Đội Red Bull Honda đã trình bày xe mới cho mùa giải F1 2020. Một trong những sáng tạo nhất được trình bày cho đến nay. Nếu như Ferrari SF1000 có một số chi tiết tinh chỉnh rất thú vị thì Red Bull lại là chiếc có nhiều thay đổi nổi bật nhất so với RB15 của mùa trước. Không có gì đáng ngạc nhiên, đằng sau chiếc xe này có rất nhiều kỹ thuật viên rất tài năng do Adrian Newey đứng đầu, vì vậy họ luôn gây bất ngờ với những giải pháp không thấy ở những chiếc xe khác.
Christian Horner đã thông báo rằng Honda đã tiến thêm một bước trong năm qua, họ đã hoàn thành những gì họ đã hứa. Nhưng người Nhật dường như đã tiến thêm một bước nữa về thành tích trong năm nay theo người đứng đầu nhóm nước tăng lực. Nếu đúng như vậy, cùng với tài năng và sự hiếu chiến của Max Verstappen, đây có thể là một kỳ World Cup rất chặt chẽ để đánh cá trong sông gặp khó khăn. Liệu đây có phải là năm để Red Bull và Max quay trở lại ca khúc chủ đề? Chúng ta sẽ thấy, nhưng chiếc xe, nếu nó hoạt động như vẻ ngoài của nó, sự thật là nó trông rất tốt ...
khu vực phía trước
Một trong những điều nổi bật nhất về Red Bull RB16 là khu vực phía trước của nó. Adrian nghiên cứu và phân tích từng chi tiết, hai năm qua anh rất chú ý đến các giải pháp của McLaren. Anh ấy thích những gì họ đã làm kể từ khi Woking, và nó thể hiện trong mũi mới của RB16. Mặc dù kiến trúc chung như năm ngoái, với phần mũi giảm nhiều chiều rộng chỉ sau phần nón nối phần này với khoang lái để thu hẹp lại.
Bạn cũng có thể thấy rãnh S-Duct nổi tiếng trên chiếc mũi này. Các cánh trước Nó cũng đã được thiết kế lại, với một cánh rất giống với cánh mà nhiều chiếc xe đã có vào năm ngoái, với thiết kế cấp tiến hơn giúp thả các mặt phẳng chính xuống nhiều ở khu vực ngoài cùng của nó (có thể thấy rằng nó sẽ rơi xuống khi tiếp cận các tấm cuối ), để tạo ra một luồng không khí lớn hơn lưu thông qua khu vực đó để có lợi cho phía sau. Chiếc máy bay chính cũng uốn cong, như chúng ta đã thấy trên những chiếc ô tô khác để nâng cánh ở khu vực ngoài cùng của nó.
Nhưng không phải bản thân mũi, cũng không phải tam giác hệ thống treo, cũng không phải đường phanh, cũng không phải cánh trước mà thu hút nhiều sự chú ý hơn. Các chi tiết nằm dưới mũi và ở đầu của nó. Một số điều thú vị có thể được nhìn thấy. Đầu tiên, họ đã làm mờ toàn bộ kênh giống như McLaren đã làm trên MCL33. Bằng cách này, chúng có thể chuyển hướng không khí đi qua mũi theo hướng tốt hơn cho khu vực phía sau. Bộ quây này gần như chạm tới khay chữ T, có thể thấy trên chính McLaren hoặc Ferrari năm nay.
Nhưng có một điều nữa, ở đầu mũi, đã có một lỗ kỳ lạ trong các phiên bản RB trước đây. Nhưng mà trong Red Bull RB16, họ đã tiến xa hơn. Ngoài loại máy hút bụi năm ngoái họ đã có, năm nay có 4 kênh khác được khoan ở mũi. Chúng nằm ngay phía trên lỗ chính của chóp. Hai trong số chúng nhỏ hơn ở trung tâm và hai lớn hơn một chút ở hai bên. Với điều này, chúng sẽ có thể tạo ra các kênh không khí ở tốc độ cao để chuyển hướng nó phía sau tấm chắn mũi đến nơi chúng cần được hưởng lợi về mặt khí động học từ nó (vì tôi không nghĩ rằng chúng đang làm mát).
Nhưng nếu bạn nghĩ rằng đó là tất cả thì bạn đã nhầm, có một thứ khác thú vị hơn ở mũi. Ngoài những lỗ đó, bạn sẽ thấy rằng bộ phận làm mờ mà tôi đang nói đến nằm sau mũi, ở vùng dưới và lên đến khay t cánh xoay nên ở đâu, tạo ra một số đường cong kỳ lạ, giống như một loại tai nếu bạn nhìn nó từ phía trước (bạn cũng có thể nhìn thấy nó trong bức ảnh tiếp theo), như một giải pháp bổ sung khác để tăng tốc và chuyển hướng không khí.
Ở chế độ xem bên này, bạn cũng có thể thấy một công việc phức tạp ở khu vực giữa. Mặc dù McLaren và Red Bull là hai chiếc xe có độ phức tạp thấp nhất trong lĩnh vực này, nhưng từng chút một họ đã và đang tăng nó lên. Khu vực của cầu phao và ván sà lan, trước đây đơn giản hơn nhiều, nay có một số lượng lớn các phần phụ khí động học rất phức tạp để phân tích xem mỗi phần này dùng để làm gì. Một số chi tiết cũng có vẻ được lấy cảm hứng từ McLaren, chẳng hạn như cánh ngang kép có thể được nhìn thấy ở phía trước của cầu phao và được neo vào ván xà lan.
Nó cũng được đánh giá cao hình học hệ thống treo trước. Họ đã luôn cố định thanh buộc vào một khu vực rất cao của mũi. Năm nay, nếu góc nhìn của hình ảnh không bị đánh lừa thì có vẻ như nó có phần cao hơn năm ngoái, ít nhất là vài mm. Tương tự như vậy, chính xác nơi mà tay treo này được neo vào khung xe, nó có hai cánh tản nhiệt nhỏ trên mũi xe như chúng ta đã thấy ở những chiếc xe khác, và thậm chí ở những mẫu xe trước đây (mặc dù lớn hơn).
Khu vực giữa
Cũng đáng ngạc nhiên là việc chạm khắc họ đã thực hiện trong đáy phẳng. Sàn xe có một số lượng lớn các khe, cấu hình, kênh và các yếu tố khí động học khác từ bộ phao đến khu vực khuếch tán. Tất cả để có thể đối phó với không khí bẩn do bánh xe tạo ra và làm kín sàn tốt hơn để tác dụng của máy khuếch tán là tối ưu.
Trong các bức ảnh bên, bạn cũng có thể thấy cái cào lớn mà chính họ đã làm cho thời trang. Red Bull RB16 cũng không kém, và có góc nghiêng khá cao của khu vực phía sau so với phía trước. Một cái gì đó mà các đội khác đã sao chép với thành công lớn hơn hoặc ít hơn, nhưng không dễ để làm cho nó hoạt động tốt.
Các phao rất nhỏ, như trong quá khứ, với hình dạng rất tròn và không hề đột ngột, một thứ gì đó dường như là một thương hiệu Red Bull để làm mềm hình dạng của nó. Ngoài ra, từ chi tiết đó của sidepod, có thể thấy một công việc tuyệt vời trong việc giảm diện tích phía sau để cho phép không khí lưu thông qua khu vực phía trên của bộ khuếch tán nhiều hơn và giúp hút không khí đi qua bên dưới. xe để tăng lực xuống.
Hộp khí cũng hiển thị trong hình ảnh này, nhưng có vẻ như không có quá nhiều thay đổi. Một khe hở không khí rộng với các kênh khác nhau bên trong để chuyển hướng không khí đến hệ thống làm mát, bộ làm mát liên động và cũng để nạp khí cần thiết cho bộ tăng áp bơm khí nén vào các xi lanh ICE. Không có quá nhiều thay đổi ở nắp động cơ và cánh cá mập ở khu vực phía trên của nó ...
Khu vực phía sau
Trong hình ảnh cuối cùng này, bạn có thể đánh giá rõ ràng kênh khổng lồ để lại bởi các lỗ thoát khí của các cầu phao nâng cao bên dưới chúng, trong khu vực khung xe thu hẹp, giữa biên dạng thẳng đứng treo phao và vỏ quây động cơ. Red Bull là đội gây ngạc nhiên nhất về cách họ đóng gói toàn bộ đơn vị năng lượng chặt chẽ như thế nào.
Các tấm kết thúc cánh sau là khá bình thường, không có gì phức tạp như ở các đội khác. Trên thực tế, chúng tương tự như năm ngoái. Trụ cột trung tâm hoặc giá đỡ cánh sau của nó đã được chia đôi lần này. Nhưng Red Bull RB16 lại gây bất ngờ ở khu vực phía sau do cánh sau hơi nhỏ. Hoặc là họ đã làm điều đó để giảm lực cản càng nhiều càng tốt để giảm bớt sự thiếu hụt mã lực từ động cơ Honda, hoặc bởi vì họ có được một lực bám cơ khí và khí động học tàn bạo ở phía sau đến mức họ không cần một cánh gió lớn. Tuy nhiên, nó có phần ấn tượng khi so sánh với những bộ cánh khác.
Như thường lệ, họ đã không hiển thị bộ khuếch tán, và chúng tôi cũng không biết quá nhiều về động cơ Honda. Mặc dù vậy, nó là chiếc xe khiến tôi ngạc nhiên nhất…
Kết luận
Nếu động cơ Honda có thể cung cấp hiệu suất gần như tốt cho Mercedes và Ferrari (năm ngoái sự khác biệt không phải là quá lớn) và nếu khung xe hoạt động tốt như vẻ ngoài của nó, thì Max Verstappen có thể có cơ hội tốt dẫn dắt đội của bạn đến chiến thắng. Tất nhiên sẽ rất thú vị nếu thêm một ứng cử viên mới vào danh hiệu ...