Đã bao lâu rồi kể từ lần cuối bạn yêu nhau? Không, đừng chơi ngu. Bạn nhớ nó như thể nó đã xảy ra ngày hôm qua. Tôi biết chính xác những gì bạn cảm thấy. Trên thực tế, tất cả chúng ta đều biết chúng. Tôi không ngại thừa nhận rằng tôi đã yêu một lần nữa. Một tình yêu trực tiếp, tức thì, mạnh mẽ sẽ tồn tại mãi mãi. Chào mừng bạn đến với câu chuyện tình yêu này với Audi TTRS, một cuộc đảo chính thể thao không trải qua những khoảnh khắc đẹp nhất của nó. Một 400 mã lực bị hiểu lầm.
Trong một tuần, tôi đã sống cùng nhau, tận hưởng, nhảy múa giữa những khúc cua và dừng lại để đổ xăng bằng chiếc Audi TT RS. Nó là chiếc xe đam mê nhất của chữ ký của bốn chiếc nhẫn, luôn luôn có sự cho phép của Audi R8. TT chơi ở một giải đấu khác, nhưng hãy cẩn thận, chiếc coupe nhỏ này có thể thú vị hơn chính chiếc siêu xe mặc dù có năm xi-lanh ít hơn và chi phí thấp hơn một nửa. Nó có một nhân vật hung hãn ở những nơi có, một 2.5 TFSI năm xi-lanh điên rồ với turbo, hệ dẫn động Quattro và động lực học khác thường.
Ok, mặc dù tôi bắt đầu bài viết này từ thử nghiệm của Audi TTRS như thể đó là một câu chuyện tình yêu, tiếc rằng nó là một trong những câu chuyện không có kết thúc tốt đẹp. Cuối cùng thì mọi chuyện cũng trở nên tồi tệ, khi Audi Tây Ban Nha buộc tôi phải trả lại đơn vị báo chí này cho họ. Mặc dù vậy, chuyến đi cùng nhau trong bảy ngày xứng đáng với một số Giải thưởng Oscar. Đó là một mối tình đẹp.
Không may, công chúng không còn đòi hỏi những chiếc xe thể thao thực thụ. Ngày nay bất cứ thứ gì được gọi là "thể thao". Có điều gì đó thể thao về một chiếc SUV đô thị? Liệu một chiếc xe tiện dụng với những bộ cản hung hãn hơn có thể được coi là thể thao không? Tôi không nghĩ rằng tôi cần phải nói cho bạn biết ý kiến của tôi về nó ... Tinh thần thể thao chân chính là thứ khiến bạn mỉm cười từ đường cong này sang đường cong khác, thứ khiến bạn thích thú và thứ gây ra một chút sợ hãi bên trong. Thiết kế, âm thanh và những mặt hạn chế cũng vậy. Thật không may, như tôi nói, điều này gần kết thúc.
Những đường cong trên cơ thể của anh ấy là một người mê
Trong số những thứ khác, loại phương tiện này gần như biến mất vì tính phi thực tế của nó. Audi TT là một chiếc xe nhỏ, quá ngắn, với hai ghế sau thực tế vô dụng, vụng về khi lái xe trong thành phố, hệ thống treo khó khăn… Chà, nó không phải là chiếc xe lý tưởng cho một gia đình. Ngoài ra, nó cũng không phải là rẻ, vì TT cơ bản bắt đầu từ khoảng 43.400 euro. Nhưng mà vẫn còn nhiều người lãng mạn bảo vệ loại xe này.
Vì có tin đồn rằng mẫu xe này sớm muộn gì cũng sẽ chết và nó sẽ không có sự thay đổi thế hệ, chúng tôi đã không chọn một chiếc TT bình thường. Chúng tôi đã đi đến cùng cực, với Audi TT RS. Đến một con quái thú 2.500 xi-lanh thực thụ với XNUMX phân khối và không hơn không kém 400 CV. Tôi sẽ cho bạn biết về tất cả kỹ thuật, hiệu suất và cảm giác lái của nó một vài đoạn sau. Hãy bắt đầu với tính thẩm mỹ của nó.
Nhìn vào hình ảnh và từng chi tiết của thân xe. Chiếc TT đầu tiên ra đời như một chiếc coupe thể thao với những đường nét bo tròn. Qua nhiều năm, hình dáng cơ thể chính vẫn được giữ nguyên, nhưng một số hình dạng và đường nét đã trở nên hung hãn hơn đáng kể. Như người ta thường nói, đã duy trì một sự tiến hóa hợp lý nhưng không quên ý tưởng ban đầu của nó.
Audi TT RS là một chiếc xe rất mạnh mẽ. Các phía trước thực tế nó được dán vào mặt đất, cửa hút không khí để làm mát bộ tản nhiệt rất lớn, có nhiều phần phụ khí động học và đèn pha LED thực sự đặc trưng, trong trường hợp của chúng tôi là Matrix LED. Bếp nướng của bạn cũng vậy khung đơn hình lục giác màu đen sáng bóng, có chữ quattro ở cạnh dưới để cho chúng ta biết loại lực kéo mà nó sử dụng. Nhân tiện, màu đen bóng, như bạn có thể thấy, xuất hiện ở nhiều điểm của thân xe.
Phần bên là rất cá nhân. Hình bóng có hình dạng tròn, như thể nó là hai bong bóng. Một ở phần trước nhỏ hơn cho động cơ, và thứ hai để nhường chỗ cho khoang hành khách và cốp xe. Vòm bánh xe phồng lên nổi bật, tạo nên bánh xe 20 inch tùy chọn hai màu tuyệt đẹp (+ 1.780 euro).
Đằng sau bộ vành nói trên có một hệ thống phanh mạnh mẽ, đặc biệt nổi bật ở trục trước với Đĩa khoan chữ thập 370mm, được kẹp chặt bởi thước kẹp cố định 8 pít-tông. Có, tám pít-tông! Bộ phận này đi trên lốp Pirelli P Zero, loại lốp này thực sự dính khi chạy ở nhiệt độ tối ưu. Nắp bình nằm ở cánh sau bên phải theo phong cách xe đua rất bắt mắt, bắt chước những chiếc xe được sử dụng trong thi đấu. Cuối cùng, trong trường hợp này, chúng tôi cũng mang theo vỏ gương carbon (chúng có giá 1.780 euro).
En phần sau Các tính năng chính là cánh gió cố định màu đỏ và đen, cũng như bộ khuếch tán phía dưới và các cửa xả hình bầu dục lớn; mỗi bên một cái. Các đường thẳng cũng đóng vai trò chủ đạo của chúng, cũng như đèn hậu LED với đèn báo rẽ năng động.
Một nội thất hoàn hảo mà không gây phiền nhiễu
Bên trong Audi TT RS, tính thể thao được thổi hồn vào số đông. Mọi thứ đều hướng tới người lái xe và tránh sao nhãng. Nhiều đến mức chúng tôi thậm chí không có màn hình kỹ thuật số ở trung tâm của bảng điều khiển. Hệ thống thông tin giải trí được tích hợp đầy đủ vào bảng điều khiển kỹ thuật số Audi Virtual Cockpit, mà bạn đã biết là có nhiều cấu hình và thông tin rõ ràng, chính xác và rất dễ sử dụng.
Từ đơn vị này, chúng ta có thể đánh dấu chi tiết trong Alcantara vô-lăng và cần số (1.205 euro), gói thiết kế RS màu đỏ (1.145 euro), ốp carbon (1.080 euro) và ghế thể thao tráng lệ bằng da đen với chỉ khâu đỏ và thêu RS (1.250 euro). Quy định về điện của ghế thêm 945 euro nữa. Tôi thừa nhận rằng tôi thực sự thích cần gạt để quản lý hộp số ly hợp kép S tronic. Lớn và có một quả bóng tròn, đường cắt rất thể thao. Cứ đi đi.
Điểm tiêu cực là chúng có nhiều tùy chọn và chúng không hề rẻ. Ngay cả những chiếc thảm Audi Exclusive mà đơn vị này lắp đặt cũng phải trả thêm (660 euro). Cá nhân tôi nghĩ sẽ hợp lý hơn nếu không có những tấm thảm này và đầu tư số tiền đó vào một camera lùi, bởi vì chiếc xe đã được thử nghiệm này không có và như bạn có thể tưởng tượng, tầm nhìn ra phía sau không chính xác. Nhưng tôi không phải là người đã cấu hình đơn vị thử nghiệm này.
Cuối cùng, sự hoàn thiện chung tốt của nội thất nổi bật. Nóc xe, trang trí nội thất của cửa, vô lăng, các nút điều khiển chính; mọi thứ đều có nét tinh tế, bao gồm cả bảng điều khiển. Thật không may và không thể hiểu nổi là các mái chèo được làm bằng nhựa, quá nhỏ và quay liên tục với tay lái. Việc sử dụng cam thống nhất với toàn bộ xe có khó như vậy không? Trong một chiếc Audi RS, cá nhân tôi sẽ đặt các mái chèo cố định bằng nhôm, lớn; nhưng chúng không phải như vậy, thậm chí không có trong R8 đã nói ở trên.
một chiếc ô tô cho hai người
Đến đây bạn sẽ biết rằng Audi TT không phải là chiếc xe lý tưởng để đi du lịch cùng gia đình và chở mọi thứ lặt vặt. Nó là một phương tiện để thích lái xe một mình hoặc với một người bạn đồng hành, mặc dù được phê duyệt là 2 + 2. Ngoài ra, vì nó là một coupé rất ngắn và nhỏ, nó không được khuyến khích cho những người quá lớn hoặc những người ít di chuyển.
Nếu bạn có chiều cao bình thường (nếu bạn không cao 2m) thì nội thất của mẫu xe này là đủ. Tất nhiên, không có đủ không gian và nếu rộng, chúng ta có thể đi quá gần người bạn đồng hành của mình. Có lợi cho nó, vị trí lái xe cung cấp khả năng điều chỉnh tốt khi xem xét kích thước của nó. TT mời bạn di chuyển ghế về phía sau, hạ độ cao xuống mức tối thiểu và tận dụng tối đa tay lái. Chúng tôi lái xe ở vị trí rất thấp và duỗi thẳng chân, như trong bất kỳ chiếc xe thể thao tốt nào.
Tiếp cận hàng ghế sau là một rắc rối
Chúng tôi phải di chuyển ghế về phía trước một cách tối đa với điều chỉnh điện, kéo dây để đẩy tựa lưng về phía trước và sau đó thực hiện một số động tác nếu cuối cùng chúng tôi đủ can đảm để ngồi vào hàng ghế sau.
Trong thử nghiệm này, chúng tôi đã đưa ba người lớn có chiều cao trung bình đi dạo, nhưng sự thật là hành khách sử dụng ghế sau không thích thú lắm. Ngoài ra, người phụ lái phải di chuyển ghế ra xa về phía trước để chừa một chút không gian cho hành khách ngồi lâu ở hàng ghế sau. Bạn phải đặt đầu xuống nhiều và không có không gian cho bàn chân hoặc chân của bạn. Do đó, không, nó không được khuyến khích.
Cốp xe Audi TT RS đúng hơn
Một phần thu hút sự chú ý là không gian hàng hóa. Audi TT là một chiếc xe có thiết kế kiểu coupe thuần túy, nhưng điều đó không có nghĩa là nó cung cấp một Cốp 305 lít. Với sức chứa này, chúng tôi có thể thực hiện một chuyến đi với hành lý của hai người mà không gặp bất kỳ trở ngại nào. Ngoài ra, bằng cách sử dụng cửa sau thay vì nắp, miệng xếp hàng rộng. Điểm tiêu cực duy nhất là cái miệng này cao nên chúng ta phải nỗ lực nhiều hơn nữa. Trong mọi trường hợp, xét về loại xe, nó khá tốt.
Động cơ năm xi lanh 2.5 TFSI 400 mã lực
Ngoài tính thẩm mỹ, nội thất và vị trí lái, Audi TT RS khiến bạn say mê - mặc dù không chỉ vì nó -. Dưới mui xe phía trước là động cơ có một không hai. Hiện tại nó chỉ được lắp ráp bởi mô hình này và Audi RS 3 y RS Q3. Đó là về một 2.5 TFSI năm xi-lanh, có tính năng nổ ở khu vực phía trên của bộ đếm vòng quay và phát ra âm thanh độc đáo do cách sắp xếp và thứ tự đánh lửa cụ thể (1-2-4-5-3).
Động cơ năm xi-lanh thẳng hàng này có chính xác 2.480 phân khối và bốn van trên mỗi xi-lanh. Nó sử dụng hệ thống phun xăng trực tiếp, nó có trục cam đôi, phân phối biến thiên và không thiếu một turbo có khả năng thổi ở 2.35 bar (áp suất tuyệt đối). Nó tạo ra công suất tối đa 400 CV trong khoảng 5.850 đến 7.000 vòng / phút, ngoài ra còn 480 Nm trong khoảng 1.700 đến 5.850 vòng.
Nhờ hộp số S tronic 7 cấp tốc độ rất nhanh được điều chỉnh thuận tiện, hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn Quattro, khóa vi sai, thiết bị điện tử và hệ thống Launch Control, chiếc Audi TT RS này tăng tốc từ 0-100 km / h chỉ trong 3,7 giây. Do đó, nó vẫn rất gần với Audi R8. Tốc độ tối đa của nó được giới hạn ở 250 km / h, mặc dù tùy chọn (với giá 1.905 euro), nó có thể được mở rộng 280 km / h. Vâng, chiếc xe này là tàn bạo.
Tại bánh xe: Nó được gọi là sự hoàn hảo
Làm quen với nhau từ từ, không vội vàng
Khoảnh khắc được mong đợi nhất của bất kỳ bài kiểm tra nào với một chiếc xe thể thao đã đến. Chúng tôi đã quên gần như tất cả những điều trên và chúng tôi tập trung vào những cảm xúc mà nó truyền cho chúng tôi Audi TT RS này. Tôi nhắc lại, chúng tôi đang sử dụng phiên bản khắc nghiệt nhất của dòng xe TT và chúng tôi có 400 mã lực dưới bàn đạp bên phải của mình.
Chúng tôi đã đánh thức con quái vật 5 TFSI 2.5 xi-lanh bằng nút dừng khởi động màu đỏ nằm trên vô lăng. Nhân tiện, cá nhân tôi không thấy thực tế là nút này trên vô lăng là chức năng, nhưng nó không kém phần đúng là nó rất hướng đi. Âm thanh lạnh lẽo vang lên từ các bức tường nhà để xe trong khi không tải tăng lên trên 1.200 vòng / phút. Từng chút một, nó giảm dần sau một vài giây, nhưng xung của tôi đi theo thứ tự ngược lại. Họ không ngừng đi lên.
Tôi đặt ghế chỉnh điện ở vị trí rất thấp, tôi điều chỉnh vô lăng và gương, tôi hít một hơi thật sâu, một nụ cười thoát ra trong tôi. nghịch ngợm và tôi đặt cần số ở vị trí D. Tôi nhả phanh tay điện và sợ hãi hơn là xấu hổ, tôi chạy ra khỏi bãi đậu xe. Tại sao nó không có camera lùi !? Chà, nhiệm vụ đầu tiên đã hoàn thành (rời nhà để xe với chiếc xe trong tình trạng hoàn hảo).
Trung tâm của Madrid đang chờ tôi, nhiệm vụ thứ hai. May mắn thay cho tôi là giao thông không quá tắc nghẽn, điều này giúp tôi cảm thấy thoải mái. Dù sao, tốt hơn hết hãy ra khỏi đó càng sớm càng tốt. TT RS này muốn có những khúc cua và không gian rộng mở, không gặp phải va chạm, đèn giao thông, người đi xe đạp và ùn tắc. A) Có, Tôi thiết lập đường đi cho một đoạn đường uốn lượn tốt tương đối gần thủ đô.
Khi tôi lái xe đến đó, với chế độ lái mượt mà hơn của Audi Drive Select và chuyển sang D, tôi bắt đầu nhận thấy các chi tiết. Tay lái không quá nặng, nhưng nó rất nhanh và hộp số cũng hoạt động trơn tru hơn nhiều so với những gì bạn có thể mong đợi ở tốc độ chậm. Động cơ hoạt động tốt ở vòng tua thấp và khi nắp ống xả đóng lại (có thể mở chúng bằng cách nhấn một nút bên cạnh hộp số), nó không phát ra âm thanh mệt mỏi, loại âm thanh khiến bạn mệt mỏi cho một chuyến đi. Về phần mình, hệ thống treo cũng không quá nghiêm trọng, cẩn thận với lưng của chúng tôi hơn tôi nghĩ.
Chúng ta có nhảy không
Tôi đã gần đến con đường núi được chọn cho thời điểm căng thẳng. Tôi thích dừng lại trên đường công vụ trước đây, dù biết rằng những chiếc xe thể thao Pirelli PZero sẽ nguội đi một chút. Tôi loay hoay với các chế độ lái, các cấu hình có thể có của xe và tôi sửa đổi thông tin trên bảng điều khiển kỹ thuật số. Đã đến lúc đặt chế độ Năng động và hộp số ở chế độ Thể thao (S).
El tiếng động cơ những thay đổi - các cánh bướm của hệ thống ống xả đã được mở ra -, nhận thấy một tiếng rừ rừ truyền cảm hứng hơn nhiều trong cabin, trong khi hướng trở nên nặng nề hơn rõ rệt. Thiết bị của chúng tôi không có hệ thống treo thích ứng từ tính, vì vậy thiết lập của nó không bị cứng.
Tôi quay trở lại đường cao tốc và tận dụng làn đường tăng tốc, tôi tăng tốc hoàn toàn. Những điều không giải thích được có thể xảy ra trong chớp mắt. Cơ thể của chúng tôi cảm thấy bị ép vào ghế, động cơ hoạt động mạnh làm giảm một số bánh răng để đột ngột tăng tốc độ quay. Ngay khi máy đo tốc độ đọc được 7.000 vòng quay, anh ta chuyển sang số tiếp theo.. Một lúc sau, một chiếc khác vượt lên và khi chúng tôi muốn nhận ra điều đó, chúng tôi phải tăng ga vì đồng hồ tốc độ “khuyến nghị”.
Với khuôn mặt kết hợp giữa sự nhút nhát, thích thú và ngạc nhiên - tức là khuôn mặt sợ hãi - và nhịp tim nhanh, tôi nghĩ đến sự tàn bạo mà chiếc Audi TT RS này có thể mang lại. Và nó chỉ ở trên một đường thẳng trong vài giây! Chúng ta sẽ kiểm tra xem nó đi như thế nào giữa các đường cong?
Từ bản “paso doble” yên tĩnh đến “tango” lãng mạn và kích động
Chúng tôi đang ở trên con đường rộng mở, vì vậy tốt hơn là không nên chơi ở vai trò là người lái xe tập trung. Chúng tôi đi từng chút một, tìm hiểu nhau, cảm nhận bản thân, cho phép lốp xe nóng lên, thích nghi với phanh, theo hướng dẫn của tay lái, hỗ trợ xe thêm một chút mỗi lần vào các khúc cua. Những gì ngọt ngào, những gì chính xác, những gì ... cảm xúc! Đó là một con quái vật, tôi đã nói với bạn rồi chứ? Nếu tôi lặp lại nó nhiều như vậy, nó sẽ là có lý do.
Tự tin và nhịp nhàng, TT RS cho cảm giác ngồi sau tay lái như một chiếc xe có khả năng đi nhanh hơn nhiều so với khả năng của tay và các giác quan. Nó không phải là một chiếc xe để ép 100% trên đường. Trên thực tế, rất ít người trên thế giới có thể tận dụng tối đa tính năng này trên một mạch. Và không phải vì tôi làm khó, không phải đâu, mà vì mọi thứ diễn ra quá nhanh.
Động cơ của bạn là một tác phẩm nghệ thuật. Điều tôi thích nhất ở nó là, mặc dù là một động cơ hiện đại, nó không có hoạt động điện đó. Tôi giải thích. Hoạt động của nó không giống như 2.0 TSI của León Cupra hoặc Audi TTS. Nó có mô-men xoắn thấp và trung bình tốt, nhưng ở trên, từ 5.000 nó có một cú hích điển hình hơn của một loại xăng tăng áp từ 25 năm trước. Ngoài ra, tại thời điểm đó âm thanh trở nên đặc biệt hơn. Mạnh hơn nhiều và rất đặc trưng. Loại trừ.
Nhiều đến mức nó mời bạn liên tục lấy nó ở khu vực phía trên, nơi 400 CV của nó bị ảnh hưởng nặng nề. Trong trường hợp này, tốt hơn là đặt thay đổi ở chế độ tuần tự. Lưng của bạn được dán vào tựa lưng trong khi tâm trí của bạn hướng trực tiếp đến một không gian khác cho mọi thứ mà nó khiến chúng ta cảm nhận được. Bạn lên số với một số cam, như tôi đã đề cập ở trên, không phù hợp với cách tiếp cận của chiếc xe này. Trên thực tế, do kích thước và vị trí của chúng, chúng không thoải mái khi sử dụng nếu chúng ta cần thay đổi khi tay lái không hoàn toàn thẳng.
Đường cong tiếp theo đang tiến nhanh. Đúng hơn, chúng tôi là những người tiếp cận cô ấy như một tên lửa. Đã đến lúc phải cắt ga, nhấn mạnh bàn đạp phanh và giữ chặt. Ngừng điện là đặc biệt và, ngoài ra, sau khi sử dụng thực sự cường độ cao (mặc dù không thể so sánh với điều đó xảy ra trên mạch), chúng tôi không có dấu hiệu mệt mỏi nhỏ nhất.
Đã đến lúc đặt vô lăng và không có thời gian chuyển tiếp, phần thân của chiếc coupe này sẽ vào chỗ rẽ. Chỉ trong từng milimet và tại thời điểm mà chúng tôi muốn. Đó là một địa chỉ thực sự nhanh chóng và trực tiếp. Không có thời gian cho các thay đổi hỗ trợ, mọi thứ diễn ra ngay lập tức. Việc tạm ngưng không cho phép bạn nhận thấy cú ném hoặc lăn. Nó giữ quán tính mà không có vấn đề gì, nhưng nó không bị mất đường khi chúng ta va vào đường cong. Làm thế nào họ sẽ đạt được nó?
Tốt nhất trong tất cả? Đặc biệt hơn cả là địa chỉ này cũng báo cáo những gì xảy ra ở phía trước. Đây giống như một đoạn hồi tưởng, bởi vì rất ít chiếc xe hiện tại cho chúng ta biết, thông qua hệ thống lái, bánh trước làm gì. Chapo.
Khi bạn nghĩ rằng bạn không thể trở nên tốt hơn được nữa, đã đến lúc tăng tốc trở lại khi ra khỏi đường cong. Bạn biết rằng bạn có một số loại lốp tốt nhất cho chiếc xe này, rằng bạn có lực kéo Quattro vĩnh viễn, bộ vi sai thể thao phía sau và ngoài ra, bạn có sự hỗ trợ của các thiết bị hỗ trợ điện tử. Bạn tăng tốc một cách rụt rè khi biết rằng bạn chịu trách nhiệm về mức ổn định 400 CV. Chiếc xe cất cánh êm ái như một mũi tên, không gây ra bất kỳ điều gì kỳ lạ, mà không cho bạn biết rằng bạn đã gần đến giới hạn độ bám.
Ở góc tiếp theo, bạn cố gắng tăng tốc sớm hơn một chút, và câu trả lời là như nhau. Bạn đang liên kết các đường cong và mỗi lần bạn đạp ga với cường độ mạnh hơn và trước đó. Bạn bắt đầu nhận thấy rằng, rất nhẹ, phía sau giúp làm tròn lối ra của ngã rẽ, vì vậy bạn nghĩ rằng bạn luôn có thể tăng tốc sớm hơn một chút, bởi vì bạn không bị mất góc quay. Nhưng sẽ có lúc bạn từ bỏ, khi bạn không muốn làm điều đó một cách đột ngột hơn. Không cần. Bạn chấp nhận rằng chiếc xe vượt qua bạn và kỳ.
Hít thở, bình tĩnh và tiêu hóa mọi thứ bạn đã cảm thấy
Hàng chục và hàng chục góc sau đó, đã đến lúc phải nghỉ ngơi. Chiếc xe không cần nghỉ ngơi, nó không bị rối loạn, nhưng chúng ta phải xử lý quá nhiều thông tin, quá nhiều cảm giác. Tất nhiên, ngay cả khi không cần nghỉ ngơi, bạn cũng phải nhận ra rằng tốc độ cao và những khúc cua khiến mức nhiên liệu và khả năng tự chủ mà dấu hộp giảm đi rất nhiều. Tốt hơn chúng ta nên tìm xem có một trạm xăng nào gần đó không.
Và nói về xăng, trong trường hợp bạn đang thắc mắc, trong suốt gần 700 km thử nghiệm những gì chúng tôi đã làm với chiếc Audi TT RS tuyệt vời này, máy tính chuyến đi đã đánh dấu một mức tiêu thụ cuối cùng là 11 l / 100 km. Không tệ chút nào khi chúng tôi có 400 mã lực, hệ dẫn động quattro và bốn lốp lăn. Tất nhiên, khi lái xe thể thao, trung bình bạn có thể dễ dàng vượt quá 20 lít. Trên đường cao tốc với tốc độ hợp pháp, chúng tôi thường khoảng 8 lít.
Kết luận
Nó là có thật? Vâng, đúng vậy. chiếc xe này là có thể tạo ra một mối liên kết đặc biệt giữa anh ấy và người đã thúc đẩy anh ấy. Mọi thứ trôi chảy rất tự nhiên, giống như câu chuyện tình yêu đẹp mà tôi vừa kể cho bạn nghe. Audi TT RS có khả năng di chuyển bạn, khiến bạn mỉm cười với bất kỳ chi tiết nào, không ngừng suy nghĩ về nó, đỗ xe và quay lại để nhìn lần cuối về đường nét của nó.
Vài năm trước, tôi đã rất vui khi được lái thử Audi R8 trong phiên bản V10 Plus trước đó với công suất 610 mã lực. TT RS là một chiếc xe nhỏ hơn và kém mạnh mẽ hơn, nhưng tôi đã có nhiều niềm vui với nó hơn so với người anh lớn của nó. R8 là một chiếc xe không thể không thích thú khi di chuyển trên đường. Nó quá lớn và quá ồn ào. Nó thực tế chiếm toàn bộ làn đường trên một con đường ngoằn ngoèo và điều đó, ít nhất là đối với tôi, khiến tôi không thoải mái.
Vấn đề với kiểu quan hệ này là chúng không hề rẻ. Giá của chiếc Coupé cực chất này là 85.000 euro. Đơn vị của chúng tôi, do số lượng lớn các tính năng bổ sung mà nó mang theo - mặc dù không có camera lùi, chẳng hạn - theo cấu hình của thương hiệu là khoảng 100.000 euro. Nó không hẳn là chất nhầy của gà tây.
Đây có phải là kết thúc của một tình yêu?
Tôi không thể ngừng nghĩ về nó. Những loại xe này không bao giờ nên bỏ đi. chúng tôi đã biết điều đó Cuộc sống không phải lúc nào cũng công bằng, nhưng một mẫu xe như Audi TT biến mất là một tin xấu. Cảm xúc ở đâu? Niềm đam mê lái xe ở đâu? Tình yêu của người cưỡi ngựa ở đâu?
Và sau đó? Có cuộc sống ở thế giới bên kia không? Tôi thừa nhận rằng tôi đã xem xét các cổng thông tin cũ trong vài ngày. Tôi có thể mua một chiếc Audi TT RS mới làm nhân vật chính của cuộc thử nghiệm này không ít hơn nhiều, tôi chỉ đơn giản là muốn giữ nó lại, nhưng một chiếc Audi TT thế hệ đầu tiên - đối với tôi là đẹp nhất - có giá khá phải chăng .. Tất nhiên, nếu tôi có đủ tiền cho chiếc xe mới này, tôi sẽ đặt cược vào Audi TT RS Roadster.
Audi TT RS trang bị tiêu chuẩn
- Bánh xe hợp kim Audi Sport 19 inch
- Đèn LED toàn phần
- Chỉ báo phía sau động
- Cảm biến ánh sáng và mưa
- Nắp gương ngoại thất bằng nhôm mờ
- Cánh gió sau RS
- Bộ cản RS với các cửa xả cụ thể
- Ghế thể thao S, phía trước
- gói nội thất da
- Chèn nhôm
- Alcantara / da kết hợp
- Vô lăng ba chấu thể thao với đáy phẳng
- Gương chiếu hậu ngoài gập điện và có sưởi
- kiểm soát khí hậu tự động
- chìa khóa thoải mái
- Điều hướng MMI với MMI Touch
- Buồng lái ảo Audi
- Hệ thống đỗ xe Audi Plus
- cảnh báo chệch làn đường
- Bộ phanh RS
- Audi Drive Select (chế độ lái)
Giá xe Audi TT RS 400 mã lực
| động cơ | Thay đổi | Lực kéo | giá |
|---|---|---|---|
| động cơ | Thay đổi | Lực kéo | giá |
| 2.5 TFSI năm xi lanh 400 mã lực | Stronic 7v | bốn | 85.110 euro |
Ý kiến của biên tập viên
- Đánh giá của biên tập viên
- Xếp hạng 5 sao
- Espectacular
- Audi TT RS 2.5 TFSI 400 mã lực quattro
- Đánh giá về: Diego Avila
- Đăng lên:
- Sự cải thiện cuối cùng:
- Thiết kế bên ngoài
- thiết kế nội thất
- Ghế phía trước
- Ghế sau
- Thân cây
- Cơ học
- Tiêu dùng
- sự an ủi
- giá
Ưu điểm
- Động cơ với rất nhiều nhân vật và âm thanh ngoạn mục
- Hiệu suất động giật gân
- Thân xe coupe và thẩm mỹ RS
Contras
- giá
- Một số tùy chọn phải là tiêu chuẩn (hoặc rẻ hơn
- khả năng hiển thị để điều động
Phòng trưng bày Audi TT RS
Thông tin thêm về mô hình này
- Quảng trường 2 - 4
- Năng 400 cv
- Tiêu thụ 9,2 - 9,4l / 100km
- Thẩm định, lượng định, đánh giá 4,7