Lái thử Audi S1 ​​Sportback. nhỏ nhưng dũng cảm

test-audi-s1-sportback-rec-1

Audi S1, đối với nhiều người, nó sẽ chỉ là sự kết hợp của năm chữ cái và một số, đối với những người khác, nó sẽ là cập nhật mới nhất của Bảng B Audi Quattro, điều này đã đánh dấu cả một thời trước và sau trong thế giới đua xe vào những năm 80 huy hoàng. Tuy nhiên, Audi S1 ​​ngày nay chẳng mấy liên quan đến con quái vật bay xuyên qua cây cối với tốc độ thót tim, tìm cách sứt mẻ một phần mười chiếc đồng hồ đo thời gian.

Esta semana probamos en Actualidad Motor el Audi S1. Se trata de la Phiên bản thể thao nhất hiện đang được bán trên thị trường của Audi A1và chúng tôi đã thử nghiệm nó trên thân năm cửa, Audi S1 Sportback. Audi A1 ra đời năm 2010 với thân ba cửa, đến hai năm sau là thân năm cửa. Và chúng tôi nói rằng biến thể được thử nghiệm là mạnh nhất hiện nay vì Audi đã tung ra phiên bản giới hạn 333 chiếc Audi Quattro, thậm chí còn mạnh hơn và công suất 256 mã lực.

Audi S1 ​​chỉ có sẵn với một động cơ duy nhất, không có tùy chọn cho hộp số tự động, cũng không có các cấp độ thiết bị khác nhau và cabin của nó chỉ được cung cấp cho bốn người. Nó bắt đầu từ 36.000 euro xấp xỉ, mặc dù nếu chúng ta không có thêm một số tính năng bổ sung, nó sẽ là một chiếc xe hơi "bóc mẽ". Đơn vị này bổ sung thêm hơn 13.000 euro.

Trước khi bắt đầu với mô tả thẩm mỹ, tôi muốn để lại cho bạn một số nét vẽ trên S1 để kích thích sự thèm ăn của bạn: động cơ 2.0 TFSI với 231 mã lực và 370 Nm, dẫn động bốn bánh quattro, hộp số sàn sáu cấp, ngắn hơn 4 chiều dài, bốn cửa xả, tốc độ tối đa 250 km / h và khả năng tăng tốc 0-100 km / h trong vòng chưa đầy 6 giây. Như bạn có thể đoán, chúng tôi đã không có một khoảng thời gian tồi tệ.

Đưa ra bài hát

Thử nghiệm Audi S1 Sportback

Tôi không phải là một fan hâm mộ lớn của những chiếc xe hào nhoáng, ít nhất là để sở hữu chúng, nhưng sự thật là tính thẩm mỹ mạnh mẽ của Audi S1 ​​Sportback đã được thử nghiệm, với gói quang học quattro bên ngoài (1.780 euro) và của anh ấy sơn màu cam "Solar Orange" (2.920 euro) Tôi thích nó và khó hơn thế nữa, bộ phim đã khiến tôi mỉm cười mỗi khi nhìn thấy nó. Nếu có điều gì đó đặc biệt đạt được bởi đơn vị này, đó là chuyển hướng nhìn và cau mày đối với những người tò mò chắc hẳn đã tự hỏi cái quái gì vậy.

Mặt trước của Audi S1 ​​chủ đạo bởi lưới tản nhiệt "Singleframe" đặc trưng của thương hiệu, mặc dù được hoàn thiện bằng màu đen bóng và biển số "S1" màu Audi Sport. Đèn pha bi-xenon với đèn LED chiếu sáng ban ngày nhận được một sọc đỏ nhỏ càng làm tăng sự "tức giận" cho đôi mắt của anh ấy, trong khi ở các góc dưới, chúng tôi tìm thấy cửa hút gió sai. Cản xe, với nhiều hình dạng nổi bật hơn, có môi dưới rất năng động mang lại nét đặc trưng cho phần đầu xe.

Thử nghiệm Audi S1 Sportback

Ở bên cạnh, vỏ gương bạc nổi bật, nhưng phần đóng băng trên bánh là rất lớn Bánh xe 18 inch và thiết kế năm chấu màu đen mờ với bề mặt được đánh bóng, ẩn đi các thước kẹp màu đỏ (380 euro) với dòng chữ S1. Góc nhìn bên cũng có chữ quattro ở dưới cùng của cửa sau. Cá nhân tôi nghĩ rằng loại xe này phù hợp hơn với thẩm mỹ ba cửa, vì nó năng động hơn về mặt thẩm mỹ.

Chúng tôi thay đổi chế độ xem và quay lại phía sau. Gói quang học quattro bên ngoài cũng bao gồm cánh lướt gió phía trên nổi bật dưới dạng cánh kép, cùng với bộ khuếch tán màu đen được đánh dấu và cửa xả quad Họ làm cho những người còn lại thấy rằng họ không phải đối mặt với một chiếc Audi A1 bình thường, trong trường hợp họ có bất kỳ nghi ngờ nào. Dưới đèn lái bên trái, một dòng chữ S1 mới xuất hiện, lần này với kích thước lớn hơn.

Môi trường sống

Thử nghiệm Audi S1 Sportback

các Kích thước bên ngoài của tiện ích này dài 3,97 mét, rộng 1,75 mét và cao 1,42 mét. Khoảng cách giữa cả hai trục là 2,57 mét. Do kích thước bên ngoài, nó nằm trong phân khúc B, mặc dù khả năng sinh hoạt ở hàng ghế sau khá điển hình của một phân khúc thấp hơn. Cabin của nó được phê duyệt cho bốn chỗ ngồi, nhưng sự thật là bốn người lớn sẽ không thoải mái đi lại trong Audi S1. Về phần mình, mặt trước hơi thấp hơn mức trung bình của phân khúc, mặc dù mặt trước khá thoải mái.

Nếu chúng ta mở Thân cây chúng tôi thấy một khoang chứa hàng ít hơn 60 lít so với dãy A1. Khối lập phương 210 lít và lý do cho việc giảm không gian này là vi sai cầu sau, cần không gian đó để lắp đặt và do đó có thể dẫn động tất cả các bánh. Gấp hàng ghế thứ hai xuống, thể tích xe tăng lên 860 lít.

Thiết kế và trang thiết bị nội thất

Thử nghiệm Audi S1 Sportback

Chúng tôi đã nhận xét rằng không gian bên trong khá kín. May mắn thay, đổi lại chúng ta sẽ thấy mình ở trong một căn phòng với vật liệu chất lượng cao, thiết kế đơn giản mặc dù với các chi tiết thể thao và một môi trường tốt để ép 231 CV từ viên đạn màu cam nhỏ này, cũng có gói quang học nội thất quattro (2.060 euro).

El đang bay Nó có một cảm ứng tốt và độ dày. Trong đơn vị của chúng tôi, nó được làm phẳng ở phía dưới, tạo ấn tượng như thể thao vì nó không hoạt động tốt trong những khúc cua hẹp nhất. Biểu tượng S cũng xuất hiện trên đó và đường may của vải bọc phù hợp với màu của thân xe. Nó có thể điều chỉnh độ cao và độ sâu, giúp chúng ta dễ dàng tìm được vị trí lái tốt hơn.

Thử nghiệm Audi S1 Sportback

Các đường khâu tương phản cũng có thể được tìm thấy trên ghế thể thao với tựa đầu cố định và Bọc và sưởi Nappa (sưởi ấm = 370 euro) ở hai cường độ. Một số ghế mặc dù có thể điều chỉnh bằng tay nhưng vẫn thoải mái và chúng tôi có thể điều chỉnh phần hỗ trợ thắt lưng. Mặt sau của nó có màu đen bóng. Tay vịn trung tâm, có kích thước nhỏ, sẽ cản trở chúng tôi và rất nhiều, trong các thao tác tương đối kín và khi chèn tốc độ đồng đều.

Mặt khác, tôi nghĩ rằng bảng điều khiển dụng cụ Nó cần thêm một chút gia vị. Nó có các kim đồng hồ tốc độ màu đỏ và nền màu xám với dòng chữ S1, nhưng sẽ không hại gì nếu có màn hình đơn sắc có màu sắc và điều đó sẽ hiển thị thông tin khi chúng ta đang tìm kiếm các đường cong, chẳng hạn như đồng hồ đo lực G hoặc áp suất tăng áp turbo chẳng hạn.

Thử nghiệm Audi S1 Sportback

Chúng tôi cũng đã bị ấn tượng bởi núm bánh răng kim loại (215 euro) và các nút điều chỉnh điều hòa, mặc dù chúng ở vị trí quá thấp nhưng lại rất hấp dẫn về tính thẩm mỹ và cảm ứng. Các điều khiển và Các phần tử của bảng điều khiển có sự phù hợp khó cải thiện, không xuất hiện tiếng "dế" ngay cả khi chúng ta ấn vào các góc. Nhìn chung, hoàn thiện rất tốt, mặc dù có lưu ý rằng dòng A1 đã có mặt trên thị trường được vài năm và nó đang cần được cải tạo sâu sắc.

Về hệ thống của thông tin giải trí, Audi đã quen với việc kết hợp màn hình trung tâm ở phần trên (6,5 ”trong S1) hoạt động thông qua một núm xoay trên bảng điều khiển. Sẽ mất thời gian để thích nghi và vì lý do an toàn, tốt hơn hết là bạn không nên cố gắng nhập địa chỉ vào trình duyệt (MMI Navigation Plus = 2.495 euro) khi đang lái xe, vì nó khá mất tập trung. Để quản lý Audi Drive Select, chúng ta có thể thực hiện cả từ điều khiển xoay và từ một nút được đặt ở vị trí hơi xa, bên dưới và bên phải bảng điều khiển trung tâm.

El hệ thống âm thanh Bose tùy chọn (880 euro) sẽ đặt ra lưu ý khi chúng ta không muốn thưởng thức âm thanh của 2.0 TFSI. Nó bao gồm 465 watt âm thanh qua 14 loa và một loa siêu trầm trong cốp.

2.0 TFSI quattro 231 mã lực

Thử nghiệm Audi S1 Sportback

Chúng tôi đã mở mui xe và tìm thấy 2.0 TFSI được biết đến từ tập đoàn Volkswagen. Thuốc phóng này kết hợp tiêm trực tiếp và gián tiếp, với mục đích có được hoạt động có lãi hơn trong suốt dải vòng tua và số liệu phát thải thấp hơn. Sản sinh 231 mã lực tại 6.000 vòng / phút, trong khi mô-men xoắn cực đại của nó là 370 Nm, được tìm thấy từ 1.600 đến 3.000 vòng / phút.

Tất cả năng lượng đó được gửi đến tất cả bốn bánh xe thông qua hệ thống nổi tiếng và được công nhận của xe bốn bánh từ Audi sử dụng Ly hợp loại Haldex để quản lý trục nào cần nhiều mô-men xoắn hơn tại mỗi thời điểm. Tất nhiên, trước khi tất cả kỵ binh chạm đến lốp xe và bộ vi sai trung tâm, nó sẽ đi qua hộp số sàn sáu cấp với tỷ số truyền rất ngắn, một cái gì đó mà chúng tôi thích.

Với tất cả những dữ liệu và kích thước nhỏ như vậy, chúng ta có thể nghĩ rằng chiếc xe này là một sự điên rồ thực sự, một hộp diêm và trên thực tế, nó là; mặc dù nó cũng đúng rằng S1 dễ lái xe và nó có thể là một chiếc xe ngoan ngoãn và có thể sử dụng được. Nó không phải là triệt để. Theo sự tương đồng, mức tiêu thụ nhiên liệu hỗn hợp của nó là 7,1 lít, một con số mà chúng tôi không thể đạt được khi chúng tôi sẽ bình luận một vài đoạn dưới đây.

Hiệu quả và niềm vui trong tầm kiểm soát

Thử nghiệm Audi S1 Sportback

Trò chuyện rôm rả đủ rồi và hãy đến với những gì thực sự quan trọng trong một chiếc xe như thế này. Chúng tôi đạp vào ly hợp và nhấn nút khởi động (chìa khóa tiện nghi với báo động = 900 euro). Kim và các chỉ số trong hộp kiểm tra trong khi 2 lít trở nên sống động. Âm thanh khởi động rất ngon, mặc dù không giống như âm thanh của động cơ V8 khí quyển. Không cần thêm lời khuyên, chúng tôi kích hoạt chế độ "Động" của Audi DriveSelect, chúng tôi đặt lên hàng đầu và rời đi.

El liên lạc của sự thay đổi, với núm kim loại nói trên giống hệt với núm điều khiển của Audi R8 thế hệ trước, mời bạn sử dụng nó liên tục. Các bộ phận chèn rất chính xác và hành trình giữa bánh răng và bánh răng ngắn, mặc dù chúng tôi muốn chúng thậm chí còn như vậy. Trong mọi trường hợp, nhảy từ tốc độ này sang tốc độ khác là một hoạt động có thể được thực hiện trong vài phần mười giây.

Thử nghiệm Audi S1 Sportback

Audi S1 ​​có hai mặt, hai hành vi hoàn toàn khác nhau điều đó phụ thuộc vào chế độ của các cuộc cách mạng mà chúng ta di chuyển. Từ không tải đến 3.000 vòng / phút, nó cho thấy mình là một chiếc xe thoải mái và êm ái; nhưng mọi thứ thay đổi trên 3.000 và cho đến khi cắt, ở khoảng 6.500 vòng / phút. Trong phạm vi này, phản ứng của 2 lít là tức thì, mạnh mẽ, như thể đó là trực tiếp từ chính Drederick Tatum.

Đi hết ga sẽ có nghĩa là thực tế dán vào ghế và, ở chế độ thể thao, âm thanh phát ra từ động cơ sẽ khiến bạn muốn kéo dài bánh hơn và xa hơn. Về vấn đề này, điều duy nhất chúng tôi đã bỏ lỡ là đôi khi phản tác dụng trong các cuộc rút lui, trông sẽ khá đẹp ở chế độ “Động”.

Thử nghiệm Audi S1 Sportback

Vì vậy, bạn phải biết cách quản lý nó, mà hệ thống lực kéo quattro đã có, nhưng cũng phải dừng nó lại. Các đĩa của phanh Chúng có kích thước lớn hơn Audi A1, với đường kính 310 mm ở phía trước và 272 mm ở phía sau. Cảm ứng là thể thao, với độ cứng hoàn hảo, nhưng chúng tôi bỏ lỡ một vị trí tốt hơn của bàn đạp để có thể thực hiện tốt các động tác cắt gót chân.

Mặt tiêu cực là tiêu thụ. Nếu bạn không muốn dữ liệu khiến bạn trở nên lỏng lẻo và chuyển sang chế độ "Hiệu quả" khi bạn đang có một khoảng thời gian tuyệt vời, tốt hơn là chọn bất kỳ dữ liệu nào khác trong máy tính trên bo mạch, vì bạn sẽ có thể xung quanh mà không có quá nhiều vấn đề với mức trung bình 20 lít trong các điều kiện khắt khe. Trích dẫn Chế độ hiệu quả làm mềm phản ứng ga, tăng khả năng hỗ trợ lái và mang lại sự thoải mái hơn bằng cách làm mềm một phần hệ thống treo. Chúng tôi cũng có chế độ "Tự động", tùy thuộc vào hành vi của chúng tôi sẽ làm cho các yếu tố này có cảm giác thể thao hơn hoặc thoải mái hơn.

Rất thể thao, nhưng không triệt để

Thử nghiệm Audi S1 Sportback

Nhờ tính năng Audi Drive Select và khả năng vận hành êm ái dưới 3.000 vòng / phút, Audi S1 ​​Sportback đã cho chúng ta thấy điều đó có thể là một chiếc xe hàng ngày. Kích thước bao gồm của nó cùng với các cảm biến đỗ xe (800 euro) và các thiết bị hỗ trợ lái xe khác làm cho nó phù hợp như một chiếc xe hơi trong thành phố. Rõ ràng là nó sẽ không thoải mái và tiết kiệm như một chiếc Audi A1 chỉ hơn 100 mã lực, nhưng bù lại chúng tôi sẽ có hai chiếc xe trong một, một để đi làm và các chuyến du lịch bình thường, và một để vui chơi trên những chặng đường đèo núi hoặc, tại sao không, trên một mạch.

Chính xác chúng tôi đã tận dụng cơ hội để đưa nó vào một mạch chim ó Cùng với anh ấy, chúng tôi khám phá "Trung tâm Cải tiến Bercimuel" và các đường đua khác nhau của nó, trong đó nổi bật là khu vực off-road. Chủ sở hữu của nó, Jaime “Correcaminos” Sornosa, đã mời chúng tôi quay với anh ấy trên đường trượt bán chạy mà họ thường sử dụng cho các khóa học lái xe và thực hành kỹ thuật “drift”. Audi S1 ​​không phải là một chiếc xe để "trôi dạt", nhưng bề mặt này cho phép chúng tôi xác minh trong điều kiện an toàn và được kiểm soát hoạt động ổ quattro.

Thử nghiệm Audi S1 Sportback

Ở đó, chúng tôi có thể xác minh chắc chắn rằng hành vi của nó là cao quý và xu hướng đi đến giới hạn của nó có phần hơi kém, đặc biệt là ở lối rẽ, mặc dù các thay đổi hướng hỗ trợ đầy đủ có thể cung cấp cho chúng ta một slide đẹp và dễ điều khiển. Với tất cả các thiết bị hỗ trợ được kết nối, hầu như không thể làm cho anh chàng nhỏ bé này trượt, với chế độ Thể thao rất dễ dãi và chỉ hoạt động khi “mọi thứ vượt quá tầm tay”.

Trên những con đường ngoằn ngoèo, tiện ích thể thao này đi cực nhanh với mọi thứ trong tầm kiểm soát. Khung gầm của nó hỗ trợ thay đổi hỗ trợ nhanh chóng mà không làm mất trục sau, trong khi hệ thống lái điện, mặc dù nó không truyền tải mọi thứ chúng ta muốn, nhưng rất nhanh và chính xác. Lốp Bridgestone Potenza S001 có kích thước 225/35 R18, họ giữ cho chiếc xe được dán chặt vào đường nhựa. Tất nhiên, chúng ta phải cẩn thận và thường xuyên kiểm tra đồng hồ tốc độ, vì chúng ta có thể đi nhanh hơn nhiều so với chúng ta nghĩ và gây nguy hiểm cho một phần tốt số điểm trên thẻ của chúng ta.

Thử nghiệm Audi S1 Sportback

Audi S1 ​​là một trong những chiếc xe khiến tài xế của anh ấy tin rằng anh ấy giống một "phi công" hơn thực tế. Với nó, chúng tôi có thể lăn với tốc độ khá cao chỉ với một tay trên bánh xe, vì nó không yêu cầu người lái như những chiếc xe thể thao khác có kích thước tương tự và mô-men xoắn của nó không buộc bạn phải liên tục sử dụng sự thay đổi. Điều này có thể trở nên nguy hiểm vì nó tạo ra một Quá tự tin và nếu chúng ta làm thô quá mức đến độ mất độ bám dính, thì việc đặt nó trở lại vị trí vẫn không dễ dàng như vậy.

Trong phần tiêu thụ, chúng tôi đã hoàn thành bài kiểm tra của mình, với gần 900 km đã đi, với trung bình là 9,1 lít trên 100. Nó không phải là một mức tiêu thụ quá cao nếu xét đến sức mạnh và trọng lượng cao của chiếc xe này (khoảng 1.340 kg), mặc dù đúng là đã đi nhiều km trên đường cao tốc với tốc độ tối đa theo quy định của pháp luật. Trong những tình huống này, có thể rụt rè hạ thấp 8 lít, mặc dù mức thông thường sẽ là từ 9,5 đến 11 lít trên 100 km.

Kết luận

Thử nghiệm Audi S1 Sportback

Audi S1 ​​là một chiếc xe thất thường với mức giá khá cao, khả năng sinh hoạt cho hàng ghế sau rất giảm, nhưng tính thẩm mỹ và sự năng động có thể khiến bạn mỉm cười. 231 CV và ổ đĩa quattro của nó sẽ cho phép bạn đi rất nhanh mà hầu như không cần nỗ lực nào và việc tiếp cận các giới hạn rất phức tạp.

Nếu chúng ta có thể đổ lỗi cho Audi về chiếc S1 Sportback này, thì đó là giá cả và thiết bị tiêu chuẩn thấp. Mặc dù có giá khởi điểm từ 36.190 euro, nhưng nó không phải là tiêu chuẩn, thậm chí không có gương ngoại thất sưởi ấm hoặc gương nội thất cảm quang. Kiểm soát hành trình cũng không. Cũng thế, thiết bị thực sự đắt tiền, phải trả riêng 325 euro cho phần kiểm soát tốc độ nói trên và 800 euro cho cảm biến đỗ xe (không có camera lùi). Tổng cộng, đơn vị của chúng tôi đã lên đến 49.790 euro, 13.600 euro phụ phí.

Thiết bị

Thử nghiệm Audi S1 Sportback

  • Bánh xe 17 inch và lốp 215/40 R17
  • Kiểm tra áp suất lốp
  • vít chống trộm
  • Đèn pha xenon với bộ rửa đèn pha và đèn LED chiếu sáng ban ngày
  • Đèn hậu LED
  • cảm biến mưa và đèn
  • vật cản thể thao
  • Cửa xả Chrome
  • Cánh lướt gió mái S line
  • Cửa sổ chỉnh điện trên cả bốn cửa
  • Ghế thể thao
  • Điều chỉnh thắt lưng ở ghế trước
  • Vô lăng thể thao
  • Biểu tượng và chữ khắc
  • Đèn LED chiếu sáng nội thất
  • gói hút thuốc
  • Đài MMI không có điều hướng
  • Hỗ trợ khởi hành ngang dốc
  • Audi Drive Select với hệ thống treo thể thao
  • Hệ thống Start-Stop

Precios

Phiên bản Thay đổi Lực kéo giá
Phiên bản Thay đổi Lực kéo giá
Audi S1 Thủ công 6v bốn 35.460 €
Audi S1 Sportback Thủ công 6v bốn 36.190 €

Ý kiến ​​của biên tập viên

Audi S1 ​​Sportback 2.0 TFSI 231 CV quattro
  • Đánh giá của biên tập viên
  • Xếp hạng 4 sao
35.460 a 36.190
  • 80%

  • Audi S1 ​​Sportback 2.0 TFSI 231 CV quattro
  • Đánh giá về:
  • Đăng lên:
  • Sự cải thiện cuối cùng:
  • Thiết kế bên ngoài
    Biên tập viên: 85%
  • thiết kế nội thất
    Biên tập viên: 75%
  • Ghế phía trước
    Biên tập viên: 80%
  • Ghế sau
    Biên tập viên: 55%
  • Thân cây
    Biên tập viên: 60%
  • Cơ học
    Biên tập viên: 95%
  • Tiêu dùng
    Biên tập viên: 75%
  • sự an ủi
    Biên tập viên: 75%
  • giá
    Biên tập viên: 55%

Ưu điểm

  • sự cung cấp năng lượng
  • Thiết kế bên ngoài
  • đi qua đường cong

Contras

  • giá khởi điểm
  • thiết bị rất đắt tiền
  • khả năng sinh sống phía sau

Bộ sưu tập hình ảnh Audi S1 ​​Sportback


Theo dõi chúng tôi trên Google Tin tức

Hãy là người đầu tiên nhận xét

Để lại bình luận của bạn

địa chỉ email của bạn sẽ không được công bố. Các trường bắt buộc được đánh dấu bằng *

*

*

  1. Chịu trách nhiệm về dữ liệu: Miguel Ángel Gatón
  2. Mục đích của dữ liệu: Kiểm soát SPAM, quản lý bình luận.
  3. Hợp pháp: Sự đồng ý của bạn
  4. Truyền thông dữ liệu: Dữ liệu sẽ không được thông báo cho các bên thứ ba trừ khi có nghĩa vụ pháp lý.
  5. Lưu trữ dữ liệu: Cơ sở dữ liệu do Occentus Networks (EU) lưu trữ
  6. Quyền: Bất cứ lúc nào bạn có thể giới hạn, khôi phục và xóa thông tin của mình.