Thử nghiệm Audi RS 5 Coupé 2.9 V6 quattro 450 CV

Bạn thích những thay đổi đột ngột hoặc những sửa đổi nhỏ để hoàn thiện công thức? Đó là những gì Audi phải nghĩ đến khi họ bắt đầu thiết kế sự tiến hóa thứ hai của một trong những chiếc xe nhanh nhất của anh ấy trong phạm vi các mô hình của công ty Ingolstadt.

Audi RS 5 đã trải qua một số sửa đổi, và hầu hết đã đạt được mục tiêu đầu tiên để mang lại cho chiếc saloon thể thao sự tinh tế hơn, tính linh hoạt, hiệu quả và tính hiếu chiến trong và ngoài đường đua. Giờ đây, động cơ của nó, nhờ hoạt động của hai bộ tăng áp, có phạm vi vòng quay hiệu quả rộng hơn và khả năng sinh hoạt của nó đã được cải thiện đáng kể. Bạn có muốn biết nó không?

Thiết kế thuần Đức

Nếu không trở thành một sự đổi mới hoàn toàn sáng tạo về hình thức của nó, Audi RS 5 thế hệ thứ hai được trình bày với một hình dáng trau chuốt, hiện đại và mạnh mẽ hơn. Các đường thẳng, với cabin hình khối (khiến tôi nhớ lại ở một số góc độ về hình thức được thấy ở các phương tiện của Mỹ) và một đường giảm rõ rệt kết thúc ở cánh gió phía sau chịu trách nhiệm tạo băng giá cho thiết kế của mẫu xe thể thao Đức.

Phần đầu xe trông thể thao và sắc nét. Đèn pha của nó, với công nghệ Matrix LED trong đơn vị thử nghiệm của chúng tôi, mở rộng cảm giác về chiều rộng và thêm tính năng mạnh mẽ cho toàn bộ thiết kế, tôn lên sự nổi bật của lưới tản nhiệt theo kiểu sắp xếp hình lục giác ngược đặc trưng của Audi. Trong đó, ngoài bốn vòng được hoàn thiện bằng chrome, chúng tôi tìm thấy logo RS 5, trình bày phiên bản chúng tôi đang xem và logo Quattro ở phía dưới. Ở hai bên, chúng tôi thấy đèn sương mù và một số cửa hút bị che một phần và điều đó sẽ giúp làm mát bộ phanh trong những lần giảm tốc đột ngột hơn.

Các thiết kế của Đức có xu hướng khiến tôi khó chịu. Chúng logic, bình phương và thường cung cấp ít cảm giác. Trường hợp của Audi RS 5 là đặc biệt. Phần bên của nó có lẽ là phần đẹp nhất trong cả bộ. Nó cho thấy một cách hoàn hảo sự ra đời của phần đầu xe, rất gần với mặt đất, đến phần cuối của Audi RS 5 với cánh lướt gió bằng sợi carbon và ống xả kép. Tất cả cùng với bộ la-zăng lớn 20 inch mang đến cho chiếc xe vẻ ngoài thể thao hơn..

CVới chiều rộng 1,85 mét, Audi RS 5 chính xác không phải là một chiếc xe nhỏ. Đây là điều có thể thấy khá rõ ở phía sau, nơi chiếc xe thể thao mang đến một hình ảnh mạnh mẽ. Bắt đầu từ phía trên, kính hậu hẹp và kéo dài về phía hai bên, kích thước cũng được chia sẻ bởi đèn hậu, chiếm một phần lớn của đuôi xe. Chúng có công nghệ LED và các chỉ số là tuần tự.

Ngay bên dưới chúng, một logo RS 5, đề phòng chiếc xe trước mặt chúng tôi không rõ ràng, và cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, cửa xả đôi hình bầu dục, tiêu biểu cho dòng thể thao này của Audi. Tôi sẽ nói về chúng sau, bây giờ, chúng ta vào trong.

Công nghệ và thể thao, bạn có thể yêu cầu nhiều hơn?

Nếu nhiều người xếp Audi là một trong những nhà sản xuất có nội thất đẹp nhất thì hẳn là có lý do, đúng không? Audi RS 5 không phải là ít hơn, vì nó là một trong những chiếc flagship của công ty Ingolstadt là có lý do. Ngay khi tôi mở cánh cửa tài xế khổng lồ vào ngày tôi đến lấy nó, một yếu tố thu hút sự chú ý của tôi, đó là tay lái. Không giống như các loại xe khác chọn da có đục lỗ siêu nhỏ, Audi đã lót nó bằng Alcantara để cải thiện độ bám đường. Mặt khác, cần lái đặc trưng của xe Ingolstadt, có hình dạng núm điều khiển của máy bay chiến đấu, cũng có chất liệu này ở phần trên của nó.

Bài viết liên quan:

Audi Sport GmbH: một hình mẫu của sự thành công trong thể thao

Hãy tin tôi khi tôi nói với bạn rằng sự cải thiện về độ bám rất đáng chú ý, bây giờ, tôi tìm thấy hai điểm tiêu cực đối với vật liệu này. Nó rất bẩn, và vào mùa hè, nó phải là một thử thách. Đối với những bạn chưa từng thử, nó gần giống với vải da quả đào. Nhưng chắc chắn, nếu tôi phải chọn giữa da hoặc alcantara, tôi sẽ chọn loại sau để có cảm giác cao cấp mà nó mang lại.

Bỏ qua những cảm nhận của tôi về lớp phủ, bảng điều khiển trông gọn gàng, như Audi đã quen với chúng tôi trong tất cả các mẫu xe của hãng. Buồng lái ảo hoàn toàn phù hợp với bộ, hiển thị tất cả thông tin cần thiết cho việc lái xe, chẳng hạn như bản đồ điều hướng hoặc nhạc đang được phát và trong trường hợp này, chúng tôi sẽ có khả năng căn giữa một mặt số cách mạng sẽ cung cấp các điểm đánh dấu khác nhau để tạo điều kiện thực hiện chuyển số vào thời điểm chính xác.

Vô lăng hoàn toàn tuân theo triết lý của Audi RS 5. Nó rất linh hoạt và thể thao. Các nút khác nhau được sắp xếp tốt và trực quan. Hình dạng của nó được làm phẳng, và mặc dù nó có thể có một số điểm yếu, nhưng nó có một số vết sưng nhỏ ở phần dưới của nó để tạo điều kiện thuận lợi cho các chuyển động khi rẽ ngoặt. Theo tôi, một chiếc ô tô có những đặc điểm này thì phải có vô lăng kiểu này. Điểm tiêu cực duy nhất mà tôi đưa ra là cần số phải lớn hơn và được làm bằng nhôm thay vì nhựa. Đối với phần còn lại, nếu có một chiếc vô lăng hoàn hảo, đối với tôi, nó sẽ có những hình dạng này.

Bây giờ chúng tôi tập trung vào bảng điều khiển đa phương tiện, có hệ thống định vị MMI Navigation Plus trong 8,3 inch. Khía cạnh tiêu cực chính mà nó có là nó không có xúc giác, điều gì đó mà tôi đã nhận thấy ở Audi Q5. Việc điều khiển của nó được thực hiện thông qua các nút điều khiển nằm trên bảng điều khiển trung tâm, được hình thành bởi một bánh xe roulette và một số nút, nhưng tôi nghĩ rằng với mức giá phải trả cho bộ này, sẽ không tổn hại gì nếu bao gồm công nghệ đó. Mặc dù vậy, nó đã được triển khai Android Auto và Apple Car Play và hoạt động của nó rất nhanh và trực quan.. Đối với tôi, một trong những sản phẩm tốt nhất trên thị trường.

Ở cuối bảng điều khiển đa phương tiện, chúng tôi tìm thấy máy lạnh. Mặc dù nó được gắn bởi các mẫu khác của hãng, và không phải lần đầu tiên tôi bắt gặp nó, nhưng nó luôn khiến tôi bị cuốn hút. Chất lượng cung cấp bởi một hệ thống điều hòa không khí đơn giản là một cái gì đó để xem xét. Hệ thống kiểm soát khí hậu tự động là ba vùng và có bảng màu đen và trắng ở phần trung tâm của nó, nơi chúng tôi có thể cấu hình các khía cạnh khác nhau của hệ thống. Một chi tiết ấn tượng khác là nhiệt độ được hiển thị bên trong các mặt đồng hồ nhiệt độ.

Nếu chúng ta tiến qua bảng điều khiển trung tâm, chúng ta sẽ tìm thấy rất nhiều lỗ lưu trữ, từ hai đế lót ly, đến khay kê tay. Mọi thứ để Audi RS 5 thậm chí còn linh hoạt hơn trong cuộc sống hàng ngày. Ngoài ra, nếu bạn đã xem các bức ảnh, bạn sẽ phát hiện ra một số bộ phận chèn bằng sợi carbon. Chúng được gọi là Carbon RS Audi Exclusive, và có giá 1.320 euro. Có lẽ hơi thừa nhưng xét về giá trị của Audi RS 5 thì có vẻ như nó không quá đắt. Tất nhiên, chúng mang đến một phong cách thể thao độc đáo.

Bài viết liên quan:

Chúng tôi đã tham dự Audi Driving Experience Sportscar tại đường đua Jerez

Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng là hệ thống âm thanh. Những bạn đã biết tôi sẽ biết rằng đó là một phần mà tôi khá thích và ở đây Audi là một trong những nhà sản xuất làm điều đó tốt nhất. Người Đức sử dụng hãng Bang & Olufsen trong Audi RS 5 và hãy tin tôi khi tôi nói với bạn rằng đó là một trong những hệ thống âm thanh tốt nhất mà bạn có thể thử Nó giúp tăng cường âm trầm một cách xuất sắc, và âm trung và âm bổng rõ ràng và sạch sẽ. Để nhấn mạnh một số rung động nhỏ mà tôi có thể phát hiện trong một số lần chèn vào cửa bên phải, nhưng không có gì nghiêm trọng.

thể thao đáng sống

Chúng tôi hoàn toàn đi vào một trong những khía cạnh thú vị nhất của xe sedan thể thao, khả năng sinh sống. Bởi vì, mặc dù Audi RS 5 có khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong vòng chưa đầy 4 giây, nó cũng mang khả năng chứa bốn hành khách và họ cảm thấy thoải mái khi ở bên trongr.

Chúng tôi bắt đầu với hàng ghế trước. Chúng không được ký bởi bất kỳ nhà sản xuất nào, cũng như không cần phải có. Logo duy nhất mà chúng ta tìm thấy sẽ là logo RS được trải khắp nội thất, từ vô lăng cho đến cần số, và tất nhiên, cả trên ghế ngồi.

Hàng ghế trước của Audi RS 5 rất thoải mái và có cả điều chỉnh theo chiều dọc và độ nghiêng, cũng như có thể điều chỉnh độ rộng và mở rộng chân. Mặt khác, chúng còn có chức năng massage, rất được khuyến khích sử dụng trong những chuyến hành trình dài. Thoải mái sang một bên, khi nói đến việc nắm lấy hành khách trên một đoạn đường ngoằn ngoèo, họ xử lý khá tốt, mặc dù theo ý kiến ​​của tôi, họ có thể giữ tốt hơn ở phía trên, ở độ cao ngang vai. Nhưng chúng ta cũng không thể có tất cả mọi thứ, vì chúng sẽ bất tiện hơn hàng ngày.

Bây giờ đến phần thú vị, hàng ghế sau.. Trong trường hợp không thử nghiệm Audi RS 5 Sportback có bốn cửa, chiếc Coupé chỉ có hai cửa này sẽ đặt ra một thử thách thú vị khi tiếp cận phía sau xe. Không phải là không thể, bạn nhớ, nhưng khung phía trên của mái nhà và chiều rộng được cung cấp bởi ghế trước, được cấu hình gần với tay lái và trụ B, không phải là quá biết ơn. Điều này sẽ phải được tính đến. Khi chúng tôi đã vượt qua bài kiểm tra này, không gian trống ở hàng ghế sau là khá tốt và hai người lớn có thể thực hiện một hành trình dài mà không gặp nhiều vấn đề. Mức chân rộng rãi và khoảng không trên đầu, mặc dù có thể tốt hơn, nhưng không đáng lo ngại. Như tôi đã nói, nó thích hợp cho những chuyến đi với bốn người bên trong.

Với 410 lít, cốp xe là một trong những phần khác để xác minh tính linh hoạt của Audi RS 5. Hình dạng của nó là hình khối và có đủ không gian để chứa hành lý của bốn người. Mặt khác, ở phần dưới của nó có các vòng để tạo điều kiện thuận lợi cho việc lắp đặt lưới đảm bảo tải trọng, và ở hai bên, chúng tôi tìm thấy hai lỗ có lưới để giảm bớt ngăn chính một chút. Ở phần này, chúng ta cũng sẽ tìm thấy các nút điều khiển để có thể ngả ghế của hàng ghế sau.

Cùng một sức mạnh, nhiều lực đẩy hơn

Sàng lọc. Đó là từ mà tôi sẽ định nghĩa động cơ của Audi RS 5. Một khối động cơ được làm bằng nhôm, cấu hình V6, tăng áp, có khả năng nâng cao nụ cười cho tất cả những ai điều khiển nó, ngoài ra còn mang lại cho mẫu xe thể thao Đức công suất cực đại 450 mã lực và mô-men xoắn 600 Nm.

Nếu bạn đã đi xa đến mức này, tôi tưởng tượng bạn đã cảm thấy cảm giác như thế nào khi ngồi trên một chiếc xe hơi với những đặc điểm này. Riêng tôi, nó như được quay trở lại thời thơ ấu. Nó có vẻ chưa trưởng thành, nhưng âm thanh của động cơ là một trong những khía cạnh mà tôi đánh giá cao nhất ở loại xe này, và Audi RS 5 có âm thanh khá tốt. Trong hai giai đoạn.

Phần đầu tiên từ 2.000 vòng và nó là một bài hát nghiêm túc, khắc nghiệt. Nó cho bạn thấy móng vuốt và cho bạn khả năng sử dụng chúng… hoặc giữ chúng. Nếu bạn nhận được đến thứ hai, không có quay trở lại. Điều này được giải phóng sau 5.000 vòng và đó là âm thanh vui hơn, nhanh hơn. Rất giống với mẫu mà một siêu xe Ý sản xuất, nhưng không có quá nhiều sự tôn vinh. Tuy nhiên, Audi RS 5 có giá bằng một nửa. Âm thanh từ bên trong tương tự và chiếc xe cho bạn cảm giác như đang cất cánh một con tàu vũ trụ.

Cuối cùng là cảm giác cuối cùng. Thay đổi thiết bị và chuyển sang bước tiếp theo. Mọi thứ diễn ra trong chớp mắt nhờ hộp số Tiptronic, mặc dù là một bộ chuyển đổi mô-men xoắn, nhưng không làm mất đi tính thể thao, ngoài việc làm cho nó linh hoạt hơn hàng ngày. Một điểm khác cho Audi.

Bỏ âm thanh sang một bên, động cơ rất phù hợp để sử dụng hàng ngày. Mức tiêu thụ của bạn thấp. Trên thực tế, tôi đã cố gắng đạt được mức dưới 7,5 l / 100 km khi lái xe trên đường cao tốc với tốc độ bình thường. Thật khó với loại xe này, nhưng cuối cùng thì đó là điều mà một người bình thường sẽ làm được 95% thời gian của họ ngoài việc thỉnh thoảng tăng tốc. Trong thành phố, mọi thứ, về mặt tiêu thụ, thay đổi. Giống như tất cả các loại xe hơi. Trong đoạn này, nó đã đạt gần 12 l / 100 km, một con số mà mặt khác, không phải là quá đáng báo động đối với một chiếc xe có những đặc điểm này.

Tiêu dùng

Như có thể thấy trong bảng tiêu thụ ngay bên dưới văn bản này,Kết quả thu được khác rất ít so với kết quả đã được phê duyệt. Mặt khác, chúng ta phải lưu ý rằng Audi RS 5 là một chiếc sedan thể thao với công suất 450 mã lực dưới mui xe, vì vậy mức tiêu thụ này, tính đến sức mạnh có sẵn, là khá đáng kể.

Quý phái và tinh thần thể thao đi đôi với nhau

Trên đường ray. Đây là cách bạn có thể xác định hành vi năng động của Audi RS 5. Lực kéo Quattro đóng một vai trò quan trọng trong việc cung cấp khả năng tăng tốc mạnh mẽ và cũng như đạt được độ bám đường tối đa trên mọi địa hình. Theo công ty của Đức, bạn có thể thay đổi phân bổ lực, theo mặc định là 40/60, để thích ứng với điều kiện bề mặt và lái xe.

Một khía cạnh mà tôi yêu thích ở những chiếc xe thể thao là cảm giác nhanh nhẹn được đánh dấu bởi độ cứng của hệ thống treo và cách thiết lập của nó. Tôi đã có thể xác minh rằng Audi RS 5, mặc dù có chiều dài gần 5 mét, hoạt động xuất sắc khi thay đổi hướng nhờ thiết lập tinh tế (không ngạc nhiên về giá của nó) và hệ thống treo, mặc dù nó không quá mức. khó và chúng ta có thể thực hiện những chuyến đi dài với nó, nó rất hiệu quả khi vào cua.

Mặc dù có, chúng tôi đến với một trong những điểm nhỏ nhưng là sự năng động của Audi RS 5. Tôi mong đợi nhiều hơn từ chiếc xe thể thao Ingolstadt ở những đường cong, vì, mặc dù đúng là nó lái như một trong những chiếc tốt nhất trong phân khúc của nó, nếu không phải là tốt nhất, ở lối vào của khúc cua, nó hơi lười biếng, và chúng tôi sẽ nhận thấy một dấu gạch ngang nhỏ. Nó không có gì nghiêm trọng, nhưng nó ở đó. Tất nhiên, điểm tiêu cực nhỏ này giúp nó tiết kiệm một cách hoàn hảo nhờ lực kéo Quattro hiệu quả của nó, có khả năng phóng chiếc xe thể thao của Đức khi ra khỏi đường cong, đạt được điểm nhỏ mà nó có thể bị mất ở lối vào do phần dưới của người đã nói

Như tôi đã đề cập ở trên, Audi RS 5 được trang bị động cơ V6 tăng áp kép có khả năng cung cấp 450 mã lực cho người lái.. Đối với thế hệ trước, sức mạnh tối đa là như nhau, nhưng hoàn cảnh rất khác nhau. Mặc dù trước đó là động cơ V8 hút khí tự nhiên, thế hệ mới này có số vòng quay thấp được tăng cường hơn nhờ ảnh hưởng của turbo và mô-men xoắn có sẵn ở nhiều vòng quay hơn, cụ thể là từ 2.000 đến 5.000 vòng / phút, vì vậy nó linh hoạt hơn. động cơ.

Nguồn điện mà không có đường truyền tốt thì không là gì cả. Hộp số tự động 8 cấp Tiptronic của Audi RS 5 thế hệ thứ hai chuyển số nhanh chóng ở chế độ số tay và thành thật mà nói, thật tuyệt khi thấy bộ chuyển đổi mô-men xoắn này hoạt động hiệu quả như thế nào, mặc dù nó có thể không phải là hộp số thể thao nhất trên thị trường. Trong khi, ở chế độ tự động, chúng tôi sẽ nhận thấy một độ trễ nhỏ từ thứ nhất đến thứ hai khi tăng tốc hoàn toàn. Không có gì đáng lo ngại.

Bài viết liên quan:

Thử nghiệm Audi S4 Avant 3.0 TFSI 354 mã lực

Cảm giác về địa chỉ là một trong những điểm mạnh của Audi RS 5. Nó phản ứng nhanh chóng và không quá hỗ trợ, do đó, mặt khác, nó thông báo hoàn hảo cho người lái xe về tất cả các bất thường của đường nhựa, mặc dù bánh xe có cấu hình thấp và hệ thống treo cứng. Khi thực hiện các động tác ở tốc độ thấp, nó mang lại cảm giác nhẹ nhàng, tạo điều kiện thuận lợi cho loại hành động này.

Sức mạnh không là gì nếu không có một bộ phanh tốt. Hệ thống phanh được trang bị cho đơn vị của chúng tôi là hệ thống tiêu chuẩn, có nghĩa là, hai đĩa thông gió 375 mm ở trục trước và 330 mm ở phía sau.. Tất cả những thứ này đi kèm với một chiếc kẹp màu đỏ với logo RS kết hợp hoàn hảo với bộ la-zăng nhôm rèn 20 inch có tên Flag, và có giá trị 395 euro. Mặt khác, một bộ phanh gốm được cung cấp như một tùy chọn mà chúng tôi không có cơ hội thử nghiệm, và được định giá 7.915 euro. Audi RS 5 cung cấp hệ thống phanh mạnh mẽ, khô ráo và mạnh mẽ. Không nghi ngờ gì nữa, bất cứ ai nói rằng xe thể thao không an toàn, đó là họ đã không thể kiểm tra khả năng giảm tốc của một trong số chúng.

Tóm lại, Audi RS 5 là một chiếc xe rất nhanh và về nguyên tắc, dễ lái hơn các đối thủ của nó. nhờ hệ dẫn động bốn bánh Quattro. Nó là một chiếc xe thể thao quý phái, linh hoạt để sử dụng hàng ngày và siêu hiệu quả khi đi cùng nó. Đó không phải là một chiếc BMW M4 muốn giết bạn hay một chiếc Lexus RC F với hiệu suất kém ở vòng tua thấp, mà nó nằm ở đâu đó ở giữa.

Kết luận

Nếu bạn để ý, tôi đã nhấn mạnh trong suốt quá trình thử nghiệm ba đặc điểm xác định hoàn hảo Audi RS 5. Sự tinh tế, quý phái và tính linh hoạt. Động cơ của chiếc saloon thể thao thế hệ thứ hai từ Ingolstadt được tinh chỉnh hơn nhiều so với đời trước. Nhờ sự trợ giúp của hai bộ tăng áp, nó có thể cải thiện phạm vi vòng quay của mình, cung cấp nhiều công suất và mô-men xoắn hơn từ số vòng quay thấp. Mặt khác, sự quý phái được cung cấp bởi lực kéo Quattro của nó, luôn đáng tin cậy và hiệu quả, sẽ đưa chúng ta thoát khỏi bế tắc hoặc khi thoát ra khỏi một khúc cua. Cuối cùng, tính linh hoạt. Audi RS 5, mặc dù là một chiếc xe thể thao, nhưng là một chiếc xe phù hợp để sử dụng hàng ngày. Không gian nội thất tốt, cốp xe khá và thoải mái nếu chúng ta cài đặt chế độ tiện nghi. Tất cả là một niềm vui.

Trang bị của Audi RS 5 Coupe

• Bánh xe hợp kim 20 inch
• Kiểm soát áp suất lốp
• Đèn pha LED với đèn báo rẽ phía sau năng động
• cánh gió sau
• Kính chắn gió bằng kính cách âm
• Ghế thể thao S với chức năng massage và điều chỉnh thắt lưng
• Bọc da Alcantara
• Vô lăng đa chức năng phẳng
• Ánh sáng xung quanh
• Kiểm soát khí hậu ba vùng
• Gương chiếu hậu ngoài gập điện và có sưởi
• Buồng lái ảo Audi
• Hệ thống đỗ xe Audi Plus
• kiểm soát hành trình kiểm soát hành trình
• màn hình ngẩng đầu
• Hệ thống treo thể thao RS
• Quattro với vi sai trung tâm tự khóa

Giá xe Audi RS 5 Coupe

Ý kiến ​​của biên tập viên

Phòng trưng bày Audi RS 5 Coupe