Lái thử Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV, thú vị với tất cả các tỷ lệ cược

Tuần trước có một số nhân vật chính trong phần thử nghiệm của ActualidadMotor. Chúng tôi phải đối mặt với SsangYong Tivoli và Suzuki trong một cuộc so sánh của xe SUV chạy xăng. Bây giờ đã đến lúc tập trung vào hai chiếc xe này riêng lẻ và tuần này là lúc để có cái nhìn sâu hơn về Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 mã lực, phiên bản thay thế xăng của chiếc SUV Nhật Bản kết hợp với hộp số sàn 4 cấp và hệ dẫn động cầu trước 2 × XNUMX.

Chúng tôi đã nhiều lần nói về sự thay đổi hướng đi của Suzuki Vitara trong thế hệ mới này. Suzuki đã chọn buông bỏ con đường dna của mô hình, để đặt cược vào một chiếc SUV phân khúc B, đó là những gì thị trường đòi hỏi và nói một cách chiến lược, một lựa chọn tốt hơn hơn là một chiếc SUV thuần túy, những mẫu xe đang giảm dần. Như vậy, một phần tinh túy của Suzuki nói chung và Vitara nói riêng mất đi thì phải làm mới hoặc chết đi và sự thật là với Suzuki Vitara mới, người Nhật đã làm rất tốt.

khuôn mặt điển trai

Thân xe của Suzuki Vitara có kích thước Chiều dài 4,18 mét, Rộng 1,78 và cao 1,61. Suzuki S-Cross ở trên, với thân xe dài hơn 12 cm và nhiều trang bị hơn. Chiều dài cơ sở của Suzuki Vitara là 2,5 mét.

Ở phía trước, người Nhật đã muốn cung cấp cho chiếc SUV mới của họ một cái nhìn thể thao hơn, khác với các mô hình còn lại trong phạm vi. Đơn vị của chúng tôi là trang trí hàng đầu, GLX, được trang bị đèn pha LED với thấu kính bao quanh bởi đường viền điện màu xanh nổi bật. Đèn LED chiếu sáng ban ngày được bố trí ở phía dưới cản, bên cạnh đèn sương mù.

Sự thật là mặc dù là một mẫu xe khá nhỏ gọn nhưng Suzuki Vitara lại truyền tải một cảm giác mạnh mẽ và nó dường như lớn hơn hiện tại. Cửa sổ trông giữ phía sau và các hình dạng vuông vức của khung cảnh bên giúp rất nhiều cho cảm giác đó. Nó khá đơn giản trong chiếc máy bay này, với một đường gân chạy dọc theo bên từ đèn pha đến phi công và một đường sườn khác bắt đầu từ cửa lái và tăng trở lại, cho đến khi nó đánh dấu phần hông nhỏ trên vòm bánh xe.

Đuôi xe luôn là phần kém hấp dẫn nhất của chiếc xe, chính là phần lưng của nó. Suzuki Vitara này cũng không ngoại lệ. Mặc dù phần còn lại của bộ hấp dẫn, nhưng chính ở phần này, cái nhất thiếu nhân cách, với thiết kế khá đơn giản. Chúng tôi sẽ biết ơn rằng các nhà thiết kế đã không chọn để đặt các phụ kiện vô lý trên các phi công, một cái gì đó rất thời trang gần đây.

Đối với ngoại thất, Suzuki cung cấp một số yếu tố tùy chỉnh, chẳng hạn như các đường gờ khác nhau cho cản và hai bên. Hai kết thúc cao nhất cũng có thể chọn cho tám kết hợp hai tông màu cho thân xe, với mái nhà và gương tương phản.

Bên trong nhật bản

Nếu họ bịt mắt chúng tôi và đưa chúng tôi vào bên trong Suzuki Vitara với các chữ cái được che đậy, khi chúng tôi lấy lại tầm nhìn, chúng tôi sẽ không còn nghi ngờ gì nữa: chúng tôi đang ở trong một chiếc xe hơi Nhật Bản. Các Thiết kế bảng điều khiển của Suzuki Vitara rất cổ điển, nhưng đó là một đức tính tốt khi chúng ta thấy rằng mọi thứ đều trong tầm tay và nó là trực quan để sử dụng. Máy điều hòa không khí là monozone và không có khả năng đọc phức tạp của tất cả các tùy chọn. Để chuyển đổi giữa hai máy đo một phần và màn hình máy tính trên bo mạch, bạn phải nhấn một số vấu nằm trên khung, một giải pháp không thực tế và rất Nhật Bản.

La Màn hình cảm ứng trung tâm 7 inch Nó là tiêu chuẩn ở hai lớp hoàn thiện cao nhất và cho thấy khả năng xử lý trực quan, hiển thị các tùy chọn radio, điện thoại, điều hướng và kết nối với điện thoại thông qua MirrorLink trong menu. Phản hồi xúc giác tốt trên màn hình, nhưng không quá nhiều ở các nút nằm trên khung. Âm lượng được tăng và giảm bằng cách chạm, nhưng một nút xoay sẽ dễ dàng hơn nhiều. Đôi khi, phản xạ hoặc độ sáng cao có thể khiến chúng ta không thể nhìn rõ những gì màn hình hiển thị. Các trình duyệt (Bản đồ TẠI ĐÂY) hoạt động rất tốt và tính toán lại nhanh chóng.

Sự tỉnh táo của nội thất Nhật Bản có thể được ngụy trang bằng một số các tùy chọn tùy chỉnh. Các đường gờ bao quanh các khe hút gió, cũng như mặt ngang của bảng táp-lô và khu vực xung quanh cần số có thể có màu đen, xanh, cam, bạc hoặc trắng. Đơn vị của chúng tôi thể thao màu đen, với một cái nhìn nghiêm túc hơn và khá kín đáo cho bụi bẩn.

Như là điển hình cho Suzuki và các mẫu xe trong phân khúc của nó, tất cả nhựa được sử dụng trong nội thất là cứng, mặc dù chúng có chất lượng tốt và cài đặt không cho phép nhiễu. Công bằng mà nói, phần nhựa bao quanh hộp đồng hồ ở bên trong hiên nhà của bạn trong đơn vị của chúng tôi và trong một vài trường hợp có một con dế nhỏ. Chất lượng cảm ứng của các nút trong cabin đạt yêu cầu.

Lớp hoàn thiện GLX hàng đầu của đơn vị chúng tôi được đi kèm với một số ghế bọc da và da lộn, với một liên lạc dễ chịu. Sự hỗ trợ bên ở hàng ghế trước rất khan hiếm. Các cánh cửa cũng được làm bằng nhựa cứng, nhưng khu vực để khuỷu tay của chúng tôi được đệm và một phần của bảng điều khiển được bọc bằng da lộn. Tay vịn trung tâm có rương bên trong và có thể mở rộng.

Một cabin rộng rãi

Trong phần này, chúng tôi đã dành chiến thắng cho SsangYong Tivoli trong phần so sánh của chúng tôi. Đó là điều không thể bác bỏ. Nhưng, điều đó cũng không ngụ ý rằng Vitara, nhìn riêng lẻ, có ít không gian. Ở hàng ghế trước không có bất kỳ vấn đề nào, trong khi ở hàng ghế sau, chúng tôi thấy đủ chỗ cho chân và đầu. Nếu ba người lớn cố gắng để vừa với phía sau, chiều rộng sẽ bị hạn chế và những người ở hai đầu có thể chạm vào mái nhà, tiếp cận hai bên của xe. Đường hầm trung tâm hơi xâm nhập và ghế thứ ba thiếu hình dạng và cứng hơn. Không có bệ tỳ tay ở giữa.

Al cốp xe 375 lít Suzuki Vitara được tiếp cận thông qua một cánh cổng có kích thước rộng rãi. Của chúng hình dạng là hình khối và có thể sử dụng được và nó có một đáy đôi và với cái này được đặt ở vị trí cao nhất của nó, sàn bằng phẳng với miệng nạp, rất rộng. Có một số vật dụng để giữ tải và dưới sàn chúng tôi tìm thấy một bộ dụng cụ sửa chữa vết thủng. Ở hai bên có hai ngăn nhỏ được phân chia bằng các tấm nhựa có thể tháo rời, khi tháo ra có thể gắn vào đáy của nắp khoang hành lý.

một động cơ tuyệt vời

Chúng ta đến với vấn đề nói về động cơ xăng 1.6 VVT 120 mã lực của Suzuki Vitara. nó là một động cơ rất đơn giản trong cách tiếp cận của nó, với bốn xi lanh, 16 van, trục cam đôi trên cao với lượng nạp thay đổi và phun đa điểm. Nghe có vẻ cổ hủ vào thời điểm ba xi-lanh và tăng áp. Ngoài ra, một hộp số năm tốc độ!

Trong phiên bản GLX, động cơ khởi động chỉ bằng một nút bấm. Đến với cuộc sống một cách suôn sẻ và không truyền rung động đến khoang hành khách, ngoài việc quá yên tĩnh lúc nhàn rỗi Tốc độ mà động cơ đạt đến nhiệt độ hoạt động là đáng chú ý. Mọi thứ đều rất mượt mà khi bắt đầu hành trình, côn nhẹ nhàng và cần số có hành trình tốt, cảm giác chính xác.

Khi chúng tôi đi bộ, sự mượt mà của toàn bộ là đáng chú ý. Trong thị trấn, động cơ không ồn ào và di chuyển rất nhanh. Mặc dù động cơ xăng hút khí tự nhiên có thể bị thiếu mô-men xoắn trên đường hoặc trong các điều kiện khắc nghiệt, nhưng sự thật là phản ứng của chúng từ vòng tua thấp tốt hơn trong thành phố. Đối mặt với độ dốc của nhà để xe dễ dàng hơn với động cơ 1.6 này so với Volkswagen Passat 2.0 TDI từ một vài tuần trước.

Lúc ra khỏi đường cao tốc, động cơ quay với vận tốc 120 km / h, đóng đinh 3.000 vòng. Suzuki Vitara cho thấy một thế đứng vững chắc, mặc dù ở một số khe co giãn cong, không quá nhiều. Nó là một chiếc xe rất thoải mái, với hệ thống treo lọc các bất thường rất tốt. Tiếng máy từ khoang hành khách nghe rất nhẹ, không gây khó chịu. Tiếng ồn chính là khí động học. Với hộp số thứ XNUMX (hộp số sàn XNUMX cho xăng và XNUMX cho diesel), không có vấn đề gì khi duy trì tốc độ trên những con dốc cao như Somosierra ở cả hai hướng, ngay cả khi sử dụng điều khiển hành trình (thích ứng và có hiệu suất rất tốt).

Ở thời điểm ra đường, Suzuki Vitara thể hiện sự nhanh nhẹn vượt trội. bass của anh ấy trọng lượng khoảng 1150 kg làm cho động cơ 1.6 120 mã lực tương xứng. Hãy cẩn thận, chúng ta không được quên rằng chúng ta đang làm việc với một động cơ hút khí tự nhiên và chúng ta sẽ phải tăng tốc độ vòng quay nếu chúng ta muốn có câu trả lời tốt nhất. Trong những điều kiện này, chúng tôi sẽ không gặp bất kỳ vấn đề lớn nào khi đàm phán vượt hoặc vượt đèo, trừ khi chúng tôi đang bị tải nặng, nơi có thể xảy ra tình trạng thiếu mô-men xoắn. Hộp số năm cấp có mối quan hệ đáng kinh ngạc và là một trong những chìa khóa cho hoạt động tốt của Vitara. Một trong sáu người có thể phạt anh ta.

Trên những con đường quanh co nhất, chúng ta sẽ nhận thấy rằng hệ thống treo có thiết lập mềm mại cho phép cơ thể lắc lư, mặc dù nó hỗ trợ vững chắc và xe rất trung lập ngay cả khi lái nhanh. Kiểm soát lực kéo hoạt động rất ít và khi nó xảy ra, chúng tôi thậm chí không nhận thấy nó nếu không có đèn màu cam trên khung. Việc thiết lập rất đầy đủ, mặc dù chỉ đạo có thể sử dụng một số trọng lượng hơnmặc dù khá trực tiếp.

tiêu thụ có chứa

Nhưng nếu tôi thích Suzuki Vitara 1.6 VVT với công suất 120 mã lực cho cảm giác thích thú và hiệu suất, thì mức tiêu thụ nó còn làm được nhiều hơn thế. Suzuki Vitara đã được bảo dưỡng trong suốt quá trình thử nghiệm thực tế khoảng 6,4 lít, cho dù trên đường cao tốc, đường bộ hoặc trong một chu trình hỗn hợp với nhiều phương tiện di chuyển trong đô thị. Nếu chúng ta đòi hỏi nhiều hơn trên những con đường ngoằn ngoèo, chúng ta có thể đạt 7,0 lít, trong khi nếu chúng ta lái xe bình tĩnh và địa hình phù hợp, xuống dưới 6,0 lít là một miếng bánh. 47 lít tiền gửi rất nhiều.

El Dừng & Bắt đầu Nó giúp ích rất nhiều cho việc giảm tiêu thụ trong chu kỳ đô thị. Nó hoạt động nhanh chóng và khi dừng động cơ, nó vẫn duy trì hệ thống lái trợ lực, mặc dù khi dừng chúng tôi nhận thấy một sự rung lắc nhỏ.

Phán quyết của chúng tôi

Chúng tôi đã sống một tuần với chiếc Suzuki Vitara chạy xăng này và sự thật là chúng tôi đã rất ngạc nhiên, đặc biệt là để đáp ứng và tiêu thụ. Trong phần cơ khí, nó đã thành công, mặc dù nó có vẻ không phải như vậy với động cơ xăng hút khí tự nhiên và hộp số năm cấp. Nó được giới thiệu như một sự thay thế thú vị trong phân khúc B-SUV, với một giá trị tốt cho tiền.

Chúng tôi đã thử nghiệm kết thúc hoàn thiện nhất, GLX, với nguồn tài nguyên rất lớn. Vitara GLX trang bị các vật phẩm bất thường trong phân khúcchẳng hạn như khởi động và ra vào không cần chìa khóa, đèn pha LED, kiểm soát hành trình thích ứng, ghế trước có sưởi, cảm biến đỗ xe trước và sau và camera đỗ xe. Kết thúc cơ bản GL quá đơn giản, trong khi GLE bổ sung thêm một vài yếu tố thú vị. Quyết định chọn GLX không phải là một lựa chọn tồi để có một chiếc xe được trang bị tốt. Sự khác biệt giữa các kết thúc là khoảng 2.000 euro.

Suzuki Vitara xăng cũng có thể được trang bị hộp số tự động sáu cấp hoặc với hệ dẫn động bốn bánhCả với hộp số sàn và số tự động. Động cơ diesel 1.6 cũng có công suất 120 mã lực và khả năng dẫn động 2.000 bánh toàn thời gian. Động cơ diesel có giá cao hơn XNUMX euro, khó có thể biện minh trừ khi đi được nhiều km. Tốt hơn hết bạn nên chi số tiền đó cho một phiên bản cao cấp hơn, như GLX trong thử nghiệm của chúng tôi.

Trang bị Suzuki Vitara

GL

• Bánh xe thép 16 inch với hubcaps
• Bộ dụng cụ sửa chữa vết thủng
• Tay nắm cửa màu đen
• Gương ngoại thất chỉnh điện
• Điều hòa không khí
• Cửa sổ điện phía trước
• CD + MP3 + USB + Bluetooth
• 7 túi khí
• ESP
• Kiểm soát áp suất lốp
• Hỗ trợ khởi hành ngang dốc

NHÌN (thêm vào phần trước)

•  Bánh xe hợp kim 17 inch
• Tay cầm màu cơ thể
• gương nóng
• máy điều hòa
• Màn hình cảm ứng 7 "
• Camera sau
• Kiểm soát hành trình và giới hạn (thích ứng trong 4 × 4)
• Kiểm soát phanh dự đoán (4 × 4)
• Kiểm soát xuống (4 × 4)
• Cửa sổ màu
• đường ray mái
• Vô lăng bọc da
• Bốn cửa sổ điện
• đèn sương mù phía trước
• Đèn LED chạy ban ngày
• ánh sáng thân cây
• Ổ cắm 12V trong cốp

GLX (thêm vào phần trước)

• Điểm nhấn chrome ngoại thất
• Đèn LED Faros
• cảm biến mưa và đèn
• Navegador
• kiểm soát hành trình thích ứng
• Gương gập điện tích hợp đèn báo rẽ
• Nhập và bắt đầu không cần chìa khóa
• Ghế nóng trước
• Cảm biến đỗ xe trước và sau

Giá Suzuki Vitara

Ý kiến ​​của biên tập viên

Thư viện hình ảnh: