Thử nghiệm Mercedes-Benz E 300 9G-Tronic 306 mã lực

Mercedes-Benz E 300 thử nghiệm động cơ diesel hybrid

Mọi người đều nói rằng điện khí hóa toàn bộ xe Đó là tương lai của di động, nhưng chúng ta không nên loại trừ rằng có một số lựa chọn thay thế chứ không chỉ một, vì có vẻ như chính quyền và các quyền lực khác nhau muốn bán chúng ta. Hiện tại, chúng ta đang trong thời kỳ chuyển đổi và bằng chứng cho điều này là các công ty ô tô cung cấp nhiều lựa chọn bằng hình thức “cho ăn” phương tiện của mình.

Mercedes-Benz có nhiều lựa chọn thay thế, với xăng, dầu diesel, khí đốt, hybrid nhẹ ở 48 volt, điện (họ vừa giới thiệu EQC), hybrid plug-in xăng và cả động cơ diesel PHEV. Vâng, khi bạn đọc nó, ô tô hybrid plug-in diesel. Chính xác là giải pháp cuối cùng này là giải pháp mà chúng tôi đã thử trong một liên hệ, Mercedes-Benz E-Class 300, một động cơ diesel hybrid có công suất 306 mã lực và 700 Nm với nhãn "Không phát thải".

Mục tiêu của Mercedes tại châu Âu là đến năm 2025, 40% doanh số của hãng sẽ là từ xe plug-in hybrid và xe điện.

Về mặt thẩm mỹ, sự khác biệt giữa chiếc Mercedes E 300 này và bất kỳ chiếc E-Class nào khác là rất ít, vì vậy chúng tôi sẽ không đi sâu vào phần này. Nó khác nhau chủ yếu ở chỗ con lai này mang dòng chữ EQ Power đại diện cho plug-in hybrid của thương hiệu và cũng là điểm sạc nằm ở phía sau bên phải. Ngoài ra còn có một số thay đổi tinh tế để cải thiện tính khí động học.

Chìa khóa của Mercedes-Benz E 300

Thử nghiệm phía sau Mercedes-Benz E 300

Dựa trên nền tảng của E-Class thông thường, E 300 kết hợp một Động cơ diesel 2 xi-lanh XNUMX lít với ổ điện. Động cơ diesel truyền thống là loại 1.950 xi-lanh, dung tích 194 cc, tạo ra công suất tối đa 400 mã lực và mô-men xoắn 90 Nm. Về phần mình, hệ dẫn động điện nằm trong hộp số và có khả năng sản sinh công suất 122 kW (440 mã lực) và XNUMX Nm. Lực kéo luôn ở phía sau và hộp số là 9G-Tronicloại bộ chuyển đổi.

Nhìn chung, hệ thống động cơ hybrid có khả năng phát triển sức mạnh của 306 mã lực và mô-men xoắn cực đại 700 Nm. Đây là những số liệu rất quan trọng, đặc biệt là trong trường hợp mômen do lực đẩy của nó. Các lợi ích được phê duyệt là từ 0 đến 100 km / h trong 5,9 giây (6 cho động sản) và tốc độ tối đa 250 km / h.

Ở chế độ chạy điện, có thể đạt tốc độ hơn 130 km / h.

Mercedes-Benz E 300 chạy thử hàng hóa

Về tiêu dùng và tự trị, Mercedes-Benz E 300 sedan tương đồng với mức tiêu thụ hỗn hợp 1,7 l / 100km diesel và 20 kWh / 100 km điện. Quyền tự chủ đã được phê duyệt của chế độ điện là 54 km.

Về phần mình, pin là lithium ion và có Công suất 13,5 kWh. Nó nằm phía sau hàng ghế sau, tức là, ở dưới cùng của cốp xe. Nếu chúng ta nói về thời gian nạp tiền, sử dụng Hộp tường chúng tôi có thể tăng từ 20 đến 100% công suất tải trong 1 giờ 30 phút. Nếu chúng tôi làm điều đó ở phích cắm 230 volt và 16 amp, thì cũng sẽ mất 2 giờ 30 phút để đi từ 20 đến 100% tải. Trong cùng một lần sạc lại này, nhưng với 230 vôn và 8 ampe, phải khoảng 6 giờ.

La Công suất tải là giảm rõ rệt. Trong trường hợp của Mercedes-Benz E 300 sedan, cốp xe tăng từ 540 lít (của phiên bản không hybrid) xuống còn 400 lít, tạo ra một bước quan trọng làm giảm tính thực dụng của nó. Nếu chúng ta nói về Di sản, nó giảm từ 640 xuống 480 lít.

Nhiều chế độ lái khác nhau và cài đặt hệ thống hybrid

Tổ chức đã chuẩn bị một lộ trình bắt đầu từ trung tâm Madrid, rời thủ đô về phía bắc và quay trở lại điểm xuất phát. Mục tiêu là để tận dụng lợi thế và nhìn thấy hành vi của chiếc xe này cả trong thành phố lớn và trên đường thoáng.

Kiểm tra cần số bộ chọn Mercedes-Benz E 300

Ngoài ra, những người từ Mercedes-Benz đã giải thích cho chúng tôi các chế độ lái xe khác nhau: Cá nhân, Tiết kiệm, Tiện nghi, Thể thao và Thể thao +. Thực tế là khi chúng ta lái xe ở chế độ Tiết kiệm hoặc Tiện nghi, chúng ta có thể - sử dụng một nút khác - quản lý hoạt động của hệ thống đẩy với bốn chế độ phụ khác: Hybrid, E-Mode, E-Save và Charge.

  • Kết hợp: hệ thống tự đưa ra quyết định, như thể nó là một chế độ tự động và ưu tiên đưa vào hoạt động của động cơ nhiệt hoặc điện tùy thuộc vào điều kiện.
  • Chế độ E: chọn nó, chúng tôi buộc động cơ điện và động cơ nhiệt tắt.
  • E-Save: động cơ điện tắt để tiết kiệm pin và chúng tôi lái xe với động cơ diesel.
  • Sạc: động cơ đốt cháy, ngoài việc thúc đẩy xe, còn sạc pin. Nó không được khuyến khích sử dụng nó thường xuyên, vì tiêu thụ dầu diesel sẽ tăng lên.

Để ở trên phải được thêm vào Thuật sĩ ECO. Sử dụng radar của xe, vị trí GPS của xe và tuyến đường được chọn trong bộ điều hướng, trợ lý này thay đổi việc quản lý hệ thống hybrid và mời người lái thực hành lái xe hiệu quả hơn.

  • Nếu nó phát hiện ra rằng chúng ta đang đến gần bùng binh, nó sẽ gợi ý rằng chúng ta nên ngừng tăng tốc và ngoài ra, nó còn điều chỉnh khả năng giữ chân bằng phanh tái tạo để sạc pin.
  • Ngoài ra, nếu bộ điều hướng chỉ ra rằng chúng ta phải đi qua một đường giao nhau hoặc một khúc cua đang đến gần, hệ thống sẽ đề nghị chúng ta nhấc chân phải lên và một lần nữa, nó sẽ điều chỉnh việc giữ chân. Điều tương tự cũng xảy ra khi chúng ta đối mặt với một đường dốc đi xuống.
  • Về phần mình, nếu bên ngoài thành phố, chúng tôi ngừng tăng tốc và khoảng cách với xe phía trước bị rút ngắn, khả năng giữ chân sẽ tăng lên và tìm cách giành quyền tự chủ điện vài mét.

Thử nghiệm động cơ diesel hybrid của Mercedes-Benz E 300

chậm rãi mọi thứ cộng lại và chúng tôi đang giành được quyền tự chủ hàng km với hệ thống điện, chúng ta phải bổ sung số lít dầu diesel mà chúng ta tiết kiệm được mỗi khi chúng ta ngừng tăng tốc và số km bổ sung mà chúng ta sẽ thực hiện ở chế độ chạy điện sau này.

Tại bánh xe: im lặng, rất thoải mái, mạnh mẽ và không sợ Madrid Central

Chúng tôi đã bắt đầu lộ trình ở Chế độ E và hoàn toàn tham gia vào Trung tâm Madridvà đó là một trong những lợi thế của việc có Nhãn Không phát thải là chúng ta có thể truy cập tự do và không sợ bị xử phạt. Một điều đáng tiếc là do công trình, khu vực Sol đã bị sập hoàn toàn, mặc dù chúng tôi đã trải qua hơn nửa giờ trong tình trạng tắc đường nghiêm trọng mà không tốn một giọt dầu diesel.

Rời khỏi khu vực "khó hiểu" đó, chúng tôi tận hưởng niềm vui được cưỡi trong hoàn toàn im lặng. Ngoài ra, nhờ phản ứng của hệ thống điện, chúng tôi có thể bắn ra khỏi bất kỳ đèn giao thông hoặc ngã tư nào, với phản ứng tức thời. Mặt khác, do hệ thống treo và độ cách nhiệt cao nên xe có cảm giác thoải mái hơn nhiều loại xe điện.

Kiểm tra khung Mercedes-Benz E 300

Từng chút một, chúng tôi di chuyển ra khỏi trung tâm của thành phố lớn và, trên M-30, chúng tôi chuyển sang chế độ lái E-Save, để tiếp tục có được khả năng tự chủ tốt khi chúng tôi quay trở lại trung tâm. Động cơ diesel khởi động và động cơ điện tắt.

El chất đẩy nhiệt Nó khá im lặng, được cách nhiệt rất tốt và hầu như không đáng chú ý bên trong ngoại trừ khi chúng tôi cần nhiều năng lượng với chân ga hoặc chúng tôi quay động cơ nhiều hơn mức cần thiết bằng cách sử dụng hộp số ở chế độ tuần tự. Ngoài ra, công suất và mô-men xoắn của nó rất hào phóng.

Trong mọi trường hợp, nếu bất cứ lúc nào chúng tôi muốn trích xuất tất cả hiệu suất từ ​​bộ, tất cả những gì chúng tôi phải làm là nhấn chìm bàn đạp bên phải hoàn toàn và đạp xuống. Động cơ nhiệt và động cơ điện sẽ được sử dụng triệt để, mang lại cho chúng ta 306 CV và 700 Nm sẽ khiến chúng ta thực sự dán mắt vào phía sau cho đến khi chúng tôi quyết định rời chân ga.

Thử nghiệm Mercedes-Benz E 300 diesel hybrid 306 CV bên

Khả năng phản hồi là rất tốt và tốt nhất, mặc dù kích thước và trọng lượng của nó (4,9 mét và hơn 2 tấn), nó không được coi là một chiếc xe nặng nề hay vụng về. Tất nhiên, nó không nhanh nhẹn lắm, nhưng tôi thừa nhận rằng tôi đã mong đợi nó lười biếng hơn trong các phản ứng và thay đổi hỗ trợ. Rất tốt. Trên đường cao tốc, tất nhiên, sự thoải mái của chiếc xe này là rất cao, một thứ mà Mercedes đã rất quen thuộc với chúng tôi.

Chúng tôi tiếp tục lộ trình của mình và quay trở lại điểm xuất phát, vào thủ đô Tây Ban Nha một lần nữa và kích hoạt Chế độ điện tử. Động cơ nhiệt lại tắt và động cơ điện chịu trách nhiệm tạo lực đẩy cho ô tô. Trong sự im lặng hoàn toàn, chúng tôi quay trở lại để kiểm tra niềm vui khi lái xe mà không có tiếng ồn và làm thế nào điều này đảm bảo rằng chúng tôi không quá căng thẳng khi cầm lái.

Sau khi chuyến tham quan kết thúc, sau 76 km của tuyến đường và 2:05 giờ lái xe, máy tính của chuyến đi đánh dấu rằng chúng tôi đã đi 36 km trong chế độ chạy điện trong 1:33 phút. Mức tiêu thụ động cơ diesel trung bình trong 76 km đó là 3,5 l / 100 km, trong khi mức tiêu thụ điện trung bình là 9,5 kWh / 100 km. Chúng tôi “thừa” 8 km điện tự chủ lúc giao xe lại.

Kết luận

Mercedes-Benz E 300 9G-Tronic với 306 mã lực là một chiếc xe có thể thú vị cho những khách hàng phải di chuyển nhiều km trên đường và hơn nữa, những người không thể gặp khó khăn khi đi vào trung tâm đô thị của các thành phố lớnNhư tôi đã đề cập ở trên, nó có nhãn dán Zero Emission.

Kiểm tra động lực học phía sau Mercedes-Benz E 300

Tất nhiên, chúng ta phải lưu ý rằng không phải ai cũng có đủ điều kiện để sạc pin hàng ngày hoặc gần như hàng ngày. Và đó là mô hình hybrid diesel này được thiết kế để sử dụng tất cả lượng pin giữa sạc và sạc lại để đạt được hiệu quả tối đa. Cụ thể, lý tưởng là sạc lại nó mỗi đêm và tận dụng năng lượng điện nói trên cho các chuyến đi hàng ngày và / hoặc đô thị.

Điểm tiêu cực chính của mô hình này là thân cây giảm rõ ràng, mất 140 lít dung tích trong cơ thể sedan và 160 trong gia đình Estate. Tôi nghĩ rằng lý tưởng nhất sẽ là đặt cược vào phần thân Estate, chỉ dài hơn vài cm nhưng mang lại nhiều tính linh hoạt và tính thực dụng cho phần thân của nó.

Precios

Thử nghiệm Mercedes-Benz E 300 của

Mercedes E 300 từ có giá 67.400 euro trong saloon, là 70.100 euro trong biến thể gia đình Estate. Để so sánh, biến thể diesel không plug-in E 350 d (3.0 lít 286 mã lực) có giá 65.300 euro đối với thân xe sedan và 68.300 đối với phiên bản gia đình.

Phòng trưng bày Mercedes E 300 của


Theo dõi chúng tôi trên Google Tin tức

Hãy là người đầu tiên nhận xét

Để lại bình luận của bạn

địa chỉ email của bạn sẽ không được công bố. Các trường bắt buộc được đánh dấu bằng *

*

*

  1. Chịu trách nhiệm về dữ liệu: Miguel Ángel Gatón
  2. Mục đích của dữ liệu: Kiểm soát SPAM, quản lý bình luận.
  3. Hợp pháp: Sự đồng ý của bạn
  4. Truyền thông dữ liệu: Dữ liệu sẽ không được thông báo cho các bên thứ ba trừ khi có nghĩa vụ pháp lý.
  5. Lưu trữ dữ liệu: Cơ sở dữ liệu do Occentus Networks (EU) lưu trữ
  6. Quyền: Bất cứ lúc nào bạn có thể giới hạn, khôi phục và xóa thông tin của mình.