Thử nghiệm Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 CV) và 481 km tự hành

Lái thử Hyundai Ioniq 5

ion là thương hiệu phụ điện của thương hiệu Hyundai, được ra đời dựa trên kết quả tốt thu được trên mẫu xe Hyundai ion ra mắt vào năm 2016. Do đó, công ty Hàn Quốc phân biệt phạm vi thông thường của mình một mặt là phạm vi hiệu suất cao (phạm vi N) và mặt khác là các mẫu điện Ioniq.

Sản phẩm cụ thể đầu tiên được sinh ra từ gia đình này là Hyundai ioniq 5và chúng tôi đã có thể kiểm tra nó. Gần đây, chúng tôi đã đồng hành cùng thương hiệu trong buổi giới thiệu quốc gia về chiếc crossover chạy hoàn toàn bằng điện này, được biết tận mắt và lái nó trong khoảng 100 km thông qua Community of Madrid.

Trước khi đi vào chi tiết về sản phẩm được đề cập, điều quan trọng là phải liên hệ với thương hiệu Châu Á và chiến lược của nó. Điều đầu tiên cần lưu ý là vào năm 2020, Hyundai đã bán được khoảng 60.000 xe ô tô không khí thải, chiếm 13% thị phần xe điện ở châu Âu. Kế hoạch của ông cho năm 2025 là đưa ra thị trường khoảng 560.000 điện và khoảng 110.000 xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro.

Mặt khác, Ioniq 5 gần như chỉ là phần đầu của ngọn giáo. Trên thực tế, vào năm 2022, chúng ta sẽ gặp Hyundai Ioniq 6, đây sẽ là một chiếc sedan, và sau đó là Ioniq 7, một chiếc SUV cỡ lớn. Về mặt logic, tất cả chúng sẽ là điện và về nguyên tắc, chúng sẽ lấy cái mới nền tảng E-GMP mô-đun.

Kiểm tra cấu hình phía sau của Hyundai Ioniq 5

Nhưng như họ nói, "Tôi đến để nói về cuốn sách của mình”. Chủ đề quan trọng của ngày hôm nay là biết những gì Hyundai Ioniq 5 thực sự cung cấp cho chúng ta, cách nó hoạt động và nếu nó là một chiếc điện cần tính đến cho những người trong số các bạn đang nghĩ đến việc thực hiện bước nhảy vọt từ động cơ nhiệt sang truyền động điện. Tôi dự đoán rằng giá khởi điểm của nó có thể vào khoảng 35.000 euro bằng cách áp dụng tất cả các tùy chọn và viện trợ hiện có.

Mặc dù có vẻ nhỏ gọn nhưng Ioniq 5 lại lớn hơn Tucson

Về mặt thẩm mỹ, nó là một chiếc xe rất nổi bật vì thiết kế của nó, nhưng điều khiến tôi ngạc nhiên nhất ở cấp độ hình ảnh là nó lớn hơn đáng kể so với những gì trực quan từ hình ảnh. Trong các bức ảnh, nó trông thực tế giống như một chiếc compact, chẳng hạn như i30, nhưng chiếc crossover này thậm chí còn lớn hơn một chiếc Hyundai Tucson.

Đo lường không ít hơn Chiều dài 4,63 mét, Rộng 1,89 và cao 1,6. Ý tôi là, đó là một chiếc xe lớn. Cũng thế, trận chiến của anh ấy không dưới 3 mét chính xác, với các bánh xe rất gần các góc và có phần nhô ra ngắn. Vì chúng ta đang nói về một phần kỹ thuật của nó, trọng lượng (rỗng) của chiếc xe này dao động từ 1.830 đến 2.100 kg tùy thuộc vào các phiên bản.

Dự định của Hyundai là bán từ 800 đến 1.000 chiếc Ioniq 5 vào năm 2022.

Ở cấp độ hình ảnh, đó là một thành công: Hầu hết mọi người đều thích nó

Lái thử Hyundai Ioniq 5 phía trước

Nói về thiết kế, tôi nghĩ Hyundai đã đánh cây đinh vào đầuMặc dù điều này là hoàn toàn chủ quan. Chúng tôi có một cơ thể phong cách tân cổ điển, như chính thương hiệu đã nói. Nó sử dụng các đường thẳng và đơn giản trong nhiều chi tiết, kết hợp với hình ảnh công nghệ và các tính năng được đánh dấu hiện tại.

Thiết kế này được lấy cảm hứng từ mẫu xe đầu tiên của thương hiệu, Hyundai Pony từ những năm 70. Và chúng ta phải cố gắng hết sức, bởi vì người đứng đầu thiết kế ngoại thất của Hyundai là người Tây Ban Nha, Eduardo Ramírez.

Ở mặt trước nổi bật đôi quang học LED hình chữ U ở mỗi bên, dải trung tâm có màu đen bóng và phần dưới của cản có tông màu xám, lần lượt có một cửa chớp để cho phép luồng không khí đi qua hoặc không (và do đó làm mát hệ thống tùy thuộc vào điều kiện). Các mui xe bằng nhôm cũng được đánh dấu rất nhiều.

Phần bên cũng là đặc trưng cho đường thẳng trên đường căng thẳng, trụ trước mỏng, tay nắm phẳng hay các kiểu mâm khác nhau có sẵn lên đến 20 inch.

Chạy thử phía sau Hyundai Ioniq 5

Trên hết, mặt sau không kém phần nổi bật. Chúng ta tiếp tục nhìn thấy những đường thẳng, nhưng điều đáng chú ý nhất là một lần nữa Đèn LED chiếu sáng với phi công pixel. Tin tôi đi, nếu bạn chưa từng nhìn thấy tận mắt, chiếc xe này là một chiếc xe thực sự bắt mắt và theo quy luật chung, nó rất phổ biến. Tất nhiên, đó là trong hai kết thúc đầu tiên đèn báo rẽ phía sau là bóng đèn ... Đó là để cung cấp cho thương hiệu một cái tát tốt trên cổ tay.

Hyundai Ioniq 5 tự hào về sự khác biệt trong cabin

Nội thất của chiếc xe này cũng rất nổi bật, vì nó là một cái gì đó khác với những gì chúng ta vẫn quen. Chúng ta có một cabin rất sạch sẽ, với các đường ngang và không có bảng điều khiển trung tâm nhô cao thông thường. Nhưng chúng ta hãy đi từng phần.

Một chi tiết rất đặc trưng là trên vô lăng không có dấu vết của logo thương hiệu, điều này không bình thường chút nào. Ngoài ra, một số nút là xúc giác, nhưng dễ xử lý hơn tưởng tượng. Ở bên trái của nó, chúng tôi có một nút để thay đổi chế độ lái và bên phải một bộ chọn cho hộp số.

Trong các nan chính cũng có cam nhôm mà chúng tôi sẽ sử dụng để thay đổi độ giữ khi chúng tôi ngừng tăng tốc.

12,3 inch x 2

Kiểm tra bảng điều khiển của Hyundai Ioniq 5

Trong khi đó, trên bảng điều khiển, chúng tôi có hai màn hình 12,3 inch. Như thường lệ, bên trái (phía sau tay lái) mang tất cả các dữ liệu quan trọng về lưu thông, tốc độ, mức tiêu thụ, khả năng tự chủ, tải trọng, cũng như hoạt động của trợ lý, cùng những thứ khác. Có một số chế độ hiển thị (chúng thay đổi tùy thuộc vào chế độ lái xe) và các màn hình khác nhau.

Về phần mình, màn hình trung tâm là màn hình thông tin giải trí, cảm giác và có nhiều chức năng hơn, menu, cài đặt xe, điều hướng, v.v. Rất may là Hyundai đã không tích hợp máy điều hòa trong khu vực này, nhưng đã để nó thấp hơn và được sắp xếp tốt mặc dù thực tế là các nút là xúc giác. Trong mọi trường hợp, tôi không thấy nó quá mất tập trung.

Một chi tiết gây tò mò là nội thất có nhiều tông màu trắng, cho độ sáng lớn hơn. Trên thực tế, ngay cả đường viền của hai màn hình cũng có màu trắng, khi nó thường có màu đen bóng.

Tôi cũng không muốn quên về Màn hình Head-Up mới với thực tế tăng cường. Nó cho chúng ta thấy tốc độ, hướng dẫn điều hướng với thực tế tăng cường nói trên, nếu chúng ta có xe trong điểm mù hoặc giới hạn tốc độ tối đa của đường. Nó rất tiện dụng để chúng ta không cần phải rời mắt khỏi con đường.

Lái thử Hyundai Ioniq 5 chỗ ngồi trước

Bảng điều khiển trung tâm có thể trượt khoảng 15 cm và nó đi kèm với hai giá để cốc, ổ cắm USB, bề mặt sạc không dây và một lỗ lớn để để đồ vật, cũng như phần kê tay cũng có lỗ bên trong. Và đó là các lỗ rất nhiều, bởi vì cũng có một lỗ khác ở khu vực dưới và trung tâm của bảng điều khiển, cũng như ở các cửa.

Hyundai tuyên bố rằng phần lớn vật liệu sử dụng trong nội thất đều được tái chế.

Nhiều chỗ cho người ở

Với tất cả điều đó, Hyundai Ioniq 5 tận hưởng khả năng sinh sống tuyệt vời, cảm giác rộng rãi và tự do cho người ngồi trên xe. Trên thực tế, ở các phiên bản cao hơn, ghế có thể nằm xuống nhiều và nâng bệ lên đến chiều cao của cặp song sinh để thực tế để lại cáng, đôi khi có thể hữu ích. Ví dụ, để nghỉ ngơi thư giãn trong khi chúng tôi tải phương tiện trong một chuyến đi.

Chuyển sang hàng sau, truy cập vào Ghế sau Nó tốt vì cánh cửa mở ra khá một chút và nó lớn, bởi vì băng ghế được nâng lên một chút. Khi đã ngồi vào chỗ ngồi, có rất nhiều khoảng trống cho đầu gối, đến mức bạn có thể bắt chéo chân mà không cần mũi giày chạm vào ghế trước. Nó sẽ phụ thuộc vào cách nó được điều chỉnh.

Lái thử Hyundai Ioniq 5 hàng ghế sau

Khoảng không gian cũng rất tốt, vì vậy Người lớn thậm chí cao 2m có thể thoải mái. Có lẽ điều duy nhất có thể cải thiện là sàn xe hơi nâng lên, như trường hợp của nhiều xe điện, do đó đầu gối có phần cao hơn hông. Nhưng nó không phải là quá đáng.

Một điểm cộng khác của hàng thứ hai là nó có thể trượt trong 15 cm theo chiều dọc để phân bổ không gian giữa thùng xe và khoang hành khách, đồng thời chúng ta cũng có thể điều chỉnh độ nghiêng của tựa lưng để đi thẳng hoặc nằm hơn. Trong các phiên bản cao hơn, các điều chỉnh này là điện. Ngoài ra, còn có ổ cắm USB, giá để tạp chí và bệ tỳ tay ở giữa với hai giá để cốc.

Thân cây đúng, nhưng không nổi bật

Chạy thử cốp xe Hyundai Ioniq 5

Ra ngoài một lần nữa, Hyundai Ioniq 5 Nó có hai thùng, phía sau là thùng chính với 531 lít, sàn có đáy đôi và độ sâu tốt nhưng không quá cao. Hàng ghế sau tất nhiên có thể gập lại và không gian chứa đồ đạt 1.587 lít. Thành thật mà nói, xem xét rằng chiếc xe có kích thước 4,63 mét, nó không phải là một khối lượng lớn, mặc dù nó là chính xác.

Nếu chúng ta đi ra phía trước, không gian hàng hóa này là rất nhỏ. khối lập phương lít 57 trong các phiên bản động cơ như phiên bản đã thử nghiệm và chỉ có 24 trong cơ khí dẫn động bốn bánh. Nó sẽ giúp chúng tôi để lại một cáp sạc hoặc một gói nhỏ. Nhân tiện, cốp trước này chỉ mở ra từ bên trong xe, giống như mui xe.

Tùy chọn cơ học và tự động

Bây giờ chúng ta đến phần cơ học. Hyundai Ioniq 5 hiện đang có sẵn với hai pin khác nhau và ba mức năng lượng, cũng như lực kéo phía sau hoặc tích hợp. Bạn có thể xem các tùy chọn và tự trị khác nhau bên dưới:

Pin 58 kWh, 125 kW (170 CV), Dẫn động cầu sau, Tự hành 384 km, 0 đến 100 trong 8,5 giây.

Pin 73 kWh, 160 kW (218 hp), Dẫn động cầu sau, Tự hành 481 km, 0 đến 100 trong 7,4 giây.

Pin 73 kWh, 225 kW (305 CV), Dẫn động bốn bánh, Tự động đi 460 km, 0 đến 100 trong 5,4 giây.

Kiểm tra hồ sơ Hyundai Ioniq 5

Do mối quan hệ giữa giá cả (được liệt kê ở cuối bài viết), quyền tự chủ và hiệu suất, tùy chọn pin 73 kWh với động cơ 160 kW và hệ dẫn động cầu sau là cân bằng nhất. Nhân tiện, trong mọi trường hợp, tốc độ tối đa được giới hạn ở 185 km / h.

Khi nạp tiềnNhờ nền tảng E-GMP, chiếc Hyundai Ioniq 5 này chấp nhận sạc 800 vôn theo tiêu chuẩn, mặc dù nó cũng có thể được sạc ở 400 vôn mà không cần sử dụng bộ điều hợp hoặc các bộ phận bổ sung. Trên thực tế, với bộ sạc 350kW, bạn có thể sạc từ 10% đến 80% chỉ trong 18 phút. Tất nhiên, hiện tại với cơ sở hạ tầng của Tây Ban Nha, nó rất phức tạp ...

Sau tay lái của Hyundai Ioniq 5

Trong buổi giới thiệu với báo chí chuyên ngành này, chúng tôi đã được lái chiếc Hyundai điện mới đi được khoảng 100 km kết hợp giao thông đô thị, đường vành đai và đường hai chiều. Đối với liên hệ, chúng tôi đã chọn một chiếc Hyundai Ioniq 5 in Star (phiên bản trung cấp) và cơ khí với pin 73 kWh và động cơ đẩy phía sau 160 kW (218 CV).

Lái thử Hyundai Ioniq 5

Điều đầu tiên cần đề cập là Đây là một chiếc xe lớn với chiều dài cơ sở dài, vì vậy nó không phải là phương tiện tốt nhất nếu hầu hết các tuyến đường của chúng tôi là đi trong đô thị và / hoặc qua những con phố hẹp.. Dù bánh trước quay đầu khá nhẹ nhưng bán kính quay vòng rộng. Và tất nhiên, với chiều dài 4,63 mét và chiều rộng 1,89, bạn phải kiểm tra xem nó có vừa vặn trong gara của chúng tôi hay không.

Hyundai đã đạt được một cảm ứng phanh hoàn hảo, và điều đó không hề dễ dàng trong một chiếc xe điện

Bỏ qua những điều trên, Ioniq 5 là một dễ lái xe trong tất cả các khía cạnh. Hướng có ánh sáng, có mặt kính tốt và chúng tôi có cả camera sau và cảm biến đỗ xe, cũng như nhiều thiết bị hỗ trợ lái xe. Ngoài ra, một điều mà tôi thực sự thích là hoạt động rất trơn tru.

Ý tôi là mặc dù có rất nhiều mô-men xoắn, nhưng các nhà phát triển đã làm ngọt ngào việc cung cấp năng lượng để nó không đột ngột. Một điểm thường khiến các nhà sản xuất nghẹt thở với xe điện hoặc xe hybrid của họ là cảm giác phanh. Hyundai đã giải quyết nó một cách hoàn hảo, có một phản ứng rất tự nhiên và người lái không đánh giá cao sự thay đổi từ phanh tái tạo sang phanh thông thường. Cũng thế, cho phép bạn đo lường tốt và không tạo ra cú giật đột ngột thông thường bằng cách dừng lại hoàn toàn.

Kiểm tra động lực Hyundai Ioniq 5

Với cam, chúng tôi chọn giữa bốn cấp độ lưu giữ, ngoài ra chức năng i-pedal và một chế độ tự động sẽ giữ lại nhiều hơn hoặc ít hơn tùy thuộc vào hoàn cảnh lái xe.

Mặt khác, cách tiếp cận chung của chiếc xe không phải là mạnh mẽ hay thể thao, mà là thoải mái và hướng tới sự thoải mái. Vì lý do này, nó không có hệ thống treo quá cứng, hấp thụ tốt các va chạm mềm. Tuy nhiên, những bất thường đột ngột nhất như nắp cống, hình chiếu hay khe co giãn ở cầu không được lọc kỹ nhưng cũng không gây khó chịu quá mức.

Với 2 tấn và một cách tiếp cận điềm tĩnh, những chiếc trơ trọi trở nên đáng chú ý

Khi mang hệ thống treo khá mềm này, trong những khúc cua gấp hoặc thay đổi hướng liên tiếp nó được đánh giá cao rằng thân xe đu đưa. Cuối cùng, chúng tôi đang lái một chiếc xe 2 tấn và điều đó hoàn toàn hợp lý. Nó không phải là một chiếc xe yêu cầu đi với tốc độ quá nhanh, mặc dù chúng tôi thậm chí còn có chế độ lái Thể thao để điều chỉnh hướng và làm cho phản ứng động cơ ngay lập tức hơn.

Kiểm tra bên Hyundai Ioniq 5

Nơi bạn cảm thấy thoải mái nhất là trên đường. Chiều dài cơ sở dài, trọng lượng và trọng tâm thấp tạo cảm giác rất tốt và ổn định mọi lúc. Ngoài ra, nó có khả năng cách âm rất tốt cho khí động học và lăn bánh, vì vậy những hành trình này rất thoải mái. Và về điều này, chúng ta phải nói thêm rằng nếu chúng ta cần, chúng ta không có gì hơn Mô-men xoắn 350 Nm và 217 mã lực dưới bàn đạp bên phải.

Bằng cách này, việc bổ sung vào đường nhanh, vượt hoặc tăng tốc đột ngột vì bất kỳ lý do gì đều được giải quyết mà không gặp vấn đề gì. Về mặt logic, là một động cơ điện, với năng lượng không đổi không bị chùn lại ở tốc độ cao.

Tiêu dùng

Bạn đã biết rằng với số km đã đi như vậy, dữ liệu tiêu thụ phải được lấy bằng nhíp. Chúng tôi sẽ có thời gian để đánh giá nó cụ thể hơn trong tương lai, nhưng để cung cấp cho bạn một ý tưởng sau 110 km, bảng đồng hồ đã ghi 18,4 kWh / 100 km. Tất nhiên, không cần hầu như không bước vào đường cao tốc (nơi sẽ tiêu thụ nhiều nhất), mặc dù lái xe vui vẻ nhiều lúc.

Các công nghệ khác

Lái thử vô lăng Hyundai Ioniq 5

Trước khi chuyển sang trang bị và giá cả, chúng ta phải đề cập rằng Hyundai Ioniq 5 cung cấp vô số trợ lý lái xe trong bộ thông thường được gọi là Hyundai Smart Sense.

  • Hỗ trợ lái xe trên đường cao tốc 2 (HDA 2) với Hỗ trợ chuyển làn
  • Kiểm soát hành trình thông minh (SCC)
  • Hỗ trợ theo làn đường (LFA)
  • Hỗ trợ giữ làn đường (LKA)
  • Hỗ trợ giới hạn tốc độ thông minh (ISLA)
  • Chùm tia cao tự động (HBA)
  • Hỗ trợ tránh va chạm tại điểm mù (BCA)
  • Màn hình điểm mù (BVM)
  • Cảnh báo về sự chú ý của người lái xe (DAW)
  • Trợ lý tránh va chạm phía trước với:
  • Phát hiện phương tiện, người đi bộ và người đi xe đạp
  • Rẽ tại giao lộ (FCA-JT)
  • Ngã ba giao lộ (FCA-JC)
  • Thay đổi làn đường sai (FCA-LO)
  • Hỗ trợ thoát an toàn (SEA) và Cảnh báo thoát an toàn (SEW)
  • Cảnh báo người ở phía sau (ROA)
  • Hỗ trợ đỗ xe từ xa thông minh (RSPA)
  • Màn hình tầm nhìn ngoại vi (SVM)
  • Hỗ trợ tránh va chạm khi đỗ xe (PCA)
  • Tránh va chạm giao thông phía sau (RCCA)
  • Hỗ trợ đổ đèo (HAC)

Thông qua Bluelink và các dịch vụ trực tiếp người lái xe có thể truy cập từ điện thoại thông minh của mình vào tất cả các chức năng sau:

  • Các tuyến đường được kết nối: Hệ thống định vị dựa trên đám mây cung cấp các tuyến đường chính xác hơn cho các chuyến đi hàng ngày.
  • Điều hướng dặm cuối cùng: sau khi ô tô đã đỗ, người dùng có thể tiếp tục hành trình đến điểm đến cuối cùng trên điện thoại thông minh của họ với phạm vi từ 200 mét đến hai km bằng cách sử dụng hướng dẫn thực tế tăng cường hoặc Google Maps.
  • Hồ sơ người dùng: Lưu trữ các tùy chọn thông tin giải trí của người dùng, chẳng hạn như cài đặt ngôn ngữ, Bluetooth và điều hướng, trên đám mây. Hồ sơ người dùng có thể được chuyển sang các mẫu xe khác của Hyundai.
  • Quản lý hồ sơ từ xa: lưu trữ các cài đặt xe đã chọn trong đám mây Bluelink®, với khả năng cập nhật chúng từ xa và đưa chúng về xe được tùy chỉnh theo sở thích của người lái, chẳng hạn như cài đặt vị trí chỗ ngồi.
  • Dịch vụ Đậu xe Trực tiếp: Giờ đây bao gồm thông tin về giá đậu xe trên đường phố, cũng như tình trạng sẵn có của các chỗ đậu xe gần đó.
  • Tích hợp lịch: Người lái xe có thể đồng bộ hóa lịch Google hoặc Apple của họ với hệ thống thông tin giải trí của ô tô và điều hướng trực tiếp đến các cuộc hẹn.
  • Dịch vụ từ xa: Người lái xe có thể khóa và mở khóa xe của họ và xem tình trạng xe bằng ứng dụng Bluelink®.
  • Điều khiển khí hậu từ xa - Cho phép người dùng lập trình khí hậu của xe khi xe được kết nối với nguồn điện bên ngoài.
  • Nhận dạng giọng nói trực tuyến: Nhận dạng giọng nói trực tuyến (dựa trên đám mây) mạnh mẽ có thể điều khiển các chức năng của xe như sưởi ấm và làm mát.
  • Tìm xe của tôi: Người lái xe có thể dễ dàng xác định vị trí xe của họ nếu họ quên nơi họ đã đỗ.
  • Gửi tới ô tô (POI): Tìm kiếm các điểm ưa thích tại địa phương và gửi kết quả đến hệ thống định vị vệ tinh của ô tô.
  • An ninh: thông báo báo động xe.
  • Thông báo Tình trạng Xe - Thông báo cho khách hàng nếu họ đã rời khỏi xe khi cửa xe không khóa hoặc cửa sổ mở.

Chúng ta cũng không quên rằng Ioniq 5 có kết thúc vượt trội Công nghệ V2L, một chức năng cho phép người dùng sạc thiết bị chẳng hạn như xe tay ga, dụng cụ cắm trại và thậm chí cung cấp năng lượng cho một chiếc xe điện khác để sạc lại nó. Có hai cổng V2L, một ở hàng ghế sau và một ở bên ngoài xe.

Thiết bị Hyundai Ioniq 5

Kiểm tra thiết bị Hyundai Ioniq 5

Ánh sáng

  • Tay nắm nội thất bằng kim loại
  • Tải trọng cuộn nắp khay
  • Tay vịn trung tâm phía trước
  • Ghế sau gấp
  • Tựa tay trung tâm phía sau với giá để cốc
  • bọc vải
  • Ghế nóng trước
  • Cảm biến ánh sáng và mưa
  • Đèn pha LED
  • Tay nắm cửa bên ngoài cùng màu thân xe
  • Bánh xe hợp kim 19 inch
  • Màn hình cảm ứng trung tâm 12,3 inch
  • Android Auto, Apple CarPlay và Blue Link
  • Hệ thống theo dõi làn đường chủ động LFA
  • Phanh khẩn cấp tự động với chức năng phát hiện người đi bộ và người đi xe đạp và chức năng băng qua đường FCA
  • Bộ giới hạn tốc độ
  • Cảnh báo chệch làn đường
  • Chế độ lái xe
  • mái chèo tay lái
  • Kiểm soát hành trình thông minh với Stop & Go
  • đảo ngược camera
  • cảm biến đỗ xe phía sau
  • Cổng sạc USB
  • bề mặt sạc không dây
  • Chìa khóa thông minh rảnh tay và khởi động bằng nút bấm

Ngôi sao (thêm Ánh sáng)

  • Lưới giữ hàng trong thùng xe
  • tay lái nóng
  • Ghế trước điều chỉnh điện và sưởi
  • Bọc da ghế
  • Điều hòa không khí bằng hệ thống bơm nhiệt
  • Cảm biến đỗ xe trước và sau
  • hướng lên màn hình
  • Hệ thống phát hiện điểm mù với cảnh báo giao thông cắt ngang phía sau
  • Rèm bên có thể thu vào
  • Mở cốp rảnh tay

Năng lượng (thêm vào Ngôi sao)

  • Đèn đọc sách LED
  • Bàn đạp thể thao bằng nhôm
  • Ghế trước có hệ thống sưởi và thông gió
  • Gương ngoại thất đen bóng
  • Đỗ xe thông minh từ xa RSPA
  • Camera 360 độ với bộ chọn góc nhìn
  • Hệ thống âm thanh cao cấp Bose
  • Sạc hai chiều V2L

Giá xe Hyundai Ioniq 5

Kiểm tra cấu hình phía sau của Hyundai Ioniq 5

Giá chính thức theo Hyundai không có chiết khấu khuyến mại hoặc tài trợ hoặc Kế hoạch Chuyển động III. Với tất cả các khoản hỗ trợ và chiết khấu hiện hành, Hyundai Ioniq 5 có thể có sẵn với giá từ khoảng 35.000 euro ở biến thể dễ tiếp cận nhất.

động cơ Pin Lực kéo Hoàn thành giá
động cơ Pin Lực kéo Hoàn thành giá
125 kw (170 mã lực) 58 kWh Phần phía sau Ánh sáng 43.620 €
160 kw (218 mã lực) 73 kWh Phần phía sau Ánh sáng 46.320 €
160 kw (218 mã lực) 73 kWh Phần phía sau Ngôi sao 51.820 €
160 kw (218 mã lực) 73 kWh Phần phía sau Năng lượng 55.920 €
225 kw (305 mã lực) 73 kWh Integral Năng lượng 59.020 €

Phòng trưng bày Hyundai Ioniq 5


Theo dõi chúng tôi trên Google Tin tức

Hãy là người đầu tiên nhận xét

Để lại bình luận của bạn

địa chỉ email của bạn sẽ không được công bố. Các trường bắt buộc được đánh dấu bằng *

*

*

  1. Chịu trách nhiệm về dữ liệu: Miguel Ángel Gatón
  2. Mục đích của dữ liệu: Kiểm soát SPAM, quản lý bình luận.
  3. Hợp pháp: Sự đồng ý của bạn
  4. Truyền thông dữ liệu: Dữ liệu sẽ không được thông báo cho các bên thứ ba trừ khi có nghĩa vụ pháp lý.
  5. Lưu trữ dữ liệu: Cơ sở dữ liệu do Occentus Networks (EU) lưu trữ
  6. Quyền: Bất cứ lúc nào bạn có thể giới hạn, khôi phục và xóa thông tin của mình.