Một số hình ảnh bị rò rỉ và chúng tôi cũng đã xem các video và hình ảnh được ghi lại từ ngày quay phim mà Mercedes đã thực hiện với W07 tại đường đua Silverstone, với lốp xe từ năm trước và với giới hạn chạy 100 km, nhưng ít nhất họ đã có thể xác minh rằng độ tin cậy là cực kỳ tốt theo báo cáo của chính Mercedes. Không có một vấn đề nào xảy ra với động cơ mới được đồn đại là sẽ xảy ra một chặng đường dài trong mùa giải này. Ngoài ra, ngày đầu thử nghiệm đang cho thấy xét về độ tin cậy thì họ cũng ổn nên ở Barkley và Stuttgart họ đã hoàn thành rất tốt nhiệm vụ của mình.
Cuối cùng, Mercedes đã muốn giới thiệu thiết kế mới của mình trong xã hội với một số hình ảnh của Mercedes W07 do Nico Rosberg và Lewis Hamilton lái mùa này. Hiện tại chính là đánh xe, sau này xem người khác có thể chống đỡ được không, năm nay hai tay đua này lại dễ dàng đoạt lại. Rosberg, người đã có thể kiểm tra nó vào ngày quay phim tại Silverstone, đã nói rằng anh ấy cảm thấy như ở nhà ngay từ giây phút đầu tiên, điều này cho thấy nó tốt và không có thay đổi lớn so với năm 2015. Họ không ở trong vội vàng để có được họ. Họ hoàn toàn thoải mái bởi sự tự tin của họ vào động cơ của mình và điều đó cho thấy, bất chấp những tuyên bố rằng Ferrari có thể đánh bại họ trong năm nay.
Paddy Lowe đã rất hài lòng với công việc mà Mercedes thực hiện, loại bỏ những điểm yếu của W06, nếu có, vì nó vượt trội hơn hẳn so với phần còn lại, chỉ thể hiện một số điểm yếu trên mạch đô thị với nhiệt độ của lốp xe .. . hình ảnh đầu tiên chúng ta nhìn thấy một chiếc mũi rất giống với năm ngoái, chỉ cao hơn một chút để chừa một kênh lớn hơn bên dưới để chuyển hướng không khí về phía sau, nhưng không sử dụng mũi nổi tiếng mà các đội khác như Red Bull, Williams, McLaren, Toro Rosso hay Ferrari đã thực hiện trong năm nay. Có thể bạn không cần thiết kế này và muốn có một chiếc mũi thấp vì những ưu điểm khác. Trên thực tế, vào năm 2014, họ và Ferrari là những người đặt ra xu hướng mũi thấp này.
Điều nổi bật nhất về hình ảnh này là lượng lớn hoặc aribox mà Mercedes có và khi tôi nói là rất lớn, gợi nhớ đến Lotus năm ngoái khi họ giới thiệu chiếc xe Enstone, chỉ có điều chiếc Mercedes có vẻ còn lớn hơn, thậm chí có lẽ để làm mát lớn hơn hoặc để chuyển hướng nó đến khu vực làm mát phía sau. Nó có các camera được sử dụng trong các bài kiểm tra để quan sát lốp xe, nhưng nó cũng bao gồm một số ống với cảm biến áp suất động bên trong, có vẻ như họ đã chụp ảnh với nhóm thử nghiệm ... Và một chi tiết khác, mặc dù tôi không có Liên quan đến vấn đề kỹ thuật, có vẻ như logo Blackberry đã biến mất hoặc có thể tôi không nhìn thấy nó. Sự thật là Blackberry thực tế đã chết, tôi không biết tại sao họ lại tiếp tục với khoản tài trợ đắt đỏ ở F1.
Quay lại kỹ thuật phao tương tự như Ferrari, so le để giảm chúng càng nhiều càng tốt và điều chỉnh chúng cho phù hợp với hình dạng của bộ nguồn và hệ thống làm mát, sau này đang phát triển để chúng chiếm ngày càng ít không gian hơn và tản nhiệt tốt hơn, thậm chí sử dụng kim loại dẫn điện cao như vàng ( giấy, vì vàng quá nặng đối với F1) hoặc làm mát bằng chất lỏng thụ động. Tuy nhiên, và để nói rằng chúng không chỉ thực hiện chức năng làm mát nước và dầu, chúng còn được sử dụng để tạo ra điện tích do vị trí của chúng, điều này có vẻ kỳ lạ đối với bạn. Chúng cũng có các cánh đảo gió được thiết kế lại để chuyển hướng không khí đi qua chúng về phía sau. Ngoài ra, chúng thu hẹp khi chúng ta quay trở lại và chúng ta thấy cách chúng giữ hộp số nổi như McLaren, cho phép nhiều không khí đi qua khu vực phía trên của bộ khuếch tán. Các chi tiết còn lại khá giống với 206, mặc dù có vẻ như màu đen chiếm ưu thế hơn một chút.
Một chi tiết có thể thấy trong hình ảnh bên là độ nghiêng của hộp gió, hộp gió năm ngoái thẳng về phương thẳng đứng, trong khi năm nay nó đã được thiết kế lại khiến nó nổi bật hơn ở điểm cao nhất của nó. Tôi khẳng định, tôi không biết lý do gì để những chiếc ống đó đo không khí bên trong hộp hút gió và những chiếc ống được sử dụng cho lốp xe trong các bài kiểm tra, nhưng thật kỳ lạ. Các tấm chắn gió phía trước trông hơi khác, trong khi các tấm phía sau khá giống nhau. Nhìn chung, cánh gió sau thường không có những thay đổi triệt để nếu chúng ta so sánh chiếc xe từ cuối mùa trước với thiết kế mới, trừ khi chúng có một số đổi mới quan trọng.
Từ hình ảnh này, chúng ta có thể thấy rằng cánh phía trước đang hoạt động khá hiệu quả và mắt chúng ta chắc chắn cũng sẽ hướng về phía nó. hộp khí quá khổ và tôi không biết mức độ ảnh hưởng của nó đối với không khí đi về phía cánh sau, vì bề mặt khá lớn và có thể làm giảm lưu lượng tạo ra tải khí động học ở khu vực phía sau, hoặc thậm chí tạo ra không khí hỗn loạn làm giảm hiệu quả của mặt phẳng phía sau. Có lẽ các cửa hút lớn sẽ chuyển hướng không khí đến khu vực cuối cùng của thân xe (khu vực cao của bộ khuếch tán) để phục hồi những gì chúng bị mất ở cánh sau. Dù vậy, họ có thể đủ khả năng để thử nghiệm sự khác biệt về hiệu suất so với những năm trước và họ có thể duy trì trong năm nay.
Đúng vậy ở khu vực phía sau, họ giữ các vây để chuyển hướng không khí mà họ đã có vào năm ngoái. Điểm mới lạ duy nhất là ống xả tuân thủ các quy định mới cho năm 2016 này với hai cửa xả phụ để cải thiện âm thanh như FIA mong muốn. Nhưng khu vực cuối cùng của mui xe không quá lớn về sản lượng làm mát như năm ngoái, có thể là do kích thước của hộp gió, có thể với lượng không khí khổng lồ này, họ muốn làm điều gì đó khác biệt trong mùa này. Chúng tôi sẽ chú ý đến sự mới lạ kỳ lạ này hoặc nếu họ loại bỏ nó khi mùa giải bắt đầu ...
Cuối cùng, điều quan trọng nhất về chiếc xe này là động cơ, đơn vị năng lượng của Mercedes là thứ đáng ghen tị nhất trên lưới điện, vì về mặt khí động học, có những chiếc xe có thể tiếp cận hoặc thậm chí vượt qua Mercedes, nhưng ở cấp độ cơ khí, hiện tại thì không có gì để làm. Andy Cowell đã báo cáo rằng họ đã tìm thấy những cải tiến để áp dụng cho động cơ và rằng họ không tìm thấy giới hạn trong quá trình phát triển, có thể cải thiện nhiều hơn nữa trong năm nay. Người ta đồn rằng chúng đã đạt đến 900CV, chúng ta sẽ không biết ngay cả khi nó là như vậy.
Cái gì đúng là cái đó Cowell đảm bảo rằng họ đang hoạt động với mức hiệu quả là 47% Đối với máy ảnh nhiệt của nó, hiệu suất hoặc hiệu suất của động cơ V8 trước đó là 32% và đây đã là một con số tuyệt vời. Tuy nhiên, turbo đã làm cho động cơ hoạt động hiệu quả hơn, sử dụng tốt hơn tất cả năng lượng khai thác từ nhiên liệu, và Mercedes muốn thúc đẩy sự phát triển của nó để thậm chí đạt hiệu suất 50%. Tất cả những cống hiến này cho những cơ khí đến từ Đức, cộng với những công việc được thực hiện bởi người Anh về khung gầm và khí động học, chúng ta có thể nói rằng nó vẫn là chiếc xe đáng để đánh bại.
Kết luận? Mercedes sẽ tiếp tục thống trị mùa giải này, chúng ta không biết bao nhiêu và liệu các đội khác có thể tiến sát họ trong một số cuộc đua và đưa họ lên bục vinh quang hay không, nhưng Mercedes chắc chắn là đội phải đánh bại. Có thể Ferrari sẽ đến gần, nhưng họ thậm chí không có được niềm an ủi về độ tin cậy, vì Mercedes là hãng tốt nhất trong lĩnh vực này. Chúng ta phải thận trọng và chờ đợi, nhưng Mercedes có điều đó rất tốt để chiến đấu cho chức vô địch, có lẽ một ẩn số là họ sẽ có bao nhiêu ưu thế hơn ...