Thử nghiệm Suzuki Vitara Hybrid 48V SHVS 1.4 Boosterjet 4WD AllGrip

El Suzuki vitara trình bày một bản cập nhật có mục tiêu chính là giảm lượng khí thải gây ô nhiễm. Đó là lý do tại sao tuần này chúng tôi đã tham dự buổi giới thiệu quốc gia về sản phẩm mới Suzuki Vitara Lai 48V, như công ty gọi nó. Mặc dù có từ "Hybrid", nó không phải là một chiếc xe hybrid điển hình; nhưng lai vi mô ở 48 volt, hoặc lai nhẹ như nó cũng thường được gọi. Mặc dù vậy, nó được hưởng lợi từ nhãn sinh thái của DGT.

Trước hết, tôi muốn nhắc bạn rằng Vitara là một trong những chiếc xe quan trọng nhất đối với Suzuki Trong đât nươc của chung ta. Trong năm 2019, họ đã bán được 3.900 chiếc Vitara, tăng trưởng 18% so với năm trước. Chúng tôi hy vọng rằng vào năm 2020, nhờ bản cập nhật này và nhãn Eco của nó, doanh số của chiếc SUV này sẽ tiếp tục tăng. Bạn sẽ đi với tôi để thử nó?

Nhìn vào đèn pha của nó để phân biệt nó với đèn trước

Dù là bản cập nhật nhưng bạn phải quan sát kỹ để tìm ra những thay đổi về mặt thẩm mỹ. Suzuki Vitara gần như là bản sao carbon của phiên bản trước. Trên thực tế, điểm mà chúng ta có thể tự hướng dẫn mình để biết liệu chúng ta đang sử dụng phiên bản này hay phiên bản khác là ở đèn pha. Vitara mới có Đèn pha LED tiêu chuẩn, khác với những cái trước, đó là halogen.

Một chi tiết khác mà chúng ta có thể xem xét để phân biệt đó là nhãn môi trường. Nếu chúng ta nhìn thấy một chiếc Vitara trên phố với nhãn Eco thì đó là một biến thể mới. Tương tự, vì tất cả các phiên bản đều là hybrid micro 48 volt, thương hiệu đã đặt dòng chữ "Hybrid" ở bên phải của cửa sau.

Đối với phần còn lại, Suzuki Vitara vẫn là một chiếc SUV nằm giữa phân khúc B và C. Hình thức của nó thẳng và thiết kế đẹp và điều gì đó khác biệt so với hầu hết các đối thủ. Nó là một chiếc xe được yêu thích và có danh tiếng rất tốt trong lòng công chúng đối với các thế hệ trước, mặc dù đúng là Vitara 2020 này không liên quan nhiều đến một chiếc off-roader đích thực của những năm 90.

Suzuki Vitara: Đây là nội thất

Trong khoang hành khách chúng ta sẽ không tìm thấy một nội thất xa xỉ tuyệt vời. Tuy nhiên, nó thường được thực hiện tốt. Bắt đầu với những gì tôi ít thích nhất, tôi phải đề cập đến hệ thống thông tin giải trí. Màn hình bảng điều khiển, ngoài việc nằm ở vị trí hơi thấp, hệ thống kiểu cũ, hoạt động không nhanh và theo quan điểm của tôi thì nó nên trực quan hơn. Nó cũng sẽ dễ dàng hơn nếu nó có một cò quay để quản lý âm lượng và một trò khác để tìm kiếm một trạm.

Đối với phần còn lại, Vitara kết hợp vật liệu cứng với nhiều tấm chắn bùn khác trên bảng điều khiển. Ấn tượng nó đã để lại cho chúng tôi là sẽ đứng vững trước thử thách của thời gian. Vâng, tôi thực sự thích chất liệu bọc ở một số bộ phận của cửa và hơn hết là chất lượng và cảm giác tốt mà ghế truyền tải, sử dụng da và vật liệu có vẻ là Alcantara. Nhân tiện, ghế được điều chỉnh bằng tay; Họ không có điều chỉnh điện. Tất nhiên, các cài đặt khá rộng rãi để tìm vị trí lái xe lý tưởng.

El bảng điều khiển dụng cụ nó đơn giản. Nó có hai đồng hồ - bộ đếm độ phân giải và đồng hồ tốc độ -, ngoài ra còn có một màn hình trung tâm nhỏ với các thông tin về chuyến đi khác nhau, hoạt động của hệ thống đẩy, thổi turbo, lực G và các dữ liệu khác. Điều tồi tệ là để điều hướng giữa các thông tin này, chúng ta phải thả tay phải khỏi vô lăng, vì nó được điều khiển từ một nút nằm ở bên phải của hộp. Một nút trên vô lăng hoặc một trong hai điều khiển vệ tinh sẽ thành công hơn.

Ở phía bên trái của bảng điều khiển, chúng tôi tìm thấy một số nút được sử dụng để kích hoạt đèn sương mù, kích hoạt hoặc tắt ESP, cảm biến đỗ xe, hệ thống dừng và khởi động, kiểm soát xuống dốc, cảnh báo chệch làn đường và cảnh báo va chạm trực diện.

Không gian tốt và thân cây nhiều hơn chính xác

Thói quen là một trong những điểm mạnh của Suzuki Vitara. Do hình dáng của cơ thể, chúng dễ dàng cung cấp một nội thất rộng rãi và thực tế cho mọi kích thước. Cũng cần lưu ý rằng độ mở cửa rộng rãi, ở cả hàng ghế trước và sau. Chỉ có điều, chúng tôi phải cẩn thận để không cọ xát với quần ở bàn để chân khi lên xuống, đặc biệt là nếu xe có phần bẩn sau một đoạn đường qua vùng nông thôn.

các Ghế phía trước Chúng đủ rộng rãi, với nhiều lỗ để để đồ vật và một tay vịn trung tâm có thể điều chỉnh được với hành vi bên trong. Ngoài ra, có một ổ cắm USB và ổ cắm 12 volt ở phía dưới của khu vực trung tâm.

Mặt khác, Ghế sau Chúng rất đáng chú ý nếu chúng ta tính đến tổng chiều dài của thân xe là 4,17 mét. Hai người lớn có thể đi lại trên hàng ghế thứ hai này mà không gặp vấn đề gì với không gian phù hợp ở mọi kích thước. Chúng tôi thậm chí có thể xem xét sử dụng quảng trường trung tâm trong một chuyến đi, vì nó thoải mái hơn so với nhiều đối thủ của nó. Gì bề mặt tráng men là hào phóng, có một cảm giác tốt về sự rộng rãi bên trong.

Cuối cùng, dung tích cốp là 375 lít. Dữ liệu này có vẻ không quá lớn, vì nó ít nhiều phổ biến trong danh mục, nhưng khi mở cánh cổng ra, chúng ta có ấn tượng rằng đó là một cái hòm rộng rãi. Sàn có thể được đặt ở hai độ cao nhờ khay, để sàn ngang với ghế và với miệng xếp hàng. Nếu chúng ta hạ ghế xuống, chúng ta sẽ có được dung tích lên đến 1.120 lít.

Chỉ có sẵn trong micro-hybrid và thủ công, nhưng với hai hệ thống truyền động

Sau bản cập nhật này, Suzuki Vitara chỉ có sẵn với Động cơ xăng 1.4 Boosterjet Mild-Hybrid. Ngoài ra, nó chỉ có thể kết hợp với hộp số sàn 6 cấp, không thể lựa chọn hộp số tự động. Những gì chúng ta có thể chọn là hệ thống lực kéo. Chúng ta có thể có một Vitara dẫn động cầu trước hoặc với hệ thống AWD AllGrip của thương hiệu.

Động cơ xăng là loại xăng tăng áp 1.4, bây giờ cung cấp cho 129 CV (trước 140 mã lực) tại 5.500 vòng. Mô-men xoắn của nó là 235 Nm từ 2.000 đến 3.000 vòng / phút. Theo bảng thông số kỹ thuật của Suzuki Vitara 48V, nó đạt vận tốc 190 km / h và mức tiêu thụ WLTP kết hợp là 5,7 l / 100 km ở các phiên bản dẫn động cầu trước (6,2 lít trong AllGrip).

Như tôi đã đề cập trước đây, chất đẩy này kết hợp với Công nghệ microhybrid 48 volt, được tạo thành từ máy phát điện 48 volt, bộ chuyển đổi điện năng và pin lithium-ion 48 volt. Phần điện này cung cấp thêm công suất 10 kW (13,6 CV) để hỗ trợ đặc biệt trong các giai đoạn tăng tốc và hệ thống dừng khởi động.

Suzuki cho chúng tôi biết rằng nó có khả năng giảm tiêu thụ xăng và lượng khí thải CO2 khoảng 15%.

Hệ thống truyền động mới này có một số lợi thế, mặc dù nó lái một cách hoàn toàn tự nhiên; giống hệt như Vitara trước đó, chẳng hạn. Nhờ sự đóng góp của vi điều khiển, chúng tôi có khả năng phân phối mô-men xoắn tức thì cho phép xe "khởi động" tốt hơn và giảm lượng khí thải và mức tiêu thụ như chúng tôi đã đề cập.

Nhưng quan trọng hơn đối với nhiều tài xế và khách hàng tiềm năng, bạn được hưởng lợi từ Nhãn sinh thái của DGT, với tất cả những ưu điểm mà điều này mang lại. Đừng quên rằng nó không phải trả thuế đường bộ, điều này tiếp tục đưa ra một mức giá cạnh tranh vì đầu tư cho hệ thống này không quá đắt và mặt khác, đối với những người thường xuyên đi lại trên đường nhựa, hầu như không có bất kỳ sự gia tăng trọng lượng nào. trong xe hơi. Và bây giờ có, hãy lái nó.

Tại tay lái: Thoải mái, chính xác và có khả năng offroad tốt

Trong buổi giới thiệu toàn quốc về Suzuki Vitara 48 volt microhybrid chúng tôi đã điều khiển một đơn vị với trang trí GLX và dẫn động bốn bánh AllGrip. Tất nhiên, với hộp số tay sáu cấp. Tuyến đường đã đưa chúng tôi đi qua một số đoạn của đường phụ (một số đoạn thông thoáng hơn và một số đoạn khác ngoằn ngoèo hơn) và đường cao tốc.

Điều đầu tiên cần đề cập là hệ thống microhybrid hoàn toàn không được chú ý cho người lái xe và hành khách. Chúng tôi không phải làm bất cứ điều gì, tất cả đều tự động. Chỉ cần lái xe như bất kỳ chiếc xe số tay nào khác. Điều duy nhất chúng ta có thể nhận thấy là hệ thống dừng bắt đầu hoạt động trong một thời gian dài hơn khi chúng ta dừng lại và khả năng giữ chân khi tăng tốc dừng có phần lớn hơn.

Suzuki Vitara là một chiếc xe êm ái, dễ lái ở tốc độ thấp, cách âm tốt, hệ thống treo hấp thụ tốt ổ gà và có hơi hướng thoải mái. Vị trí lái, như tất cả các mẫu SUV, được nâng lên một chút, nhờ đó và mặt kính lớn, chúng tôi di chuyển thoải mái trong thành phố và dễ dàng đỗ xe. Sau này cũng được hỗ trợ bởi các cảm biến phía trước và phía sau, cũng như camera lùi.

Trên đường hai chiều, chúng ta có một động cơ đủ để vượt với khả năng thanh toán, mặc dù đối với điều này, tốt hơn là chúng ta nên bắt đầu cơ động trên 2.500 vòng. Bằng cách này, chúng tôi sẽ có phản ứng mạnh mẽ hơn, điều này có nghĩa là bảo mật hơn. Dù sao, chỉ ở bánh răng cao (thứ năm và thứ sáu), bạn mới nhận thấy một cái gì đó "nghẹt thở" xung quanh 2.000 vòng / phút.

Nếu những con đường có phần ngoằn ngoèo, Suzuki Vitara không mời bạn thực hành lái xe quá vui vẻ mặc dù thực tế là phản ứng của động cơ cho phép. Nếu chúng ta làm vậy, cơ thể hơi nghiêng theo đường cong và phanh. Mặt khác, các ghế ngồi cũng không có độ bám ngang lớn và hệ thống lái không quá nhiều thông tin. Đó là lý do tại sao, như tôi nói, nó không mời bạn chạy quá nhiều. Rốt cuộc, nó không phải là một chiếc xe được thiết kế cho nó.

Nơi nó đã làm tôi ngạc nhiên là trên đường cao tốc. Mặc dù là một chiếc SUV và có phần lớn vật liệu cứng bên trong, cách âm tốt. Không có nhiều tiếng ồn khí động học, lăn bánh hoặc động cơ; và đó là điều mà chúng ta phải tính đến vì trong một chuyến đi dài nó sẽ được đánh giá cao. Nó cũng không phải là chiếc xe biệt lập tốt nhất trong phân khúc, nhưng nó ở trên mức trung bình. Sự ổn định, thoải mái và cảm giác kiểm soát ở 120 km / h là tốt.

Cuối cùng, chúng tôi đã làm một tour du lịch địa hình trong một khu đất tư nhân được chuẩn bị thuận tiện cho dịp này. Đó là nơi bạn có thể thấy hoạt động của lực kéo AWD AllGrip, khóa vi sai thông qua điều khiển nằm bên cạnh cần phanh tay (chúng tôi có một số chế độ lái: Auto, Sport, Snow và Lock), kiểm soát xuống dòng và điều chỉnh tốt hệ thống treo.

Vâng, mặc dù là một chiếc SUV, nó cho phép chúng tôi rời khỏi đường nhựa với một số đảm bảo nhất định. Đó không phải là những bài kiểm tra khắc nghiệt - nó không phải là một chiếc xe thuần túy trên mọi địa hình -, nhưng đủ để kiểm tra các hệ thống này và mặt khác, xác minh rằng khoảng sáng gầm xe và góc thấp hơn so với các mẫu xe đối thủ khác.

Kết luận

Suzuki Vitara 48V hầu như không thay đổi về mặt thẩm mỹ so với đời trước. Trên thực tế, những thay đổi chủ yếu dựa trên đèn pha LED tiêu chuẩn mới và các dòng chữ cho động cơ hybrid nhẹ mới. Chính xác mà nói, sự lai tạo là sự thay đổi cơ bản và là lý do tại sao Suzuki lại đưa chúng ta đến buổi giới thiệu quốc gia của mình.

Bây giờ nó có Nhãn sinh thái và theo lý thuyết, tiêu thụ và phát thải có thể giảm khoảng 15%. Trong lần tiếp xúc đầu tiên, chúng tôi thu được mức trung bình là 7,4 l / 100 km, mặc dù bạn đã biết rằng đó là một con số để tính với nhíp vì đây là một bài kiểm tra ngắn. Rất có thể, dữ liệu tiêu thụ này có thể dễ dàng hạ thấp trong một thử nghiệm dài hạn.

Tôi không muốn quên thiết bị. Suzuki Vitara hiện có giá khởi điểm là 22.440 euro, không phải là nó quá cao nhưng nó cũng không phải là một trong những loại rẻ nhất. Tuy nhiên, nó có lợi thế là có thiết bị tiêu chuẩn tuyệt vời, nơi chúng tôi đề cao sự an toàn.

Chiếc SUV của thương hiệu Nhật Bản đi kèm với hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng, bảy túi khí và “Hệ thống bảo mật nâng cao”(DSBS) là tiêu chuẩn, tích hợp những điều sau:

• kiểm soát phanh dự đoán
• Cảnh báo chệch làn đường
• trợ lý chuyển làn
• máy dò mệt mỏi
• Nhận biết các biển báo giao thông
• phát hiện điểm mù
• Cảnh báo giao thông phía sau

Trang bị Suzuki Vitara

NHÌN

• Đèn pha LED
• kiểm soát hành trình thích ứng
• hệ thống an ninh tiên tiến
• Màn hình cảm ứng đa điểm tích hợp điện thoại thông minh
• Cảm biến mưa và ánh sáng
• 7 túi khí
• đảo ngược camera
• Bánh xe hợp kim 17 inch
• máy điều hòa
• ghế nóng
• đường ray mái

GLX (thêm vào GLE)

• Bánh xe hợp kim được đánh bóng
• chìa khóa thông minh
• Đèn báo tích hợp trên gương
• Cảm biến đỗ xe trước và sau
• Navegador
• Bọc bằng da

Giá Suzuki Vitara

Giá sau đây đi kèm với chiết khấu khoảng 1.300 euro đã được áp dụng. Những chiếc Suzuki Vitara Hybrid đầu tiên sẽ đến tay các đại lý chính thức trong tuần này.

Phòng trưng bày Suzuki Vitara

Thông tin thêm về mô hình này

Suzuki vitara

• Quảng trường 5
• Năng 115 - 129hp
• Tiêu thụ 5,3 - 5,7l / 100km
• Thẩm định, lượng định, đánh giá 4