Đôi khi đến việc lái thử một chiếc xe của một thương hiệu nào đó, hoặc ngay cả khi đơn giản là sắp xếp lịch chạy thử, bạn chỉ biết rằng đến một ngày nhất định, bạn sẽ có một chiếc xe mới trên tay. Cái nào có thể chưa biết. Nhưng có những người khác nơi bạn có được những gì bạn yêu cầu, và tôi đã đặt hàng Skoda Yeti. Và cho đến nay, những gì tôi yêu cầu. Những gì tôi nhận được là một Skoda Yeti ngoài trời, với cơ giới hóa 1.2 TSI 105 mã lực và hoàn thiện sang trọng. Nói cách khác, phiên bản "đồng quê" mới (hay folksy, nghe hay hơn) của Yeti mới được cải tạo.
Và tại sao lại yêu cầu một chiếc Yeti mà không phải Audi Q3 RS?, đã yêu cầu những chiếc xe có "chiều cao hơn mức cần thiết"... Chà, bởi vì có điều gì đó mà tôi không thích ở chiếc thứ hai, và khuynh hướng của tôi là làm điều tốt thử nghiệm (hoặc thử nếm thử) sẽ không giống như với Yeti đẹp đẽ, mà tôi phải thừa nhận rằng tôi là một người hâm mộ. Đó là một chiếc xe gây thiện cảm với tôi vì nó đáp ứng được những gì mà đối với tôi là tài sản cơ bản của bất kỳ phương tiện thông thường nào (và hiểu theo nghĩa "không tầm thường" là mọi thứ được sinh ra từ niềm đam mê: coupe, roadster...): các hoàn toàn không có giả vờ. Không “địa vị” (như thể đó là thước đo hiệu suất của một chiếc xe hơi), không hình thức, không hình ảnh thương hiệu…
Thực tế, thoải mái và mới được cải tạo
Đó là những gì nó là: một chiếc xe có khoảng sáng gầm xe cao hơn một chiếc xe hơi, thực tế theo ý tưởng, với hình dạng vuông vắn giúp tối ưu hóa không gian của nó (nghĩa là mang lại cho nó tính thực dụng thực sự), khá nhiều nhượng bộ đối với một sự xa hoa phô trương, và đủ cá tính để phân biệt với bầy đàn nếu cứ khăng khăng mình là "nạn nhân thời trang" khi lái xe. Của họ thẩm mỹ góc cạnh Nó cố gắng thoát khỏi xu hướng không thể sửa chữa của thiết kế ô tô hiện nay là biến bất kỳ thiết bị nào có bánh xe thành một chiếc minivan giả. Hai tập khác biệt rõ ràng ngày nay là một nhượng bộ được gạch bỏ trong sách thiết kế.
Cho dù bạn thích nó hay không là một vấn đề gần như là một giai thoại. Trong một chiếc xe như thế này, sự quyến rũ của công chúng phải đến từ việc nó làm cho cuộc sống đơn giản như thế nào. Sự thoát ly khỏi bất kỳ kỹ xảo thẩm mỹ nào cũng có sức hấp dẫn của nó: nó giống như những người chắc chắn về bản thân. Họ có thể có một chiếc mũi to, hoặc các đặc điểm kém may mắn ... nhưng vẫn tạo ra sự hấp dẫn thú vị của sự tùy ý đo lường. Đối với tất cả những điều này, tôi đã nói rằng Yeti đã đổi mới diện mạo của nó chỉ ba tháng trước? Đúng vậy, vào tháng XNUMX năm nay, Skoda đã quyết định cho nó tuổi thanh xuân thứ hai.
Trên đường đi, nó đã mất đi thứ mà đối với tôi là một trong những đặc điểm nổi bật nhất của nó: đèn sương mù, hình tròn và có đường kính rộng. Những thứ này, trước đây vẫn ở vị trí nâng cao và đặt chính giữa dưới lịch, giờ đã trở nên "thô tục" đèn sương mù vuông nằm ở vị trí thường đặt tất cả đèn sương mù. Xuống trong các góc. Là Bố cục mới nó khiến họ ít tiếp xúc với tệ nạn chung của các thành phố, bãi đậu xe và những người hàng xóm tồi tệ. Mặt khác, lái xe địa hình bị tổn hại nhiều hơn.
Nếu bạn xem xét kỹ hơn thân xe của nó, có những dải trang trí màu xám nhạt kim loại mới trên phần trước, trở thành góc cạnh hơn và có nhiều đường thẳng nghiêng hơn so với phiên bản trước, có hiệu lực từ tháng 2.009 năm XNUMX. Các đường viền mạ crôm trên lưới tản nhiệt giờ hoàn toàn làm khung lưới tản nhiệt, trong khi các đường gờ ở hai bên được giữ nguyên và chỉ thay đổi thiết kế của vành và màu sắc của vỏ gương chiếu hậu, không còn là màu của thân xe. khoe cùng màu xám bạc nói trên.
Ngoài ra đèn chạy ban ngày được cập nhật và họ có trong thiết kế của họ ví dụ rõ ràng về luận văn trước đây của tôi về vẻ ngoài. Nó vừa kín đáo vừa đủ chức năng, hoàn thành sứ mệnh của mình mà không giống như một màn trình diễn ánh sáng gắn đèn LED từ một khu chợ Trung Quốc. Trong đơn vị hoàn thiện Elegance này, đèn pha là xenon và có ánh sáng cong. Việc sử dụng nó vào ban đêm không có nhược điểm do phạm vi và sự phân tán của chùm ánh sáng, mặc dù hiệu ứng của ánh sáng trong các đường cong không đặc biệt đáng chú ý cũng như không nổi bật về hiệu quả của nó.
Yeti là một chiếc xe có góc nhìn từ bên hông gợi nhớ đến một số thiết kế sẽ quen thuộc với chúng ta sau nhiều năm. Giữ khoảng cách, cơ thể góc cạnh của nó và Thanh mái Chúng gợi nhớ rất xa về chiếc Renault Express cũ và thậm chí còn quay ngược thời gian nhưng với một khái niệm rất giống với chiếc Yeti, Talbot Matra Rancho. Một chiếc xe, như tôi sẽ bình luận trong video mà chúng tôi sẽ xuất bản với phần thứ hai của bài kiểm tra này, được sinh ra với một triết lý rất giống nhau, bắt đầu, giống như nhân vật chính của chúng tôi, từ nền tảng của một chiếc sedan (Octavia trước đó trong trường hợp này là Simca 1000 trong trường hợp của Rancho).
Khung cảnh phía sau trong thế hệ xe Yeti được tu sửa lại này ít bị ảnh hưởng nhất, hạn chế những thay đổi đối với các thanh cản và đường gờ mới, tiếp tục xu hướng tùy ý chung đã áp dụng. Các góc tiếp cận là tốt từ cửa phụ nếu cần đặt ghế phụ hoặc gập tựa lưng sau có thể điều chỉnh độ nghiêng độc lập theo tỷ lệ 40-20-40. Tựa lưng trung tâm cũng là chỗ để tay và giá để cốc nếu nó ngả hẳn ra giữa hai ghế băng bên.
Tính thẩm mỹ góc cạnh, chìa khóa cho biên độ của nó
El cổng sau mở ravà tôi không thể không nghĩ rằng một giải pháp cực kỳ thực tế sẽ là có tùy chọn mở nó thành hai phần, có thể sử dụng phần dưới làm nền tảng hỗ trợ, giống như trong Range Rovers hoặc chặn nó trong một cổng đơn. Mặc dù nó không nhô lên nhiều so với mặt phẳng nằm ngang, nhưng phải đặc biệt chú ý cẩn thận khi đậu xe trong nhà để xe và trần nhà thấp giống như trong siêu thị, vì chiều cao của xe rất dễ xảy ra va chạm với cửa.
Tay cầm để hạ thấp nó không phải là lỗ thông thường để đặt tay của bạn, mà là một tay cầm bằng cao su dẻo khó coi có thể là chi tiết di sản cộng sản của nó nếu không phải vì chúng ta đang nói về một chiếc xe có giá hơn 24.000 Euro mà không áp dụng giảm giá ... Bộ giảm xóc giữ cửa sau trong quá trình di chuyển của nó phải tác động rất nhiều lực và điều này tạo ra một sức đề kháng không thoải mái khi hạ thấp nó, mà đôi khi buộc chúng ta phải "treo" một phần trọng lượng của chính mình mới có thể đóng được.
Chiều cao chất hàng phần nào bị ảnh hưởng bởi một bước nhỏ không cho phép miệng thùng bắt đầu ở cùng độ cao với sàn cùng loại. Cái này có kích thước khá lớn, hình khối 510 lít với hình dạng rất đẹp theo mọi hướng và một số giá đỡ phụ để giữ các vật có kích thước vừa hoặc nhỏ. Khay trên có thể tháo rời dễ dàng và ghế cũng có thể được gập xuống từ phía sau, một cơ động mà chúng ta sẽ có 1.760 lít, được ưa chuộng bởi chiều cao trần xe được sử dụng tốt.
Các đồ vật cồng kềnh như một chiếc xe đạp 26 inch có thể được đặt thẳng đứng mà không cần phải tháo rời nó, mặc dù với lớp bọc màu be của thiết bị của chúng tôi, việc làm ố vải trần có vẻ khó chịu, vì vậy nếu chúng tôi định sử dụng nó một cách thường xuyên, nó sẽ nên chọn kết hợp màu nội thất tối hơn. Các bọc da tùy chọn tuy nhiên, rất biết ơn khi nói đến việc dọn dẹp, không có nếp gấp hoặc nếp gấp giúp thu gom bụi bẩn một cách dễ dàng.
Ngồi vào ghế lái bạn có thể hít thở bầu không khí gia đình chung của 95% xe thuộc nhóm VAG. Bố cục của các nút điều khiển được vạch ra, một số nút điều khiển phổ biến giữa các thương hiệu và công thái học được nghiên cứu kỹ lưỡng cho phép chúng tôi "lấy" chiếc xe chỉ trong vài phút. Ít nhất là với các điều khiển chính của nó, tất cả đều có cảm ứng chắc chắn và được giải quyết tốt. Các màn hình điều hướng tùy chọn là cảm ứng và hoạt động khá trực quan, với độ nhạy được hiệu chỉnh tốt. Các chức năng có sẵn cho nó là rất chung chung, mặc dù đủ cho 95% nhu cầu.
Thiết kế của bảng điều khiển đã cho thấy những năm tháng trôi qua, với một số dòng "thương hiệu nội bộ", các đường gờ có màu sâm panh cho thiết bị của chúng tôi và chất dẻo được xử lý tốt ngoại trừ ở bảng điều khiển trung tâm, nơi các lớp phủ cao su thông thường rất nhạy cảm với việc cọ xát bằng móng tay và sẽ bị lão hóa kém trong một môi trường rộng lớn và rất lộ ra mà vẫn luôn trong tầm nhìn. Vô-lăng và cần gạt DSG được bọc da, vòng thứ nhất có vòng dày và cảm giác chạm dễ chịu, vòng thứ hai hơi mỏng manh khi thao tác ở làn chọn. Để biết phần còn lại của kết luận về động cơ và hành vi của nó, chúng tôi tiếp tục trong phần thứ hai của bài kiểm tra này.
-
- Skoda Yeti hiện tại
