El BMW 1 Series Nó là một trong những chiếc xe nhỏ gọn, mang cảm giác thể thao được yêu thích nhất bởi tất cả chúng ta, những người thích lái xe. Lần đầu tiên nó xuất hiện trên thị trường vào năm 2004, trong khi vào năm 2011, nó đã được tân trang lại hoàn toàn. Giữa hai thế hệ đầu tiên, hơn 1,3 triệu chiếc đã được bán ra. vào năm 2019 BMW đã đưa ra thế hệ thứ ba các BMW 1 Series.
Đúng là Series 1 mới này đã có nhiều điều để nói. Những người theo chủ nghĩa thuần túy nhất đã "tức giận" với công ty Bavaria vì nó từ bỏ một trong những điểm nổi bật của mình, đó là động cơ đẩy phía sau. Nó là chiếc compact duy nhất ở "phía sau", nhưng bây giờ chuyển sang dẫn động bánh trước. Đó là một sai lầm? Để kiểm tra nó, chúng tôi có đã thử nghiệm một chiếc BMW 1 Series trong phiên bản 118i, đó là động cơ xăng 140 mã lực và kết thúc M Sport. Bạn có thể đi với chúng tôi?
Trước khi lên xe, tôi thừa nhận rằng tôi không thích việc 1 Series chuyển sang dẫn động cầu trước. Các hành vi của các thế hệ trước nó rất năng động. Nhưng tất nhiên, bạn phải đặt mình vào vị trí của BMW. Hầu hết khách hàng của mẫu xe này thậm chí còn không biết rằng xe của họ đã được cung cấp điện, nhưng họ đã phàn nàn về các khía cạnh khác, chẳng hạn như khả năng sinh hoạt và cốp xe bị giảm so với đối thủ.
Việc chuyển từ hệ dẫn động cầu sau sang dẫn động cầu trước trong BMW F40, như nó được biết đến trong nội bộ, cho phép hãng Bavaria làm cho chiếc xe nhỏ gọn của nó rộng rãi hơn. Ở hàng ghế trước, họ có thể sử dụng bảng điều khiển ít xâm nhập hơn nhờ vào thực tế là giờ đây họ sử dụng động cơ ngang (trước đây là dọc), trong khi đường hầm truyền lực ảnh hưởng đến hàng ghế sau ít hơn. Sự vắng mặt của vi sai cầu sau cũng cải thiện khả năng khởi động. Ngoài những điều trên, bằng cách có ít bộ phận chuyển động hơn, mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ giảm và giá xe cũng có thể được điều chỉnh nhiều hơn vì nó có ít bộ phận cơ khí hơn. Đó là, nó là rẻ hơn.
Ngoại thất thay đổi hoàn toàn. để tốt hơn?
Chúng tôi bắt đầu bài đánh giá này về BMW 1 Series với ngoại thất của nó và với phần mà tôi ít thích nhất ở cấp độ thẩm mỹ, đó là thiết kế của nó phía trước. Thiết kế bên ngoài thay đổi hoàn toàn, bây giờ sử dụng hình dạng và tỷ lệ của một chiếc xe dẫn động cầu trước. Đơn vị này mang cấp độ trang trí M Sport, năng động nhất bên dưới M135i. Nó rất phù hợp với bạn, nhưng thiết kế chung của mặt trước không thuyết phục tôi xong. Dù sao đi nữa, đây là một vấn đề về sở thích và, về mặt logic, của tôi có thể rất khác với của bất kỳ ai khác.
Như là tiêu chuẩn trong các bản phát hành mới nhất của thương hiệu, tất cả sự nổi bật của mặt trước rơi vào nướng lớn phía trước chia đôi, thận BMW truyền thống. Tôi thực sự không biết tại sao họ làm cho chúng lớn như vậy. Cá nhân tôi nghĩ chúng trông không tương xứng cho lắm. Nhân tiện, cái này nướng đang hoạt động Nó có một số cửa sập cho phép hoặc không cho không khí đi qua hệ thống làm mát tùy thuộc vào nhu cầu của từng thời điểm.
Hai bên là đèn pha LED. Giờ đây, chúng không còn nhiều đặc điểm và không hoàn toàn ăn nhập với phần đầu xe, mà "chui" vào chắn bùn trước và nâng lên một chút. Vâng, đó là vấn đề về hương vị, nhưng ... Nó không nhắc bạn một chút về BMW 2 Series Active Tourer, mô hình xe tải nhỏ? Theo tôi, hai thế hệ trước đã truyền tinh thần thể thao nhiều hơn thế hệ sau.
Trong khi đó, Gói M Sport thêm vào sự khác biệt về hình ảnh của nó. Các cản là cụ thể, với hình dạng thẳng hơn và rõ ràng hơn, bao gồm cửa hút gió bên và môi dưới khỏe hơn. Các đường viền bên hông cũng có được sự hiện diện trong khi cản sau sử dụng một khu vực thấp hơn với màu đen bóng - phải nói là rất bẩn - và cho thấy một cửa xả hình tròn ở phía bên trái. Chúng tôi không quên cánh lướt gió phía trên, bổ sung thêm tính năng cho phía sau.
Nhưng tôi cũng muốn bạn nhìn vào xem bên. Đây là nơi có thể nhận thấy sự thay đổi về tỷ lệ và đường nét. Nhờ sử dụng động cơ ngang, nó có thể thu gọn cơ thể một chút trong khi vẫn duy trì phần nhô ra ngắn. Hai đường tăng dần được sinh ra từ vòm bánh trước, đường trên thanh lịch hơn và đường dưới hung hãn hơn uốn cong về phía trên cùng của vòm bánh sau. Vòng eo, như thường lệ, đang tăng dần lên. Các bánh xe 18 inch này là tùy chọn.
Trong phía sau Hình dạng thẳng và thiết kế hoàn toàn mới của bộ điều khiển ánh sáng, với hệ thống chiếu sáng LED, đã được sử dụng. Bây giờ chúng mỏng và dài ra, mô phỏng hình chữ L nằm. Chúng rất ít liên quan đến những gì của các thế hệ tiền nhiệm. Mặt khác, hông tiếp tục được đánh dấu rất rõ ràng, góp phần cảm ứng động đó ở phía sau, theo quan điểm của tôi, cũng sẽ là hiện tượng ở phía trước.
Không có điểm nào để so sánh trong khoang hành khách của BMW 1 Series
Và chúng tôi đi vào bên trong, tìm một cabin nơi thực tế không có dấu vết của Series 1. Mọi thứ đã thay đổi, và nó đã làm tốt hơn. Tôi coi nó là rất quan trọng để làm nổi bật bước nhảy vọt về chất lượng mà BMW đã đưa ra với các bản phát hành mới nhất của mình, điều này cũng đã được phản ánh trong mô hình nhỏ gọn.
Đúng là đơn vị này có nhiều tính năng bổ sung, có thể luôn thay đổi nhận thức của chúng ta, nhưng sự thật là chúng ta có thể đang ở trong nội thất chất lượng hơn tất cả các phân khúc C. Bạn có thể hít thở rất nhiều chất lượng ở mọi ngóc ngách. Không có một chất liệu nào gây khó chịu hoặc thu hút sự chú ý tiêu cực. Các phần tạo nên bảng điều khiển được làm bằng cảm ứng rất tốt, trong khi thiết kế của nó có cấu trúc tốt. Mọi thứ tuân theo một trật tự hợp lý, và tôi thích điều đó.
Tôi thích cụm công cụ ít hơn. Là anh ấy Hộp số BMW mà sẽ đến với tất cả các mô hình mới. Và không phải tôi không thích nó vì thẩm mỹ mà vì tôi nghĩ nó không thêm nhiều. Nó không có khả năng tùy biến tốt như của tập đoàn Volkswagen và các hướng dẫn điều hướng hiển thị ở trung tâm cũng không giúp được gì quá nhiều. Tôi nghĩ rằng, theo nghĩa này, họ phải cải thiện.
Một điểm rất tích cực là chúng tôi có một màn hình hiển thị đầy đủ, điều này giúp chúng tôi không phải chuyển hướng mắt khỏi con đường bằng cách hiển thị cho chúng tôi thông tin chính. Nó trông thực sự tốt, đó là một kích thước rộng rãi và nó thực sự hữu ích. vâng, nó có giá 1.025 euro, vì vậy nó không phải là một phụ phí rẻ.
Ở giữa bảng điều khiển, chúng ta được chào đón bởi một màn hình kỹ thuật số và cảm ứng cho hệ thống thông tin giải trí. Nó có kích thước 10,25 inch, rất nhiều chất lượng hình ảnh và khả năng xử lý cũng như hướng về người lái. Nó cũng có thể được quản lý từ điều khiển iDrive, bên cạnh cần số, cho phép giới thiệu các ký tự trên bề mặt của nó, chẳng hạn như nhập điểm đến điều hướng.
Một khía cạnh khác cần lưu ý là đơn vị này đi kèm với Ghế thể thao M cho người lái xe và hành khách màu đỏ, để phù hợp với vải bọc của cửa và tay vịn. Họ mang đến tựa đầu tích hợp và, trong trường hợp này, điều chỉnh điện cho cả hai với chức năng ghi nhớ trong người lái xe. Ghế thể thao cộng với quy định thêm điện vượt quá 1.600 euro. Nó cũng không phải là thay đổi chump.
Thêm không gian, nhưng hãy cẩn thận ở hàng ghế sau ...
Ở phần đầu của bài viết, tôi đã nhận xét về một số lợi thế của việc chuyển sang dẫn động cầu trước. Một trong số đó là khả năng sinh sống, và điều này có thể nhận thấy ngay từ khi chúng tôi mở cửa. Lý do là el bảng điều khiển không ăn cắp nhiều không gian đến hàng ghế trước, để lại cảm giác rộng rãi hơn và cho phép các nhà thiết kế sử dụng một thiết kế khác. Hai người lớn có kích thước trung bình có thể đi trên hàng ghế trước được đáp ứng tốt. Vị trí lái tốt và phù hợp với mọi sở thích, mặc dù BMW vẫn không cung cấp điều chỉnh độ cao dây đai an toàn ...
Nếu chúng ta đi đến Ghế sau, chúng ta sẽ phải cẩn thận đôi chút với phần khung trên của thân xe nếu không muốn chuốc họa vào đầu. Đó là, bạn phải hạ thấp thân mình xuống một chút để truy cập. Khi vào bên trong, không gian dành cho hai người có kích thước trung bình, cao từ 1,75 đến 1,80 chẳng hạn, đúng rồi. Và tôi nói chính xác bởi vì nó không phải là tốt nhất trong phân khúc, bởi vì mặc dù chúng tôi không chạm đầu hay gối, nhưng không phải là nó xa. Như với tất cả các xe nhỏ gọn, không phải là lý tưởng để thực hiện một chuyến đi với ba hàng ghế phía sau, mặc dù đúng là đường hầm truyền tải bây giờ ít gây phiền nhiễu hơn nhiều.
Đối với phần còn lại, chúng tôi có một tay vịn trung tâm với giá để cốc, một đường hầm truyền tải - mặc dù nó không còn rộng như trước - vẫn hiện diện, hai ổ cắm USB Type-C và, ngay phía trên chúng, các cửa thoát khí không có điều chỉnh nhiệt độ.
Thân cây của bạn hiện đã hoàn thành nhiệm vụ
Cốp xe có 380 lít, thêm 20 so với mô hình trước đó. Bây giờ nó nằm ở giữa phân đoạn - thường là Volkswagen Golf hoặc một Ghế Leon, ví dụ-, có thể sử dụng được nhiều hơn và có được khối lượng lớn đáy đôi. Hàng ghế sau có thể gập xuống để mở rộng không gian chứa đồ lên 1.200 lít. Không cần phải nói rằng các thiết bị hoàn thiện trong cốp, cũng như trong khoang hành khách, có chất lượng rất tốt. Nó cũng có thể có một cổng tự động, mặc dù đây không phải là trường hợp của đơn vị chúng tôi.
Phạm vi cơ khí của BMW 1 Series
Đã đến lúc nhìn vào phần cơ khí, ở các tùy chọn mà chúng ta có thể chọn trong thế hệ thứ ba này của BMW 1. Đây là một chiếc xe đã không có mặt trên thị trường quá lâu và rất có thể là phạm vi của nó. của động cơ sẽ được mở rộng hơn nữa. Cho bây giờ có các tùy chọn xăng và dầu diesel, mặc dù không phải là hybrid hoặc nhiên liệu thay thế.
Phạm vi cơ học xăng bắt đầu với anh ấy BMW 118i. Đó là động cơ ba xi-lanh 1.500 cc và tăng áp turbo công suất 140 CV. Nó có lẽ là lựa chọn hợp lý nhất và được yêu cầu nhiều nhất. Xe được trang bị hộp số sàn 6 cấp và hộp số ly hợp kép Steptronic 7 cấp. Đầu bảng là BMW M135i xDrive, phiên bản thể thao của M Performance, cho công suất 306 mã lực và sử dụng hệ dẫn động XNUMX bánh toàn thời gian. .
Trong khi đó ở dầu diesel một xuất hiện 116d 116 mã lực như phiên bản tiếp cận, sử dụng một khối ba xi-lanh và dung tích 1.5 lít. Bước giữa là một 118d, vốn đã sử dụng động cơ 2 lít và phát triển 150 mã lực, và có thể được lựa chọn với cả hộp số sàn và tùy chọn 8 cấp Steptronic. Nếu bạn định đi nhiều km một năm, 118d có thể rất thú vị. Cuối cùng, hàng đầu của phạm vi động cơ diesel là BMW 120d xDrive, cho công suất 190 mã lực và nhất thiết phải kết hợp với hệ dẫn động bốn bánh xDrive và hộp số Steptronic 8 cấp.
| Phiên bản | nhiên liệu | số xi lanh | Dịch chuyển | Năng | Mô-men xoắn động cơ |
|---|---|---|---|---|---|
| Phiên bản | nhiên liệu | số xi lanh | Dịch chuyển | Năng | Mô-men xoắn động cơ |
| 118 | Xăng | 3 xi lanh | lít 1.5 | 140 CV | 220 Nm |
| m135i | Xăng | 4 xi lanh | lít 2.0 | 306 CV | 450 Nm |
| 116d | Dầu diesel | 3 xi lanh | lít 1.5 | 116 CV | 270 Nm |
| 118d | Dầu diesel | 4 xi lanh | lít 2.0 | 150 CV | 350 Nm |
| 120d | Dầu diesel | 4 xi lanh | lít 2.0 | 190 CV | 400 Nm |
Tại bánh xe: Mất niềm vui, nhưng vẫn là một trong những điều tốt nhất
Lái xe! Đơn vị thử nghiệm mang phiên bản cơ khí 118i. Nó là một động cơ xăng với ba xi-lanh và 1.500 cc. phát triển, xây dựng 140 CV từ 4.600 đến 6.500 vòng / phút, cũng như Mô-men xoắn 220 Nm trong khoảng từ 1.480 đến 4.200 vòng / phút. Trong số các lợi ích của nó, nó xuất hiện từ 0 đến 100 km / h trong 8,5 giây và tốc độ tối đa 213 km / h. Mức tiêu thụ kết hợp trong chu trình WLTP là 5,7 l / 100 km. Trong trường hợp của chúng tôi, nó được liên kết với hộp số Steptronic ly hợp kép 7 cấp.
Điều đầu tiên cần lưu ý về người thợ máy này là nó hoàn toàn không được coi là động cơ ba xi-lanh. quay rất tròn và, chỉ khi để ý kỹ, chúng ta có thể nhận thấy "điều gì đó kỳ lạ" tại thời điểm khởi động. Dù sao, như tôi đã nói, rất khó để phân biệt nó với bất kỳ động cơ tăng áp bốn xi-lanh và phun xăng trực tiếp nào. Vâng, BMW 118i bắt đầu quá trình lái thử của chúng tôi rất tốt, mặc dù là loại ba xi-lanh.
Tiếp tục với sự hợp tác giữa 1.5 lít này và hộp số Steptronic, sự thật là kết quả là rất hài lòng. Hộp số ly hợp kép quản lý các bánh răng rất tốt và chúng tôi không bỏ sót hộp số sàn và bàn đạp ly hợp. Ngoài ra, nó mượt mà khi di chuyển và đủ nhanh khi lên hoặc xuống bánh răng. Cũng rất thông minh khi lựa chọn mối quan hệ này hay mối quan hệ khác. Mọi thứ, như tôi nói, rất suôn sẻ. Tất nhiên, một số mái chèo trên vô lăng sẽ không gây tổn thương chút nào trong một số thời điểm nhất định.
Theo quan điểm của tôi, nó là một thiết lập rất thú vị và, có lẽ, nếu tôi đang nghĩ đến việc mua Series 1, tôi sẽ chọn chiếc 118i này với hộp số tự động. Nó không phải là một phiên bản tình cảm, nhưng có rất hợp lý. Nó chạy rất mượt mà và chúng tôi quên mất việc phải sử dụng hộp số tay, đặc biệt là trong những lúc tắc đường. Và vâng, trong trường hợp bạn đang thắc mắc, tôi đã “ăn” nhiều hơn một lượt giữ chân quan trọng trong tuần thử nghiệm này.
Đối với bản thân động cơ, nó tạo ra một dung môi đẩy cho hầu hết các tình huống hàng ngày. Nó không phải là một thợ cơ khí được thiết kế để có thể tận hưởng tốc độ chóng mặt trên đường núi, đó là những gì M135i dành cho, nhưng để sử dụng hàng ngày và bình thường. Nó sẽ cho phép bạn tham gia một làn đường nhanh đủ dễ dàng và bạn sẽ không gặp bất kỳ vấn đề gì khi vượt - tất nhiên là miễn là bạn đo lường tốt.
Một khía cạnh khác mà BMW 1 Series đã được cải thiện rất nhiều là ở cách ly âm thanh. Động cơ chỉ phát ra tiếng ồn dễ thấy khi khởi động và khi chúng ta tăng ga hết cỡ và vặn ga quá cao; điều gì đó sẽ không xảy ra hàng ngày vì mô-men xoắn dự trữ lớn. Các tiếng ồn khi lăn bánh và khí động học được ngụy trang hoàn hảo. Có một nội thất thực sự yên tĩnh, luôn được đánh giá cao. Tất nhiên, bạn nên thường xuyên kiểm tra đồng hồ tốc độ, vì bạn có thể đi với tốc độ cao mà không nhận ra ...
Nếu chúng tôi nói về bạn đình chỉ, sự thật là nó có một lớp vỏ chắc chắn và một số nhấp nhô gây ra chuyển động cho người ngồi trong xe; ít nhất là trong đơn vị này với kết thúc M Sport. Đối với sở thích của tôi, trong loại xe này, một thiết lập nhẹ nhàng hơn một chút sẽ là hoàn hảo, mặc dù tôi sẽ không bao giờ phân loại cấu hình này là khó chịu.
Điều đáng chú ý là nếu chúng ta thực hành lái xe có mục đích hơn, cơ thể cuộn và cao độ được kiểm soát cao. Khung xe cứng vững và điều này cho phép cả bốn bánh xe đều có thể đi bằng chân chì, cả trên đường gồ ghề và đường cao tốc tốc độ cao. Cảm giác kiểm soát hoàn toàn bất cứ lúc nào, với mức độ an toàn và tự tin cao. Lưu ý rằng nó cũng không bị mất quỹ đạo khi chúng ta tìm thấy một ổ gà ở giữa khúc cua.
Nó có nhiều niềm vui như BMW 1 Series trước đó không?
thành thật mà tôi muốn kiểm tra xem Series 1 có mất nhiều tính thể thao không. Đối với điều này, một đoạn đường cong tốt không có xe cộ qua lại là lựa chọn tốt nhất. Chế độ lái thể thao, thay đổi vị trí tuần tự và có thú vị ... hay không?
Chiếc BMW 118i này đã rất ổn định và với các phản ứng an toàn luôn truyền được sự tự tin khi đi nhanh qua các khu vực ngoằn ngoèo và với một hành vi rất trung lập. Ngoài ra, các công cụ hỗ trợ điện tử không "cắt đuôi" chúng ta, và khi chúng đi vào hoạt động, chúng hầu như không được nhận biết (trừ khi chúng ta đã quá khứ). Độ bám bên cũng rất cao, và cái lạnh cũng không làm cho Bridgestones dễ dàng ấm lên.
Nó có vui như phần trước không? Tôi không nói dối bạn: không, không có gì thú vị khi chúng ta tìm kiếm các giới hạn. Nó đã được mong đợi. Dù sao, tôi dám nói rằng hoạt động của nó tốt hơn bất kỳ thiết bị nhỏ gọn nào khác trên thị trường. Có lẽ Mazda3 là đối thủ trực tiếp nhất của nó về mặt đó.
BMW 1 Series là một chiếc xe năng động khi được gọi, với phong thái rất nhanh nhẹn. Nhưng đương nhiên là, không thể vào cua dựa trên bướm ga nữa; điều gì đó mà tôi nhận ra rằng tôi đã bỏ lỡ một chút trong đoạn núi yêu thích của tôi. Nỗi sợ của tôi là nó đã trở thành một chiếc ô tô kém chất lượng và, may mắn cho tôi (và nhiều người trong số các bạn), nó đã không còn.
Trở lại với một hạnh kiểm đầy đủ hơn về mặt đạo đức, Tôi đặc biệt ngạc nhiên trên đường cao tốc. Trên những con đường nhanh, chúng ta có thể di chuyển với tốc độ tốt mà không có gì phải sợ hãi - ngoại trừ radar-. Đó là một chiếc xe cho cảm giác rất đĩnh đạc và nhờ khả năng cách nhiệt tuyệt vời, mang lại rất nhiều sự tự tin. Nó cho cảm giác rất ổn định mọi lúc và nhờ vào bánh răng thứ bảy dài và mô-men xoắn tăng lên, chúng tôi không cảm thấy như đang thúc đẩy động cơ. Vì vậy, nó là một phương tiện mà có thể thực hiện những chuyến đi dài một cách an toàn.
Tiêu dùng nhiều hơn thỏa đáng
Sau một tuần thử nghiệm, trong đó tôi đã đi hơn 700 km giữa các tuyến đường đô thị, các đoạn đường cao tốc và một số đoạn núi với tốc độ tốt, mức tiêu thụ nhiên liệu do máy tính của chuyến đi ghi lại vẫn ở mức 6,7 l / 100 km. Việc lái xe cho biết đã được thực hiện mà không cần cân nhắc đến mức tiêu thụ bất cứ lúc nào và tìm kiếm niềm vui trong nhiều thời điểm, vì vậy khi lái xe bình tĩnh hơn, sẽ không khó để hạ kỷ lục này xuống vài phần mười. Nó không phải là một mức tiêu thụ cao, nhưng nó cũng không phải là tốt nhất trong danh mục.
Kết luận
Đúng là BMW 1 Series đã mất đi một chút đặc trưng động so với hai thế hệ đầu tiên. Sự thay đổi từ hệ dẫn động cầu sau sang dẫn động cầu trước là điều đáng chú ý nếu bạn là người yêu thích thú vui lái xe, nhưng các nhân viên tại BMW đã làm việc chăm chỉ và kết quả đã để lại một hương vị tuyệt vời. Ngoài ra, trong một lái xe bình tĩnh, nó không được đánh giá cao nếu nó là phía trước hoặc phía sau.
Sự nhỏ gọn làm mất đi một chút bản chất của BMW, nhưng đền bù cho mọi thứ anh ấy đã kiếm được. Giờ đây nó đã rộng rãi hơn về mọi mặt, cốp xe lớn hơn đáng kể, chất lượng nội thất đã được cải thiện rất nhiều và mặc dù không còn năng động như trước nhưng nó vẫn nằm trong top những chiếc xe có cảm giác thể thao tốt nhất trong phân khúc C. .
Như tôi đã nói ở trên, Hoạt động của BMW 118i với hộp số Steptronic ly hợp kép 7 cấp thực sự tốt. Hãy nhớ rằng chúng tôi không mua phiên bản thể thao mà là một phiên bản hợp lý để sử dụng hàng ngày. Có đủ điện và tiêu thụ rất tốt. Nếu bạn muốn một thứ gì đó đầy khát vọng hơn, bạn phải tìm đến BMW M135i, với mức giá không hề rẻ (từ 51.700 euro). Nhân tiện, đơn vị của chúng tôi có thêm vài nghìn euro, với mức giá cuối cùng theo trình cấu hình vượt quá 46.000 euro.
Đầu tiên, hãy nói về các đối thủ của bạn. Rõ ràng, BMW 1 Series phải đối đầu với những mẫu xe nhỏ gọn chất lượng tốt, ở trên các mẫu xe phổ thông. Và ở đây, trong cuộc chiến này, chúng tôi tìm thấy các mô hình như Audi A3 (chỉ trong vài tuần nữa sẽ tiết lộ sự thay đổi thế hệ của nó), Mercedes-Benz A-Class thế hệ thứ tư và Volkswagen Golf, gần đây đã giới thiệu thế hệ thứ tám. Nó cũng có thể là một sự thay thế, theo phân khúc, chất lượng và động lực lái xe, mới Mazda3.
Thiết bị chính BMW 1 Series
Bộ truyện
- Đèn pha LED và đèn sương mù
- Dịch vụ BMW ConnectedDrive
- Buồng lái BMW Live với Trợ lý Cá nhân
- Active Guard Plus với chỉ báo giới hạn tốc độ
- Cảm biến mưa
- Bảo hành sửa chữa mở rộng
- Thảm Velour
- tay vịn phía trước
- Lưới vải đen antraxit
- Bánh xe hợp kim
- Vô lăng bọc da đa chức năng
- Chỉ báo áp suất lốp
- bộ sửa chữa thủng
Lợi thế (thêm)
- gói ngăn
- Kiểm soát hành trình với chức năng phanh
- Cảm biến đỗ xe PDC
- Ghế hành khách điều chỉnh độ cao
- máy điều hòa
Thể thao (thêm vào Advantage)
- Ghế thể thao cho người lái và hành khách
- gói chiếu sáng
- Bu lông chống trộm bánh xe
- Trang trí nội thất Berlin được chiếu sáng
- Bánh xe 17 inch
- Vô lăng bọc da thể thao
- Hoàn thiện ngoại thất Shadow Line Individual
- Vải bọc / Sensatec
M Sport (thêm vào Sport)
- Vô lăng bọc da thể thao M
- Hướng thể thao M
- Hệ thống treo thể thao M
- Gói khí động học M
- Bánh xe 17 inch cụ thể
- Tiêu đề bằng màu than antraxit
- Trang trí nội thất Boston được chiếu sáng
M135i xDrive
- Vành M 18 inch
- Bọc Trigon / Sensatec cụ thể
- Gói ngoại thất và nội thất cụ thể
Giá BMW 1 Series
| động cơ | Thay đổi | Lực kéo | Hoàn thành | giá |
|---|---|---|---|---|
| động cơ | Thay đổi | Lực kéo | Hoàn thành | giá |
| 118i 140 mã lực | Thủ công 6v | Chì | Loạt | 28.800 € |
| 118i 140 mã lực | Thủ công 6v | Chì | Lợi thế | 30.100 € |
| 118i 140 mã lực | Thủ công 6v | Chì | thể thao | 31.700 € |
| 118i 140 mã lực | Thủ công 6v | Chì | M Thể thao | 32.200 € |
| 118i 140 mã lực | điện tử bước | Chì | Loạt | 30.247 € |
| 118i 140 mã lực | điện tử bước | Chì | Lợi thế | 31.498 € |
| 118i 140 mã lực | điện tử bước | Chì | thể thao | 33.037 € |
| 118i 140 mã lực | điện tử bước | Chì | M Thể thao | 33.148 € |
| M135i 306hp | điện tử bước | x Lái xe | M | 51.700 € |
| 116d 116hp | Thủ công 6v | Chì | Lợi thế | 30.450 € |
| 116d 116hp | Thủ công 6v | Chì | thể thao | 32.421 € |
| 116d 116hp | Thủ công 6v | Chì | M Thể thao | 32.550 € |
| 116d 116hp | điện tử bước | Chì | Lợi thế | 32.985 € |
| 116d 116hp | điện tử bước | Chì | thể thao | 34.585 € |
| 116d 116hp | điện tử bước | Chì | M Thể thao | 34.714 € |
| 118d 150hp | Thủ công 6v | Chì | Lợi thế | 32.721 € |
| 118d 150hp | Thủ công 6v | Chì | thể thao | 34.321 € |
| 118d 150hp | Thủ công 6v | Chì | M Thể thao | 34.450 € |
| 118d 150hp | điện tử bước | Chì | Lợi thế | 34.999 € |
| 118d 150hp | điện tử bước | Chì | thể thao | 36.599 € |
| 118d 150hp | điện tử bước | Chì | M Thể thao | 36.728 € |
| 120d 190hp | điện tử bước | x Lái xe | Lợi thế | 42.477 € |
| 120d 190hp | điện tử bước | x Lái xe | thể thao | 44.047 € |
| 120d 190hp | điện tử bước | x Lái xe | M Thể thao | 44.176 € |
Ý kiến của biên tập viên
- Đánh giá của biên tập viên
- Xếp hạng 4 sao
- Tuyệt vời
- BMW 1 Series 118i M Sport 140 mã lực
- Đánh giá về: Diego Avila
- Đăng lên:
- Sự cải thiện cuối cùng:
- Thiết kế bên ngoài
- thiết kế nội thất
- Ghế phía trước
- Ghế sau
- Thân cây
- Cơ học
- Tiêu dùng
- sự an ủi
- giá
Ưu điểm
- chất lượng xe
- Hoàn thiện nội thất
- Động cơ êm ái và tiêu hao
Contras
- Giá của một số tùy chọn
- Hệ thống treo quá chắc chắn trên M Sport
- thiết kế mặt trước
Thư viện BMW 1 Series 118i M Sport
Thông tin thêm về mô hình này
- Quảng trường 5
- Năng 116 - 306hp
- Tiêu thụ 4,6 - 7,4l / 100km
- Thẩm định, lượng định, đánh giá 4,7