Chạy thử Toyota Supra A90 Luxury 340 CV Tự động 8v.

Lái thử Toyota Supra

Sau vài năm tin đồn, rò rỉ, xác nhận, các đơn vị ngụy trang, bản xem trước và các loại xe trước đó, cuối cùng chúng ta đã có thể nhận được ngồi sau tay lái của Toyota Supra mới và được chờ đợi từ lâu. Đây là thế hệ thứ năm của một câu chuyện huyền thoại, biết nhau nội bộ bằng mật mã A90. Trong Actualidad Motor hemos podido probarlo y exprimirlo durante su presentación internacional, celebrada en la zona norte de la Comunidad de Madrid y en el mítico Circuit of El Jarama.

Mặc dù tất cả chúng ta hoàn toàn nhớ Toyota Supra mkIV, thế hệ A80, sự thật là đã không quá 17 năm trôi qua kể từ khi nó ngừng được bán trên thị trường. Các đối thủ chính của cái mới Toyota GR Supra chính xác là như vậy, người tiền nhiệm của nó, bởi vì nó đặt tiêu chuẩn rất cao và bất cứ thứ gì thiếu hụt đều có thể bị coi là thất bại. Nó sẽ là một chiếc xe thể thao tốt? Tôi nói với bạn tất cả mọi thứ trong những dòng sau.

Kiểm tra đăng ký Toyota Supra

Nhưng trước đó, trong trường hợp bạn chưa biết, bạn nên biết rằng mô hình này đã được phát triển cùng với BMW, được khai sinh từ tập đoàn này, chiếc Z4 của người Bavaria và chiếc Supra mới của người Nhật. Về cơ bản, chúng là các mô hình chị em và mặc dù chúng tôi không thể lái xe mới BMW Z4Dữ liệu, thiết lập cụ thể và tất nhiên là thân xe khiến chúng ta nghĩ rằng người Nhật chú trọng nhất đến tinh thần thể thao, người Đức là một chiếc xe "đi" nhiều hơn, mặc dù điều đó không có nghĩa là nó cũng rất nhanh.

Mặt khác, tôi không muốn đề cập đến sự thay đổi mà chúng ta đang thấy trong Toyota. Nó là một thương hiệu mà cho đến bây giờ (nhiều) chúng tôi coi là nhàm chán, nhạt nhẽo và hoàn toàn tập trung vào việc bán những chiếc xe hybrid của họ như những chiếc xe hotcakes, nhưng không hề quan tâm đến tinh thần thể thao hay những khách hàng đam mê. Chỉ có GT86 được tha. Mặc dù nó giữ tất cả những điều đó trong phạm vi "bình thường" của nó, nó mang lại kết thúc thể thao hơn (GR Sport) trên Yaris và Corolla, và cũng gây ngạc nhiên cho thế giới với sự trở lại của Supra. Hãy gặp anh ấy.

Hai chỗ ngồi, thiết kế nhỏ gọn và nguyên bản. Bạn thích nó hay ghét nó?

Kiểm tra mặt trước Toyota GR Supra

Bắt đầu với thiết kế bên ngoài của Toyota Supra mới, tôi nghĩ rằng đó là một trong những chiếc xe mà bạn yêu hoặc ghét. Các hình thức của nó được đánh dấu rất rõ ràng ở mỗi bên và cũng như có những người không thích nổi bật, có những khách hàng muốn thu hút sự chú ý đến bước của bạn. Sự thật là như chúng tôi đã xác minh trong buổi giới thiệu này, đôi mắt như bị nhiễm từ tính khi chiếc xe thể thao Nhật Bản đi qua.

Kích thước bên ngoài của Toyota GR Supra là: dài 4.379 mm, rộng 1.854, cao 1.292 và chiều dài cơ sở 2.470 mm. Theo hồ sơ của anh ta, 1.495 kg không có tài xế.

Như bạn có thể thấy trong hình ảnh, đây là một chiếc xe nhỏ gọn, rất ngắn, với cabin rất muộn và mui xe kéo dài vì động cơ 3.0 lít sáu xi-lanh 340 mã lực nằm ở đó, đặt ở vị trí dọc. Lý do tại sao khoang hành khách ở phía sau quá xa và mui xe - tùy chọn - quá dài không ai khác chính là tìm kiếm phân phối trọng lượng hoàn hảo 50:50.

Lái thử Toyota GR Supra

Toyota GR Supra tự hào với thiết kế Nhật Bản, với dây chuyền công nghệ cũng như sự tích cực. Cũng đáng chú ý là môi khí động học thấp hơn, cửa hút gió lớn ở phía trước, chiều cao của "mũi" thấp, đèn pha full LED thích ứng, hình bóng bên và ly gót. Ở phía sau, đèn lái - cũng là đèn LED- và bộ khuếch tán phía sau rất rõ ràng với hai cửa xả hào phóng và đèn lùi và đèn sương mù ở vị trí trung tâm.

Đơn vị màu xám mờ xuất hiện trong một số hình ảnh tương ứng với phiên bản giới hạn 90 chiếc, ngoài việc không được cung cấp ở Tây Ban Nha, đã hoàn toàn được bán hết. Màu ngoại thất, la-zăng và một số chi tiết màu đỏ của nội thất là đặc trưng.

Ít nhiều thì tôi thích thiết kế chung của nó, điều mà tôi không nghĩ sẽ khiến mọi người quá buồn cười là sử dụng lặp đi lặp lại các cửa hút và cửa gió giả, mà chúng ta tìm thấy trong cản bên cạnh đèn pha, trong mui xe gần các trụ, cũng như trong cửa và ở phía sau, như một đường tiếp nối của đèn hậu ở đầu ngoài và hướng xuống dưới. Nếu chúng sai…, chúng có ý nghĩa gì? Cuối cùng, chúng ta hãy vào trong.

Chúng ta đang ở trong Toyota Supra hay BMW?

Khi chúng tôi mở cánh cửa, chúng tôi thực sự nhận ra rằng chiếc BMW này, xin lỗi, Toyota GR Supra, đã lấy rất nhiều từ BMW. Nhiều nút điều khiển như đèn xi-nhan, nút đèn, điều hòa khí hậu, hệ thống âm thanh, màn hình chính (8 inch) hoàn toàn là thiết kế của BMW. Các nút điều khiển trên vô-lăng và bảng điều khiển trung tâm với cần số và tất cả các nút đều được tích tụ ở khu vực này.

Không phải là điều này có vẻ xấu đối với tôi, ngược lại, bởi vì người Bavaria đã đặt rất nhiều pin theo ý nghĩa đó và đã cải thiện đáng kể kết thúc và chất lượng, và bầu không khí được hít thở ở đây rất tốt. Tuy nhiên, cảm giác ở trong một chiếc xe khác khi bạn biết nó không phải lúc nào cũng có vẻ hơi lạ. Tôi không biết, Tôi mong đợi một nội thất có phần giống xe đua hơn, với một số đồng hồ chỉ báo về áp suất hoặc nhiệt độ.

Vâng Cụm đồng hồ kỹ thuật số 8,8 inch Tôi thích nó hơn chiếc BMW cho loại xe thể thao này. Chúng tôi có một bộ đếm vòng quay trung tâm, lớn cũng cho biết bánh răng đang hoạt động, ở bên trái tốc độ và ở bên phải, chúng tôi có thể thấy các chỉ báo điều hướng.

Tôi thừa nhận rằng tôi thích kết thúc bằng sợi carbon ở khu vực trung tâm, giữa cả hai ghế. Nó mang lại cảm giác rất đua và cá tính cho chiếc xe. Ngoài ra, rất có thể nếu họ không dùng đến cái kết này, họ sẽ đặt mọi thứ vào cái “màu đen piano” luôn bẩn thỉu và nhàm chán mà tôi không thích lắm.

Chính xác về không gian cho người ngồi và trong cốp xe

Về không gian, hai chỗ ngồi này là một chiếc xe thể thao thực sự và có một kích thước chứa. Rõ ràng chúng không phải là chỗ ngồi rộng rãi nhất trên thị trường, nhưng hai người không cao quá 1,85 nên không có vấn đề gì. Cả người lái và hành khách đều cảm thấy thoải mái trong lần thử nghiệm đầu tiên này. Tất nhiên, những gì sẽ không dễ chịu đối với những người lớn tuổi hoặc người cao tuổi có chút nhanh nhẹn khi bước vào hoặc rời khỏi nó, vì nó rất ngắn.

Về Thân cây, Toyota GR Supra tương đồng với một khối lượng lít 290. Về mặt logic, chúng không thể sử dụng được như trong một mẫu xe tiện ích phân khúc B, nhưng không tệ đối với một chiếc xe thể thao. Do thiết kế của nó, miệng xếp hàng không thực tế chút nào do hình dạng và chiều cao của nó, nhưng chúng tôi hiểu rằng đó là một trong những loại phí phải trả cho một chiếc xe loại này. Nhân tiện, do hình dạng của nó, việc tháo và đặt khay có thể dẫn đến tuyệt vọng ...

Tất nhiên, có những chi tiết mà chúng tôi không hiểu quá nhiều, chẳng hạn như chúng tôi không có nút để mở cốp sau của xe (mở khóa từ bên trong hoặc bằng chìa khóa từ xa). Cũng không hợp lý khi không có một số phần tử như một vách ngăn để ngăn cách khoang hành khách với thùng xe. Trong trường hợp phanh gấp hoặc xảy ra tai nạn, một số yếu tố có thể tiếp cận hàng ghế trước. Tôi không hiểu điều này hay điều khác, thành thật mà nói.

Chỉ có một động cơ, 3.0 turbo sáu xi-lanh công suất 340 mã lực của BMW

Thay đổi thứ ba, chúng ta tiếp tục nói về động cơ và lợi ích của nó. Vâng, tôi đã nói chất đẩy ở số ít, vì chỉ có một động cơ có sẵn và một phiên bản cơ khí. Cũng không có kết thúc để lựa chọn, chỉ có một chiếc được gọi là Luxury và chúng tôi trình bày chi tiết tất cả các thiết bị trong phần cuối cùng của bài kiểm tra này. Hãy cùng thợ máy đi.

Lái thử ghế Toyota GR Supra

Như chúng tôi đã đề cập, dưới mui xe phía trước, nó nằm ở vị trí dọc Động cơ 3 xi-lanh thẳng hàng tăng áp XNUMX lít của BMW và 340 CV, đạt tỷ lệ công suất trên trọng lượng nhỏ hơn 4,5 kg / mã lực. Nó phát triển công suất cực đại từ 5.000 đến 6.500 vòng / phút, ngoài ra còn có mô-men xoắn thú vị không kém 500 Nm giữa 1.600 và 4.500 vòng quay, gửi tất cả mọi thứ cho đoàn tàu phía sau. Như bạn có thể thấy, một động cơ rất đầy đủ trong suốt dải vòng quay.

Nó chính xác là động cơ được trang bị cho các mẫu xe như BMW Z4 M40i, M240i hay BMW 5 Series 540i, trong số những mẫu xe khác.

Giữa bạn các tính năng đáng chú ý nhất chúng tôi tìm thấy trong Supra, chúng tôi có một 0-100 km / h chỉ trong 4,3 giây -có chức năng "kiểm soát khởi động "- và tốc độ tối đa 250 km / h được giới hạn điện tử. Về mức tiêu thụ, nó tương đương với 7,5 lít / 100 km kết hợp trong WLTP. Dung tích bình chứa của nó là 52 lít, khuyến nghị sử dụng xăng có chỉ số octan 98.

Những chi tiết kỹ thuật thú vị của Toyota GR Supra

Lái thử Toyota Supra phía trước

Trước khi tôi bắt đầu nói về hành vi của anh ấy, tôi muốn cho bạn biết một số chi tiết về kỹ thuật của anh ấy. Và đó là Toyota GR Supra đã được quan tâm đến từng chi tiết để mang lại động lực mà nhóm phát triển cho chiếc xe này đã nghĩ đến ngay từ đầu. Đúng là, có rất nhiều phần chung với BMW Z4, như chúng tôi đã đề cập ở trên, nhưng mỗi phần đều đóng góp phần của mình và cũng chịu trách nhiệm đưa ra các liên lạc cuối cùng một cách độc lập.

Bắt đầu với chiều dài cơ sở để theo dõi tỷ lệ, mối quan hệ là 1,55. Các chuyên gia thực sự trong việc tạo ra các phương tiện thể thao nói rằng một tỷ lệ tốt luôn phải nằm trong khoảng từ 1,5 đến 1,6; vì vậy, ở khía cạnh này, họ đã đóng đinh nó. Họ cũng đã đạt được một Phân bổ trọng lượng 50% giữa các trục cho mỗi người, đó luôn là một liên lạc tốt đẹp. Ngoài ra, họ đã sử dụng các vật liệu nhẹ như nhựa gia cố hoặc sợi carbon để chứa trọng lượng càng nhiều càng tốt.

Toyota GR Supra đã được sản xuất từ ​​tháng XNUMX năm ngoái, khi chiếc đầu tiên được đưa ra khỏi dây chuyền sản xuất, tại Áo.

Kiểm tra phía sau Toyota Supra

La địa chỉ Nó có hỗ trợ điện, rất nhanh, với trọng lượng phù hợp và nó cho phép bạn cảm nhận cách hoạt động của phần đầu xe. Điều này phải được thêm vào một tuyệt vời điều chỉnh hệ thống treo, có bộ giảm chấn thích ứng để thay đổi độ cứng. Tôi không quên về vi sai hoạt động, đây là một trong những yếu tố đáng chú ý nhất của chiếc xe này, vì nó thậm chí có thể gửi 100% mô-men xoắn đến một bánh xe duy nhất. Sự khác biệt này cho phép một lực kéo rất cao, như tôi sẽ nói với bạn một vài dòng dưới đây.

Trong phần phanh là nơi nó không đi quá nhiều. Chúng tôi có các đĩa đường kính 348mm ở phía trước được phanh bằng kẹp cố định bốn pít-tông và 345mm được hãm bằng một bộ kẹp nổi một pít-tông ở phía sau. Đúng là ở điều kiện bình thường trang bị đủ nhưng để quay liên tục và đòi hỏi mạch điện sẽ rất thú vị nếu có những chiếc đĩa đục lỗ để cải thiện khả năng làm mát.

Phanh xe Toyota Supra

Cuối cùng chúng tôi có hai chế độ lái xe (bình thường và thể thao), có thể tạo một số cấu hình. Thay đổi từ chế độ này sang chế độ khác ảnh hưởng đến trọng lượng của trợ lực lái, độ cứng của hệ thống treo, phản ứng của động cơ, hoạt động của hộp số và âm thanh của động cơ. Chiếc xe trở nên sống động hơn, phản ứng nhanh hơn một chút. Và bây giờ có, chúng ta bắt đầu!

Lái xe trên đường: Nhanh chóng trên những con đường ngoằn ngoèo cũng như thoải mái trên đường cao tốc

Toyota đã chuẩn bị một tuyến đường tốt và đầy đủ để chúng tôi có thời gian thử nghiệm GR Supra trong hầu hết mọi trường hợp. Điểm xuất phát của chúng tôi là một khách sạn nằm trên Avenida de América ở Madrid. Từ đó, chúng tôi sẽ đi theo một số đường cao tốc về phía khu vực Guadalajara, sau đó, đi qua một số đoạn của cuộc biểu tình quốc gia, tiếp tục đi qua khu vực hồ chứa El Atazar. Điểm đến cuối cùng là El Jarama Circuit, nơi chúng tôi sẽ quay với anh ấy như là đỉnh cao trong ngày.

Chúng tôi ngồi chỉnh lại ghế và vô lăng, chế độ lái bình thường, cần số về vị trí D và hướng ra ngoài. Như trong tất cả các môn thể thao, tầm nhìn để di chuyển xe giữa các cột và lề đường có nghĩa là chúng ta phải có nhiều biện pháp phòng ngừa nếu không muốn “rối tung cả lên” trước khi rời gara. May mắn thay, ít nhất ở mặt sau, chúng ta có một camera lùi chất lượng tốt và cảm biến khoảng cách ở cả phía trước và phía sau.

Là một chiếc coupe thể thao, tầm nhìn ở khoảng cách ngắn kém. Máy ảnh và cảm biến giúp chúng tôi rất nhiều trong vấn đề này.

Khi những chướng ngại vật đầu tiên này đã được vượt qua, chúng tôi lên đường công cộng và ở ngã rẽ đầu tiên trong thành phố chúng tôi đã nhận ra tốc độ lái tuyệt vời, một thứ sẽ mất vài km để làm quen do khả năng phản ứng của nó. Tuy nhiên, trong những giai đoạn đầu này, hệ thống treo và ghế ngồi, mặc dù thể thao cũng rất thoải mái, họ chăm sóc cho lưng của chúng tôi nhiều hơn mong đợi.

La bất ngờ lớn đầu tiên đến khi bạn đi vào đường cao tốc và đạt được tốc độ bay. Mặc dù là một chiếc xe thể thao, rất thấp và ngắn về cả chiều dài tổng thể và chiều dài cơ sở, sự thoải mái mà nó truyền đi là rất cao. Hệ thống treo lọc khá tốt, tiếng ồn được kiềm chế tốt - mặc dù đúng là lốp thể thao rất rộng rất dễ nhận thấy ở tốc độ cao -, không cần phải chỉnh sửa liên tục trên vô lăng vì nó duy trì hướng dẫn tuyến tính rất tốt. ..

Kiểm tra mặt trước Toyota Supra

Thực sự đáng ngạc nhiên khi lái xe thoải mái trên đường cao tốc ngay cả ở tốc độ cao. Hoàn toàn khả thi để thực hiện một chuyến đi dài với chiếc xe này khi biết rằng bạn sẽ không đến đích mệt mỏi hơn bình thường.

Tôi thực sự không mong đợi nó có một cư xử đàng hoàng trên đường nhanh. Ví dụ, GT86 khiến bạn làm việc chăm chỉ hơn nhiều và cuối cùng khiến bạn mệt mỏi về mặt này. Về phần mình, Toyota GR Supra là một chiếc xe mà bạn có thể coi là một chuyến đi vài trăm km khi biết rằng mình sẽ không đến đích với lưng cong. Điểm cộng lớn đầu tiên cho Supra A90.

Hàng km trôi qua và người điều hướng yêu cầu chúng tôi ra khỏi đường cao tốc, hướng dẫn chúng tôi trong vài phút con đường quê. Ở đây chúng ta có thể đánh giá cao lực đẩy động cơ lớn 3.0 turbo sáu xi-lanh công suất 340 mã lực và mô-men xoắn 500 Nm, với phản ứng rất mạnh trong toàn bộ dải vòng tua. Của chúng phục hồi ngay cả ở bánh răng cao với chế độ thay đổi bằng tay được kích hoạt và ga đầy đủ, chúng rất đáng chú ý. Có vẻ như chiếc xe "đi" nhiều hơn những gì nó tương đồng.

Nhưng vì nó là một chiếc hai chỗ ngồi có kích thước vừa phải, trong đường núi là nơi nó nổi bật. Ở đây có, chúng tôi đã kích hoạt chế độ thể thao và chúng tôi thực hiện thay đổi vị trí thủ công mọi lúc, lên và xuống bánh răng bằng cánh khuấy. Hệ thống treo đã được làm cứng lại, tay lái nặng hơn một chút và do đó tự tin hơn, và động cơ phản ứng nhanh hơn khi chúng tôi nhấn ga.

La Hộp số ZF 8 cấp Nó luôn trơn tru, với những bước nhảy tốt, mặc dù đúng là nó sẽ được đánh giá cao hơn nếu nó nhanh hơn "một sợi tóc". Nó không phải là chậm, nhưng nó là một chiếc xe nhanh và thể thao đến mức chúng tôi muốn nó thực sự ngay lập tức - mặc dù điều đó đã được yêu cầu sự hoàn hảo từ phía tôi-. Cũng thế Tôi sẽ thích các cam lớn hơn.

Chúng tôi đang tăng tốc độ từng chút một - luôn duy trì biên độ an toàn cao- và chúng tôi bắt đầu cảm thấy chiếc xe, để có được điểm. Động cơ đưa bạn từ góc này sang góc khác sớm hơn nhiều so với bạn nhận ra, vì vậy bạn phải đạp phanh thật mạnh để dừng nó trước khi gặp sự cố. Một cắn thêm một chút Nó sẽ không tệ, mặc dù họ làm việc tốt với tốc độ vui vẻ mà không quá khích.

Trong lượt đi, người ta lưu ý rằng kết thúc trước là tinh tế, nhập cuộc rất nhanh chóng, tự tin và không do dự. Bạn chỉ tay, quay bánh và chiếc xe lao tới nhanh và bằng phẳng nhờ điều tốt cấu hình của hệ thống treo-lái. Rất, rất đơn giản. Ở giữa khúc cua, nó vẫn rất ổn định, không có chuyển động lạ làm giảm sự an toàn của người lái ngay cả khi đường nhựa không hoàn toàn tốt.

Toyota GR Supra phía sau

Lối ra của đường cong, nhờ vào vi sai hoạt động, nó rất sạch sẽ và hiệu quả; trong khi phần đầu xe vẫn duy trì sự hướng dẫn một cách hoàn hảo. Vì lý do này, chúng tôi có thể tăng tốc một chút trước đỉnh, vì các vòng phía sau khá rụt rè. Nếu chúng tôi thực hiện một cách thô bạo với chân ga, phía sau sẽ di chuyển một chút nhưng hệ thống kiểm soát độ ổn định (nếu chúng tôi không mắc sai lầm khi tắt nó) nhanh chóng cắt và đưa mọi thứ trở lại đúng vị trí của nó.

Về kiểm soát ổn định, có ba cấp độ, như thường lệ ở BMW. Đầu tiên được kết nối hoàn toàn, có một thứ hai dễ dàng hơn sẽ vô hiệu hóa kiểm soát lực kéo nhưng vẫn duy trì kiểm soát ổn định trong trường hợp ngàm lớn và thứ ba ngắt kết nối mọi thứ - luôn duy trì ABS-. Sử dụng tốt với bàn đạp và vô lăng, chúng ta có thể thực hiện nhanh chóng với mọi thứ trên, mà luôn luôn là lý tưởng.

Tại vòng lái của Toyota Supra trên đường đua: Dễ dàng, rất nhanh và thú vị

Những chiếc xe như Toyota Supra mới là một vấn đề; Hãy để tôi giải thích: Nhiều chiếc xe quá nhanh và hiệu quả bất kỳ tài xế nào - mặc dù anh ấy không có tài năng lớn- có thể lấy chúng rất, rất nhanh và thiết lập một số thời điểm tuyệt vời trên mạch. Vấn đề thánh thiện, phải không?

Toyota GR Supra là một chiếc xe có nhiều điểm được ưu ái khi chúng ta nói về cảm giác lái thể thao. Cảm giác khá nhẹ nhàng, hỗ trợ sang số rất nhanh, hướng chuyển hướng trực tiếp và chính xác, chúng ta có rất nhiều mô-men xoắn ở bàn đạp phải cho phép chúng ta đi nhanh về số dài, xe bị lốp. Siêu thể thao Michelin với kích thước 255/35 ZR 19 ở phía trước và 275/35 ZR 19 ở phía sau với đánh dấu cụ thể…

Sự kết hợp này luôn tốt, thậm chí còn hơn thế nữa khi có sự phân bổ trọng lượng hoàn hảo và trọng tâm thấp. Nhưng điều làm tôi ngạc nhiên nhất trong 6 vòng sâu mà tôi đã đưa ra trong mạch từ El Jarama là nó rất hiệu quả trong cả việc vào cua nhanh và chậm, chuyển đổi hỗ trợ ngay lập tức và có kỹ năng vận động tuyệt vời nhờ bộ vi sai chủ động. Rất, rất dễ dàng để tham quan trang web. Và tất cả những điều này, với một số phản ứng rất cao quý và an toàn, không thực hiện bất kỳ cử chỉ xấu nào ngay cả khi chúng ta mắc lỗi như tăng tốc quá sớm hoặc bắt đầu rẽ bằng cách chạm vào phanh.

Vào cuối El Jarama thẳng, chúng tôi đạt khoảng 220 km / h. Khi đạp phanh trong vài giây, xe duy trì độ ổn định tuyến tính rất tốt, không bị bật ra khỏi vị trí như xảy ra với các phương tiện khác.

Và nói về phanh, đó là phần duy nhất mà tôi nghĩ có thể đã được cải thiện trong chiếc xe này. Chúng tôi đã thực hiện hai giai đoạn, mỗi vòng ba vòng (cộng với một vòng làm mát bổ sung) và trước khi kết thúc, chiếc xe vẫn đang dừng lại tương đối tốt, nhưng mờ dần nó đã nhận thấy, đó là, lăn hết ga ở vòng cuối cùng, bàn đạp phanh đã giảm xuống một chút vấn đề nhiệt độ. Đó là lý do tại sao ở trên tôi đã nói rằng một số đĩa đục lỗ chúng sẽ hợp lý hơn đối với một chiếc xe có thể sẽ lao vào đường đua.

Kết luận

Tôi thừa nhận rằng tôi rất muốn thử chiếc xe thể thao Nhật Bản này. Chúng tôi đã nói về nó trong nhiều năm và thương hiệu đã mang lại cho chúng tôi những chiếc răng dài lâu hơn mức cần thiết. Một vài ngày trước, khi họ công bố giá của 69.900 euro, Tôi ném hai tay lên đầu. Bây giờ, sau khi thử nó, tôi tiếp tục đeo chúng, nhưng Tôi không nghĩ đó là sự tàn bạo về giá như trước đây.

Thẩm mỹ sang một bên - bởi vì đó đã là một vấn đề cá nhân 100% -, Toyota GR Supra, theo quan điểm của tôi, làm mọi thứ đúng, và đó là điều mà rất ít xe thể thao có thể tự hào. Nó thoải mái trên đường cao tốc, an toàn và nhanh nhẹn trên những con đường ngoằn ngoèo, cực kỳ hiệu quả và thú vị trên đường đua, đồng thời nó cũng có những phản ứng cao và tương đối dễ điều khiển. Nội bộ nó đã hoàn thành tốt, có tài nguyên công nghệ tốt và an toàn chủ động… Tôi nghĩ rằng bạn chỉ có thể yêu cầu hệ thống phanh hiệu quả hơn một chút cho những người sắp đi vòng quanh với nó. Tại sao không cung cấp tùy chọn?

Đúng là nó diễn ra rất tốt, nó được trang bị rất tốt về mọi mặt và tôi đã yêu thích nó, tôi không thể phủ nhận điều đó. Nhưng tôi nghĩ tôi nên trừ 70.000 từ 10.000 euro đó để nó là một mức giá thực sự hợp lý. Tôi chắc chắn rằng Toyota cũng muốn đưa ra một mức giá thấp hơn, nhưng kinh doanh không phải là mất tiền, phải không?

Quay trở lại với 69.900 euro đó, Đối với những gì mà chiếc Supra này đáng giá, bạn không thể chỉ mua nó Z4 và mang logo BMW (mặc dù nó cũng không phải là đối thủ chính của nó) nhưng bạn có thể chọn những chiếc xe rất thuần túy như Alfa Romeo 4C hoặc những mẫu concept tương tự như Porsche Cayman. Và chính việc mang một chiếc Porsche thể thao với giá ngang bằng một chiếc Toyota thể thao và tương tự, đã khiến người Nhật giảm cân. Ít nhất, đó là cách nghĩ của tôi về nó.

Tôi chắc rằng nhiều khách hàng nghĩ khác tôi về việc giá của nó có hợp lý hay không và họ sẽ mua Toyota GR Supra. Tôi hy vọng như vậy, bởi vì điều đó có nghĩa là Toyota đã làm một công việc tuyệt vời và có lẽ, phạm vi thể thao của thương hiệu sẽ mở rộng; một thứ luôn gây ảo giác đặc biệt (bất kể thương hiệu) đối với tất cả những ai yêu thích những chiếc xe vui nhộn.

Dự báo doanh số bán hàng ở Tây Ban Nha là từ 40 đến 50 chiếc mỗi năm.

Trang bị Toyota Supra

Bảng đồng hồ kỹ thuật số Toyota GR Supra

xông hơi hồng ngoại

  • Bánh xe 19 inch
  • Phanh có thước kẹp màu đỏ
  • Ống xả thể thao với ống xả kép
  • Đèn LED thích ứng
  • đảo ngược camera
  • Hệ thống treo thích ứng có thể thay đổi
  • Nội thất bọc Alcantara
  • Các chi tiết nội thất bằng carbon
  • Ghế có sưởi với hỗ trợ thắt lưng và có thể điều chỉnh bằng điện
  • Ghế và gương điều chỉnh với bộ nhớ
  • Màn hình 8 inch
  • Cụm đồng hồ 8,8 inch
  • Trình duyệt với các dịch vụ được kết nối
  • 10 loa
  • Nhập thông minh + Bắt đầu đẩy
  • Kiểm soát hành trình thích ứng với chức năng Stop & Go
  • máy dò điểm mù
  • Cảnh báo chệch làn đường
  • Nhận biết các biển báo giao thông
  • Phanh khẩn cấp tự động với tính năng phát hiện người đi bộ
  • dầm cao tự động
  • Cảm biến đỗ xe với chức năng phanh

Giá Toyota Supra Tây Ban Nha

Logo phía sau Toyota GR Supra

động cơ Thay đổi Lực kéo Hoàn thành giá
động cơ Thay đổi Lực kéo Hoàn thành giá
3.0 lít 340 mã lực ZF tự động 8v Phần phía sau xông hơi hồng ngoại 69.900 €
3.0 lít 340 mã lực ZF tự động 8v Phần phía sau xông hơi hồng ngoại Cho thuê € 1.030 (+ VAT) / tháng

Như bạn có thể thấy, Toyota Tây Ban Nha cung cấp điều này xe sở hữu với mức giá 69.900 euro, bao gồm 4 năm bảo trì miễn phí và 3 năm dịch vụ kết nối.

Nó cũng cung cấp cho chúng tôi tùy chọn cho thuê, với tùy chọn 48 tháng và 15.000 km ở lại € 1.030 cộng với VAT (€ 1.250 có VAT). Bao gồm bảo dưỡng và sửa chữa toàn diện do hỏng hóc hoặc tai nạn, thay thế lốp xe chính hãng, bảo hiểm toàn diện không vượt quá, không giới hạn độ tuổi hoặc thời hạn của giấy phép, hỗ trợ đi lại, thay thế phương tiện và 3 năm dịch vụ kết nối. Tất nhiên, ngay cả khi nó bao gồm thay thế lốp, chúng không phải là không giới hạn, tôi nói điều này cho những người trong số các bạn đang nghĩ đến việc đi ngang thường xuyên ...

Thư viện ảnh Toyota Supra A90


Theo dõi chúng tôi trên Google Tin tức

Hãy là người đầu tiên nhận xét

Để lại bình luận của bạn

địa chỉ email của bạn sẽ không được công bố. Các trường bắt buộc được đánh dấu bằng *

*

*

  1. Chịu trách nhiệm về dữ liệu: Miguel Ángel Gatón
  2. Mục đích của dữ liệu: Kiểm soát SPAM, quản lý bình luận.
  3. Hợp pháp: Sự đồng ý của bạn
  4. Truyền thông dữ liệu: Dữ liệu sẽ không được thông báo cho các bên thứ ba trừ khi có nghĩa vụ pháp lý.
  5. Lưu trữ dữ liệu: Cơ sở dữ liệu do Occentus Networks (EU) lưu trữ
  6. Quyền: Bất cứ lúc nào bạn có thể giới hạn, khôi phục và xóa thông tin của mình.