Ferrari đã đi sau xa nhất trong bài thuyết trình, nó đã được chờ đợi và đã thể hiện kiểu trang trí mới mà họ đã nói từ Maranello rằng đó sẽ là kiểu trang trí chưa từng có… Umm, xin lỗi nhưng tôi không hiểu cụm từ đó sau khi xem thiết kế. Nó vẫn có màu đỏ, nó vẫn có kiểu trang trí rất giống nhau, và vâng, bây giờ công ty thuốc lá Malboro đã áp đặt cho mình logo lớn hơn đó (Mission Winnow), không chỉ trên cánh gió sau, mà còn trên nắp động cơ và do đó, màu đen chiếm ưu thế hơn một chút. Nhưng trang trí chưa từng có? Có thật không?
Nói như vậy, để nói rằng họ cũng không làm tôi ngạc nhiên về mức độ hình ảnh / kỹ thuật, trên thực tế, nó có lẽ là chiếc xe của năm nay ít sáng tạo hơn và ít được yêu thích hơn. Và tôi không nói điều này để tấn công Maranello, vì trong năm 2017 và 2018, nó là chiếc xe khiến tôi ngạc nhiên nhất, đặc biệt là vì những chiếc phao và khu vực giữa sáng tạo như vậy, vì các giải pháp như gương năm ngoái, và vì những những thứ mà họ để lại thực sự ngạc nhiên và rằng họ đã cố gắng sao chép những người khác. Nhưng nhìn thấy chiếc xe năm nay, cảm giác hoàn toàn ngược lại, mặc dù vậy không có nghĩa là nó không nhanh và hoạt động (tôi đã nói rồi trong bài phân tích Red Bull).
một đến với tôi tình cảm tương tự như tôi đã gặp khi Fernando Alonso ở Maranello, khi bạn mong đợi một bất ngờ lớn từ đội Ferrari và nhìn thấy những điều đáng ngạc nhiên trong chiếc xe mới và sau đó bạn thấy rằng đó là một chiếc xe thông thường và nó đã không hoạt động hiệu quả trong năm Sau năm. Câu nói nổi tiếng "Tôi thấy chiếc xe của năm tới và tôi rất ngạc nhiên" của Dominicalli và sau đó nhìn thấy một chiếc xe không có gì ngạc nhiên và không đến được nơi nó định. Đó là cảm giác đã trở lại với tôi khi tôi nhìn thấy chiếc xe năm nay. Tôi hy vọng rằng họ đã không chú ý hơn đến những thay đổi của ông chủ và Mattia Binotto đã không lãng phí quá nhiều thời gian với nhiệm vụ mới của mình và bỏ bê phần kỹ thuật, điều mà có vẻ như... Nếu không, các tifosi và ferraristas sẽ trở lại đến năm nay chịu.
Có thể mọi thứ tốt đẹp đều được giữ bên trong, đó là hy vọng. Có lẽ động cơ đã có một bước nhảy vọt và đã tạo ra một động cơ quái vật để che đi những khiếm khuyết về khí động học của chúng. Nhưng nếu không, và nhìn thấy Mercedes và các thiết kế khác ... Nó không mang lại cho tôi cảm giác tốt. Nhưng tôi nhắc lại, đó chỉ là ý kiến của tôi và có lẽ tôi đang hiểu sai ý tôi và tôi đã sai và chúng ta thấy một chiếc Ferrari vượt trội hơn hẳn so với phần còn lại khi giành chức vô địch F1 thế giới 2019. Có lẽ họ phải được bỏ phiếu tín nhiệm và họ đang tiết kiệm rất nhiều cho các đợt kiểm tra trước mùa giải sẽ bắt đầu sau vài ngày nữa, nhưng…
Bắt đầu từ chế độ xem phía trước, chúng tôi thấy cánh trước điều đó thích ứng với các quy định mới, rộng hơn và với các nội dung cuối rất đơn giản. Nó có hình dạng sóng trong mặt phẳng chính của nó, cong một chút ở khu vực trung tâm và sau đó tăng lên khi chúng ta tiếp cận các tấm cuối, như chúng ta đã thấy trong những chiếc xe khác được trình bày trong năm nay. Nó có 5 mặt phẳng như bình thường trong năm nay và không hợp nhất hai mặt phẳng trên cùng như trường hợp của C38, mà chúng được tách biệt rõ ràng như trong hầu hết các thiết kế năm nay. Tuy nhiên, nó theo đường thẳng đó là hạ thấp các mặt phẳng đến mức tối đa khi chúng tiếp cận tấm cuối như trong STR14 và C38. Có lẽ đây là sản phẩm đáng chú ý và sáng tạo nhất của SF90 vì nó đã được rửa tội.
El mũi Nó trông rất ca rô và rộng như những mùa trước, với chiếc mũi nhỏ ở đầu để hở hai bên để không khí đi ngược lại nhiều hơn. Họ cũng đã sao chép giải pháp của McLaren như những chiếc xe khác cũng đã làm trong năm nay, tôi đang đề cập đến những hỗ trợ cánh trước với những mang tạo ra một loạt các xoáy để đạt được cải thiện khí động học để chuyển hướng không khí di chuyển về phía khu vực phía sau. Giải pháp này là liên tục, thậm chí nó không phải là mới đối với Ferrari năm nay, họ đã sao chép nó từ McLaren năm ngoái, vì vậy họ đã phát triển hay nói đúng hơn là họ đã điều chỉnh SF71H theo tiêu chuẩn mới.
Mũi có rãnh nổi tiếng ống chữ S phía trên nó, như năm trước, và phần phụ khí động học (cánh gạt) dưới mũi cũng có kiểu dáng tương tự như cái mà chúng ta đã thấy vào cuối mùa giải 2018. Nhân tiện, chúng ta thấy một số phanh khá lớn và hình bầu dục. Các ống dẫn làm mát được đặt ở khu vực cao là xu hướng của hầu hết các nguyên mẫu năm nay, ngoại trừ Sauber được đặt ở vị trí thấp hơn hoặc các mẫu khác dài hơn và chiếm gần như toàn bộ bề mặt đường kính của lốp. Các ống dẫn này được chia nhỏ bên trong và dường như không có trung tâm quạt gió, chúng ta cũng không thấy một số vành sáng tạo như của Red Bull, Mercedes và McLaren, với các rãnh theo phong cách của những gì Mercedes đã sử dụng năm ngoái ...
Vầng hào quang có kiểu dáng đẹp, ống trần, không có phần phụ khí động học như nhiều xe khác, và bạn có thể thấy một airbox hình tam giác. Điều này thực sự đã thay đổi so với năm ngoái, nó có hình bầu dục hơn và lớn hơn. Năm nay, nó đã được giảm thiểu rất nhiều và có diện tích bề mặt nhỏ hơn để không cản trở nhiều không khí di chuyển đến cánh sau. Để tránh mở rộng nó, chúng ta thấy rằng ngay bên dưới khe hút gió chính hình tam giác, có một lỗ khác nằm trên mũ bảo hiểm của phi công, và sử dụng bề mặt của chính mũ bảo hiểm và cánh gió nhỏ mà mũ bảo hiểm có để ăn lỗ này. Thành thật mà nói, kế hoạch này cũng không có gì mới, chính Ferrari và các đội khác đã sử dụng nó trong quá khứ.
Tiếp tục phân tích từ trước ra sau như chúng tôi vẫn làm, chúng tôi thấy vùng giữa, rất phức tạp. Đó là Ferrari đã đổi mới rất nhiều trong lĩnh vực này và những người khác đã sao chép nó, năm nay, nó theo sau một khu vực giữa đã phát triển từ năm ngoái và một số cấu hình bên được làm việc tốt được neo vào những chiếc sidepod. Năm ngoái, chúng tôi có một cánh hình chữ L thẳng đứng phát triển trong suốt cả năm và năm 2019 này, chúng tôi có kết quả của sự liên tục hoặc tiến hóa đó với một cấu hình khác cũng có hình dạng chữ L nhưng có nhiều đường cắt và phân chia hơn.
Các phao câuĐối với bản thân các cửa hút gió, chúng tuân theo triết lý tương tự như năm ngoái, với thiết kế tương tự như năm ngoái và tương tự với thiết kế được sao chép bởi các đội khác trong năm nay, chẳng hạn như McLaren. Chúng không cực đoan như của Red Bull, điều này đã khiến chúng giảm xuống mức cực đoan chưa từng có, nhưng chúng có các cánh và bộ chuyển hướng dòng chảy để không khí di chuyển xung quanh mép của sidepod đến phía sau. Thiết kế vẫn giống như năm ngoái, với nắp động cơ phức tạp bổ sung cho các cấu trúc bên ngoài để tạo ra cấu trúc này với lỗ ở phần trên của phao mà chúng ta đã thấy. Các cửa hút đó được nâng lên, theo xu hướng, để lại một eo hẹp hơn ở phía dưới và do đó nhiều không khí hơn ở tốc độ cao di chuyển đến khu vực phía sau.
Nhân tiện, người xem lại chúng nằm khá xa so với khung liền khối hoặc buồng lái, như McLaren cũng đã làm, nhưng trong trường hợp này, các giá đỡ không được nâng lên theo đường chéo, mà là các đường viền rất mỏng và dài. Những chiếc gương đó có thiết kế bình thường, có lẽ thiết kế nổi tiếng của Ferrari năm ngoái mà Toro Rosso đã sao chép không được bổ dưỡng cho lắm, vì cả hai đều đã bỏ nó trong năm nay. Đối với khu vực phía sau, đuôi xe, chúng ta thấy rằng nó được điều chỉnh đóng gói tối đa của động cơ để giảm bớt và do đó, để lại nhiều không gian hơn cho không khí đi ra phía sau. Chúng tôi cũng thấy một nắp động cơ bằng sợi carbon được làm việc để để lại một lỗ thoát khí nóng được giảm và nâng cao, để không khí có thể đi qua khu vực bên dưới của nó và không xuất hiện chướng ngại vật và do đó giúp hút không khí di chuyển dưới đáy máy bay. và tăng tốc trong bộ khuếch tán.
Và vì tôi đã nói về đáy phẳng, Cần phải nói rằng tấm sợi cấu tạo nên nó cũng hoạt động như chúng ta đã thấy ở năm 2018 và ở các mẫu xe khác của năm nay, với các mặt bích, biên dạng ở khu vực ngoài cùng phía sau để chuyển hướng dòng chảy và các rãnh ở phía trước lốp sau để giúp giảm bớt tác động tiêu cực hoặc không khí hỗn loạn do lốp sau tạo ra ảnh hưởng đến hiệu quả của bộ khuếch tán. Và tôi nhân cơ hội này để nói rằng trong bức ảnh trước, bạn cũng có thể thấy một giá đỡ trung tâm kép cho cánh sau và cánh chữ T kép hoặc cánh kiểu “móc áo” mà chúng ta đã thấy trước đây được neo vào các giá đỡ đó, mà cho phép không khí đi qua giữa chúng.ống xả và hai ống nhỏ mà chúng ta đã nói đến rất nhiều trong trường hợp của Ferrari vì chúng nằm trên ống chính chứ không phải ở hai bên như ở các động cơ còn lại. Chúng tôi cho rằng vì mục đích khí động học...
Cuối cùng, với hình ảnh này, chúng tôi đã sẵn sàng phân tích những điểm mới lạ mà chúng ta thấy ở Ferrari SF90. Chúng tôi thấy rằng họ đã không theo xu hướng của Mercedes và McLaren, những người đã chọn hủy bỏ điều đó cào rất rõ ràng và làm cho trục sau không quá cao. Trong trường hợp của Ferrari, khu vực phía sau được nâng lên và chúng tôi thấy một phần dưới để lại nhiều không gian hơn giữa bộ khuếch tán và mặt đất ở khu vực phía sau. Bạn cũng có thể nhìn thấy chiếc vây cá mập khổng lồ bao quanh nắp động cơ và có màu đen đó. Một chiếc vây có vẻ quá lớn và có thể ảnh hưởng đến việc vào cua nếu gió từ bên cạnh như tôi đã giải thích trong một phân tích khác, đó là lý do tại sao Sauber và McLaren có thể đã rút nó, tại sao các đội khác lại giảm kích thước.
El cánh gió sau Đó là một trong những khu vực đáng ngạc nhiên nhất của Ferrari cùng với cánh trước. Nó trình bày ba cấu hình lớn trong tấm endplate ở khu vực bên ngoài của nó, với nhiều vết cắt trên tấm endplate, cả ở khu vực phía dưới của nó, và những lỗ đó ở khu vực giữa. Chúng trông giống như những tấm cuối phức tạp nhất từng thấy, và chúng đi kèm với một cánh thẳng phía sau, trông không giống như cánh nhỏ nhất mà chúng ta từng thấy (mặc dù điều này không liên quan gì đến nó, nhưng chúng có thể đã chọn để lắp một chiếc có tải trọng cao hoặc cấu hình tải thấp). cho bài thuyết trình hoặc thậm chí tin rằng điều này là đủ cho họ và sau đó trong các thử nghiệm nhận ra rằng họ có vấn đề và cần gắn một cái lớn hơn như đã xảy ra với McLaren, nhưng tôi muốn chú ý vì nó có thể chỉ thị lực kéo và tải trọng phía sau trên trục sau của thiết kế).
Ferraristas, tôi hy vọng tôi sai vì lợi ích của bạn ...!