Khủng hoảng động cơ mà Red Bull và hậu quả là Toro Rosso đã phải chịu đựng khi họ nhìn thấy mình bằng một chân khỏi F1, đã ảnh hưởng đến cả hai dự án. Ferrari và Mercedes từ chối cung cấp động cơ Red Bull đáng sợ với thông số kỹ thuật mới nhất, coi chúng là một mối đe dọa và thậm chí có thể vượt trội so với đội ngũ nhà sản xuất. Nhưng cả hai đều đã trình bày các dự án của mình đúng thời hạn và đã làm việc chăm chỉ để khắc phục sự chậm trễ trong thiết kế trước khi biết động cơ của họ sẽ như thế nào và do đó không biết cách bố trí sẽ cần để bắt đầu với thiết kế khung xe và khí động học.
Toro Rosso đã ra mắt trực tiếp trong các bài kiểm tra của Barcelona, nơi chúng ta có thể nhìn thấy chiếc xe lăn bánh lần đầu tiên với cách trang trí rất nổi bật, vì nó không có logo. Có vẻ như chiếc xe của Carlos Sainz Jr. và Max Verstappen đang để tang, mặc dù chúng ta đã thấy Red Bull, cha đẻ của Toro Rosso cũng đã làm điều này như thế nào trong các cuộc thử nghiệm trước đó của năm 2015, thể hiện mình với kiểu trang trí tương tự. đến nguyên mẫu của các nhà sản xuất xe hơi bao gồm vì vậy rất khó để đánh giá các chi tiết của thiết kế mới.
Một trong những thay đổi lớn nhất của Toro Rosso là động cơ của nó, vì họ sẽ đi từ Renault để lắp ráp lại Ferrari như trước đây. Đối với điều đáng chú ý thứ hai, trang trí của nó, bạn đã biết rằng nó chỉ là tạm thời, vì nó sẽ chính thức ra mắt vào tháng tới, và như Red Bull đã làm, người anh em nhỏ của nó cũng sẽ trình bày những thay đổi về màu sắc của thân xe cho Mùa giải Công thức 2016 1. Những người đến từ Faenza đã phải làm việc chăm chỉ, không chỉ vì sự chậm trễ mà tôi đã đề cập trong đoạn trước, mà còn vì khi thay đổi động cơ xảy ra, nó sẽ thêm những ẩn số mới và công việc bổ sung mà chúng tôi hy vọng không bị ảnh hưởng điều tồi tệ đối với đội.
Hai người lái xe của nó đã nói khá nhiều về hiệu suất mà họ có thể đạt được từ động cơ Ferrari đời 2015 mà họ sẽ sử dụng trong năm nay, và có nói về lợi thế lên đến 1 giây với động cơ Renault. Chúng ta sẽ xem liệu điều này có thành hiện thực hay không, kể từ năm ngoái, Toro Rosso, bất chấp tất cả các vấn đề về hiệu suất với động cơ Renault và sự thiếu tin cậy đã cản trở các cuộc đua, đã thể hiện rất tốt và khá mạnh so với những năm trước . Giờ đây, họ khao khát một điều gì đó hơn là ghi bàn và lọt vào Top 10, họ cũng muốn lọt vào Top 5. Tôi không biết liệu điều đó có khả thi hay không, nhưng từ người chị em Red Bull của họ (hãy nhớ rằng, với động cơ Renault được rửa tội là TAG Heurer) họ coi họ là "mối đe dọa" cho đầu mùa giải.
Toro Rosso STR11 có một cánh phía sau với hình dạng tương tự như STR10, hơi phẳng hơn và không có đường cong trung tâm mà STR10 đã xuất hiện trong phần trình bày của nó. So sánh phần này với người tiền nhiệm của nó, chúng ta thấy một ghế mokey rất giống nhau, cũng như một số tấm cuối có nhiều rãnh được khắc hơn so với năm ngoái. Hộp khí dường như không bị giảm kích thước, có lẽ vì nó cần làm mát thêm, vì phần này được chia ra, không chỉ để cung cấp không khí cho động cơ nạp (trong trường hợp này là turbo), mà còn tạo ra một kênh để làm mát một số hệ thống nhất định vì nó không cần nhiều phần cho không. sử dụng động cơ hút khí tự nhiên.
Nếu chúng ta tiếp tục ngược lại, chúng ta thấy rằng thân vỏ động cơ bị rơi rất mạnh chỉ vài cm phía sau hộp gió, thích ứng rất tốt với động cơ cuối cùng, điều mà năm ngoái không phải như vậy, đi xuống thẳng tiến, thậm chí còn lộ ra một loại vây cá mập hình tam giác. Ngoài ra, ở hai bên của hộp gió cũng có thêm hai cửa hút gió để làm mát bộ phận của Renault, một thứ dường như đã biến mất trong năm nay. Nhưng từ khu vực phía sau này, cũng có thể lưu ý rằng phía sau đã được giảm bớt so với STR10, vì tất cả các đội đều tìm cách để không khí đi qua nhiều hơn và nhanh hơn đến khu vực của mặt phẳng phía trên của bộ khuếch tán. .
Mặt trước của STR11 cho phép chúng ta xem thêm một số chi tiết của thiết kế mới. Nếu chúng tôi tiếp tục từ sau ra trước, để không phá vỡ thứ tự mà chúng tôi đã có trong phân tích, bây giờ chúng tôi tập trung vào các đầu vào hoặc sidepods hoặc cửa hút gió phao. Trong trường hợp thiết kế của Toro Rosso, họ đã tôn trọng thiết kế của STR10, theo logic vì nó là một sự tiến hóa, được kéo dài và thu hẹp ở phần trên và giảm rất đột ngột khi nó đi xuống, do đó để lại một kênh ở mỗi bên làm sạch không khí và chuyển nó qua hình bóng của bạn cho đến khi nó chạm tới mặt sau. Và một chi tiết khác mà chúng ta có thể thấy trong hình ảnh này từ phía trước là các ống dẫn làm mát phanh ở bên trong bánh xe, được kéo dài và cách điệu, mặc dù khá lớn so với McLaren và Mercedes.
Các mũi máy bay, loại máy bay mà camera FOM được gắn vào mũi (cũng trên tháp pháo hoặc hộp điều hòa), giờ đây không còn nhô cao như năm ngoái, mà nhô ra phía trên mũi kiểu Mercedes. Đối với cánh gió trước, nó khá giống nhau đến năm ngoái khi họ kết thúc mùa giải, như tôi đã nói trong các bài báo khác, một điều rất bình thường khi không có sự thay đổi mang tính cách mạng. Tất nhiên, cánh gió phía sau có phần cong hơn và được trau chuốt hơn những tấm đã xuất hiện trên STR10 vào ngày giới thiệu, thực tế là hai tấm sợi carbon thẳng và chỉ cong ở cuối, gần giống nhất. bánh xe.
Cuối cùng, mũi rơi nhanh hơn, kể từ năm nay, nó ngắn hơn nhiều so với chiếc ban đầu của STR10, đang giảm dần chiều cao theo cách rất giống với chiếc Ferrari của năm 2015. Nhưng chúng ta đã biết rằng năm ngoái họ đã tích hợp một chiếc mũi giống như của Williams và rằng họ cũng đã tích hợp các đội khác. Mũi này, như chúng tôi đã giải thích, cho phép một lượng lớn không khí đi vào khu vực căng hơn bằng cách để lại hai rãnh nhỏ và không cản trở toàn bộ dòng chảy như ở mũi kiểu Mercedes hoặc Haas của năm nay. Ngoài ra, các giá treo cánh trước rất nhỏ và giữ cánh để đặt nó ở vị trí thuận lợi hơn so với mũi.
Và nếu bạn quan sát kỹ hình ảnh ở trên, ngay vị trí số 55 trên mũi, có một loại nắp bằng sợi carbon với phần phình ra dài có thể gợi ý rằng có thể thử một S-Duct như các đội như Red Bull, McLaren hoặc Mercedes đã làm. Mặc dù bây giờ nó có vẻ bị che, nó có thể được sử dụng sau này. Yếu tố tương tự này cũng được thể hiện trực quan trong mũi của Haas F1 VF16, mặc dù theo một cách ít rõ ràng hơn, vì vậy các đội khiêm tốn hơn này cũng có thể thử nghiệm phát minh khí động học này.
Kết luận, chiếc xe trông rất giống năm ngoái, vì vậy, về mặt khí động học, nó sẽ hoạt động tương tự như chiếc xe đã được thể hiện vào cuối mùa giải 2015, nhưng với động cơ Ferrari sản xuất năm 2015 (đáng tin cậy). Vì vậy, có thể nói rằng Toro Rosso đã có một bước nhảy vọt về chất lượng, không nghi ngờ gì nữa, vì họ đã không mạo hiểm về mặt thiết kế và đó phải là một sự tiến hóa. Nhưng đừng quên rằng tất cả những chiếc xe sẽ được cải thiện cả ở cấp độ khí động học và cấp độ động cơ, và với động cơ năm 2015, không có khả năng phát triển, sẽ rất khó để chúng có thể cạnh tranh cho Top 5 của chức vô địch của các nhà kiến tạo đã được đánh dấu là mục tiêu cho năm 2016. Trừ khi có thảm họa của một số đội khác ...