Trong thiết kế đã được giới thiệu cách đây một thời gian, một số thay đổi quan trọng đã được thể hiện trong màu sắc của chiếc xe, để thông báo về đổi từ Renault sang Alpine. Nhưng người ta dự đoán rằng nó sẽ trải qua một số thay đổi đối với phần trang trí cuối cùng. Và chính vì vậy, màu xanh lam đã thay thế màu đen ban đầu, để lại một sự kết hợp mà màu xanh lam chiếm ưu thế, cùng với màu trắng và đỏ, như một biểu tượng của sự kết hợp giữa lá cờ Pháp và Anh cho lịch sử của thương hiệu này.
Ngoài sự thay đổi đó, khẩu hiệu "Allez les bleus!" cho nhóm dựa trên Enstone, nơi phát triển khung gầm và Viry-Châtillon, nơi phát triển động cơ Renault E-Tech 20B. Mặc dù, như bạn đã biết, tại Enstone, họ không thể làm gì hơn ngoài việc tối ưu hóa tất cả các khu vực được phép với hai ổ gà đó, là một thiết kế gần như giống hệt với Renault RS20, mặc dù chúng ta sẽ xem liệu từ phía động cơ có những thay đổi quan trọng nào không chẳng hạn như những thay đổi quan trọng đã được công bố từ Ferrari, Mercedes và Honda. Thật kỳ lạ là những người Gaul đã im lặng hơn trong vấn đề này, và tôi không biết điều đó là tốt hay xấu ...
Một điểm mới quan trọng khác trong nhóm là ký kết của phi công Nga Daniil Kvyat, người đã từng là phi công năm ngoái ở Alpha Tauri. Bằng cách này, nhóm đảm bảo một tài xế có kinh nghiệm có thể thay thế một trong các tài xế trong trường hợp có điều gì đó xảy ra với các tài xế chính thức: Fernando Alonso và Esteban Ocon.
Trong bài thuyết trình có phần bị khử caffein này do đại dịch, nó cũng đã bị thiếu Fernando Alonso, người đã xác nhận rằng anh ấy sẽ không tham dự sự kiện của bài thuyết trình. Có lẽ là để nghỉ ngơi và tiếp tục tập luyện mà không mất thời gian sau tai nạn xe đạp. Cũng nên nhớ rằng anh ấy đã rời khỏi Công thức 1 được hai năm, vì vậy anh ấy phải làm việc chăm chỉ hơn bất kỳ tay đua nào khác, và nếu bạn thêm tuổi vào đó, nó sẽ không dễ dàng ...
Nó sẽ ở đâu trong kiểm tra trước mùa giải, nơi nó sẽ tiếp xúc với chiếc xe lần đầu tiên. Cho đến thời điểm đó, anh ta chỉ có thể bắn một thứ gì đó với chiếc xe Renault cũ để tẩy gỉ và có thể nhận thức được một số thao tác cơ bản. Cần phải xem liệu đã vượt qua IndyCar, Dakar, WEC và cả Daytona có trở lại với tư cách là một tay đua hoàn thiện hơn hay không, và liệu nó có thể giúp ích gì cho F1 hay không.
khu vực phía trước
Mặt trước của Núi cao A521 nó gần như không thay đổi so với Renault RS20. Cánh trước trông khá thông thường, không có những thứ rất hào nhoáng. Không phải trong khu vực của các cánh ở đầu bên trong của chúng cũng như ở khu vực mà chúng được neo ở khu vực bên ngoài của chúng ở các tấm cuối. Do đó, không có quá nhiều điều thú vị ở nơi đó. Ngoài ra, phải tính đến những hạn chế của năm nay đã cản trở sự phát triển, chỉ có thể chạm vào những lĩnh vực mà họ có nhiều khiếm khuyết nhất.
El mũi là một giải pháp thực tế có nguồn gốc từ Mercedes. Họ đã sao chép mũi của người Đức, cũng như McLaren và Red Bull, mặc dù trong đội nước tăng lực, họ đã xa mình hơn bằng mũi đó với các đường dẫn khí dễ thấy. Trong trường hợp của Alpine A521, phần mũi rất tròn, tương tự như của Mercedes và gần giống với phần mới trên McLaren năm nay.
Trên mũi, bạn cũng có thể nhìn thấy S-Duct, và sự mỏng đi ở mũi phát sinh ngay nơi hình nón được neo vào buồng lái. giống như những thứ đó vây đuôi hoặc vây bên phía trên mũi, và các đường viền dưới mũi để tạo ra một kênh không khí để chuyển hướng nó về phía sau. Nói tóm lại, nó là một chiếc mũi gần như ngang ngửa với Mercedes và McLaren.
Các hệ thống treo trước neo xương đòn Chúng cũng đã neo đậu ở khu vực cao hơn, gần như rìa mũi, như trường hợp của Red Bull, McLaren hoặc Mercedes. Đây là điều có thể thấy trong thiết kế năm ngoái. Các ống dẫn làm mát phanh của Alpine A521 cũng được giữ nguyên, với thiết kế đã kết thúc mùa trước trên RS20.
Các phao và lỗ mở hộp gió, cũng theo hình bóng tương tự như năm ngoái, mặc dù một số thiết kế lại có thể được nhìn thấy ở các cửa hút gió tản nhiệt kiểu phao, giờ đây ở một khu vực cao hơn. Chúng khá nhỏ, nhưng phần mở hộp gió vẫn rất nổi bật, vẫn rất rộng và phẳng, với các lỗ phụ khác nằm dưới khe hút gió chính, ngay sau mũ bảo hiểm của phi công. Ngoài ra, các bộ phân luồng bên trong kênh cũng khác, với hai ống dẫn mới.
Khu vực giữa
Trong Khu vực giữa, thực tế không có thay đổi nào so với năm ngoái. Sự khác biệt duy nhất đáng chú ý là công việc trên đáy phẳng đã được thực hiện để có thể thích ứng với các tiêu chuẩn mới, tức là giảm bề mặt của đáy phẳng ở khu vực ngay trước lốp sau và đơn giản hóa độ phức tạp của đáy. , không có các cấu hình, mặt bích, rãnh, v.v., đã xuất hiện năm ngoái.
điều đó đã làm cho họ mất sức, như nó xảy ra với phần còn lại của vỉ nướng. Chúng tôi sẽ xem liệu có đội nào có thể làm điều gì đó để giảm bớt những ảnh hưởng này hoặc nếu nó ảnh hưởng đến tất cả mọi người như nhau. Rất khó để ai đó có được thứ gì đó ma thuật, hoặc lợi dụng sơ hở trong các quy định kỹ thuật, vì những thay đổi được phép trong năm nay là rất ít. Tuy nhiên, những người có lực lượng lao động tốt hơn trong năm ngoái sẽ có một chút lợi thế trong năm nay. Thực tế cho thấy, những người bị năm ngoái, nếu không sửa sai, rất có thể năm nay họ sẽ gặp vấn đề và phải chắp cánh nhiều hơn những người còn lại để giảm bớt sự thiếu hụt đó ...
Như trường hợp của Mercedes W12, Alpine A521 không có nhiều thay đổi đối với chiếc xe từ hai mùa trước, tức là đối với W10 và Renault RS19 tương ứng. Điều này không phải là xấu, nhưng nó là một dấu hiệu cho thấy những thay đổi lớn không nên được mong đợi. Một số đã công bố bục vinh quang, chiến thắng và những người khác cho Fernando Alonso, nhưng bạn phải giữ đôi chân của mình trên mặt đất.
Đâu nếu những thay đổi được đánh giá cao nó nằm ở khu vực giữa nó là khu vực ngay trước cầu phao, ở khu vực phía dưới. Nơi xà lan đã được thêm một ngăn kéo ở khu vực phía dưới theo phong cách của Mercedes. Nắp động cơ cũng đã được siết chặt hơn một chút bên dưới cốp sau và bên dưới hộp gió.
Khu vực phía sau
La khu vực phía sau của ô tô cũng tiếp tục hầu như không thay đổi. Với cùng một dòng phao và quây động cơ, cùng các ống dẫn phanh tương tự, cùng một cánh gió sau, với hai thanh đỡ trung tâm và cánh chữ T đôi đã được lắp vào năm ngoái, v.v. Tất nhiên, có vẻ như khu vực phía dưới của các phao có vẻ được đào nhiều hơn, tạo ra một kênh không khí lớn hơn về phía khu vực phía sau, tức là, giữa cửa hút của cầu phao và mặt đất, do đó mang lại nhiều không khí hơn cho khu vực phía trên của Bộ khuếch tán.
Thay đổi quan trọng trong hệ thống treo sau. Họ dường như đã sao chép khái niệm của Mercedes và Red Bull, tức là các tay đòn rất ngắn và thu vào nằm trực tiếp trên khung phụ của hộp số. Một cái gì đó có ảnh hưởng trực tiếp đến khí động học và cả động lực học của xe. Hiệu ứng trên bộ khuếch tán đặc biệt quan trọng, tạo ra một loại “bộ khuếch tán kép” ảo. Một cái gì đó có thể làm giảm bớt phần nào sự mất mát do việc tu sửa sàn nhà.
Trong hình ảnh này, bạn có thể thấy rõ những gì tôi đã nhận xét về sàn nhà. Bạn có thể thấy rằng phần sợi carbon nhô ra từ hai bên giờ đây trở nên đơn giản, nhỏ dần khi nó tiếp cận lốp sau, như thể nó đã được cắt theo đường chéo. Điều đó sẽ tạo ra nhiều hỗn loạn hơn dưới đáy phẳng và bộ khuếch tán sẽ mất hiệu quả.
El cánh sau và các tấm lót của nó chúng cũng giống nhau. Trên thực tế, năm ngoái chúng ta đã thấy những sản phẩm rất giống với những sản phẩm của Mercedes, và năm nay chúng tiếp tục như vậy. Với những vết cắt đó và ba biên dạng dọc ở khu vực giữa.
Trong hình ảnh, người ta cũng có thể thấy trực giác rằng động cơ Alpine tiếp tục với các cửa thải (những ống xả bên này), chúng tiếp tục được gắn ở hai bên, chứ không phải ở trên hoặc dưới như đã thấy ở các xe đạp khác ... Nó vẫn để được xem những gì những thay đổi được đặt dưới mui xe, cho dù đơn vị nguồn đã được cải tiến rất nhiều như phần còn lại hay không.
Kết luận
Tóm lại, điều này giai đoạn thứ ba của Fernando Alonso với Gauls nó sẽ không được dễ dàng. Tôi nghĩ Alonso đang nghĩ nhiều hơn về năm 2022 với những thay đổi lớn hơn so với năm nay, đó có lẽ là một quá trình chuyển đổi đơn giản để lấy lại vóc dáng và coi đó là sự chuẩn bị cho mùa giải tới. Chủ tịch của thương hiệu và Alonso đã nói rằng họ không mong đợi những điều tuyệt vời cho năm nay, đó là một giai đoạn chuyển tiếp.
Ngoài ra, như tôi đã nhắc lại, chúng ta phải chờ xem liệu động cơ có thực sự được cải thiện hay không hay việc thiếu tin tức là do họ chưa thực hiện bất kỳ thay đổi lớn nào. Nếu họ chỉ đơn giản là giữ im lặng vì họ có thứ gì đó trong tay, đó sẽ là tin tốt cho mùa giải này và mùa giải tới, vì hiện tại động cơ sẽ đóng băng. Nếu không, bất cứ ai bị bỏ lại bây giờ cũng sẽ phải chịu đựng trong những năm tới… Vì vậy, hãy cẩn thận với việc duy trì ít nhiều cùng hiệu suất của động cơ trước khi đóng băng.
Chúng ta biết rằng Ferrari dường như đã thực hiện một số thay đổi đầy hứa hẹn, Honda cũng đã đưa ra mọi thứ để chia tay Công thức 1 một cách trọng đại, và Mercedes cũng đã có những thay đổi. Không biết mỗi người đã tiến triển đến đâu, nhưng tôi hy vọng rằng Alpine đã có thể cải thiện cùng. Và, nếu họ có, hãy xem liệu họ có gây ra các vấn đề về độ tin cậy như vào đầu mùa giải này khi họ thay đổi kiến trúc của động cơ của họ hay không.
Nếu chúng tôi kéo kho lưu trữ báo chí, Témin nói rằng năm ngoáiĐây sẽ là năm cuối cùng cho dòng động cơ này mà chúng tôi đã bắt đầu từ hai năm trước. Do đó, nó là một sự tiến hóa với tất cả công việc chúng tôi đã làm trong năm 2019. Sẽ không có nhiều diễn biến trong năm, bởi vì chúng tôi muốn tập trung vào đơn vị điện năm 2021 sớm.» Tôi hy vọng rằng đây là trường hợp và sự thay đổi là tích cực.
Mặt khác, bạn đã biết rằng Alpine đã xác nhận vào đầu năm một hợp đồng bốn năm cho việc xây dựng và lắp ráp động cơ Động cơ V6 Turbo Hybrid cùng với đối tác lịch sử của mình, nơi cung cấp các bộ phận như piston, Meachrome. Đây không phải là một bước tiến, nó chỉ đơn giản là sự tiếp nối của những gì họ đã làm từ trước đến nay…