Chúng tôi đã biết chiếc xe của Fernando Alonso và Jenson Button sẽ trông như thế nào trong mùa giải Công thức 2016. Chiếc xe sẽ lăn bánh trong các bài kiểm tra trước mùa giải ở Barcelona vào ngày mai đã được giới thiệu trên tạp chí Woking. Đợt thử nghiệm đầu tiên sẽ kéo dài 1 ngày và sau đó 4 ngày khác sẽ đến sau đó, và người chịu trách nhiệm phát hành MP4-31 sẽ là Jenson Button. Chúng tôi không biết ai sẽ theo sau vì McLaren là đội duy nhất không xác nhận đội hình. Chúng tôi không biết liệu sau ngày đầu tiên của Button, Alonso sẽ tiếp tục, Button sẽ lặp lại hay họ sẽ sử dụng Stoffel Vandoorne, nhưng cuối cùng McLaren dường như đã xác nhận rằng Alonso sẽ tham gia vào thứ Ba và thứ Năm, tức là đội hình trong bốn ngày đầu tiên sẽ được Nút, Alonso, Nút, Alonzo.
Eric Boullier đã đoán trước rằng nó sẽ là một sự tiến hóa của MP4-30, và Arai cũng nói rằng Honda sẽ thiết kế lại động cơ để giải quyết các vấn đề của năm 2015. Ron Dennis đã rất tự tin với công việc và nói rằng họ sẽ giành chiến thắng, mặc dù anh ấy sẽ không nói khi nào vào lúc này, hy vọng sẽ sớm xảy ra. Buton cũng đã thể hiện những lời lẽ tích cực và Fernando Alonso muốn làm nổi bật chính xác điều này, công việc được thực hiện bởi những người của Woking, những người đã làm việc để không thiếu những chi tiết nhỏ nhất và từ Sakura, họ cũng đã làm việc không ngừng để động cơ được cải thiện. Bao nhiêu? Chúng tôi không biết, chúng tôi phải đợi các bài kiểm tra hoặc thậm chí là cuộc đua đầu tiên ... Những gì chúng tôi cũng thấy là người Nhật đã thuê Nobuharu Matsushita làm người lái thử và phát triển.
Hiện tại họ vẫn chưa thay đổi kiểu trang trí như tin đồn, nhưng năm ngoái họ cũng đã xuất hiện trong các bài kiểm tra với kiểu trang trí và sau đó ở giải Spanish GP, họ đã thay đổi nó, thực tế là có những thay đổi ở các đội khác. Nhưng ở cấp độ kỹ thuật, chúng ta có thể thấy sự cải tiến của MP4-30 và mặc dù nó là một sự tiến hóa, nhưng có thể thấy những đổi mới rất thú vị. Nhưng bằng mắt thường, ở góc nhìn bên này, chúng ta có thể thấy một góc cào khá caoThoạt nhìn, nó có vẻ lớn hơn Ferrari SF16-H. Bằng cách này, họ tận dụng tốt hơn sự khác biệt về chiều cao giữa khu vực phía trước và phía sau để tạo ra nhiều lực xuống hơn, làm cho cánh trước đến gần mặt đất hơn và bộ khuếch tán cách xa nó.
Góc này rất quan trọng. cho các luồng không khí di chuyển dưới đáy phẳng, giúp tạo ra một lớp vỏ khí động học với khái niệm này mà Red Bull đã bắt đầu sử dụng trong những năm thống trị của nó (thậm chí sử dụng lò xo để nâng khay chữ t, còn được gọi là khay trà hoặc bộ chia, và tăng độ cong mà không chạm vào) và điều đó được giới thiệu nhờ vào sự quan tâm của Adrian Newey đối với hàng không, vì các con tàu sử dụng một độ cong tương tự trong thân tàu của chúng. Nhưng nhiều hơn thế mà chúng ta có thể nhận được từ chế độ xem bên này, vì nó trông khá giống với MP4-30. Nhưng bây giờ chúng ta sẽ xem các hình ảnh khác để thấy rằng nó giữ bí mật, không quá cực đoan vì nó là một sự tiến hóa, nhưng chúng rất nhiều và rất tinh vi.
Từ chế độ xem này, chúng ta có thể xem thêm chi tiết, chẳng hạn như một số ống dẫn cho S-Duct có vẻ phát triển hơn so với năm ngoái, ít nhất là lớn hơn và nằm ở khu vực mũi xa phi công hơn, vì năm nay nó đã được tích hợp vào khung gầm mới ngay từ giây phút đầu tiên và nó không phải là tích hợp hồi cứu như năm ngoái. Tất nhiên cánh gió phía trước được làm rất lớn và làm nổi bật các hỗ trợ cánh gió phía trước, khá nổi bật và mở rộng để được sử dụng như các cánh điều chỉnh. Có vẻ như phần lớn sự chú ý của các nhà khí động học đã tập trung vào khu vực phía trước, điều này rất quan trọng, vì nó là khu vực đầu tiên tiếp xúc với không khí và là khu vực chuyển hướng tất cả các luồng đến khu vực phía sau và bộ khuếch tán, một điểm khác của nguyên thủy nhất.
Các phao có hình tam giác hơn, để lại mặt lớn nhất của chúng ở khu vực phía trên và đóng lại khi chúng đi xuống, để cho phép không khí được dẫn qua phần dưới của phao về phía khu vực phía sau. Một chi tiết khác không được đánh giá cao trong hình ảnh, nhưng trong video trên bìa bạn có thể thấy một số chi tiết hơn, đó là có phần phụ hoặc cánh tà khí động học phía trên đầu của phi công. Và cuối cùng, một chi tiết mà ít ai để ý, ống dẫn làm mát phanh, vốn vẫn rất cách mạng và nhỏ như năm ngoái, được nâng lên mức tối thiểu.
Trong khái niệm MP4-31, "size XNUMX" được làm sắc nét hoặc kích thước bằng không mà McLaren đã trình bày vào năm ngoái để giảm thiểu khu vực phía sau nhiều nhất có thể, mặc dù điều này khiến anh ta gặp một số vấn đề về nhiệt độ. Nâng hộp số (hộp số phao) cũng làm sạch khu vực ngay trên mặt phẳng phía trên của bộ khuếch tán để không khí đi qua khu vực này một cách tự do, cải thiện hiệu quả của bộ khuếch tán. Có thể thấy khu vực bên hông được giảm rất nhiều với một nút cổ chai ở phía sau để tối đa hóa tính khí động học.
Bạn cũng có thể nhìn thấy chiếc mũi trễ hơn mà nó có và mặc dù nó có vẻ giống với năm ngoái, theo ý tưởng đó của Williams, nếu bạn đánh giá cao chi tiết rất thú vị. Nó chậm hơn và hẹp hơn, rất mỏng (có lẽ vì lý do này mà nó là một trong những chiếc cuối cùng vượt qua bài kiểm tra va chạm của FIA do các vấn đề trong việc tuân thủ các quy định của lĩnh vực này đã bị đẩy đến mức giới hạn). Ngoài ra, nếu bạn nhìn nó từ phía trước, nó có các đường nét rất tròn và cách điệu để không tạo ra sự nhiễu loạn trong gió.
Hình dạng của hệ thống treo sau cũng đã thay đổi nhiều. MP4-30 kế thừa hệ thống treo sau cánh bướm của MP4-29, nhưng năm nay cả hai thanh đòn trên và dưới đã trở nên thông thường hơn. Điều này có thể là do nó có ít lợi thế ở cấp độ khí động học và vì nó khó định cấu hình như thế nào khi thiết lập xe. Và tôi muốn kết thúc với một chi tiết khác của khu vực phía sau, đó là có vẻ như trụ trung tâm của cánh sau đi qua ống xả giống như chiếc Toro Rosso năm ngoái.
Kết luận? Chà, nó không mang tính cách mạng gì cả, nó tuân theo khái niệm MP4-30 đã mang tính cách mạng, với một chiếc MP4-31 trông giống như một bộ khí động học được đánh bóng mà họ đã chăm chút từng chi tiết như tôi đã nêu trong tiêu đề của bài viết. . Liệu nó có bị cạnh tranh hay không, chúng ta sẽ không biết, vì ở cấp độ khí động học, nó có vẻ cạnh tranh, nhưng chúng ta vẫn cần biết công việc mà những người Honda đã làm. Nếu họ đã giành được 2 giây mà họ đã nói về việc thua năm ngoái do thâm hụt khoảng 200CV. Không quên độ tin cậy ...