Lái thử Mercedes GLE 300 d 4Matic 245 CV

Mọi thứ đã thay đổi sau sự xuất hiện của chiếc Mercedes ML đầu tiên. Thị trường SUV đang bắt đầu đón nhận những thành viên đầu tiên và mặc dù ý định đầu tiên của mẫu xe này là chinh phục vùng đất châu Mỹ, nhưng mọi thứ ở châu Âu đang bắt đầu thay đổi. BMW đã nhanh chóng phản hồi và tung ra chiếc X đầu tiên của mình, BMW X5. Về phần mình, Audi Q7 sẽ phải mất vài năm nữa mới có mặt trên thị trường. Khoảng hai mươi năm sau, Baden-Württemberg trình làng thế hệ thứ tư, một chiếc SUV hạng sang mà chúng tôi phân tích trong những dòng này nhờ vào việc chuyển giao Mercedes Western Automotive tại đại lý Badajoz của bạn. Chào mừng tới thử nghiệm của Mercedes GLE 300 d 4Matic.

Hơn hai thập kỷ trước, thương hiệu ngôi sao đã quyết định tung ra thị trường mẫu SUV đầu tiên. Công ty có trụ sở tại Stuttgart biết cách thực hiện off-road, G-Class đã đánh giá rất tốt về điều này, nhưng nó không có một mẫu xe nào có khả năng chở người ngồi trên đường một cách thoải mái, với sự tinh tế của thương hiệu và với các sắc thái của cá tính của những chiếc sedan truyền thống. Từ những tiền đề này sẽ ra đời cái mà chúng ta biết ngày nay là mercedes gle và chúng tôi luôn nghĩ là "ML". Một chiếc SUV trở lại với thiết kế thể thao nhưng không mất đi vẻ đẹp không thể chê vào đâu được nhân vật cao cấp.

Với nhiều trận chiến hơn và hấp dẫn hơn

M-Class luôn được coi là tiên phong và là chuẩn mực trong số các dòng SUV cao cấp trên thị trường. Nhờ các biện pháp mà thế hệ thứ tư hiện đang cầu nguyện, nó có thể tăng thêm 80 mm. các khoảng cách giữa trục, cung cấp như một điểm thu hút tuyệt vời khi có thêm một hàng ghế để hoàn thành một cabin có sức chứa lên đến bảy chỗ ngồi. Trong kích thước của nó, chúng tôi tìm thấy chiều dài 4.924 mm, rộng 1.947 mm. và chiều cao 1.797 mm. Với những con số này, vị trí của nó rất đơn giản trong phạm vi của nhà sản xuất Đức, đứng giữa mercedes glc và mercedes gls, sau này là chiếc SUV lớn nhất trong gia đình.

Thật tình cờ, tôi không phải là một fan hâm mộ của SUV, Mercedes GLE trong các thế hệ trước của nó chưa bao giờ thu hút sự chú ý của tôi. Tất nhiên, phiên bản Coupé có, mặc dù điều đó giống như nói rằng bộ đồ màu đỏ mà Leo Messi mặc trong phiên bản "Ballon d'Or" năm 2013 đã khiến bạn ngạc nhiên. Mặt khác, tôi thích thiết kế của chiếc SUV được làm mới, đến nỗi tôi có thể nói với bạn rằng nó là một trong những chiếc SUV hạng sang hiện đang được bán mà tôi thích nhất. về mặt thẩm mỹ.

Mặt trước của nó mất đi cơ bắp nhưng có được sự uyển chuyển của các đường nét và kiểu dáng. Điểm nổi bật là các phi công của nó, hẹp hơn và ngang hơn nhưng cũng rất rõ ràng. Lưới tản nhiệt lớn lại chiếm vị trí trung tâm, đặc biệt là trong các phiên bản AMG với lớp hoàn thiện bằng kim cương, bên cạnh các cửa hút gió lớn đảm nhận công việc làm cơ bắp cho khu vực này. Ngoài ra, chúng tôi có một mui xe lớn với các đường viền bao gồm các đường viền mạ crôm. Nhờ mặt trước mới này và sự trợ giúp của các yếu tố khác, chiếc SUV của Đức mang lại dấu ấn tốt nhất trong phân khúc về hệ số lực cản khí động học, với Cx là 0,29 (0,32 ở phiên bản tiền nhiệm).

Trong hồ sơ, chúng tôi tìm thấy tính năng đặc trưng nhất của M-Class "của cả cuộc đời", cột C ngược và cửa sổ sau mở rộng sang một bên. Thế hệ thứ tư duy trì chi tiết này và tiếp tục cung cấp cho chúng ta bề mặt tráng men lớn, hình dáng sạch sẽ và các bánh xe với nhiều kiểu dáng và kích cỡ khác nhau. Trong đơn vị thử nghiệm của chúng tôi, chúng tôi đã tìm thấy một số Vành có chữ ký của AMG 20 inch và năm cánh quạt, những mẫu xe cổ điển có gói thầu do bộ phận thể thao ký. Đường dây đai cao, vòm bánh xe vẫn còn hằn vết và cú ngã của cửa sổ sau có phần "nghiêng" hơn.

Phía sau cũng thay đổi và đây là nơi tôi tìm thấy tác phẩm thiết kế tốt nhất so với thế hệ cũ. Thế hệ thứ ba cho chúng ta thấy một phía sau quá vuông vức và không được cách điệu cho lắm, nó trông giống như cánh cửa của một “Tòa án Anh”. Bây giờ chúng ta bắt gặp một số phi công sắc bén, vòm bánh xe cũng hẹp hơn, rõ rệt và hai cửa xả được tích hợp tốt vào miếng chrome mà trong trường hợp này cũng là sai. đi tìm chúa ...

Nội thất với "bổ sung" của mọi thứ

Điều đầu tiên tôi nhận thấy khi bước vào khoang hành khách của Mercedes GLE là khó khăn. Vâng, nhập cuộc không dễ dàng vì có vẻ như do chiều cao buộc bạn phải gập hông và ghế ngồi AMG với điều chỉnh mặt lưng rõ rệt. Tôi đã không đi lên các phiên bản mà không có kết thúc AMG mặc dù tôi nghĩ rằng đó là những chiếc ghế gây hại cho lối vào. Đúng vậy, một khi được điều chỉnh trong chúng, cảm giác cầm nắm rất nổi bật, một điều đáng được biết ơn trên những con đường cong với những chiếc xe có kích thước như vậy.

Khi vào bên trong, chiếc SUV mới của Mercedes chào đón chúng tôi một cách tuyệt vời. cái đã cổ điển rồi màn hình kép 12,3 inch Đó là điểm thu hút chính của nội thất và ở Mercedes GLE nó được tích hợp tốt hơn so với các mẫu xe khác của hãng. Chất lượng cảm nhận là nổi bật và các vật liệu mềm mại và có cảm giác tốt ở hầu hết các bảng điều khiển. Tất nhiên, chúng tôi có hệ thống hỗ trợ MBUX, công nghệ được phát hành trên Mercedes A-Class W177, ngoài hệ thống điều khiển bằng giọng nói. Với giọng nói của "Hey Mercedes", chúng tôi có thể quản lý các yếu tố như việc mở mui toàn cảnh có thể thực hiện được hoặc hệ thống đa phương tiện.

Phía dưới cái màn hình cảm ứng Từ bảng điều khiển trung tâm, nằm ở độ cao phù hợp với tầm nhìn của người lái, chúng tôi nhận thấy một không gian sạch sẽ với ít nút bấm và các chi tiết màu bạc. Đường hầm truyền động được hoàn thiện một cách độc đáo, một không gian mà lớp da hoàn thiện kết hợp với màu đen của đàn piano. Không phải là ý tưởng tốt nhất nếu đặt vật liệu bẩn này ở một nơi mà chúng ta thường xuyên chạm vào, mặc dù đúng là nó làm sáng khu vực và là nguồn tài nguyên được sử dụng rộng rãi trong lô xe mới. Đây là cài đặt Touch Pad Mercedes của thế hệ mới được trình bày trong một mảnh phẳng, thành công hơn nhiều so với trước đó, trong trường hợp của tôi, chỉ phục vụ cho bàn tay của tôi.

Nếu bạn muốn có không gian để đặt đồ đạc cá nhân của bạn trong nội thất này, bạn có rất nhiều. Trong đường hầm truyền dẫn nói trên, bạn có một lỗ đầu tiên để để lại thiết bị di động mà bạn có thể đóng lại và phía sau bảng điều khiển nút là một trung kế âm lượng lớn, trong đó để lại phần còn lại của đối tượng. Ở các hàng ghế phía sau, chúng ta sẽ có lưng của hàng ghế thứ ba cũng hoạt động như một tựa tay và trong đó chúng ta có thể để đồ uống, chưa kể đến không gian trong mỗi cửa được thiết kế cho việc này.

rộng rãi nhất

Hóa đơn Mercedes GLE mới có 69 mm. của không gian bổ sung cho chân của hành khách của hàng thứ hai và 33 mm. chiều cao thêm đầu. Với chiều cao của tôi, vượt quá 1.80 mét, tôi cảm thấy thoải mái ngay cả khi ngồi ở ghế trung tâm. Mặc dù, đúng là chiếc ghế thứ ba này có đệm kém hơn và ít không gian hơn cho lưng. Nhưng, so với Xe hơi Touareg o el BMW X5, Tôi đã có thể định vị chân của mình một cách tốt hơn nhờ vào một đường hầm dẫn truyền ít xâm phạm hơn.

El Thân cây của mẫu xe Đức có thể tích lên đến 825 lít với cấu hình năm chỗ, không gian tăng lên 2.055 lít với hàng ghế thứ hai gập xuống. Với những con số này, nó được định vị là một trong những chiếc SUV có dung tích cốp xe tối đa cao nhất. Cổng xếp mở bằng điện cho chúng ta một trong những miệng xếp rộng và đều nhất trong phân khúc, ở đúng độ cao. Mặt khác, các hình dạng của thân cây đều rất hữu dụng.

Động cơ từ bốn xi lanh

La phạm vi cơ học của Mercedes GLE mới bắt đầu với động cơ diesel bốn xi-lanh để chuyển sang khối sáu với cả nhiên liệu xăng và dầu diesel, tất cả đều sử dụng hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian 300Matic. Động cơ bốn xi-lanh mà chúng ta đang nói đến, được giấu dưới lớp vỏ của đơn vị thử nghiệm của chúng tôi, được gọi là GLE 245 d và có công suất 350 mã lực. Trên đó là GLE 400 d và 272 d với công suất lần lượt là 330 và 450 mã lực, cả hai đều sử dụng động cơ diesel sáu xi-lanh. Trong các biến thể xăng, chúng tôi tìm thấy GLE 367 lắp động cơ sáu xi-lanh với hệ thống điều hòa vi mô để cung cấp 53 mã lực và phiên bản được giới thiệu cách đây vài tháng Mercedes-AMG GLE 4 435Matic + lên đến XNUMX mã lực.

Mercedes GLE 300 d, động cơ diesel và bốn xi-lanh

Mặc dù nó có thể dẫn đến sự lừa dối, nhưng Mercedes GLE 300 d không lắp động cơ sáu xi-lanh 3.0 lít, phiên bản truy cập bằng lòng với một 2.0 lít bốn xi-lanh thẳng hàng sự dịch chuyển ở vị trí dọc về phía trước mà nó phát triển 245 mã lực. Sự lựa chọn gây tranh cãi này có vẻ giống như một tiên đoán về điểm chấp, mặc dù nếu chúng ta phân tích dữ liệu được cung cấp bởi nhà sản xuất, nó có thể không nhiều như vậy. Phiên bản này công bố khả năng tăng tốc 0-100 km / h chỉ trong 7,2 giây, cũng tuyên bố mức tiêu thụ trung bình 7,2 l / 100 km. Ví dụ, một chiếc Volkswagen Touareg V6 TDI 231 mã lực, công bố mức tiêu thụ cao hơn với công suất thấp hơn và hiệu suất kém hơn.

Nhưng tất nhiên, tờ giấy là tờ giấy, và để biết khối 300 trụ này có đáp ứng được yêu cầu của nó hay không, chúng ta không thể phân tích nó đứng yên. Mercedes GLE 245 d, như chúng tôi nói, phát triển XNUMX CV và một mô-men xoắn 500 Nm tại 1.600 vòng / phút. Nhân tiện, nhờ việc sử dụng nhôm trong các thiết lập khác nhau của xe và động cơ, nó có thể làm giảm tổng trọng lượng của xe, mặc dù nó vẫn còn cao với con số 2.165 kg. vào thang đo. Hãy bắt đầu!

Và về mặt tăng tốc và hành vi của khối bốn xi lanh, kết quả là hài lòng. Động cơ của GLE 300 d thúc đẩy mà không sợ hãi, cho phép bạn lái xe một cách thoải mái mà không đòi hỏi sức mạnh. Trên những tuyến đường quốc lộ đông đúc và liên tục vượt xe, tôi không hề có cảm giác hụt ​​lực, phản ứng mạnh khi nhấn ga. Khi lái xe năng động, từ 2.500 vòng, động cơ sẽ ồn hơn, nhưng với mức độ cách âm phù hợp, nó sẽ không gây khó chịu.

Giữa các bông

Trong điều kiện bình thường, chiếc SUV này không quan tâm quá nhiều đến khối lượng hơn hai tấn mà nó đẩy. Mặt khác, trong lái xe thể thao, chúng quan trọng đối với anh ấy và cơ thể của tôi. Sở dĩ như vậy bởi trên những con đường ngoằn ngoèo, người ta dễ dàng cảm nhận rằng nó là một chiếc SUV hạng nặng và nó không ngấu nghiến những đường cong như sedan hay như các đối thủ trực tiếp khác. Chiều cao của nó, gần 1,8 mét, và trọng lượng của nó, hơn 2,1 tấn, phạt lái xe năng động. Theo nghĩa này, tôi nhận thấy Mercedes GLE kém năng động hơn các đối thủ của nó là BMW X5, Volkswagen Touareg hay Porsche Cayenne, nhưng thoải mái và dễ chịu hơn tất cả. Thiết bị treo và khung gầm của nó mang lại sự an toàn nhưng trên hết là chúng đưa bạn đi từ điểm A đến điểm B giữa các khu nhà.

Phần còn lại của các phần tử tạo nên sự dẫn truyền đi theo cùng một hướng, về phía thoải mái. Tay lái không trực tiếp lắm, bạn cần phải đi hàng km để tìm lại cảm giác với nó. Bàn đạp phanh cần thời gian để cắn, với một cú chạm nhẹ ở lần nhấn đầu tiên. Các Hộp số 9G-Tronic, Về phần mình, với chín mối quan hệ và một bộ chuyển đổi mô-men xoắn, nó cũng muốn làm cho chuyến đi của bạn trở thành một trải nghiệm thư giãn, với những thay đổi trơn tru và hầu như không có bất kỳ nhận thức nào về chúng. Phần lớn ấn tượng tốt mà chúng tôi nhận được từ hệ thống truyền lực là đến hộp số này, hệ thống này sẽ xuống số nhanh chóng và quản lý tốt mô-men xoắn.

vẫn là một ML

Mặc dù cấu hình của đơn vị thử nghiệm này có chữ ký AMG, lốp xe để lại cho tôi một hồ sơ phù hợp. Và đó là, theo tôi, "phù hợp" với lốp xe thấp hồ sơ cá nhân đối với một chiếc SUV giống như mặc một chiếc áo khoác không tay vào mùa đông chết chóc. Một chiếc SUV phải được chuẩn bị sẵn sàng để ra sân, ít nhất là một chiếc SUV trên 60.000 euro (tôi cũng thấy như vậy dù bạn bỏ ra một nửa), trừ khi đó là một chiếc SUV mang họ Coupé hoặc có trọng tâm thể thao rõ ràng. . Nếu không, tôi thấy không có sự biện minh nào trong thế giới thực cho tỷ lệ này.

và trong phần ngoài đường Mercedes GLE 300 d 4Matic có một điểm bất lợi rõ ràng so với các phiên bản còn lại, đó là sự vắng mặt của giảm bớt. GLE bốn xi-lanh có một hệ thống phân bổ lực giữa hai trục theo tỷ lệ cố định 50:50, trang bị mà chúng tôi không tìm thấy ở loại mạnh nhất. Ở phần còn lại, chúng tôi được hưởng lợi từ một hệ thống có khả năng phân phối mô-men xoắn liên tục giữa hai trục thông qua ly hợp nhiều đĩa, cũng có một hộp số giảm tốc, một hệ thống mà hầu hết các đối thủ của nó không có.

Trong thực tế, Mercedes GLE 300 d với hệ dẫn động XNUMX bánh toàn thời gian hoạt động tốt trên đường gồ ghề hoặc đường đất. Hệ thống treo hấp thụ tốt các bất thường ngoại trừ một số phản ứng gây khó chịu. Tôi luôn lái xe ở những đoạn đường có độ khó từ trung bình đến thấp, không có bùn lầy hoặc dốc đứng. Mặc dù vậy, tôi đã gặp những góc độ phức tạp và mặt đất trơn trượt. Trong những tình huống này, hệ dẫn động bốn bánh đã hoạt động chính xác, không bị ảnh hưởng đến độ bám đường và trong đó chúng tôi không chạm đáy trên những con dốc lớn.

Theo cách tương tự, điều thú vị là tôi nói với bạn rằng chúng tôi thậm chí có ba loại đình chỉ. Ban đầu, chúng tôi có loạt sản phẩm với lò xo cuộn và bộ giảm xóc mà không có khả năng điều chỉnh (được trang bị trong đơn vị thử nghiệm của chúng tôi); và tùy chọn một với lò xo khí nén và giảm xóc điều khiển điện tử; và một tùy chọn khác cũng có khả năng kiểm soát độc lập các yếu tố đàn hồi của từng bánh xe (E-Active Body Control).

Nội dung chỉ được tiêu thụ trên đường

Nếu Mercedes 300 d có thứ gì đó mà phần còn lại không có, thì đó là một động cơ nhỏ, và điều đó sẽ có lợi cho nó so với tiêu dùng. Trong thử nghiệm của chúng tôi, chúng tôi đã hoàn thành với mức tiêu thụ trung bình là 7,7 l / 100 km, gần 7,2 l / 100 km. các sĩ quan. Trên đường quốc lộ, chúng tôi đã cố gắng duy trì ở mức dưới 6 l / 100 km trong một chuyến đi dài hơn 300 km, không tệ đối với trọng lượng của nó. Các giá trị trung bình bị ảnh hưởng nhiều bởi việc lái xe trong đô thị, với kết quả trong bài kiểm tra trong thành phố của chúng tôi là khoảng 11 l / 100 km.

Mặc dù đúng là khối sáu xi lanh của 350 d Đó là một động cơ, ngoài việc mạnh mẽ hơn, tinh tế hơn và có một đường cong mô-men xoắn thú vị hơn. Trên đường cao tốc, ở tốc độ cao, bạn có thể nhận thấy gần 30 CV phụ của nó, nhưng điều này sẽ không đúng trong hầu hết các trường hợp, hoặc ít nhất là hầu hết các tài xế sẽ không nhận thấy nó. Trong phần tiêu thụ, 300 d chi tiêu ít hơn gần 1 lít so với chi phí trung bình của 350 d, con số cần tính đến nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc SUV du lịch. Trong giá họ tách ra khoảng 8.000 euro. Vì tất cả những lý do này, lý do rõ ràng duy nhất mà tôi tìm thấy cho nỗ lực kinh tế cho 350 ngày hoặc 400 ngày sẽ là vấn đề điều chỉnh cơ học, vì 300 ngày không có hộp số giảm tốc hoặc lực kéo thông minh.

Tôi không muốn kết thúc thử nghiệm mà không chỉ ra một số yếu tố nổi bật trong phần công nghệ của Mercedes GLE. Trong số đó, nổi bật là hệ thống Energizing, một công nghệ kiểm soát nhiều yếu tố tiện nghi khác nhau của xe cùng lúc, chẳng hạn như điều hòa không khí, âm nhạc hoặc chức năng massage của ghế để điều chỉnh chúng theo tâm trạng của người lái. Trong thiết bị hỗ trợ lái xe, chúng tôi tìm thấy hệ thống LiveTraffic, hệ thống này nhận biết sự chậm trễ hoặc lưu lượng chậm thông qua thông tin thu được qua internet để phản ứng với những tình huống này bằng cách tự động giảm tốc độ.

Giá xe Mercedes GLE

Ý kiến ​​của biên tập viên

Thư viện ảnh