Renault tích lũy hơn một thập kỷ kinh nghiệm trong thế giới ô tô điện, vì đây là một trong những thương hiệu châu Âu đầu tiên thâm nhập vào lĩnh vực này. Trong thời gian này, thương hiệu kim cương đã bán được không dưới 400.000 chiếc, với hơn 10.000 triệu km di chuyển giữa tất cả các dòng xe của hãng. Quá đủ kinh nghiệm để bây giờ đặt Renault Megane E-Tech mới 100% chạy điện.
Vì vậy, chúng tôi đã đi đến tỉnh Malaga để tận mắt xem tất cả các chi tiết của renault megane điện và tất nhiên, lái nó. Trước khi bạn tự hỏi mình câu hỏi, chúng tôi phải nhấn mạnh rằng tùy chọn điện mới sẽ sống với anh ấy Megane thế hệ thứ tư và động cơ đốt trong của nó.
Làm thế nào nó có thể được khác, Renault Megane E-Tech chạy điện mới này có Nền tảng CMF-EV được phát triển bởi Liên minh nổi tiếng. Bản thân chiếc xe sẽ xuất hiện trên đường phố Tây Ban Nha trong tháng 220, có sẵn với hai mức pin và hai động cơ có công suất khác nhau, cho công suất lên đến XNUMX mã lực và tương đồng tự trị lên đến 470 km.
Bên ngoài của nó là của một chiếc nhỏ gọn với các tính năng chéo
Thoạt nhìn, Megane chạy điện mới trông giống như một chiếc xe rất lớn vì thiết kế bên ngoài của nó. Tuy nhiên, chỉ có chiều dài 4,2 mét và 1,5 chiều cao, trong khi chiều rộng của nó là 1,77 và chiều dài cơ sở đo 2,69 mét. Chiều dài tương tự như của Renault Captur, do đó nó ngắn hơn Mégane đốt.
Đối với liên hệ này, chúng tôi đã chọn kết thúc mang tính biểu tượng, phiên bản đầy đủ nhất của phạm vi. Như bạn có thể thấy trong hình ảnh, nó phát với tông màu xanh lam nhạt đó và thêm một phần có tông màu vàng ở khu vực phía dưới của phía trước và phía sau. Để tạo ra hiệu ứng giao nhau trực quan, không thiếu những bổ sung ở phần dưới của bốn cạnh và ở vòm bánh xe, trong trường hợp này là màu đen bóng.
Nhưng bỏ những chi tiết này sang một bên, Renault Megane E-Tech chạy điện có thể được coi là một mẫu xe thương hiệu, vì nó bao gồm nhiều tính năng đã thấy trong các bản phát hành gần đây như "phần phụ" trong đèn pha. Mặc dù vậy, không thể phủ nhận rằng nó có cá tính riêng của nó.
Ví dụ: nhìn vào các logo thương hiệu khổng lồ với biểu tượng mới của thương hiệu Pháp, theo phong cách Đèn pha và đèn hậu LED, ở các xương sườn căng nhiều để tạo nhiều cơ hơn cho cơ thể hoặc ở vòng eo rất cao của hai bên. Các chi tiết khác phải kể đến là tay nắm cửa phẳng trước hoặc tay nắm sau, ẩn chứa phong cách Renault Clio thuần túy nhất.
Về mặt logic, tất cả những chi tiết này và hình dạng của thân xe không phải ngẫu nhiên mà có. Chơi giữa thiết kế đột phá và hấp dẫn và hiệu quả khí động học, điều quan trọng trong bất kỳ chiếc xe điện nào. Mô hình này có một Cx là 0,29.
Nội thất tối giản, nhưng hợp lý và có chiều rộng phía trước tốt
Nó không kém phần hấp dẫn trong khoang hành khách, nơi nó đã tìm cách cung cấp một nội thất với cảm giác tuyệt vời về không gian ở hàng ghế trước khi đột quỵ chủ nghĩa tối giản, mặc dù hợp lý. Nhưng chúng ta hãy đi vào các phần, bắt đầu với vô lăng được thiết kế mới hơi dẹt, sử dụng các nút vật lý cho các chức năng chính, ngoài một nút ở bên phải để chúng tôi thay đổi chế độ lái, hệ thống Multi-Sense.
Sau tay lái, chúng tôi có Cụm đồng hồ kỹ thuật số 12 inch, với nhiều chế độ hiển thị khác nhau có thể chọn từ nút "Xem" trên vô lăng, thông tin và cài đặt khác nhau, thay đổi phông chữ của nó tùy thuộc vào chế độ lái được chọn bất kỳ lúc nào. Sự thật là nó có vẻ tốt và chúng tôi không bỏ lỡ thêm thông tin.
Đã ở giữa bảng điều khiển và ở vị trí thẳng đứng, màn hình chính của thông tin giải trí, với 12,3 inch. Thông qua đó, chúng tôi quản lý tất cả các cài đặt chung của xe hơi, thông tin, điện thoại, âm thanh và các ứng dụng. Mặt kính của nó có một cảm ứng rất thành công và một chi tiết thú vị là điều khiển khí hậu không được tích hợp mà được quản lý từ các nút ngay bên dưới nó.
Nhưng cần đặc biệt lưu ý rằng thông tin giải trí này đi kèm với google tích hợp, Renault là thương hiệu chung đầu tiên sử dụng hệ thống này. Do đó, chúng tôi có Google Maps với thông tin như phần trăm phí mà chúng tôi sẽ phải trả khi đến điểm đến và trợ lý giọng nói (Google Assistant) thực sự hiệu quả và là người hiểu chúng tôi một cách hoàn hảo. Rõ ràng, chúng ta cũng có thể đồng bộ hóa điện thoại của mình với Apple CarPlay và Android Auto.
Không có vật liệu cầu kỳ, nhưng được hoàn thiện rất tốt về mọi mặt
Về chất lượng có liên quan, Renault Megane E-Tech có một số kết thúc tốt và điều chỉnh, khá dễ chịu về mặt thị giác do ấn tượng nhẹ nhàng mà nó truyền tải, cũng như cảm giác mà nó thể hiện. Và rằng nhiều vật liệu được chọn là cứng, nhưng được lựa chọn và xử lý tốt.
Các ghế được sử dụng bởi đơn vị thử nghiệm này cũng cung cấp một liên lạc rất đẹp và một thiết kế tốt, thoải mái, với các điều chỉnh và bộ nhớ điện và cũng được sưởi ấm. Tất nhiên, khi lái xe quyết tâm, họ không có độ bám đường bên cao, ưu tiên sự thoải mái khi sử dụng bình thường và thoải mái, đó là những gì chiếc xe này được thiết kế cho.
Để tạo ra hình thức nội thất đẹp đó cũng giúp ánh sáng nội thất xung quanh đa cấu hình, tích hợp chế độ vận hành tự động có thể thay đổi màu sắc tùy thuộc vào thời gian trong ngày, sử dụng các màu lạnh hơn trước vào buổi sáng và các màu ấm hơn khi đến gần ban đêm.
Hàng ghế sau có thể thay đổi được, nhưng chấp thuận
Như bạn đã thấy, cửa sau có tay nắm mở "ẩn" bên cạnh cột trụ. Sau khi mở, truy cập dễ dàng, với chiếc ghế dài ở độ cao rất tự nhiên, một chi tiết sẽ rất hữu ích cho người già hoặc những người ít di chuyển.
Ở trong, chỗ để chân là ok, cũng như khoảng không. Tôi nghĩ rằng bốn người cao 1,80 mét có thể đi lại với đủ khoảng sáng gầm xe mà không gặp vấn đề gì. Tất nhiên, với việc có một cửa sổ bên tương đối nhỏ, điều ngược lại xảy ra với chúng tôi so với ở hàng ghế trước, đó là chúng tôi không có nhiều cảm giác rộng rãi.
Phần kém tốt hơn là bằng cách mang pin trên mặt đất, sàn hơi cao và đầu gối của chúng tôi hơi cao hơn hông, trong khi chúng tôi cũng không có nhiều chỗ để đặt chân dưới ghế trước. Đây là điều phổ biến ở ô tô điện.
Mặt khác, chúng tôi có lỗ thông hơi trung tâm mà không cần điều chỉnh nhiệt độ, một vài Ổ cắm USB Type-C, các lỗ trên cửa và túi sau lưng để vật thường xuyên. Để yêu cầu một cái gì đó, một tay vịn trung tâm sẽ không phải là quá nhiều, mặc dù nó bù đắp cho nó với sự thiếu vắng hoàn toàn của đường hầm truyền động.
Thân cây ít sâu nhưng cao nhiều
Nếu chúng tôi ra phía sau xe và mở cổng, chúng tôi nhận được 440 lít tùy thuộc vào thương hiệu, mặc dù đó là một thể tích với một "thủ thuật" nhất định, bởi vì trong phép đo VDA, đó là phương pháp được sử dụng bởi hầu hết các nhà sản xuất, họ đang lít 389 những hình khối Renault Megane E-Tech chạy điện này.
Nhưng ngoài số liệu cụ thể, bạn phải xem xét các chi tiết khác. Ví dụ miệng bốc hơi cao và điều đó sẽ gây khó khăn cho việc lấy các vật thể lớn ra vào. Chúng tôi cũng thấy rằng nó không có quá nhiều khoảng cách đến lưng ghế, nhưng nó có rất nhiều chiều cao. Đó là, nếu chúng ta chuẩn bị chất nhiều vali, chúng ta phải đặt chúng theo chiều dọc hoặc xếp chồng lên nhau. Nhân tiện, nếu chúng ta hạ ghế xuống, không gian trần xe tăng lên 1.245 lít.
Pin và động cơ có sẵn trong Renault Megane E-Tech
Như chúng tôi đã nói ở đầu bài viết này, Renault Megane E-Tech chạy điện 100% có sẵn với hai động cơ và hai pin. Động cơ kém mạnh hơn có khả năng cung cấp công suất 130 mã lực và mô-men xoắn 250 Nm, được liên kết ở hầu hết các phiên bản với bộ pin nhỏ, công suất 40 kWh.
Biến thể truy cập này có khả năng thực hiện từ 0 đến 100 trong 10 giây và tốc độ tối đa của nó được giới hạn ở 150 km / h. Dữ liệu tiêu thụ hỗn hợp được phê duyệt là 15,8 kWh / 100 km, đạt được phạm vi 300 km.
Về phần mình, động cơ mạnh nhất cho công suất 220 mã lực và 300 Nm luôn kết hợp với bộ pin cao cấp 60 kWh. Trong số các lợi ích của nó, chúng tôi tìm thấy từ 0 đến 100 trong 7,4 giây, tốc độ tối đa 160 km / h (có giới hạn) và mức tiêu thụ hỗn hợp 16,1 kWh / 100 km, dẫn đến khả năng tự chủ được phê duyệt là 450 km.
Phiên bản có quyền tự chủ hơn là phiên bản kết hợp động cơ nhỏ và pin lớn, cung cấp Tầm 470 km theo dữ liệu tương đồng. Tất nhiên, Renault đã nói rằng tùy chọn cơ khí này sẽ có rất ít doanh số bán hàng tại thị trường nước ta.
Dưới tay lái của chiếc Renault Megane chạy điện mạnh mẽ nhất
Trong bài kiểm tra đầu tiên này, chúng tôi đã đạt được Renault Megane E-Tech với công suất cơ học lớn hơn. Chúng tôi có công suất 220 mã lực và mô-men xoắn 300 Nm, cho phép phạm vi hoạt động lên đến 450 km trong phiên bản này với pin 60 kW. Nhân tiện, ổ điện luôn ở phía trước, ổ đĩa cũng vậy.
Như trong bất kỳ chiếc xe điện nào, điều nổi bật nhất khi lái xe là hoạt động trơn tru, im lặng và tuyến tính của việc cung cấp điện. Ở đây không có loại kéo, rất thoải mái và dễ dàng để xử lý.
Ngoài ra, chúng ta có thể chơi giữa các chế độ lái xe với nút “Đa giác quan” của vô lăng làm sắc nét hoặc làm mềm phản ứng của xe, cũng như trọng lượng của tay lái. Nhân tiện, một địa chỉ nổi bật vì rất trực tiếp. Vì vậy, chúng tôi phải bẻ lái rất ít để tạo ra bất kỳ khúc cua nào.
Địa chỉ của bạn thực sự là trực tiếp
Điều này đặc biệt thực tế trong thị trấn và trên những con đường ngoằn ngoèo. Tất nhiên, mặc dù thực tế là nó rất nhanh và cũng chính xác, nó hầu như không truyền thông tin đến tay chúng ta về độ bám của lốp xe.
Tiếp tục với các hành vi động của chiếc xe, cần lưu ý rằng nó là một chiếc xe có Cài đặt tạm ngưng khá thoải mái vào thời điểm vượt qua ổ gà, nhưng điều đó không lắc lư khi chúng ta tăng tốc độ ở những khúc cua. Điều này là do pin nằm trên sàn của nó và do đó, họ hạ thấp trọng tâm rất nhiều.
Chúng ta có thể lưu thông với tốc độ cao trên đường núi, như chúng ta đã có thể kiểm chứng trong bài thuyết trình này. Tuy nhiên, ít nhất trong quá trình thử nghiệm này, chúng tôi đã gặp phải một vấn đề nhỏ. Và đó là chiếc xe bị mất độ bám đường tương đối dễ dàng, đặc biệt là khi tăng tốc mạnh khi thoát ra những góc cua chậm.
Chúng tôi nhận thấy mất lực kéo, nhưng không phải do bản thân chiếc xe
Tôi nghĩ phần lỗi lớn nhất là đường nhựa được đánh bóng ở phía nam bán đảo không phải là nơi tốt nhất để kiểm tra độ bám đường của ô tô. Trên thực tế, ngay cả độ bám đường bên khi tắt ga cũng bị ảnh hưởng một chút, cũng như khi phanh gấp. Eye, tất nhiên tôi muốn nói đến việc lái xe với tốc độ khá vui vẻ, trong một kiểu lái xe thể thao. Ở tốc độ bình thường hoàn toàn không nhận thấy điều này.
Nếu chúng ta thêm vào phần trên, mô-men xoắn 300 Nm gần như tức thời ở phần đầu xe và một số Lốp Goodyear EfficientGripNhư bạn có thể tưởng tượng, chúng tôi đã làm cho các công cụ hỗ trợ điện tử hoạt động khá vất vả để truyền năng lượng từ động cơ điện sang mặt đường, đặc biệt nếu chúng tôi tăng tốc mạnh trước khi bánh xe thẳng hoàn toàn.
Để hoàn thành việc làm rõ, tôi thực sự chắc chắn rằng nguyên nhân chính dẫn đến sự mất lực kéo này là do đường nhựa, và điều đó hoàn toàn tương tự sẽ xảy ra với bất kỳ phương tiện nào khác có đặc điểm tương tự. Chắc chắn trên đường nhựa có độ nhám chấp nhận được, chúng tôi sẽ không nhận thấy điều này.
Bỏ qua những điều đã đề cập trước đó, Renault Megane E-Tech có bốn cấp độ giữ chân do người lái xe thay đổi, một thứ rất hữu ích cho cả việc đi xuống đèo và sử dụng trong đô thị. Nó được quản lý bằng các mái chèo trên vô lăng và giúp phục hồi năng lượng điện cho pin, hiệu quả hơn trên hành trình của chúng ta nếu chúng ta sử dụng nó đúng cách.
Chúng tôi đã có thể lái xe vài km trên những con đường nhanh với tốc độ 120 km / h, nhưng đủ để nhận thấy rằng nó là một chiếc xe cách nhiệt tốt, thoải mái và sức mạnh quá đủ để đối phó với các sự cố bổ sung, vượt ải hoặc các sự kiện không lường trước được trong quá trình hành quân.
Hãy nói về trợ lý và mức tiêu thụ trong Renault Megane chạy điện
Về điều này, chúng ta phải nói thêm rằng Renault Megane E-Tech có không ít hơn 26 ADAS, trong đó đặc biệt có thể kể đến bộ điều tốc thích ứng thông minh theo ánh xạ, phanh khẩn cấp khi lùi và thoát hiểm an toàn cho người ngồi trên xe khi mở cửa, những cải tiến chính của thương hiệu Pháp.
Cuối cùng trong phần này, hãy nói về tiêu thụ. Bạn đã biết rằng trong các bài thuyết trình, dữ liệu tiêu thụ phải được lấy bằng nhíp, như họ nói. Chúng tôi đã trải qua 200 km với đường ô tô nhỏ, nhưng con đường khá ngoằn ngoèo với nhịp điệu cao. Mức tiêu thụ được phản ánh bởi máy tính đã được 16,7 kWh / 100 km, tiêu thụ 62% pin.
Chỉ có một đối thủ trực tiếp và nó đến từ Đức
Mục tiêu rõ ràng của Renault Megane E-Tech chạy điện 100% không hơn không kém el Volkswagen ID.3. Ngày nay có nhiều xe điện hơn trên thị trường, nhưng loại gần giống nhất về kích thước và cách tiếp cận là Volkswagen.
Tùy theo thị hiếu và sở thích của từng khách hàng mà lựa chọn mẫu mã này hay mẫu mã khác. Người Đức cảm thấy rộng rãi hơn ở hàng ghế sau, nhưng người Pháp rõ ràng vượt trội hơn anh ta về các chi tiết như chất lượng và vật liệu được lựa chọn bên trong, cũng như trong phần công nghệ.
Giá Renault Megane E-Tech
| động cơ | Pin | Hoàn thành | giá |
|---|---|---|---|
| động cơ | Pin | Hoàn thành | giá |
| 130 CV | 40 kWh | Thăng bằng | 35.200 € |
| 130 CV | 60 kWh | Sự phát triển | 41.200 € |
| 130 CV | 40 kWh | Techno | 38.200 € |
| 220 CV | 60 kWh | Thăng bằng | 40.200 € |
| 220 CV | 60 kWh | Techno | 43.200 € |
| 220 CV | 60 kWh | Mang tính biểu tượng | 46.200 € |
Phòng trưng bày Renault Megane E-Tech điện
Thông tin thêm về mô hình này
- Quảng trường 5
- Năng 116 - 300hp
- Tiêu thụ 1,2 - 8,5l / 100km
- Thẩm định, lượng định, đánh giá 4,5