Renault đã trình làng màu sắc của chiếc xe một chỗ ngồi mới của mình cho năm 2016 vào ngày 3 tháng 23, mặc dù nó là một chiếc Lotus E2016 được sơn trong màu sơn mới và không phải là chiếc xe mới của mùa giải này. Ngoài ra, bất chấp những gì được mong đợi, khi chứng kiến sự trở lại của màu vàng, Renault đã gây bất ngờ với một chiếc xe vẫn tiếp tục mang tính thẩm mỹ của Lotus, chủ đạo là màu đen, mặc dù màu vàng đã được nhìn thấy ở một số khu vực trên xe. Có lẽ màu đen liên quan đến năm XNUMX khó khăn như thế nào đối với họ, một năm để bắt đầu xây dựng lại đội bóng và với hy vọng sẽ trở nên mạnh mẽ trong hai hoặc ba năm nữa.
Renault RS16 đã ra mắt trong các cuộc thử nghiệm ở Barcelona, cùng một địa điểm mà họ đã sử dụng để giới thiệu chiếc xe của mình trước công chúng. Hãy nhớ rằng Mục sư Maldonado sẽ không còn hiện diện trong đội khi không gia hạn nhà tài trợ PDVSA, một mối liên kết đã liên kết người Venezuela với F1. Kevin Magnussen sẽ là người điều khiển thay thế họ cùng với Palmer cho dự án mới này. Mặc dù Kevin có kinh nghiệm nhưng không phải là quá nhiều và Palmer thậm chí còn ít hơn, do đó, tôi không biết liệu họ có phải là cặp tài xế phù hợp nhất để bắt đầu một dự án mới hay không, nơi mà cảm biến tốt nhất trên xe là chính tài xế và tất cả dữ liệu do nó cung cấp cho các kỹ sư đều được đánh giá cao để phát triển và thiết lập.
Ở góc nhìn bên, chúng ta có thể đánh giá cao thiết kế của Renault F1, hoàn toàn không bắt đầu từ đầu, nhưng tôn trọng các dòng được đánh dấu bởi Lotus E23 Hybrid để có thể phát triển nó và có một chiếc xe cạnh tranh hơn hoặc ít hơn cho mùa giải này, vì sự chậm trễ của thỏa thuận cuối cùng giữa Renault và Lotus về việc mua chiếc xe sau, việc bắt đầu phát triển một chiếc xe một chỗ ngồi mới từ đầu sẽ đã là một thất bại hoàn toàn. Và như tôi đã nói trong tiêu đề, chiếc xe này có rất nhiều Lotus, hơn nữa, có lẽ nó là một trong những chiếc xe ít thay đổi nhất so với người tiền nhiệm của nó.
Ngoài ra thương hiệu Renault và Infinity có thể được nhìn thấy (Như bạn đã biết, thương hiệu cao cấp thuộc tập đoàn Renault), mà trước đây đã có mặt tại Red Bull. Bất chấp những gì đã được đồn đoán, thương hiệu Total vẫn chưa được chuyển giao cho Renault F1, do đó hãng vẫn chưa từ bỏ Red Bull. Các thương hiệu khác từ thời Lotus, chẳng hạn như công ty phần mềm Microsoft, vẫn còn, với sự vắng mặt của công ty dầu mỏ của chính phủ Venezuela mà chúng tôi đã đề cập trước đó. Mặc dù có nhiều điều để nói về các vấn đề quan liêu liên quan đến đội Renault F1, chúng tôi phải chuyển sang phân tích kỹ thuật, đó là điều chúng tôi quan tâm trong bài đăng này.
Cánh sau có thiết kế hơi cong giống như của Lotus, với phần cuối khá truyền thống và một trụ trung tâm có giá đỡ rất về phía trước, do đó cong cho đến khi chạm đến mặt phẳng trung tâm của cánh sau. Ở phía sau, Renault F1 đã làm việc để làm gọn nó hơn một chút và nó có vẻ khá thu lại, cho thấy một chút chiều dài từ ống xả. Các phao không quá lớn, với cấu hình hơi giống với Red Bull, mặc dù không quá khắc nghiệt như những người của nó, để lại hai khu vực được đánh dấu rõ ràng bên dưới này để không khí lưu thông ra phía sau nhờ nâng cao cửa hút gió như tất cả các đội thường làm, trừ khi chúng ta nhìn lại và thấy những thiết kế như McLaren-Mercedes MP4-26 có thiết kế hoàn toàn khác với những chiếc phao hình chữ L cho phép không khí đi qua khu vực phía trên thay vì bên dưới.
Hộp khí không lớn như cái mà chúng ta đã thấy ở buổi thuyết trình năm ngoái, nhưng nó vẫn duy trì một cửa hút hình bầu dục trung tâm và hai cửa hút nhỏ hơn và dài hơn ở hai bên để làm mát động cơ, tốt hơn là các yếu tố phụ trợ khác như bộ làm mát intercooler (bộ tản nhiệt làm mát không khí nén đi đến động cơ để ngăn chặn nó do nhiệt nén nó nở ra và tăng thể tích làm giảm hiệu suất của công suất do Turbo cung cấp) hoặc dầu hộp số. Khu vực này là đối tượng gây chú ý vào năm ngoái vì kích thước kỳ lạ của nó, nhưng năm nay nó đã trở nên bình thường hơn. Sự chú ý cũng tập trung vào khu vực này đối với Mercedes, chiếc xe đã trình bày một thiết kế ngoại cỡ giống như thiết kế đã thấy năm ngoái trên Lotus (nay là Renault F1).
Ở góc nhìn phía trước, chúng ta thấy một cánh gió phía trước khá công phu và phức tạp và một chiếc mũi rất giống với chiếc mũi của Hoa sen năm 2015, một chiếc mũi mang lại cảm giác ít hoạt động khí động học, với hình dạng rất vuông và phẳng. Mặc dù mũi thu hẹp lại một chút khi nó tiến gần đến đầu của nó, nhưng nó khá hẹp. Có vẻ như ở Lotus / Renault, họ đã chọn cách giảm lực cản của phần này và để không khí đi qua phía sau bằng cách giảm bề mặt của phần này thay vì thực hiện các thiết kế khác mạo hiểm hơn. Ở góc nhìn nghiêng, có thể thấy mũi có một dạng phình trung tâm ở vùng dưới đóng vai trò ngăn cách cho dòng chảy đi qua đó.
Để kết thúc, hãy nói thêm rằng trong ngày đầu tiên thử nghiệm ở Barcelona, nhóm nghiên cứu Renault F1 đã không có những ngày tốt nhất của nó. Palmer chịu trách nhiệm cho ra mắt chiếc xe mới và mặc dù anh ấy đã có thể nâng nó lên hàng đầu tiên của bảng thời gian (mặc dù nó đã được cải tiến bởi những người khác), chúng đã không chạy nhiều. Từ AM, chúng tôi sẽ chú ý xem điều gì sẽ xảy ra trong các bài kiểm tra trong vài ngày tới và nắm được ý tưởng về các vấn đề và tình hình của từng đội. Có lẽ tôi sai, nhưng đội Renault sẽ có một năm rất khó khăn, và có lẽ rất mạo hiểm đối với tôi khi nói rằng Manor Racing, Sauber và Haas F1 sẽ là đối thủ gần nhất của họ, nhưng điều đó mang lại cho tôi cảm giác đó.
Kết luận? Năm ngoái và năm trước, Team Lotus gặp rất nhiều vấn đề về ngân sách, chảy máu chất xám và hiệu suất. Họ đổ lỗi cho động cơ Renault vì hiệu suất kém cỏi của nó vào năm 2014 và chuyển sang Mercedes vào năm 2015, nhưng với động cơ tốt nhất trên lưới, màn trình diễn của nó khá ảm đạm. Tất cả những vấn đề này sẽ được di truyền sang đội Renault, đội đã phải trả các món nợ của đội, vì vậy năm 2016 sẽ là một năm rất khó khăn đối với đội. Và nếu nó là một sự tiến hóa của Lotus, như có thể thấy, và Lotus năm ngoái đã gặp khó khăn với động cơ của ngôi sao, năm nay với động cơ kém mạnh hơn, có lẽ nó cũng sẽ có chúng. Để làm rõ những ẩn số, chúng ta phải chờ xem công việc được thực hiện trên đơn vị điện.