều khiển phụ trách toàn bộ hệ thống thông tin giải trí và màn hình phía dưới được đặt câu hỏi được sử dụng để quản lý điều hòa không khí và một số các chức năng của ô tô, cũng như để nhập ký tự. Nó có thiết yếu như vậy không?
Chất lượng của ba loại màn hình này rất cao, mặc dù nó khiến chúng ta băn khoăn rằng liệu một chiếc ô tô sử dụng nhiều màn hình như vậy có thực sự cần thiết hay không; điều mà chúng tôi nói đặc biệt là vì màn hình xúc giác thấp hơn. Nhưng không, họ không phải là những người duy nhất, bởi vì chúng ta có hai màn hình khác, là gương chiếu hậu Mà tôi sẽ giải thích cho bạn ngay sau đây.
Nhưng trước đó, tôi muốn nói rõ rằng chất lượng được hít thở trong cabin của chiếc Audi e-tron này là rất cao, như thường thấy ở hầu hết các mẫu xe đến từ Đức. Các bọc lại Chúng được lựa chọn rất kỹ lưỡng và ngoại trừ phần dưới hoặc ngăn đựng găng tay, chúng đều mềm. Điều tôi không thích lắm, như tôi đã nói khi thử nghiệm Q8, A8 và gần đây là A6, là bề mặt màu đen của đàn piano lớn. Chúng quá dễ bị ố và theo ý kiến của tôi, chúng không phải là yếu tố truyền tải cảm giác chất lượng cao.
Đối với phần còn lại, đang bay Bốn chấu thực tế bắt nguồn từ loại được sử dụng bởi Audi A8 mới và điều thay đổi so với những người anh em của nó trong phạm vi là cần số, với thiết kế phẳng hơn, mới hoạt động như một chỗ dựa cổ tay, mặc dù tôi là hơi xa. Ồ, nhân tiện, mặc dù là điện, chúng tôi có mái chèo đằng sau tay lái (nhựa), và dùng để tăng hoặc giảm khả năng lưu giữ trong các giai đoạn giảm tốc.
Gương ảo Audi
Như chúng tôi đã đề cập ở trên, Audi e-tron là chiếc xe đầu tiên của thương hiệu này sử dụng máy ảnh thay vì gương truyền thống ở nước ngoài. Những người từ Ingolstadt gọi nó là Audi Virtual Mirrors. Không có Màn hình OLED 7 inch với điều chỉnh độ sáng tự động và cảm biến khoảng cách, thay đổi tầm nhìn trên đường cao tốc, các thao tác rẽ và đỗ xe. Dù sao, người lái xe có thể điều chỉnh và di chuyển hình ảnh bằng cách di chuyển ngón tay của mình trên bề mặt.
cá nhân Đây là chiếc xe đầu tiên tôi lái với loại gương này và mặc dù đúng là chất lượng rất cao nhưng hệ thống này bạn vẫn chưa thuyết phục tôi xong. Tôi đoán rằng cũng sẽ đến lúc phải thích nghi, nhưng cảm giác là nó không mang lại cho tôi sự an toàn như một chiếc gương truyền thống.
Cũng đúng là chúng ta không quen "nhìn qua gương" bên trong cửa và ở độ cao thấp. Cái nhìn đầu tiên luôn hướng về máy ảnh thay vì màn hình nơi hình ảnh được nhìn thấy. Trong khoảng 100 km mà tôi đã đi cùng nó, tôi vẫn chưa hoàn thành việc thích nghi. Tôi thậm chí còn thích ít hơn khi đậu xe, vì tôi đã không thể kiểm soát được quãng đường, phải hướng dẫn thực tế chỉ với hình ảnh trên cao và camera lùi chiếu trên màn hình trung tâm. Có thể là thời gian thích nghi…, Cũng có thể là.
Một trong những lý do chính khiến tôi nghĩ nếu mua một chiếc e-tron, tôi sẽ cố gắng làm mà không có Gương Ảo Audi này là khả năng chịu tác động mạnh của chúng. Vâng, rõ ràng là những thiết bị truyền thống cũng rất dễ bị lộ, nhưng một thiết bị công nghệ và đắt tiền ở điểm dễ bị tổn thương như vậy, tôi nghĩ không phải là ý tưởng tốt nhất. Ít nhất, theo quan điểm của tôi.
Môi trường sống và thân cây
Với chiều dài 4,90 mét và có tỷ lệ rất giống với Audi Q8, nó rõ ràng là một chiếc SUV cỡ lớn và chúng ta phải dừng lại để đánh giá xem nó có phải là một chiếc xe rộng rãi hay không. Các Ghế phía trước, như với hầu hết các xe từ phân khúc B trở lên, rất hào phóng và không lúc nào chúng tôi cảm thấy choáng ngợp. Nhiều hơn sẽ được thiếu.
Trong khi đó, chuyển sang hàng ghế thứ hai chúng ta đã gặp nhau 3 hàng ghế sau rộng rãi và có thể sử dụng tốt theo mọi nghĩa. Theo logic thì hai chiếc bên lớn hơn và thoải mái hơn, nhưng sự thật là chiếc ở giữa có thể được sử dụng bởi người lớn nếu ba người đi phía sau ở đây không đặc biệt “xương rộng”. Nó cũng có lợi thế là thực tế không có đường hầm trung tâm. Cuối cùng, chúng tôi tìm thấy kiểm soát khí hậu độc lập, ổ cắm 12 volt và hai ổ cắm USB.
Mặt khác, năng lực của thân cây là 600 lít, đó là một khối lượng lớn và quá đủ để mang hành lý của một gia đình cho một kỳ nghỉ hè dài, chẳng hạn. Hình thức của nó là có thể sử dụng được, có một lỗ tốt dưới sàn cho các vật khác, lưới để giữ tải trọng và lỗ ở bên cạnh. Ngoài ra, chất liệu bọc và vật liệu rất dễ chịu khi chạm vào. Thông qua tay cầm nằm trong cốp, chúng ta có thể gập hàng ghế xuống và có thể chứa hàng hóa lên đến 1.725 lít.
Kỹ thuật và đặc điểm động cơ, pin và phanh của Audi e-tron
Chúng ta sẽ nói về hệ thống truyền động của Audi e-tron. Chúng tôi có một động cơ điện ở trục trước và một động cơ khác ở trục sau, cung cấp công suất tối đa 300 kW, đó là 408 mã lực và 664 Nm ở chế độ tăng cường trong 8 giây. Nếu không sử dụng chế độ tăng cường, nó sẽ phát triển 360 CV, điều này không tệ chút nào. Những lợi ích mà nó đạt được là từ 0 đến 100 km / h trong 5,7 giây, giới hạn tốc độ tối đa của nó ở 200 km / h.
Nhờ thực tế là chúng ta có một động cơ trên mỗi trục và điều khiển mô-men xoắn chọn lọc trên mỗi bánh xe, các thiết bị điện tử có khả năng quản lý rất nhanh những bánh xe nào sẽ nhận được nhiều mô-men xoắn nhất tại bất kỳ thời điểm nào, cũng như thay đổi sự phân bổ năng lượng giữa trục trước và trục sau. Động cơ phía sau có khả năng tạo ra 165 kW (224 mã lực) và phía trước là 135 kW (184).
Về pin, nó là một tập hợp 36 mô-đun, trong đó, tổng cộng, công suất 95 kWh và nặng 700 kg Về. Mặc dù chúng tôi chưa có đủ thời gian để xác minh nhưng quyền tự chủ tối đa trong chu kỳ WLTP, nó là khoảng 417 km, vì vậy, thực tế có thể đi được quãng đường 500 km với một mẫu xe Tesla ở các phiên bản pin tương tự.
Ngoài tất cả những điều trên, một điểm mới lạ khác là Audi e-tron không sử dụng hệ thống phanh truyền thống, nhưng sử dụng hệ thống điều khiển tích hợp (điện thủy lực). Một ưu điểm khác là nó cho phép chuyển đổi từ giảm tốc bằng phanh tái tạo sang phanh bằng hệ thống phanh truyền thống không được đánh giá cao và không có sự khác biệt giảm tốc.
Chúng ta nhấn bàn đạp phanh và một rôto được điều khiển điện tử di chuyển và tạo ra áp suất trong mạch phanh, làm cho má phanh ép vào đĩa. Nếu hệ thống ABS đi vào hoạt động, chúng ta cũng sẽ không nhận thấy hoạt động của nó bằng cách đạp phanh điển hình. Một hệ thống tương tự như thế này sẽ được sử dụng trên BMW M8 mới, như chúng tôi đã nói với bạn ở đây chỉ vài ngày trước.
Khả năng và thời gian tải
Nếu chúng ta nói về các khả năng và thời gian tải tại nhà của chúng ta, điều bình thường nhất là Hệ thống 11kw Nếu được kết nối với ba pha 400 vôn, mất khoảng 8 giờ rưỡi để sạc đầy. Tùy ý, một Hệ thống 22kw sẽ có vào cuối năm và sẽ mất một nửa. Audi tự hào rằng pin của họ sạc gần như nhanh chóng khi nó được xả hết cũng như khi nó gần đầy.
Mặt khác, việc sạc lại trên đường có thể được thực hiện tại các trạm của Mạng Ionity với mức phí nhanh chóng lên đến 150 kW, mặc dù đến năm 2020 sẽ chỉ có khoảng 400 trạm trên khắp châu Âu và cách nhau 120 km, vì vậy ở Tây Ban Nha, đó không phải là lý do để quyết định mua một chiếc điện.
Sau tay lái: Ai nói thừa cân?
Bỏ kỹ thuật và lý thuyết sang một bên, chúng ta hãy đi đến hành vi năng động. Như trong bất kỳ chiếc xe điện nào, phản ứng với ga rất sống động trong Audi e-tron, mặc dù nó cũng đúng là nó sẽ trở nên khó khăn hơn hoặc ít hơn tùy thuộc vào mức độ lái xe được chọn. Các chế độ khác nhau của ổ chọn Chúng thay đổi phân phối điện khi nhấn ga, tốc độ của địa chỉ, cài đặt của lò xo không khí và chiều cao của cơ thể.
Audi đã chuẩn bị một lộ trình rất hoàn chỉnh cho chúng tôi, phần lớn chạy qua đường trở lại do tỉnh Vizcaya cung cấp, với độ dốc không đổi. Mặc dù chúng tôi đã quen với nó, nhưng cảm giác tăng tốc hoàn toàn với một chiếc xe điện và cảm giác một cú đạp mạnh ngay lập tức vẫn rất thú vị, thậm chí còn hơn thế nữa ở những chiếc xe mạnh mẽ và nặng nề như thế này. Và tất cả những điều này mà không gây ra một chút tiếng ồn nào.
Trên những con đường này, chúng ta có thể nghĩ rằng một chiếc ô tô nặng 2,5 tấn và dài gần 5 mét sẽ là một thứ gì đó nhanh nhẹn. Thành thật mà nói, nó không di chuyển giống như A1 xung quanh đây, nhưng nó chạy tốt hơn rất nhiều so với bất kỳ điều gì chúng ta có thể hy vọng. Bằng cách đặt pin ở phần dưới và phần trung tâm, trọng tâm giảm xuống rất nhiều, mang lại sự ổn định tuyệt vời và phản hồi tuyệt vời của nó khiến chúng ta quên đi trọng lượng tăng thêm đó. Điều này phải được thêm vào rằng đơn vị được thử nghiệm này sử dụng Lốp xe Goodyear Eagle F1 265 inch 45/21 đó là những con lăn thực sự.
La hệ thống treo khí nén là tiêu chuẩn trong chiếc xe này, trong tất cả các kết thúc, và nó cũng khá thoải mái. Nó lọc gần như tất cả mọi thứ, mặc dù đúng là đôi khi một vết va đập mạnh ở phần đầu xe đã làm nghẹt thở, nhưng tôi nghĩ điều này cũng là do việc sử dụng các vành lớn, thành thật mà nói. Nó cũng không phải là một ấn tượng khác thường. Khi quay, chế độ động chống chịu lực bên tốt.
Loitering là nơi nó tồi tệ nhất vì nó là một chiếc xe khá lớn, như mong đợi. Như tôi đã đề cập ở trên, trong phần máy ảnh làm gương, chúng dường như không thực tế đối với tôi và Nơi tôi đã phải chịu đựng nhiều nhất với họ là trong thành phố. Thành thật mà nói, khi đến chỗ đỗ xe, tôi chỉ được hướng dẫn bởi camera phía sau, bởi vì với những chiếc bên ngoài, dường như tôi đang ở quá gần chướng ngại vật.
Mặt khác, chất lượng xe rất cao. Xe được cách âm rất tốt về mọi mặt, lọc tiếng ồn do bánh xe phát ra rất tốt. Về tiếng ồn khí động học, nó cũng chấp thuận với một dấu hiệu, mặc dù có nhiều không khí hơn được nhận thấy trên đường nhanh vì thực tế đơn giản là hệ thống động cơ không rung cũng không phát ra âm thanh, vì vậy phần còn lại của tiếng ồn nhỏ cho cảm giác rõ ràng hơn, nhưng Không có gì là xa hơn từ thực tế.
Và cuối cùng chúng ta hãy nói về tiêu dùng. Tùy thuộc vào thiết bị, đặc biệt là lốp xe được sử dụng và loại gương, quyền tự chủ tối đa được phê duyệt cho chiếc xe chỉ có sẵn pin (95 kWh) này là 417 km. Tôi nghĩ rằng bằng cách thực hành lái xe nhẹ nhàng, thoải mái và chủ yếu là trong thành phố, điều đó hoàn toàn khả thi, nhưng trong một cách lái xe vô tư, đôi khi tận dụng hết sức mạnh và qua một số khu vực ngoằn ngoèo, điều hợp lý là tự trị thực sự là khoảng 350 km, vì vậy mức tiêu thụ điện trung bình sẽ vào khoảng 27 kW / 100 km.
chúng tôi đang kết luận
Como kết luận, Audi e-tron là xe Audi 100% về thiết kế, nội thất và chất lượng xe, sự thoải mái và hài lòng. Đây là chiếc xe đầu tiên trong một danh sách dài và đó là điều mà thương hiệu dự đoán ra mắt vào năm 2025 hơn 30 mẫu xe hybrid giữa điện và plug-in. Trong 24 tháng tới, 5 chiếc điện và 7 chiếc hybrid sẽ được tung ra thị trường. Họ cũng tuyên bố rằng khoảng 30% doanh số bán hàng của họ vào năm 2025 sẽ là từ xe điện.
Nó chắc chắn là bước đầu tiên của một câu chuyện mới và mọi thứ sẽ thay đổi từng chút một. Tuy nhiên, suy nghĩ một cách lạnh lùng, tôi nghĩ rằng tôi sẽ đầu tư 90.000 euro để mua một chiếc e-tron với một số thiết bị dễ dàng có giá vào một chiếc Audi Q8 hoặc Q7 (nếu tôi thích SUV, tôi sẽ mua một chiếc A6 Avant). Tôi tin rằng cả Tây Ban Nha và người Tây Ban Nha đều chưa chuẩn bị cho sự thay đổi này, và hơn bất cứ điều gì vì cơ sở hạ tầng.
Mặt khác, với khoảng 350 hoặc 400 km tự chủ, e-tron có đủ khả năng cho một phương tiện di chuyển hàng ngày, nhưng nó không kém phần đúng rằng Thật không dễ dàng để đi nghỉ với nó mặc dù là một chiếc xe gia đình lớn. Ngay cả việc đi chơi xa cả ngày với gia đình, đến một thành phố khác cách đó vài trăm km cũng rất phức tạp. Giờ thì bạn đã hiểu tại sao (hôm nay) tôi lại giới thiệu Q7 hoặc Q8 rồi phải không?
Thiết bị e-tron của Audi
điện tử
- chỉ đạo tiến bộ
- bộ sửa chữa lốp xe
- Bánh xe 19 inch và lốp 255/55
- hệ thống treo khí thích ứng
- Đèn pha full-LED
- gói ngoại thất bóng
- Kính chắn gió cách nhiệt
- Gương chiếu hậu ngoài chỉnh điện và có sưởi
- Tấm đệm màu antraxit
- Điều hòa không khí hai vùng
- điều hòa không khí tĩnh
- Bệ cửa trang trí bằng nhôm chèn
- Vô lăng đa chức năng cao
- Cams để thay đổi tỷ lệ giữ chân
- Ba ổ cắm điện 12 volt
Nâng cao (thêm)
- Túi khí bên phía sau
- Thanh dọc mái bằng nhôm
- Kẹp phanh màu cam
- Bánh xe 20 inch và lốp 255/50 R20
- Gương chiếu hậu tự động làm mờ, chỉnh điện, sưởi
- Bảo vệ thân xe phía trước và phía sau bằng bạc selen
- Giao diện điện thoại thông minh Audi thông tin giải trí
- Buồng lái ảo Audi Plus
- đảo ngược camera
- cảnh báo chệch làn đường
- gói chiếu sáng xung quanh
- Chèn bằng nhôm chải mờ tối
Thể thao (cho biết thêm)
- Gương ảo Audi (camera làm gương chiếu hậu)
- Hỗ trợ cảnh báo chuyển làn
- Audi trước cảm nhận phía sau
- Gói nội thất S line
- Ghế thể thao phía trước
- Ghế bọc da / Alcantara hỗn hợp với logo S trên lưng ghế
- Vô lăng thể thao đa chức năng
- Chèn bằng nhôm chải mờ
- Bàn đạp nhôm đánh bóng
- Phần trên của bảng điều khiển được hoàn thiện bằng da tổng hợp
- Lót mái bên trong bằng vải đen
- Ghế trước chỉnh điện có nhớ người lái
- Điều chỉnh thắt lưng 4 vị trí trên ghế trước
Phiên bản Black Line
- Bánh xe Audi Sport 21 inch
- gói phong cách đen
- Toàn bộ lưới tản nhiệt khung đơn màu đen
- Cửa sổ đen bóng bao quanh
- Đường gờ trang trí của cản xe màu đen
- Thanh mái màu đen
- Cửa sổ phía sau tối
- Mũ gương màu đen
Phiên bản Một
Tất cả các đơn vị của phiên bản hoàn thiện Edition One này, là phiên bản ra mắt đặc biệt, đã được bán.
- Màu ngoại thất Xanh cổ
- Đúc nhôm độc quyền
- Bánh xe tuabin 21 inch
- Đèn chùm Audi "Phiên bản một"
- Ghế thể thao
- Da Valcona
- Toàn cảnh trần nhà
- Hệ thống âm thanh Bang & Olufsen với 16 loa
- Đèn pha LED ma trận
- Gói hỗ trợ du lịch
- Camera 360 độ
Giá xe Audi e-tron
| Phiên bản | Hoàn thành | giá |
|---|---|---|
| Phiên bản | Hoàn thành | giá |
| 55 quattro 408 mã lực | điện tử | 82.410 € |
| 55 quattro 408 mã lực | Nâng cao | 88.710 € |
| 55 quattro 408 mã lực | thể thao | 95.420 € |
| 55 quattro 408 mã lực | black Edition | 96.920 € |
