Giải đua xe công thức 1 năm 2016 sẽ đến và cùng với đó là những bài thuyết trình được chờ đợi từ lâu của những tay đua một ghế mới. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ phân tích kỹ thuật chiếc xe Ferrari mới, mà họ đã rửa tội là SF16-H, vũ khí mới từ nhà máy Maranello, vì vậy chúng ta sẽ không phải gọi nó là Dự án 667 nữa. Chiếc xe giờ đây không chỉ là một thiết kế CAD hoặc CFD, nó đã từ một bản mô phỏng để cuối cùng trở thành một thiết kế hữu hình. Và đây là những thành quả mà công đông đã ban tặng, một công việc mà người Ý rất kỳ vọng, kể từ khi họ đã 10 năm khô hạn không giành được một suất tham dự World Cup nào.
Chúng tôi sẽ cố gắng tiết lộ những điểm mới lạ trong thiết kế mới của Ferrari, cũng như tạo ra một so sánh với người tiền nhiệm của nó, Ferrari SF15-T, trong đó người Ý đã tạo ra một bước nhảy vọt về chất lượng so với năm 2014, nơi kỷ nguyên hybrid mới đè nặng lên hiệu suất của Ferrari, phục hồi phần lớn hiệu suất mà họ không tìm thấy vào năm đó vào mùa đông năm 2015 và có thể tiếp cận phía sau của chiếc Mercedes toàn năng. Bất chấp những rủi ro của thiết kế này, tifosi có thể có một năm tốt đẹp, vì nó có vẻ tốt và thời gian diễn ra dễ dàng ngay từ ngày thử nghiệm đầu tiên ở Barcelona, thậm chí còn cao hơn cả Mercedes, mặc dù điều này không cần thiết phải tin tưởng vào ít nhất, tình hình có thể xoay chuyển bất cứ lúc nào.
Về mặt thẩm mỹ, chúng tôi thấy rằng họ đã chọn màu trắng để trở lại, như chúng tôi đã báo cáo trên blog này. Nó được đánh giá cao rằng màu trắng đã trở lại vỏ động cơ như năm 1975, nhưng nó ít xuất hiện hơn ở cánh trước và sau so với năm ngoái. Ngoài ra, phần dưới của một bên mũi đã được nhuộm màu này. Màu này tượng trưng cho một sự thay đổi sâu sắc ở Maranello đã đơm hoa kết trái từ năm ngoái.
Ferrari SF16-H mới khiến chúng ta liên tưởng đến màu sắc của chiếc xe mà Niki Lauda đã lái, chiếc 312T. một trang trí cổ điển mà họ dự định sẽ lặp lại vận may của năm đó, khi Lauda đã mang lại cho họ chức vô địch thế giới, mặc dù một số ý kiến đã lên tiếng cáo buộc rằng màu trắng trong lịch sử không mang lại quá nhiều may mắn cho Ferrari. Nhưng nó không phải là màu sắc mà chúng tôi quan tâm trong bài viết này, mà là phân tích kỹ thuật…
Những người đi ngang không thấy những thay đổi lớn về mặt kỹ thuật so với năm ngoái. Bạn có thể thấy tấm ốp trước rất đơn giản, không có lỗ thông hơi hoặc tấm lót chân (các cánh tản nhiệt được tích hợp vào tấm cuối để chuyển hướng không khí từ khu vực này). Phần mũi cũng không có những thay đổi khi nhìn từ bên hông, các tấm ván sà lan cũng không khác mấy so với những chiếc đã kết thúc mùa giải trước. Các thiết bị trợ lực hoặc phao câu, ngoài bộ phận làm lệch hướng của chúng, cũng tương tự như của SF15-T, mặc dù chúng tạo ấn tượng rằng chúng có phần lớn hơn như có thể thấy trong bức ảnh sau.
Nếu chúng ta tiếp tục nhìn lại, chúng ta thấy cách khu vực phía sau của cầu phao đã thay đổi, thu hẹp và với một chỗ phồng để lại một kênh cho không khí đi đến ngay khu vực phía trên của bộ khuếch tán. Không nghi ngờ gì nữa, các kỹ sư của Ferrari đã thực hiện rất tốt việc làm gọn động cơ và thu hẹp toàn bộ khu vực hộp số. Và một chi tiết có thể đánh giá cao khi nhìn SF16-H từ vị trí này là góc cào, không quá rõ rệt như ở Red Bull hay McLaren, với mâm chữ T rất đơn giản.
Nhìn vào bức ảnh mới này, chúng ta có thể thấy một nửa SF15-T ở bên trái và một nửa SF16-H ở bên phải để so sánh. Cánh trước rất hoạt động, đã thay đổi rất nhiều và bao gồm bộ làm lệch hướng và hệ thống cánh chữ t phức tạp hơn. Khu vực này đặc biệt quan trọng để chuyển hướng luồng không khí để nó không va vào lốp xe tạo ra lực cản và cũng tạo ra lực xuống. Cuối cùng, tấm lót chân (vành hình nửa quả cầu ngay dưới mép dưới của tấm lót) cũng không thay đổi quá nhiều.
Họ cũng đã sử dụng một chiếc mũi giống với thiết kế của Williams, ngắn hơn nhiều và không nhô ra phía trước của mặt phẳng của cánh. Mũi này để lại hai rãnh ở hai bên mũi cho không khí đi qua để dẫn khí ra phía sau, một điều rất quan trọng. Nếu bạn nhìn vào các ống dẫn làm mát phanh, chúng đã được giảm bớt, năm ngoái chúng rất lớn và năm nay chúng nhỏ hơn một chút, nhưng vẫn chưa bằng với McLaren hay Mercedes. Một chi tiết khác là hộp điều hòa đã được chia thành hai kênh, như thường lệ trong thời kỳ Turbo, một để hút khí vào bộ tăng áp và một để làm mát, ngoài ra một chỗ lõm đã được tạo ra phía sau camera TV và chúng đã bao gồm một Vạt kiểu Williams. Và dĩ nhiên làm nổi bật sự thay đổi hệ thống treo, đã loại bỏ thanh kéo để có một hệ thống thanh đẩy truyền thống hơn.
Hệ thống thanh đẩy được neo vào khung từ trên xuống, vì vậy bạn có thể thấy liên kết hệ thống treo đi xuống về phía bánh xe. Trong khi đó, hình dạng thanh kéo tham gia thấp và tăng về phía bánh xe. Hệ thống cần kéo đã được Ferrari áp dụng trên cả trục trước và sau, điều mà Minardi đã làm trong quá khứ và nó không hoạt động quá tốt, trong khi các đội còn lại sử dụng cần kéo phía sau và một thanh đẩy. -cô. chì. Ở cấp độ động, sự thúc đẩy có lợi thế, nhưng lực kéo gây ra ít khó khăn hơn cho các nhà khí động học, mặc dù hình học quá gượng ép trong khung gầm cao hiện đang được sử dụng.
Và tôi muốn kết thúc với hình ảnh cuối cùng, nơi bạn có thể thấy phần mũi ngắn lại, cũng như nhiều rãnh hơn, những cấu hình nằm dưới cánh trước và dưới bộ khuếch tán để chuyển hướng không khí đi qua khu vực phía dưới của Máy bay. Nhưng trên hết, hãy chú ý đến khu vực phía sau, như nó đã trở nên rất hẹp với vòng eo của ong bắp cày đó. Mức giảm này đạt được nhờ sự phân phối lại một số yếu tố của bộ phận đẩy, mặc dù trong các bức ảnh, tôi không đánh giá cao việc hộp số hoặc hộp số có nổi như ở McLaren và Mercedes hay không để đạt được "size-zero" đó. Và thật đáng tiếc khi chúng tôi không thể nhìn thấy bộ khuếch tán, một khu vực mà các đội không bao giờ trưng bày vì nó rất quan trọng, tạo ra tới 40% tổng lực hướng xuống của xe và không tạo ra lực cản, một mỏ thực sự cho các nhà khí động học... Trên thực tế, điều đó Có thể thấy rằng việc thu hẹp đã mang lại cho họ điểm tải, vì vạt DRS nhỏ hơn so với năm 2015, tức là họ không cần nhiều cánh như vậy.
Ý kiến của tôi về chiếc xe này? Nó chắc chắn có vẻ như là một bước tiến, nhưng sự thay đổi trong án treo giò có thể là một rủi ro mà họ đã thực hiện ở Maranello và điều đó có thể diễn biến tốt hoặc xấu. Đó là một sự thay đổi khái niệm phá vỡ với tính liên tục và giống như việc lật một đồng xu. Mặt khác, vẫn còn phải xem những gì họ đã làm một cách cơ học dưới vỏ động cơ. Độ bền cũng rất quan trọng, vì họ đã nén chặt cơ khí rất nhiều và đã di dời các bộ phận nhất định, nếu chúng quá nóng, chúng sẽ gặp khó khăn. Nếu công việc tốt, họ có thể tiến gần đến Mercedes hơn năm ngoái ...
Bạn nghĩ gì