Lái thử Kia Niro HEV 141 CV Emotion 2022 (kèm video)

El Hãy là Niro của thế hệ thứ hai đã được giới thiệu vào năm 2022 này như là tính mới quan trọng nhất của công ty hàn quốc, ít nhất là về khối lượng có liên quan. Chiếc xe này là một mô hình mà luôn luôn có điện, với ba phiên bản khác nhau: hybrid thông thường, plug-in hybrid khác và cuối cùng là biến thể chạy điện 100%.

Trong trường hợp của chúng tôi, chúng tôi đã yêu cầu thương hiệu cung cấp Kia Niro hybrid bình thường, không plug-in, bởi vì chúng tôi cho rằng đó là tùy chọn thích ứng với nhiều khách hàng hơn ở quốc gia của chúng tôi. Ngoài ra, nó cũng tiết kiệm nhất, được có sẵn từ 27.800 euro. Chúng tôi đã thử nghiệm chiếc Kia Niro HEV này với lớp hoàn thiện hàng đầu, được gọi là Cảm xúc.

Kia Niro mới, hình thức mới cho cùng một khái niệm

Về mặt thẩm mỹ, Niro mới là một chiếc xe táo bạo. Giống như mô hình tiền nhiệm, nó thể hiện tính thẩm mỹ của chéo, giữa một chiếc compact và một chiếc SUV. Tuy nhiên, nó đã loại bỏ các hình dạng tròn sang một bên để nhường chỗ cho các đường thẳng hơn, chọn một thiết kế cá nhân hơn. Nhìn vào phía trước, với một lưới tản nhiệt rất tốt, một nhóm quang học lớn và một lưới tản nhiệt thấp hơn khá rõ ràng.

Bên cạnh đó, nó cũng có nhiều điều để nói, khi kết hợp tông màu xanh lá cây của thân xe với những mảng màu quan trọng là màu đen, đặc biệt là phần trụ sau tương phản. Nhưng điều khiến tôi chú ý nhất trụ sau này là nó có các ống dẫn khí thực sự kết thúc ở đèn hậu. Kia nói rằng điều này làm giảm sự nhiễu loạn và do đó, cải thiện tính khí động học.

Đã ở phía sau nổi bật đèn LED dọc mỏng hình boomerang và cánh lướt gió trên mái. Có một điều không thuyết phục tôi quá là đèn xi nhan và đèn lùi đi ở khu vực thấp hơn. Họ luôn nhìn rõ hơn ở độ cao trung bình và do đó, tôi thích họ đi ở khu vực cao hơn một chút.

Sự phát triển vượt bậc trong công nghệ dành cho khoang hành khách

Khi vào bên trong, nếu bạn nghĩ vậy, chúng ta sẽ bắt đầu với những gì nổi bật nhất gần đây, màn hình nhỏ. Chúng tôi có một cụm công cụ được thực thi rất tốt và có thể tùy chỉnh một phần ở kích thước 10,25 inch. Ngay bên cạnh nó xuất hiện màn hình cho hệ thống truyền thông, cũng là 10,25 inch. Nó cảm thấy rất trôi chảy và có một cách xử lý dễ dàng, một cái gì đó luôn tích cực.

La máy lạnh Nó có thể được vận hành cả từ màn hình và từ phần dưới, như trong Sportage hoặc EV6. Như bạn có thể thấy, chúng tôi có một vài bánh xe roulette suốt đời, nhưng các chức năng khác là cảm ứng. Nó được tổ chức tốt, nhưng tôi vẫn thích tất cả các điều khiển là các nút truyền thống. Nếu chúng ta nhấn một "nút", menu điều hòa sẽ biến mất và thay đổi sang các menu bản đồ, radio, âm thanh và các menu khác khác, giờ đây trở thành cò quay để điều khiển âm lượng và đài.

Chúng tôi cũng có USB và ổ cắm bật lửa, sạc không dây cho điện thoại di động, các ngăn chứa đồ chính xác và hơn thế nữa trong khu vực trung tâm này xuất hiện bộ chọn bánh răng và các nút cho sưởi ghế, vô lăng, kích hoạt AutoHold, cảm biến đỗ xe và những thứ khác. Thật không may, như bạn có thể thấy chúng tôi có rất nhiều nhựa đen sáng bóng, điều này rất tốt khi nó hoàn toàn sạch sẽ, nhưng điều đó không xảy ra ngay cả khi bạn xuất xưởng xe ở đại lý.

Về vô lăng, nó là thiết kế mới và thật kỳ lạ, nó chỉ có hai nan ngang, khi điều bình thường là chúng cũng có ít nhất một nan dọc ở khu vực phía dưới. Những ngày đầu tiên tôi không cảm thấy thoải mái cho lắm, nhưng đúng là cuối cùng thì bạn cũng sẽ quen.

Mặc dù với những chi tiết ngẫu hứng

Về chất lượng, nó kém Sportage một điểm. Hãy cẩn thận, các vật liệu đã chọn, ngoại trừ Piano Black, chính xác hơn cả, cũng như các cài đặt. Nhưng có một vài chi tiết nhỏ, như vật liệu được chọn cho trần nhà hoặc đèn trần, có thể được cải thiện. Ở đó bạn có thể thấy rằng họ đã tiết kiệm được một ít chi phí.

Cuối cùng, và trước khi chuyển sang hàng ghế sau, chúng ta đang ở phần kết thúc Cảm xúc, phần trên cùng của phạm vi và vì lý do này, chúng tôi có chỉnh điện cho hai ghế trước và sưởi. Nhân tiện, những chiếc ghế rất thoải mái đối với tôi. Bây giờ có, chúng ta hãy đến hàng thứ hai.

Hàng ghế phụ phía sau rất rộng rãi.

Nếu chúng ta nói về khả năng sinh sống sau này, hàng ghế sau để lại một không gian tốt cho hai người lớn thực tế là bất kỳ kích thước nào - trong phạm vi bình thường - ở ghế phụ. Trong trường hợp của tôi, với ghế lái được điều chỉnh theo chiều cao 1,76 của tôi, tôi có giải phóng mặt bằng đầu gối tuyệt vời và tôi cũng còn lại vài cm cho đầu từ trần nhà.

Quảng trường trung tâm khá hẹp, mặc dù nó sẽ hữu ích cho những chuyến đi ngắn một lần.

Theo một thứ tự khác, ở hàng ghế thứ hai này, chúng tôi tìm thấy giá để tạp chí, ổ cắm USB ở hàng ghế trước, cửa thông gió - không có điều khiển nhiệt độ - và bệ tỳ tay trung tâm với giá để cốc.

Thân cây dung môi cho một gia đình

Trong phần kết thúc Cảm xúc này, chúng tôi có tính năng mở khởi động tự động. Khi cánh cổng mở, chúng tôi thấy 451 lít không gian trong phiên bản hybrid không plug-in này. Trong trường hợp của biến thể PHEV, hoặc plug-in hybrid, nó là 348 lít, trong khi ở E-Niro, một trong những điện, chúng tôi đang nói về 475 lít.

Điều đó nói rằng, như bạn có thể thấy nó là một không gian khá hữu dụng. Các vòm bánh xe có một chút khó chịu, nhưng không quá nhiều, và chúng tôi có tầng cao gấp đôi với một khoảng cách tốt. Điều làm tôi chú ý một chút là kiểu dáng của khay. Nó mỏng và rõ ràng là nó không nặng bao nhiêu nhưng ... tôi không biết, nó trông giống như giấy thuốc lá.

Động cơ: Điện, hybrid plug-in và hybrid thông thường

Như chúng tôi đã nói ở phần đầu, Kia Niro có sẵn với ba cơ khí. Chúng tôi bắt đầu với E-Niro, phiên bản chạy điện hoàn toàn. Nó mang một bộ pin 64,8 kWh, cung cấp năng lượng cho động cơ 204 mã lực. Quyền tự chủ của nó được phê duyệt trong chu trình hỗn hợp là 460 km, điều này không tệ chút nào.

Chúng tôi tiếp tục với nhúng vào hỗn hợp, kết hợp giữa động cơ xăng 1.6 105 mã lực và động cơ điện 84 mã lực để tạo ra công suất tổng hợp hơn 183 mã lực. Phần điện lấy năng lượng từ pin 11,1 kWh. Khả năng tự chủ của nó ở chế độ chạy điện là 65 km.

Chúng tôi đang thử nghiệm Niro hybrid thông thường hoặc không plug-in hybrid. Chúng tôi có một động cơ xăng lít 1.6 105 mã lực và một ổ điện 44 mã lực được cung cấp bởi một pin 1,3 kWh nhỏ. Họ cùng nhau phát triển 141 mã lực và 265 Nm và trong số những lợi ích khác, chúng tôi tìm thấy khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 trong 10,4 giây và tốc độ tối đa 165 km / h. Mức tiêu thụ kết hợp được phê duyệt là 4,4 l / 100 km.

Không giống như các loại xe hybrid thông thường khác, chiếc Niro này sử dụng hộp số ly hợp kép 6 cấp. Và như một sự tò mò, bộ truyền động này không có số lùi mà động cơ điện sẽ luôn đảm nhiệm chức năng này.

Trên tay lái của KIA Niro HEV

Chúng ta đã xem hết lý thuyết rồi, bây giờ, chúng ta cảm nhận được điều gì khi cầm lái chiếc xe này? Thành thật mà nói, nó là một chiếc xe rất đơn giản về mặt lái xe. Nó thực tế không bị bất cứ điều gì, nó chỉ có một số điểm mà tôi cho rằng có thể được cải thiện và tôi sẽ trình bày chi tiết ngay bây giờ, nhưng sự thật là nó là một trong những chiếc xe mà bạn hầu như không cần thời gian để thích nghi để lái chúng. . Có vẻ như bạn đã lái nó trong nhiều năm.

Phản ứng của nó là mềm mại, nhưng mạnh mẽ ở tốc độ thấp, ví dụ, nếu chúng ta muốn nhanh chóng thoát ra khỏi một đường giao nhau. Nó ở đó trong đó mômen tức thời của động cơ điện là đáng chú ý nhất, cho phép bạn khởi động rất nhanh. Ngoài ra, vào những thời điểm đó nó còn giúp hạn chế mức tiêu hao nhiên liệu.

Hệ thống treo thoải mái, quá thoải mái?

Hệ thống treo có cài đặt tương đối mềmnên rất thoải mái khi đi du lịch hay khi đi lang thang. Tuy nhiên, theo quan điểm của tôi, nó thiếu độ cứng để có thể kiềm chế quán tính tốt hơn, vì ở những đoạn đường cong hoặc phanh gấp quán tính là đáng chú ý một chút.

Và vì tôi đã đề cập đến phanh, đây là một trong những điểm mà tôi cho rằng có thể được cải thiện. Hãy cẩn thận, nếu bạn phanh gấp, xe sẽ dừng lại nhanh chóng và an toàn. Nhưng như trong phần lớn các xe hybrid hoặc xe điện, chúng tôi không có một tốt cảm thấy với bàn đạp phanh.

Điều này là do phanh tái tạo và đôi khi rất khó đo chính xác. Có những lúc chúng ta đạp phanh tương đối êm ái và chúng ta có cảm giác rằng chúng ta đang đo lường không tốt, rằng chúng ta đang ném mình lên đầu chiếc xe phía trước. Như tôi đã nói, nó là một cái gì đó phổ biến trong những chiếc xe điện. Tôi hy vọng rằng các thương hiệu bắt đầu làm việc nhiều hơn trên khía cạnh này để cải thiện sự thoải mái khi lái xe.

Cách âm thấp hơn một điểm so với dự kiến

Mặt khác, chúng tôi có hai chế độ lái -Eco và Sport- được quản lý từ một nút trên vô lăng. Trong Eco, phản ứng của động cơ mềm, có thể quá mềm, và với cam, chúng tôi có thể quản lý việc lưu giữ khi chúng ta nâng chân phải, một thứ gì đó có ích. Trong khi đó, ở Sport, động cơ phản ứng ngay lập tức hơn và trong trường hợp này, các cam giúp chúng ta quản lý 6 bánh răng thay đổi.

Điểm khác khiến tôi chú ý về chiếc xe này, và không phải tốt hơn, là vấn đề cách âm. Trên đường cao tốc Có nhiều tiếng ồn vào cabin hơn tôi mong đợi, đặc biệt là lăn. Tôi có lẽ đã ngạc nhiên về khía cạnh này vì Kia đang làm rất nhiều chi tiết này trên các mẫu xe khác, như Sportage, nhưng tôi nghĩ rằng ở chiếc Niro này họ đã làm chưa tốt.

Tiêu thụ được điều chỉnh và ổn định

Nơi không thể phàn nàn là trong phần trên tiêu dùng. Không nhất thiết phải lái xe rất hiệu quả để thấy mức tiêu thụ rất thấp trong máy tính chuyến đi.

Trên đường cao tốc ở tốc độ bình thường, nó hài lòng với khoảng 5,5 lít / 100 km, trong khi trong thành phố, nơi chúng tôi nhận được nhiều lợi ích nhất từ ​​các mô hình hybrid này, có thể dễ dàng đạt được mức tiêu thụ 4,5 lít chỉ bằng cách tăng tốc từ khi dừng lại. với một chút mềm mại. Trên thực tế, trong tuần thử nghiệm này tổng mức tiêu thụ đã được đặt trong 4,7 l / 100 km.

Kết luận sau khi lái thử Kia Niro

Như bạn đã thấy trong suốt video, Tôi mong đợi nhiều hơn một chút từ Kia Niro trong một số chi tiết, chẳng hạn như tiếng ồn trong cabin hoặc kết thúc của headliner. Về những khía cạnh này, tôi nghĩ rằng nó có thể được giải quyết tốt hơn một chút.

Tuy nhiên, nó có những điều rất tích cực, chẳng hạn như một thiết kế táo bạo hơn, động lực rất êm ái và thoải mái ngoại trừ việc chạm vào phanh đã nói ở trên và trên hết, một số tiêu thụ thực sự thấp tập lái xe bình thường. Ngoài ra, tôi đánh giá rằng nó là một chiếc xe hoạt động rất tốt như một chiếc xe duy nhất cho một gia đình bốn người.

Thiết bị Kia Niro

　Khái niệm

• Cửa sổ phía trước và phía sau
• Phanh đỗ điện
• Thanh mái
• Bánh xe hợp kim 16 inch
• Đèn LED chạy ban ngày
• cảm nhận ánh sáng
• Cảnh báo về người có hàng ghế sau
• Hỗ trợ theo làn đường
• đảo ngược camera
• Bộ sạc USB phía trước và phía sau
• Điều hòa không khí hai vùng
• Kiểm soát hành trình
• Bảng điều khiển dụng cụ với màn hình 4,2 inch
• Bộ chọn chế độ lái xe
• cảm biến đỗ xe phía sau
• Màn hình đa phương tiện 8 inch với Apple CarPlay và Android Auto
• hệ thống nhận dạng giới hạn tốc độ
• Ghế tài xế và hành khách có thể điều chỉnh độ cao

Lái xe (thêm)

• bộ chọn dịch chuyển quay
• mặt trăng tối
• Mũ gương màu đen
• Gương chiếu hậu ngoài chỉnh điện và có sưởi tích hợp đèn báo
• hỗ trợ lái xe bên đường
• trợ lý điểm mù
• Bluetooth với nhận dạng giọng nói
• bộ sạc không dây cho điện thoại di động
• kiểm soát hành trình thích ứng
• mái chèo thay đổi
• Kia Connect Navigator
• Hình ảnh kỹ thuật số 10,25 inch
• gương điện sắc
• Cảm biến đỗ xe trước và sau
• Phanh khẩn cấp ở giao lộ
• Khởi động điện tử và chìa khóa thông minh
• Ghế lái điều chỉnh điện và điều chỉnh thắt lưng
• bọc hỗn hợp

Cảm xúc (thêm)

• Tay nắm nội thất mạ crôm
• bàn đạp thể thao
• Tay nắm và bảo vệ ngưỡng cửa mạ crôm
• tay lái nóng
• Đèn pha full-LED
• Bánh xe 18 inch
• Mái nhà năng lượng mặt trời
• Màn hình hiển thị
• cổng sau rảnh tay
• Hệ thống âm thanh Harman Kardon
• đậu xe từ xa với chìa khóa
• Ghế trước có sưởi với điều chỉnh điện
• Thông gió ở hàng ghế trước
• Ghế sau có sưởi
• Bọc da giả

Giá Kia Niro

Giá chính thức theo cấu hình của Kia.

Ý kiến ​​của biên tập viên

Phòng trưng bày Kia Niro