Haas F1 là điểm mới của mùa giải năm nay, một đội Mỹ đến từ NASCAR và cũng muốn tham gia F1 với VF16 (từ viết tắt của Very First, nghĩa là "đầu tiên của tất cả" vì đây là nguyên mẫu đầu tiên của nó). Với tư cách là một đối tác công nghệ, nó có Ferrari, một đối tác sẽ cung cấp cho nó bộ động lực, hộp số và hộp số, gần như là một đội Ferrari B, vâng, với thông số kỹ thuật của năm 2015 để không cung cấp cho nó những vũ khí giống như đội A. Điều này Mối quan hệ này là điều mà các đội khác không thích và thậm chí họ đã hỏi ý kiến của FIA để điều tra tính hợp pháp của sự liên kết này, mặc dù có vẻ như không có vấn đề pháp lý nào.
Haas F1 cũng đã được liên kết với Dallara để thiết kế khí động học. Hãy nhớ rằng công ty Ý Dallara nổi tiếng trong thế giới cạnh tranh về thiết kế khung xe cho các hạng mục khác, tôi cảm thấy gần như độc quyền trong việc sản xuất Công thức 3 kể từ năm 1993, Công thức E, IndyCar, Indy Lights, GP2, World Series của Renault, GP3, v.v., nhưng ở F1, anh ấy dường như không có kết quả tốt, tham gia hạng nhất năm 1988 với BMS, sau đó anh ấy cũng sẽ chế tạo khung gầm thử nghiệm cho Honda vào năm 98 và cho Minardi vào năm 2006. Nếu chúng ta nhìn lại, Khung gầm được thiết kế gần đây nhất bởi Dallara là của Đội đua Hispania (sau này là HRT), đội Tây Ban Nha đã chịu thiệt hại ở cuối trận giao tranh với Marussia, một đội mà năm đầu tiên đã quyết định làm mà không có đường hầm gió để tập trung. chỉ phát triển dựa trên dữ liệu do CFD cung cấp và điều đó rõ ràng là sai.
Haas F1 có vẻ như là một đội có kỳ vọng tốt hơn HRT, và họ có thể đã bơm thêm tiền vào Dallara để làm cho khung gầm của họ tốt hơn, nhưng chúng ta sẽ phải xem liệu động cơ Ferrari 2015 và khung gầm mà họ đã thiết kế có đủ cho họ không ở khu vực giữa ghi bàn như họ muốn. Sự thật là Gene Haas muốn tạo ra nhiều kỳ vọng với dự án của anh ấy cáo buộc rằng nó sẽ gây bất ngờ ngay từ những thử nghiệm đầu tiên, rằng nó sẽ liên tục ghi điểm và chúng có thể có tính khí động học thậm chí còn mang tính cách mạng hơn của Ferrari, nhưng khi thời điểm sự thật đến gần, những ảo tưởng đã trở thành hiện thực và hạ thấp kỳ vọng…
Nó thể hiện các màu xám, đỏ và đen đã được nhóm chọn và làm nổi bật logo của Thương hiệu đồng hồ của Richard Mille, một thương hiệu cũng đã chốt thỏa thuận với McLaren để tài trợ cho họ trong 10 năm. Nhưng nó cũng không nổi bật vì có quá nhiều nhà tài trợ, và nguồn tài chính mà đội sẽ có sẽ không thể so sánh với các đội lớn, vì vậy đội của Gutiérrez và Grosjean cần may mắn để có thể thực hiện những lời hứa mà họ đã để lại tại đầu năm. Về mặt kỹ thuật, cũng không có gì quá hào nhoáng.
Trong trường hợp này, chúng tôi không liên quan đến chiếc xe năm ngoái, vì đây là mùa giải đầu tiên của đội. Nhưng chúng tôi sẽ cố gắng thực hiện một phân tích kỹ thuật so sánh với các mô hình khác của năm nay. Điều đầu tiên là phân tích cánh trước, không nghi ngờ gì nữa, được làm tỉ mỉ hơn nhiều so với cánh của HRT, có lẽ tương tự như cánh của Ferrari năm ngoái. Mũi cũng rất thông thường, một chiếc mũi thấp với phần mũi giống chiếc Mercedes truyền thống và phần chân đế rất đơn giản. Nó chắc chắn trông giống như một thiết kế tốt hơn Manor năm ngoái, nhưng không có đổi mới như nhóm đã tuyên bố.
Nếu chúng ta tiếp tục lùi lại phía sau, chúng ta thấy một số cầu phao không quá cách điệu, và đó là do hình dáng của chúng cũng chúng rất gợi nhớ đến chiếc Ferrari của năm ngoái, mặc dù không có gì đáng kinh ngạc rằng những người của Maranello phải tuân thủ cơ chế nhiều nhất có thể. Tôi không biết tại sao họ lại dựa trên thiết kế này vì chúng có cùng động cơ hay tại sao. Các phao giảm dần khi chúng tôi tiếp cận khu vực phía sau, và cho đến nay đội có khu vực phía sau ít cách điệu hơn so với những người đã trình bày cho đến nay. Nó cho thấy rằng nó là một thiết kế mới có rất nhiều cơ sở để trang trải.
Hộp gió có hình tam giác, với hình dạng rất đặc trưng mà chúng ta đã thấy trong nhiều năm trên một số xe hơi, cũng như hình dạng của các cửa hút gió cho sidepod. Tôi khẳng định, nó là một chiếc xe khá bình thường, với ống dẫn phanh khá lớn và cồng kềnh như của Ferrari. Tôi không biết đó có phải là ấn tượng của tôi không, nhưng tôi nhắc lại rằng trông giống chiếc Ferrari của năm ngoái một cách đáng ngờ và không có cảm giác rằng nó là một thiết kế được làm từ đầu. Có thể tôi sai, nhưng đã có một cuộc điều tra của FIA đã minh oan cho Ferrari và Haas về việc sử dụng đường hầm gió và việc chia sẻ dữ liệu giữa hai đội.
Có lẽ Ferrari cần một chiếc xe hạng B không chỉ giống của họ về mặt cơ khí mà còn về mặt khí động học. Mặc dù đúng là hệ thống treo trước có sơ đồ thanh đẩy, không tương ứng với thiết kế hệ thống treo của Ferrari năm ngoái, vốn sử dụng thanh kéo phía trước, mặc dù nó giống với thiết kế hệ thống treo của Ferrari SF16-H. Ngoài ra, các tấm mang làm mát trên mui động cơ mà chúng ta đã thấy trên những chiếc xe khác trước đây, không có gì đáng chú ý, chúng đã khá cổ điển.
Từ hình ảnh trên, chúng ta cũng có thể thấy một số hồi tưởng với Ferrari SF15-T, mặc dù nó có thể chỉ là ảo giác của tôi. Đúng là có những thay đổi, và nó không phải là bản sao của chiếc Ferrari từ chức vô địch trước, khác xa so với nó, nhưng tôi tìm thấy khá nhiều chiếc tương tự. Cuối cùng, chúng ta có thể thấy một khu vực phía sau với một lỗ thoát khí rất hẹp để làm mát như chúng ta đã thấy trong các thiết kế khác trong năm nay, có lẽ tất cả các đội cần thay đổi cấu hình này và mở nó nhiều hơn cho một số mạch nóng hơn.
Y kết thúc bằng cánh sau, phải nói rằng nó khá đơn giản, ít được làm việc, với một số tấm cuối gợi nhớ đến hình dạng của chiếc Mercedes, với lớp gỗ đó ở khu vực phía dưới và một số mang, nhưng với một mặt phẳng chính khá truyền thống và hình dạng của nắp DRS cũng rất đơn giản. Nói tóm lại, nó không có gì nổi bật đặc biệt, có vẻ như một thiết kế thoạt nhìn có thể nói rằng nó sẽ chịu lực tác động nhỏ, và chúng ta sẽ xem liệu đó có phải là thứ khác không. Không cần thiết phải biết về độ tin cậy của chiếc xe này hay hiệu suất động cơ của nó, vì họ sẽ sử dụng bộ động lực Ferrari từ năm ngoái, do đó chúng ta có thể đoán được lợi ích, chúng ta chỉ cần biết khung gầm / khí động học sẽ thích ứng như thế nào.