Nước hoặc chất chống đông cho động cơ? Chúng có thể được trộn lẫn?

Nước hoặc chất chống đông cho động cơ xe hơi

Có thể là trong một số trường hợp, hoặc trong một số trường hợp, chúng tôi đã nghe một cuộc trò chuyện, trong đó người ta tranh luận về việc sử dụng nước hoặc chất lỏng chống đông trong mạch làm mát động cơ. Trên thực tế, chúng tôi có thể đã can thiệp để đưa ra quan điểm của mình, nhưng liệu việc sử dụng chất lỏng chống đông có thực sự mang lại lợi nhuận? Nước chảy có làm hỏng động cơ của chúng ta không? Hãy cùng tìm hiểu.

Trước hết, chúng ta phải tính đến rằng mạch làm lạnh có tầm quan trọng sống còn cho trái tim của chiếc xe của chúng tôi, động cơ; cũng như hệ thống bôi trơn bên trong. Vì vậy, không có gì đáng tiếc khi chúng tôi xem xét nó, chúng tôi biết chức năng của nó là gì, chúng tôi kiểm tra nó thường xuyên và trong trường hợp nghi ngờ hoặc có vấn đề, chúng tôi đến thợ cơ khí của chúng tôi. Thà đầu tư vài euro vào xưởng còn hơn là hỏng động cơ.

Nước hoặc chất làm mát?

Trộn nước và chất chống đông

Nếu không có chất lỏng lỏng làm nhiệm vụ làm mát, toàn bộ mạch và các phần tử khác nhau tạo nên nó là vô giá trị, vì vậy, vì nó là phần tử cực kỳ quan trọng và là phần thực sự hấp thụ nhiệt bên trong của động cơ, chúng ta sẽ để mang lại cho nó sự chú ý mà nó xứng đáng.

Đó là câu hỏi nên sử dụng nước hay chất lỏng chống đông. Trên thực tế, nước có thể là một chất lỏng làm mát hợp lệ, trên thực tế, trong các động cơ đầu tiên có hệ thống làm mát bằng chất lỏng này, chỉ đơn giản là nước được sử dụng. Chất lỏng chống đông về cơ bản là nước., mặc dù chúng có chứa một loạt các chất phụ gia giúp cải thiện năng lực của chúng một cách đáng kể.

Bạn có thể đặt bình thường nước trong xe?

Nước máy

Nếu chúng ta nhớ đến các lớp học hóa học của các lớp cuối cùng của trường tiểu học, chúng ta sẽ nhớ rằng nước được gọi là H2O về mặt hóa học. Chữ "O" là viết tắt của oxy, vì vậy có thể rỉ sét và ăn mòn các bộ phận mạch điện. Ngoài ra, và tiếp tục với các lớp chính, nước chuyển trạng thái lỏng thành rắn ở nhiệt độ dưới 0ºC và thành hơi ở hơn 100ºC.

Điều đó có nghĩa là gì? Vâng, điều đó có nghĩa là nếu chúng ta sử dụng nước làm chất làm mát và để xe đậu trên đường ở một số khu vực địa lý nhất định của chúng ta (và đặc biệt là vào ban đêm), có khả năng chất lỏng hệ thống làm mát bị đóng băng, điều mà chúng tôi không quan tâm chút nào. Mặt khác, nhiệt độ cao của mạch có thể tạo điều kiện cho sôi, trong một số trường hợp nhất định.

Cần lưu ý rằng, nếu vì lý do này hay lý do khác, chúng ta chỉ sử dụng nước làm chất làm mát, nó không nên từ vòi. Nước máy mang vôi, sẽ tấn công và gây tắc nghẽn các bộ phận của mạch trong thời gian trung hạn. Do đó, để sử dụng nước, được chưng cất hoặc khử khoáng.

Audi TTS Roadster

Chất lỏng chống đông tốt hơn nước

các lợi thế của chất lỏng chống đông so với nước Chúng đạt được nhờ một loạt các chất phụ gia. Những điều này bù đắp cho những nhược điểm của nước bằng cách giảm điểm đóng băng xuống khoảng 30ºC dưới 20, tăng điểm sôi 30ºC hoặc XNUMXºC và ngăn ngừa gỉ và đóng cặn.

Como sự tò mò, có các thiết bị để đo khả năng chống đóng băng của chất chống đông. Gọi là khúc xạ kế chống đôngChúng rất chính xác và khá rẻ. Nếu bạn làm bài kiểm tra, bạn sẽ thấy sự khác biệt rất lớn giữa nước và chất chống đông, ngay cả khi chất chống đông có nồng độ thấp.

Tóm lại: chất lỏng chống đông, mặc dù chúng sẽ không cải thiện hiệu suất của xe của chúng ta, đảm bảo hiệu suất và chăm sóc tốt hơn so sánh nó với nước bình thường và nước hiện tại. Chúng ta có thể sử dụng nước cất, nhưng nên sử dụng loại chất lỏng này với các chất phụ gia được thiết kế đặc biệt để kéo dài tuổi thọ của mạch và đảm bảo làm mát tốt hơn.

Trong trường hợp rò rỉ nhỏ và bạn không có sẵn chất lỏng chống đông, bạn có thể đổ thêm nước vào mức chất làm mát cho đến khi chúng tôi giải quyết được vấn đề và thay mới chất lỏng. Và vì chúng ta đang nói về việc đổi mới chất làm mát, tốt nhất bạn nên tuân thủ thời gian do nhà sản xuất chỉ định trong sổ bảo trì của nó, thời gian này thay đổi tùy thuộc vào từng loại, mặc dù định mức thường là thay đổi nó sau mỗi 2 hoặc 3 năm.

Chất chống đông là tốt nhất, nhưng nước sẽ hữu ích trong một số trường hợp.

Giống như phần còn lại của chất lỏng, bộ lọc, các bộ phận và hệ thống của ô tô, nó là Việc kiểm tra mức độ và trạng thái trực quan của chất lỏng là rất quan trọng. chất làm mát thường xuyên. Động cơ là trái tim của chiếc xe của chúng ta và do đó, chúng ta phải đảm bảo rằng nó không bị hỏng hóc và mọi thứ đều theo thứ tự.

Bạn có thể trộn nước và chất lỏng chống đông không?

Ưu điểm của chất lỏng chống đông so với nước, ngay cả khi nó được chưng cất hoặc khử khoáng, đã trở nên rõ ràng. Tuy nhiên, Trong trường hợp khẩn cấp, bạn phải biết rằng có thể được trộn lẫn nước của những loại có chất chống đông. Ví dụ, vì bạn không thể tìm thấy bất cứ thứ gì khác trong các cửa hàng hoặc vì bạn không biết xe của mình có chất chống đông nào.

Về phần sau, sẽ tốt hơn nếu trộn nước chưng cất hoặc khử khoáng với chất chống đông của bạn, hơn là trộn hai chất chống đông không tương thích. Trong bài viết về các loại chất chống đông, chúng tôi cho bạn biết cái nào trộn được và cái nào không.

Trộn nước và chất chống đông không gây ra vấn đề, nhưng các đặc tính bị mất.

Những yếu tố nào tạo nên hệ thống làm mát động cơ và chức năng của chúng là gì?

Khi đã hiểu rõ tại sao động cơ của chúng ta cần một mạch làm mát và tại sao việc sử dụng chất chống đông đặc biệt lại tốt hơn là chỉ dùng nước, chúng ta sẽ xác định các yếu tố tạo nên nó là gì, chức năng của từng loại và vị trí của chúng.

Máy bơm nước

Máy bơm nước

La máy bơm nước Nó nằm ở dưới cùng của động cơ và là chịu trách nhiệm di chuyển nước qua mạch, vì vậy hoạt động chính xác của nó là rất quan trọng.

Nó bao gồm một số cánh quạt quay ở tốc độ cao hơn hoặc thấp hơn tùy thuộc vào số vòng quay của động cơ, vì chuyển động được truyền qua một ròng rọc đặc được chuyển động nhờ chuyển động quay liên tục của các đai, đai thời gian hoặc đai phụ kiện.

ống dẫn bên trong

Volkswagen Golf Alltrack TDI 184 DSG

Bên trong động cơ có một loạt lỗ đóng vai trò như các ống dẫn. Chất làm mát lưu thông qua chúng. hấp thụ nhiệt mà các xi lanh tỏa ra và được truyền qua các bộ phận bên trong khác nhau, vì vậy điều quan trọng là không có vật cản.

Bộ điều nhiệt

Bộ điều nhiệt điều khiển điện tử

Bộ điều nhiệt điều khiển điện tử

El máy điều nhiệt nó là một cái van điều chỉnh nhiệt độ chất lỏng. Khi động cơ vẫn còn lạnh, bộ điều nhiệt vẫn đóng để chất lỏng không đi qua bộ tản nhiệt và nguội đi nhiều hơn; nghĩa là, nó thường chặn đường đi của chất lỏng về phía bộ tản nhiệt cho đến khi nó đạt đến 90ºC (nhiệt độ tối ưu).

Khi chúng đạt đến khoảng 90ºC đó, bộ điều nhiệt sẽ mở và để chất lỏng đi qua bộ tản nhiệt chính. Do đó, nó đáp ứng hai chức năng: cho phép động cơ đạt 90ºC càng sớm càng tốt và một khi đạt đến nhiệt độ đó, nó sẽ không vượt quá nó.

bộ tản nhiệt chính

bộ tản nhiệt ô tô

Khi bộ điều nhiệt vẫn mở, chất làm mát, mà chúng ta nhớ là đã nóng, sẽ lưu thông đến bộ tản nhiệt chính, nằm ở phía trước của chiếc xe. Nó sẽ đi vào một góc của phần trên của nó và sẽ được chia lưu thông qua các đường ống nhỏ bên trong bộ tản nhiệt, tạo điều kiện làm mát nó.

Không khí bên ngoài sẽ giảm nhiệt độ và trong trường hợp không đủ do lưu thông không khí kém, quạt điện phía trước Nó sẽ tự động kích hoạt bằng cách phát ra một luồng không khí mạnh mẽ.

Khi chất làm mát (đã ở nhiệt độ thấp hơn) rời khỏi bộ tản nhiệt, sẽ tiếp tục cuộc hành trình của nó thông qua một tay áo cho đến khi bạn gặp lại máy bơm nước, lặp đi lặp lại chu trình này.

Thùng giãn nở (nơi chất chống đông được đổ vào xe)

Kính giãn nở

Nó được kết nối với bộ tản nhiệt và là phần tử nằm ở tầng cao nhất của tất cả các thành phần của hệ thống. Chức năng của nó là hấp thụ sự khác biệt áp suất xảy ra bên trong mạch. Nếu không phải đối với anh ta, áp suất cao đạt được khi nhiệt độ của chất lỏng cao sẽ làm nổ một phần nào đó của mạch. Khi động cơ nguội đi, điều ngược lại sẽ xảy ra, vì việc hạ nhiệt độ sẽ tạo ra chân không có thể làm biến dạng một bộ phận.

Ngoài mạch chính này, chúng tôi tìm thấy mạch sưởi ấm của cabin. Một bộ tản nhiệt thứ hai, có kích thước lớn hơn nhiều, nằm gần bảng điều khiển. Chất lỏng nóng đi ra khỏi động cơ đến nó qua một đường ống và chạy qua bên trong của nó. Quạt có nhiệm vụ tạo ra dòng không khí bên ngoài sẽ hấp thụ một phần nhiệt độ đó (không khí nóng lên) và sẽ được đưa đến các cửa sập khác nhau của hệ thống thông gió khoang hành khách.

Bây giờ chúng ta có thể nói hệ thống làm mát động cơ dùng để làm gì, chất lỏng nào chúng ta nên sử dụng, những yếu tố nào tạo nên nó và chức năng của mỗi yếu tố đó.

Mạch điện lạnh: nó dùng để làm gì?

Máy đo nhiệt độ động cơ

Chúng ta phải biết mạch làm mát thực sự dùng để làm gì, mặc dù có khả năng bạn đã biết nó. Chức năng chính của nó là loại bỏ nhiệt độ bên trong cao xảy ra trong động cơ. Bên trong các xi lanh, lúc nhiên liệu nổ là lúc nhiệt độ cao nhất. Chúng ta đang nói về khoảng 2.000ºC, mặc dù nó giảm nhanh chóng khi cuộc đua mở rộng bắt đầu. Trong giai đoạn xả và thời gian nạp tiếp tục giảm, cho đến khi đạt khoảng 150ºC hoặc lâu hơn.

Khi nhiệt độ trung bình bên trong xi lanh rất cao, nhiệt sẽ lan truyền qua thành của chúng đến tất cả các bộ phận của động cơ. Nếu ô tô của chúng tôi không có hệ thống làm máthoặc bị sự cố làm giảm chức năng của nó, nhiệt độ trung bình sẽ tăng lên, gây ra sự giãn nở và biến dạng của các bộ phận khác nhau của cơ khí. Điều này có thể dẫn đến sự cọ xát của các piston với lớp lót của các xi lanh (sẽ bị thu giữ trong một thời gian rất ngắn), đốt cháy đầu gioăng hoặc thậm chí làm nứt một số mảnh theo đúng nghĩa đen, đặc biệt là đầu xi lanh vì nó yếu hơn khối động cơ. Trong ngắn hạn, một sự cố rất "béo".

Bài viết liên quan:
Hệ thống làm mát ô tô: nó là gì, nó hoạt động như thế nào, các bộ phận, làm sạch và tẩy rửa

Chức năng khác mà hệ thống lạnh tuân thủ là sưởi ấm cabin. Đúng vậy, việc sưởi ấm đạt được là nhờ vào sức nóng của động cơ. Khi chất làm mát ở nhiệt độ cao và mất một thời gian ngắn để nóng lên, chúng tôi tận dụng cơ hội để luân chuyển không khí bên ngoài qua bộ tản nhiệt bằng quạt và để nó đi vào khoang hành khách.

Hình ảnh 2, 5 và 6 -


Theo dõi chúng tôi trên Google Tin tức

17 bình luận, để lại của bạn

Để lại bình luận của bạn

địa chỉ email của bạn sẽ không được công bố. Các trường bắt buộc được đánh dấu bằng *

*

*

  1. Chịu trách nhiệm về dữ liệu: Miguel Ángel Gatón
  2. Mục đích của dữ liệu: Kiểm soát SPAM, quản lý bình luận.
  3. Hợp pháp: Sự đồng ý của bạn
  4. Truyền thông dữ liệu: Dữ liệu sẽ không được thông báo cho các bên thứ ba trừ khi có nghĩa vụ pháp lý.
  5. Lưu trữ dữ liệu: Cơ sở dữ liệu do Occentus Networks (EU) lưu trữ
  6. Quyền: Bất cứ lúc nào bạn có thể giới hạn, khôi phục và xóa thông tin của mình.

  1.   Jose Maria Vega-Garcia dijo

    tôi đoán là chất làm mát

    1.    Diego Avila dijo

      Chào, Jose Maria.

      Chất làm mát vừa là nước vừa là chất chống đông. Cả hai đều có khả năng làm mát bên trong động cơ, nhưng chất chống đông lại mang theo hàng loạt chất phụ gia giúp cải thiện hiệu suất của nước.

      Chúc mừng!

      1.    Leo dijo

        Không. Ngày nay, chất lỏng được sử dụng không liên quan gì đến nước, chính xác là vì nước là chất dẫn điện. điện có liên quan gì đến nó? Nước (dù chưng cất đến đâu, nó sẽ làm tăng tạp chất trong mạch và sẽ trở nên giàu muối) là nước dẫn điện. Giữa đầu xi lanh và bộ tản nhiệt chúng ta có sự khác biệt về kim loại, về mặt hóa học sẽ tạo ra điện thế (vâng, nó trở thành pin). Nếu chúng ta sử dụng nước, nước sẽ là chất điện phân, và động cơ của chúng ta, cùng với bộ tản nhiệt, sẽ là các điện cực; kết quả? oxy hóa, mọi thứ đều thối rữa. KHÔNG SỬ DỤNG NƯỚC TRONG HỆ THỐNG LÀM MÁT. Chất làm mát tồn tại ngày nay không phải là nước (và nếu có, đừng sử dụng chúng).

  2.   Reuben Almada dijo

    Bài viết rất hay. Một chi tiết bổ sung sẽ là mở rộng thông tin về màu sắc của chất làm mát được nhìn thấy thành hai loại chung (đỏ và xanh lá cây) và khi chúng được pha loãng hoặc cô đặc.

    1.    RENATO TREJO dijo

      SỰ KHÁC BIỆT GIỮA ĐỎ VÀ XANH LÀ GÌ?

  3.   Jorge dijo

    Một bài báo thú vị nhưng lại để lại những nghi ngờ cần được giải quyết, hãy tham khảo: Tôi đã mua nước cất ở một số nơi và tôi đã thử để lại những chiếc cốc có nước và một chiếc đinh ở mỗi nơi và kết quả cuối cùng…. Tất cả các loại nước đều bị oxy hóa, vậy chúng ta đang để gì trong ô tô của mình, chúng ta có thể lấy nước ở đâu mà thực sự không có khoáng chất hoặc oxy? Đó là mối quan tâm của tôi.

    1.    khốn kiếp dijo

      nước cất không có khoáng chất, nhưng nó có oxy, với nước cất bạn tránh được cặn vôi

    2.    keke606 dijo

      Thực tế là nó được chưng cất không phải là để tránh ăn mòn. Nước sẽ luôn luôn oxy hóa kim loại, dù đã qua chưng cất hay không. Thực tế là nó được chưng cất là để tránh lắng đọng của muối mà nó có thể đã pha loãng, không phải để tránh ăn mòn. Để giảm (nhưng không ngăn chặn) sự ăn mòn của các bộ phận của mạch điện, nên sử dụng chất lỏng chống đông có các chất phụ gia hạn chế (nhưng không loại bỏ) tác động ăn mòn này của nước.

  4.   MA Llorente dijo

    Làm thế nào để mạch thoát ra một quá áp do nóng?
    Điều gì sẽ xảy ra nếu nó vượt quá 100 độ trong khi đầy nước máy?

  5.   Ruben dijo

    Tại sao ô tô của tôi nóng lên khi chạy hơn 60 dặm? Máy bơm nước và bộ điều chỉnh nhiệt đã được thay đổi.

  6.   Marisol Reyes dijo

    Nước làm mát mà tôi hyundai eon 0.8 năm 2015 nên sử dụng là gì, tôi xác định vị trí của nó ở đâu? Tôi cần câu trả lời của bạn càng sớm càng tốt, xin vui lòng!

  7.   axel giagnoni dijo

    Báo cáo xuất sắc. Cám ơn bạn rất nhiều về thông tin đó.

  8.   Rosa dijo

    Xin chào, tôi có con Opel vectra 2500 v6, cách đây mấy hôm họ có đặt nút bịt lỗ chân lông trong bình làm mát của tôi do tôi bị mất nước ít, hai hôm sau tôi đi kiểm tra nước thấy có màu nâu, hôm sau một vòi. vỡ không quan trọng và sau một tuần, một cái khác quan trọng hơn bị vỡ, nó vỡ theo đúng nghĩa đen, nó bắt đầu đổ một chất lỏng nhớt và cái vòi chứa đầy chất lỏng đó bên trong, tôi đã bắt đầu bôi chất chống đông lên nó nhưng nước trong ly thì còn màu nâu và nhớt, xe không nóng máy và hao nhớt tôi có thể làm gì được, tôi cần các bạn tư vấn vì mỗi người nói với tôi một điều xin cảm ơn

  9.   Agustin dijo

    Có thể sử dụng nước khử muối (nước được tạo ra bởi thiết bị khử muối) thay cho nước cất được không?

  10.   Xavier Urban dijo

    Cảm ơn bạn rất nhiều, rất chỉ dẫn Trong trường hợp bạn phải thêm chất chống đông, nó được thực hiện như thế nào trong một chiếc Renault Megane và nó được lắng ở bể nào, hay nó nằm trong bộ tản nhiệt.

  11.   Sergio dijo

    Nó đánh dấu bản vẽ động cơ, nó có thể là x lượng nước làm mát thừa hoặc bị hỏng phần trên của thùng chứa nước làm mát ..

  12.   Bộ phận gia công động cơ. dijo

    Thông tin thú vị nào! Điều rất quan trọng là phải biết chính xác những gì tốt cho động cơ của xe và những gì không. Ngoài ra, điều rất quan trọng là phải biết hoạt động chính xác của nó hoặc các bộ phận cần thiết trong bất kỳ trường hợp sửa chữa nào.