Kiểm tra SEAT Ibiza Cupra, hiệu suất tốt với giá tốt (có video)

Vào năm 1996, một huyền thoại đã được tạo ra, từ Cup và Racing kết hợp với nhau để mang lại sức sống cho một cái tên mới trong thương hiệu SEAT do chiến thắng trong Giải vô địch đua xe thế giới ở hạng mục 2.0 lít. Từ sự kết hợp của hai từ này, cái tên Cupra đã ra đời, một cái tên hiện đang dùng để chỉ những mẫu mạnh mẽ và hiệu suất cao nhất của hãng Martorell, chẳng hạn như SEAT Ibiza Cupra mà chúng tôi đã thử nghiệm trong tuần này.

Chính xác, SEAT Ibiza là người mẫu phụ trách việc ra mắt họ Cupra và kể từ đó, kể từ năm 1996, đã luôn luôn có sự thay thế này thể thao trong phạm vi. Trong thế hệ thứ tư của SEAT Ibiza Cupra, nhà sản xuất xe hơi Tây Ban Nha đã đưa ra một công thức mà ngày nay vẫn chưa thuyết phục được các tín đồ xăng dầu, pha trộn giữa tính thể thao với khối động cơ diesel 1.9 lít 160 mã lực đã biến chiếc xe tiện ích của Tây Ban Nha trở thành người dẫn đầu phân khúc của nó.

https://www.youtube.com/watch?v=0OpUs_gBRmw

Chúng tôi hiện đang đối mặt với phiên bản thứ sáu của GHẾ Ibiza Cupra, phiên bản thứ sáu có thể được coi là sự phát triển của mô hình được giới thiệu vào năm 2009 và may mắn hay không may, hãy nhìn vào nó theo cách bạn muốn, chỉ có sẵn với TSI khối 1.4 lít của kiến ​​trúc tò mò phát triển một con số công suất không đáng kể cho một chiếc ô tô có bao bì này, 180 CV. Ngoài việc tạo sự khác biệt về mặt cơ học với phần còn lại của “Ibizas”, nó còn làm được điều đó với bộ body kit nổi bật và màu sơn đặc biệt.

Mặt trước vẫn mạnh mẽ, mặc dù kém nổi bật và hầm hố hơn nhờ thiết kế cách điệu hơn với đặc trưng là logo Cupra và các lưới thông gió vốn đã cổ điển giữa lưới tản nhiệt và cản. Về mặt sơ lược, bộ la-zăng 17 inch mới giấu phanh có kích thước rộng rãi, 288 mm ở trục trước và 233 ở trục sau, cửa sổ bên màu và chiều cao giảm 15 mm nổi bật. Phía sau đã nhận được ít thay đổi hơn và nổi bật, mặc dù sai, cửa xả hình thang trung tâm.

Bên trong cũng có những chi tiết khác biệt, mặc dù như thường lệ, chúng không quá nổi bật nếu tính đến việc chúng ta đang đối mặt với phiên bản cấp tiến nhất của mẫu xe đa dụng Tây Ban Nha. Chúng tôi tìm thấy một bảng điều khiển thiết kế thể thao, vô lăng được thiết kế mới với logo Cupra, chỉ khâu màu xám nhạt và chèn màu đen bóng trên nan hoa. Tôi phải nói rằng nếu vô lăng dày hơn vài mm thì nó sẽ rất hoàn hảo. Sau đó, chúng tôi tìm thấy các mái chèo thay đổi.

Ghế thể thao nổi bật bằng da, không phải vì hình dạng của nó mà vì thiết kế của nó, tốt, vì sự kết hợp màu sắc được sử dụng, với đường viền và tựa đầu được bọc bằng màu xám nhạt. Ghế ngồi làm tốt công việc của chúng, không có nhiều hơn, nhưng chúng có vẻ nhỏ đối với các loại cao, cảm giác được tăng lên với vị trí lái xe có lẽ hơi cao. Cuối cùng, các tấm cửa có chèn màu xám nhạt.

Niềm vui chứa đựng, giống như giá cả

Nhưng cuối cùng, khi bạn mua một chiếc clunker với nguyện vọng thể thao, bạn có thể bỏ qua nhiều khía cạnh mà không liên quan đến hành vi của chiếc xe. Chính vì lý do này mà chúng tôi sẽ tập trung ngay vào hành vi và cảm giác được truyền bởi SEAT Ibiza Cupra và tất nhiên chúng tôi sẽ đề cập đến các GTI khác đã qua tay chúng tôi, cụ thể là các nhân vật chính trong bản so sánh GTI mới nhất của chúng tôi.

Chúng tôi đã đề cập trước đây rằng mô hình này tự hào có một cánh quạt với kiến ​​trúc đặc biệt. Khối nhỏ TSI 1.4 lít sử dụng tăng áp kép, tăng áp kép mà kết hợp một máy nén với một tuabin. Máy nén điều khiển bằng dây đai cho phép phản ứng tức thì từ xa bên dưới và từ 3.500 vòng / phút trở đi, turbo, được cung cấp bởi khí thải, chịu trách nhiệm duy trì bữa tiệc và điều đó chạy từ 6,9 đến hàng trăm trong XNUMX giây.

Kết quả của hỗn hợp này, chúng tôi có công suất 180 mã lực và mô-men xoắn 250 Nm thú vị hơn trong khoảng từ 2.000 đến 4.500 vòng / phút. Trong thực tế, chúng tôi nhận thấy một động cơ, mặc dù có sự khác biệt về dung tích so với các đối thủ của nó, nhưng vẫn giữ được sức mạnh riêng của nó, với phản ứng mạnh mẽ và tức thì, được hỗ trợ bởi hộp số ly hợp kép DSG, và có khả năng quay vòng một cách thú vị đến điểm cắt mà không có sự thay đổi rõ rệt.

Một khía cạnh quan trọng của mẫu xe này là hộp số ly hợp kép bảy cấp tiêu chuẩn (DSG), chỉ nặng 70 kg, vì không có khả năng lựa chọn hộp số sàn. Trên cơ sở hàng ngày, nó là hoàn hảo, vì nó có khả năng đáng kinh ngạc hoàn hảo, thực hiện các thay đổi ngay lập tức và mang lại một chuyến đi êm ái đáng khen ngợi. Ngoài ra, một máy chủ thích nó hơn so với sự thay đổi tự động của MINI vì DSG phản hồi sớm hơn để thay đổi đơn đặt hàng.

Pegas có chúng, nhưng không kém phần đúng là giải pháp ở đó. Tôi giải thích. Sự thay đổi này có một chế độ thể thao có tên là Sport đã không thuyết phục được tôi. Trong quá trình tăng tốc, nó có thể đưa động cơ đến mức cắt giảm, nhưng trong việc cắt giảm có một cách tiếp cận quá thận trọng điều này hoàn toàn không phù hợp với triết lý của mô hình này. Do cách tiếp cận thận trọng này, nó sẽ khiến bạn vào các góc cao hơn một hoặc thậm chí hai bánh răng, mặc dù may mắn là chúng tôi có chế độ thủ công bằng cách sử dụng các mái chèo để giảm xuống bánh răng lý tưởng.

Chúng ta cũng phải công bằng và nói rằng nếu chúng ta đi vào một thiết bị cao hơn mức lý tưởng thì đó cũng không phải là ngày tận thế, vì khối có đủ sức mạnh để đưa bạn ra khỏi góc với niềm vui. Nhưng còn địa chỉ? Chà, một chút vôi và một chút cát và có lẽ nó thiếu một chút trọng lượng để trở thành một người mẫu thể thao, cũng như một chút thông tin. Tuy nhiên, nó chính xác và trực tiếp và mang lại cho bạn sự tự tin đủ để tận dụng tối đa GHÉP Ibiza Cupra trong khu vực vào cua.

Và đó là khu vực của những khúc cua mà chúng ta sẽ thích thú nhất với chiếc xe thể thao đa dụng Martorell. Nếu chúng ta thực hành lái xe quyết liệt, kẻ dưới sẽ xuất hiện ở cả lối vào và lối ra của các ngã rẽ nếu chúng ta không tăng ga tốt. Để người viết dưới không quá phát âm là Cupra Nó có một hệ thống XDS hoạt động trên hệ thống phanh và rằng khi chúng ta bắt buộc tình huống, chúng ta sẽ nhận thấy rõ ràng nó hoạt động như thế nào do tiếng ồn tạo ra, một cái gì đó tương tự như khi ABS hoạt động, mặc dù điều này xảy ra khi đi thực sự khó khăn.

Nếu chúng ta muốn tận hưởng và đạt được hiệu quả cao nhất, chúng ta phải lắng nghe chiếc xe và ổn khi anh ấy yêu cầu chúng tôi, vì kỹ năng vận động không phải là điểm mạnh của mẫu xe Tây Ban Nha và có thể khiến phanh sớm hỏng do sử dụng XDS, mặc dù bạn có thể chọn một bộ phanh thể thao có chữ ký của Brembo. Sau đó, chúng tôi sẽ tận hưởng một bộ thích không khí đua xe nhờ độ cứng của hệ thống treo, ở điểm trung gian giữa Peugeot 208 GTI và MINI, và sự dễ dàng mang lại khi có mái chèo phía sau tay lái, vì bạn sẽ chỉ phải tập trung về bố cục lý tưởng.

Nhưng nếu chúng ta nói về bầu không khí đua xe, nhạc nền là một khía cạnh rất, rất thú vị trong bất kỳ mô hình nào có tối thiểu các yếu tố thể thao. Với GHẾ Ibiza Cupra điều gì đó kỳ lạ xảy ra, vì từ bên ngoài âm thanh kín đáo hơn nhiều so với các đối thủ của nó, đặc biệt là nếu chúng ta so sánh nó với MINI và những trận cháy rừng của nó trong những lần nhập cảnh, nhưng từ bên trong một giai điệu có thể khiến chúng ta nghĩ rằng một thứ gì đó hơn cả động cơ 1,4 lít thực sự đang ẩn giấu .

Đề cập riêng biệt xứng đáng với ESP, mặc dù được cho là bị ngắt kết nối vẫn luôn ở đó để cắt đứt niềm vui hoặc để mọi thứ không vượt quá tầm tay. Thực sự là một điều xấu hổ vì khi bạn đến Ibiza, nó sẽ hiển thị một phía sau vui tươi hơn nhiều so với Peugeot 208 GTI, được neo vào mặt đất, một phần sau có thể làm tròn các đường cong một cách hiệu quả hơn và kéo dài hơn, làm cho mô hình này thậm chí còn thú vị hơn.

El GHẾ Ibiza Cupra Nó không phải là tốt nhất trong phân khúc của nó, nhưng nó có khả năng chống lại các đối thủ của mình một cách đàng hoàng và khiến chúng ta có khoảng thời gian tuyệt vời sau tay lái, truyền tải nhiều cảm giác hơn một số người trong số họ và tất cả những điều này có tính đến việc nó đã gần đến sự biến mất của nó. vì nó là lâu đời nhất. Nếu bạn muốn có một chiếc Cupra trong nhà để xe của mình, bạn có thể làm điều đó từ 22.800 euro, một tỷ lệ làm cho nó trở thành một tiện ích GTI thực sự hấp dẫn. Bạn có nghĩ vậy không?