Chúng ta đã từng thấy Haas VF-20, Ferrari SF1000, Red Bull RB16, Renault RS20 (một nửa), và hôm nay đến lượt McLaren MCL35. Một ngày trước Ngày lễ tình nhân từ Woking họ đã cho thấy công cụ làm việc mới của họ. Chiếc F1 một chỗ ngồi 2020 mà Carlos Sainz và Lando Norris sẽ lái để cố gắng tiếp tục săn tìm những điểm quý giá cho chức vô địch của các nhà kiến tạo.
Ngày mai đến lượt Mercedes với chiếc W11 của mình, vì chiếc xe mà họ trưng bày cách đây vài ngày là chiếc từ năm ngoái với chiếc mới trang trí và các nhà tài trợ. Nó sẽ rất thú vị, cũng như màn trình diễn của Alfa Tauri (Toro Rosso), cũng được lên lịch vào ngày mai. Từng chút một, tất cả các chữ cái sẽ được khám phá, mặc dù trong các bài kiểm tra trước mùa giải và đặc biệt là để đủ điều kiện cho GP Úc chúng ta sẽ thực sự xem cách chúng hoạt động và không chỉ là cách chúng trông như thế nào ...
Trước khi bắt đầu với các chi tiết kỹ thuật, điều nổi bật nhất về McLaren MCL35 là trang trí mới. Năm nay họ đã nổi bật hơn với màu xanh lam. Cá nhân tôi muốn ít màu xanh hơn và nhiều màu cam hơn, mặc dù đó là vấn đề về hương vị. Một điều nổi bật khác là các nhà tài trợ mới, và lần này vầng hào quang đã được sơn màu cam thay vì để nguyên. Điều thú vị là toàn bộ khu vực bên dưới của xe vẫn bằng sợi carbon, không sơn như những năm khác. Có lẽ là để tiết kiệm một số trọng lượng ...
khu vực phía trước
Trong bức ảnh chụp mặt trước của chiếc xe, bạn có thể thấy những điểm khác biệt với MCL34. McLaren MCL35 mới có cánh gió trước gần giống với cái đã kết thúc trong nguyên mẫu trước đó năm ngoái. Nếu bạn nhìn vào hình bóng cong mà cánh chính theo sau, nó thực tế giống hệt nhau. Các nắp trên cũng tuân theo triết lý tương tự, với sự sụt giảm có phần rõ rệt hơn ở khu vực cuối, ngay nơi các nắp nối với tấm cuối như chúng và những chiếc xe khác đã làm vào năm ngoái.
nổi bật rất nhiều cái mũi của anh ấy, vì nó đã hoàn nguyên về dạng nguyên thủy hơn. Sự phức tạp của hai năm trước đã được giảm bớt. Trong khi những chiếc xe hiện tại khác sao chép McLaren về mặt này, chúng dường như đã lùi một bước trong quá trình tiến hóa và tạo ra một chiếc mũi đơn giản hơn. Các lỗ của năm ngoái và các rãnh ở hai bên cánh mũi và trong bản thân mũi không còn xuất hiện nữa. Không có cái nào ở đó nữa, chỉ là một chiếc mũi truyền thống và các giá đỡ thông thường.
Hình dạng của hệ thống treo và các đường phanh trông rất giống với những gì ở cuối mùa giải trước. Nếu không có quá nhiều thay đổi trong các lĩnh vực đó. Điều đáng chú ý là tại khu vực nón mũi tham gia vào buồng lái có một vùng trầm cảm sâu nhất so với năm ngoái (chỉ nơi số 4 trong hình ảnh sau đây có thể được đánh giá tốt hơn, tạo ra một kênh trung tâm và hai vùng cao hơn ở rìa mũi).
khu bên
Ở góc nhìn bên, cũng có thể thấy những chi tiết thú vị. Mặc dù các lỗ trên mũi đã được loại bỏ, nó vẫn còn sự kiện hoặc các biên dạng đi từ giá đỡ của cánh trước đến phía sau dưới mũi. Một cái gì đó họ đã có và các đội khác đã sao chép. Ngoài ra, fairing cho biết có một số khe hoặc lỗ mở bên để tạo ra xoáy và chuyển hướng không khí theo ý muốn về phía khu vực phía sau.
Ở vùng giữa sau cực sự phức tạp của ván xà lan và mặt đất. Hình dạng ngang cũng tiếp tục ở phía trước của cầu phao được thiết kế bởi Iván Roldan từ Malaga tại McLaren và những người khác đã sao chép. Khu vực cầu phao có các cấu tạo khí động học ngang và dọc tương tự như năm ngoái.
Nhưng có một số thay đổi thú vị. Độ mở của pontoons, hay sidepods, có vẻ nhỏ hơn một chút so với năm ngoái. Và có vẻ như ở góc nhìn của bức ảnh này, chúng đã tăng lên một chút so với năm ngoái, rằng chúng có phần tròn trịa hơn và giảm xuống. Điều đó để lại một hình bóng chặt chẽ hơn dưới các cửa hút gió để cho nhiều không khí vào phía sau hơn phía dưới. Nhân tiện, một đáy vẫn được chạm khắc các rãnh và mặt cắt trên mép của nó để đối phó với dòng chảy hỗn loạn do lốp xe tạo ra và "bảo vệ" dòng chảy tầng lưu thông dưới đáy phẳng cho đến khi nó được chiết xuất trong bộ khuếch tán.
Một điều đáng chú ý khác là những chiếc vây cá mập nhỏ của năm ngoái đã được thay thế bằng một chiếc vây thống nhất lớn hơn trong năm nay. Và nắp hoặc vỏ lắp động cơ nó có vẻ cồng kềnh hơn ở phía trên phía sau và hẹp hơn ở khu vực phía dưới để cho phép các kênh lớn hơn và "eo" hẹp hơn ở khu vực này.
Cuối cùng, trong lĩnh vực này cũng nổi bật airbox. Mặc dù nó có hình dạng tương tự như năm ngoái, ngay phía sau mũ bảo hiểm của phi công dường như có một số lỗ và có thể nhìn thấy 6 hoặc nhiều kênh (mặc dù bóng đang đánh lừa) được chia bởi các mảnh sợi carbon bên trong lỗ thông khí. Các quy trình để làm mát bình dầu hộp số, cho bộ làm mát liên động, cho bộ nạp khí tăng áp, và có lẽ để tăng khả năng làm mát bằng cách tận dụng các khe hở phụ này để chống lại việc chúng đã giảm diện tích của phao để giảm lực cản.
Khu vực phía sau
Điều ngạc nhiên là họ có bộ khuếch tán được hiển thị. Điều gì đó mà các đội luôn che giấu. Một cách bí ẩn, McLaren đã cho thấy nó, và chúng tôi không biết liệu đó là vì nó từ năm ngoái và nó trông như thế nào không quan trọng, hay họ đã chỉnh sửa các hình ảnh kết xuất. Có thể như vậy, chúng tôi sẽ xem liệu anh ấy có trong mùa giải trước vẫn giữ nguyên hay thay đổi.
Phức tạp cũng là công việc trong tấm hậu. Chúng là một trong những món nướng được làm nhiều nhất. Điều đáng chú ý là những đội như Red Bull đơn giản như thế nào, và McLaren luôn tạo ra chúng phức tạp như thế nào. Với các rãnh và cấu hình khí động học để cải thiện tất cả các dòng chảy ở khu vực phía sau.
Bây giờ cả hai chúng tôi trung tâm hỗ trợ Vẻ ngoài của chúng vẫn được giữ nguyên, chỉ khác ở hai bên của ống xả và các ống thoát chất thải. Ngoài ra, cánh sau có vẻ không quá lớn, đây có thể là một dấu hiệu tốt cho thấy chúng chịu tải và lực kéo tốt ở trục sau và không cần phải lắp những cánh quá lớn với nhiều lực cản. Mặc dù chúng ta sẽ phải chờ xem ...
Cuối cùng, tôi không muốn kết thúc mà không hiển thị Thiết kế mũ bảo hiểm mới của Carlos Sainz Jr. Con trai của đương kim vô địch Dakar hôm nay cũng đã trình bày sự mới lạ này. Một chiếc mũ bảo hiểm được thiết kế lại hoàn toàn và khác với năm ngoái. Sự thật là nó rất nổi bật, với tông màu xám kim loại mà bản thân tôi rất thích, cũng như màu cờ Tây Ban Nha nổi bật hơn.
Kết luận
Cá nhân tôi nghĩ rằng những con số của năm ngoái chắc chắn đã được cải thiện. Nhưng đối thủ của họ cũng vậy. Do đó, trong trường hợp không biết những chiếc xe còn lại và bản thân McLaren MCL35 hoạt động như thế nào, rất có thể chúng sẽ nhiều hơn hoặc ít hơn năm ngoái. Tôi hy vọng họ có thể tiếp tục chiến đấu để vào được Q3 và giành điểm cao trong cuộc đua ...
Nhưng bạn phải hãy thực tếs, động cơ Renault không biết có tốt hay không. Nếu họ đã tiến hóa một chút, nhiều hay không chút nào, cũng như nếu sự phát triển sẽ làm cho nó kém tin cậy hơn hoặc nếu nó sẽ đáng tin cậy hơn ... Và cho dù họ đã hoàn thành công việc tốt đến đâu, thì họ cũng sẽ không đấu tranh cho các bục giảng. nếu không có những thay đổi căn bản trong các quy định kỹ thuật có thể làm xáo trộn những thứ như ở F1 2021.
Một vấn đề khác mà tôi quan tâm là đoạn tuyệt với nhà cung cấp động cơ, Renault. Tôi hy vọng đó không phải là một mùa giải ác mộng đối với họ vì họ không cho họ tất cả những gì họ có thể cho họ. Chúng ta đã thấy những gì đã xảy ra với McLaren trong năm hợp đồng cuối cùng với Mercedes. Mặc dù thực tế rằng đó là động cơ tốt nhất trên toàn bộ lưới điện, họ đã rất khó khăn khi biết rằng năm sau họ sẽ hợp tác với Honda ...
Động thái để phá vỡ Honda sẽ cân nhắc họ. Nếu Mercedes tiếp tục ở F1, thì McLaren năm sau sẽ tiếp tục như năm nay, năm ngoái và năm trước... một khách hàng đơn giản. Do đó, việc xử lý sẽ không bình đẳng. Với Honda, họ "gần như" là một nhà sản xuất, vì họ có độc quyền. Cá nhân tôi sẽ không chia tay với người Nhật. Red Bull hiện đang gặt hái tất cả các phần thưởng trong khi McLaren bị bỏ lại một mình với các vấn đề về mọc răng.