Red Bull dọa rời F1 do cuộc khủng hoảng động cơ, nhưng cuối cùng họ đã khôi phục được thỏa thuận với Renault để cung cấp cho họ động cơ sẽ được đổi tên thành TAG Heurer (nó không phải là động cơ của Renault 2015, như trong Toro Rosso xảy ra với Ferrari, mà là một sự tiến hóa) để cắt giảm "mối quan hệ" đã gắn kết hai công ty này trong quá khứ, mặc dù bây giờ họ ám chỉ rằng họ có thể nối lại mối quan hệ đã xấu đi do động cơ Pháp kém hiệu suất và độ tin cậy cũng như các cuộc tấn công liên tục của nhóm đối với thương hiệu kim cương.
Bây giờ mọi thứ được thư giãn và Red Bull đã có RB12 lăn bánh tại Barcelona. Một chiếc xe cho một năm chuyển giao, trong đó họ đã thấy trước một khởi đầu khó khăn cho mùa giải và hồi phục giữa chừng sau chức vô địch, với người em trai Toro Rosso có thể sẽ vượt qua họ trong vài cuộc đua đầu tiên. Mặc dù trước tiên sẽ cần phải đánh giá xem động cơ Renault và khí động học của Red Bull đã được cải thiện như thế nào để đảm bảo những từ này. Như họ đã đảm bảo, thiết kế của họ đã ra đời rất muộn và họ đã phải làm việc rất chăm chỉ trong suốt mùa đông, thậm chí còn mang song song bốn thiết kế, một cho động cơ Honda, một cho Ferrari và một cho Mercedes, ngoài Renault khi nghi ngờ.
Horner cho biết đây là một năm mà họ cần phải nỗ lực hết mình và phát triển tốt chiếc xe, và hy vọng sẽ đạt được một số hiệu suất từ bộ phận động lực. Mục tiêu đặt ra là bắt đầu từ tình huống của năm ngoái và giành được một số lợi thế để tiến gần hơn đối thủ cạnh tranh gần nhất của họ và thậm chí giành chiến thắng trong một cuộc đua lợi dụng sai lầm của người khác. Nếu không có những thay đổi lớn về quy định thì cũng không có nhiều khu vực rộng lớn để khai thác, do đó, nó tuân theo một thiết kế liên tục, nơi mọi thứ hoạt động hài hòa, hệ thống treo, động cơ, khung gầm và khí động học. Ngoài ra, Christian Horner đảm bảo rằng theo mô phỏng của mình (cũng Dữ liệu CFD và đường hầm gió mang lại sự lạc quan), khung gầm của nó nên rất khỏe trong năm nay.
Về trang trí, Red Bull đã thay đổi điều này cho năm 2016 với tông màu mờ, và mặc dù chiếc xe có thiết kế tương tự như RB11, một số chữ và màu sắc đã thay đổi. Họ đã mất một số nhà tài trợ, những người khác đã đến, chẳng hạn như TAG Heurer đã giật McLaren, một số logo như Renault và Infinity sẽ không còn hiện diện, công ty Pháp Total vẫn còn, và trang trí tập trung vào việc làm nổi bật logo Red Bull và con bò. Những thay đổi thẩm mỹ này, giống như mũ bảo hiểm, nhằm tập trung sự chú ý nhiều hơn và máy ảnh tập trung vào trang trí mới, điều mà các nhà tài trợ đánh giá cao để thể hiện nhiều hơn.
Mũi giống năm ngoái, để lộ sợi ở đầu của nó và với các đường cong như ở McLaren. Việc gắn cánh trước đơn giản hơn so với trường hợp của Woking car. Và phần mũi nhô lên trên nó, trong khi trên RB11, thiết kế dựa trên RB12 mà không có thay đổi lớn, chúng phẳng hơn và được tích hợp tốt hơn với bề mặt mũi. Hoàn toàn ngược lại với Toro Rosso, người đã sử dụng giải pháp này vào năm ngoái bằng cách nâng chúng lên trên mũi và năm nay đã để chúng thẳng. Một chi tiết khác là có vẻ như S-Duct không có mặt, ít nhất là hiện tại vẫn chưa thấy.
Những gì có thể thấy trong hình ảnh là một chiếc mũi nhô cao ở phần được tích hợp vào khối buồng lái hoặc khối sinh tồn và hòa hợp với hình nón của đầu mũi với những đường nét uyển chuyển mặc dù bị so le bởi các giới hạn bên của mũi. Chúng ta cũng thấy các lỗ còn lại dưới mũi và hai bên mũi của nó khá rộng để cho lượng không khí tối đa đi qua khu vực phía sau. Thứ hai, ống dẫn làm mát phanh chúng khá phức tạp, nhỏ và trễ về vị trí so với những chiếc một chỗ ngồi khác mà chúng ta đã thấy trong năm nay, chúng cũng có một số phần phụ khí động học khiến chúng trở nên phức tạp hơn.
Trong hình ảnh tuyệt vời này, chúng ta có thể thấy rõ hơn cánh trước, rất phức tạp, Có lẽ là một trong những chiếc phức tạp nhất được nhìn thấy vào thời điểm hiện tại, hãy nhớ rằng Red Bull, đặc biệt là Adrian Newey, vẫn là những chuyên gia về khí động học. Đó là một sự tiến hóa của cánh lướt gió mà chiếc RB11 của năm 2015. Nó có nhiều mặt phẳng, 5 cánh lật nên độ phức tạp khá cao. Ngoài các yếu tố khác để làm lệch hướng không khí va vào lốp, tránh lực cản lớn hơn và sử dụng nó để tạo ra lực xuống ở khu vực phía trước. Mặt khác, các tấm cuối cũng có hình dạng cong và một số phần phụ tạo ra xoáy.
Nếu chúng ta nhìn lại nhìn thấy những chiếc phao không thể khiến chúng ta thờ ơ, rất tròn trịa và với một số dòng nhãn hiệu đã có trong Red Bull. Các lỗ làm mát rất nhỏ và rất cao, để lại hai kênh thấp rất lớn mà không khí có thể trượt về phía sau. Red Bull đã làm việc tốt trên khu vực này và phía sau khung xe của nó để làm cho nó tối thiểu như mong muốn. Điều này làm cho Red Bull thêm một năm nữa, một trong những chiếc xe đẹp nhất về mặt thẩm mỹ, một điều đáng tiếc là nó không có động cơ tốt, vì công việc của những người đến từ nhãn hiệu nước tăng lực khá tốt, chúng tôi thích hay bạn không nên ' t phải thừa nhận điều đó.
Cánh gió phía sau, tôi dám chắc rằng nó khá bình thường., với một số phần cuối kéo dài, với hình dạng cổ điển, không phải như những gì thấy ở Mercedes và những chiếc xe khác sau này đã sao chép. Ngoài ra, hình học của cánh cũng khá đơn giản, điều này không có nghĩa gì cả, nó chỉ đơn giản là một chi tiết mà tôi lấy từ các bức ảnh. Có lẽ bộ khuếch tán và khu vực đáy phẳng, với khay chữ t rất gần mặt đất và một cái cào khá rõ ràng như thường thấy ở Red Bull, làm công việc của họ một cách hiệu quả mà không cần phải cung cấp quá nhiều chi tiết cho cánh sau.
Hai chi tiết khác được thể hiện trong hình ảnh này là phần mũi phình ra ngay vị trí của logo Total, phía sau ống Pitot (dùng để đo áp suất không khí), có thể cho thấy điều đó có thể nó là một S-Duct? mà bây giờ đã được bao phủ và rằng họ có thể giới thiệu sau hoặc có thể đó chỉ là một chỗ phồng trên thân xe vì một số lý do khác, tôi nhấn mạnh, cho đến khi chúng tôi có thêm dữ liệu, chúng tôi sẽ không biết. Một chi tiết khác cần lưu ý là hộp gió, đã trở thành hình tròn thay vì hình bầu dục và tạo cảm giác có phần lớn hơn, cũng như có một lỗ lớn dưới hộp gió để làm mát ngay sau mũ bảo hiểm của người lái.
Kết luận? Chà, Red Bull luôn là điểm chuẩn về mặt khí động học và bản thân họ đã xác nhận rằng dữ liệu từ trình mô phỏng, CFD và đường hầm gió rất tích cực về lực cản hoặc lực cản khí động học và lực xuống mà RB12 đạt được, nhưng nó vẫn là đã thấy hiệu suất của động cơ Renault và vào cuối mùa giải trước, họ đã tiêu thụ khá nhiều mã thông báo không giúp được gì nhiều và tôi không biết liệu họ có thể phục hồi vào mùa đông hay không, vì các thông báo đến từ Renault không quá hy vọng và họ xem xét một sự cải tiến trong tương lai xa hơn ... Do đó, rất nhiều khung gầm và ít động cơ?