Chạy thử Mazda CX-60 diesel 3.3 e-Skyactiv D (trên video)

Chúng tôi đã nói vô số lần rằng Mazda dường như luôn bơi ngược dòng chảy của thị trường. Không có nghi ngờ rằng nó là một thương hiệu rất vô luật pháp, và hôm nay chúng tôi sẽ cho bạn thấy ví dụ điển hình nhất về điều này. Nhiều tháng trước, chúng tôi đã thử cái mới Mazda CX-60, một chiếc SUV cỡ trung đã ra mắt một nền tảng. Nhân dịp đó, chúng tôi đã thử nghiệm nó trong phiên bản PHEV - plug-in hybrid- 327 CV.

Nhân dịp này, tôi yêu cầu các bạn hết sức chú ý vì chúng ta sẽ thử nghiệm nó với một động cơ mới sẽ có nhiều điều để nói. Được gọi là e-Skyactiv D. Vâng, D cuối cùng đó là viết tắt của dầu diesel. Và vâng, một động cơ diesel hoàn toàn mới vào năm 2023 khiến vấn đề trở nên tồi tệ hơn là 6 xi-lanh và phân khối 3.3 lít. Lưu ý, nó cũng có sẵn với hai mức công suất: 200 và 254 mã lực.

Để biết nó, chúng tôi đã chuyển đến tỉnh Girona, nơi được Mazda chọn để giới thiệu quốc tế chiếc Mazda CX-60 e-Skyactiv D này. chúng tôi đã có thể kiểm tra nó trong vài giờ và với cả hai động cơ, kiểm tra phản ứng của cơ chế động cơ diesel và hơn nữa, bắt đầu khám phá ra điều thú vị của nó sự tiêu thụ xăng dầu.

Mazda bán động cơ diesel 3.3 turbo vào năm 2023

Chúng tôi đặt một phần quãng đường và mức tiêu thụ của bảng điều khiển về 60 để xem chiếc Mazda CX-XNUMX động cơ diesel này tiêu tốn bao nhiêu khi lái xe thực tế. Nhưng trước khi nói về mức tiêu thụ thu được, sẽ không hại gì khi xem xét nhanh dữ liệu của cả hai biến thể và khám phá chúng phần kỹ thuật, bởi vì nó là một động cơ hiếm ngày nay.

Và tại sao nó lại bất thường như vậy? Trước hết, vì nó không phải là động cơ bốn xi-lanh nhỏ... Mẫu xe này sử dụng một thẳng sáu, được đặt theo chiều dọc với, giữ chặt, không ai khác ngoài lít 3,3 của sự dịch chuyển. Nó không phải là một trò đùa. Tôi nhắc lại: Mazda đã phát triển một động cơ diesel sáu xi-lanh 3.300 turbo mới và ra mắt vào năm 2023 cho thị trường châu Âu.

Ngoài ra, nó được cung cấp ở hai mức công suất và hai hệ thống lực kéo. Vâng thực sự, Luôn là hộp số tự động 8 cấp.. Nhờ có một Hệ thống hybrid vi mô 48 volt, không chỉ giảm lượng khí thải và tiêu thụ, mà còn nhận được huy hiệu môi trường Tiếng vang của DGT trên kính chắn gió.

3.3 e-Skyactiv D: 200 mã lực và dẫn động cầu sau, hoặc 254 mã lực và dẫn động bốn bánh

Tùy chọn ít mạnh mẽ hơn của động cơ diesel 3.3 này tuyên bố 200 CV từ 3.000 đến 4.200 vòng / phút, cộng với mô-men xoắn 450 Nm giữa 1.400 và 3.000 vòng quay. Nó luôn được liên kết với hệ dẫn động cầu sau. Nó tăng tốc từ 0 lên 100 trong 8,4 giây và tốc độ tối đa là 212 km/h. Mức tiêu thụ WLTP trung bình được phê duyệt hầu như không 4,9 l / 100 km.

Về phần mình, phát triển mạnh mẽ nhất 254 CV tại 3.750 vòng quay và mô-men xoắn cực đại là 550 Nm từ 1.500 đến 2.400 vòng/phút. Theo tập tin của bạn, bạn có thể làm 0 đến 100 trong 7,4 giây -ít hơn một giây so với loại ít mạnh nhất- và đạt tốc độ 219 km/h. Trong trường hợp này, chúng ta đang nói về lực kéo 4x4. Của anh ấy mức tiêu thụ trung bình được phê duyệt là 5,3 lít trên 100. Những dữ liệu này sẽ là có thật?

Mazda CX-60: Một chiếc xe thoải mái và dễ chịu khi lái

Thế mới nói, đường đường chính chính kết hợp đủ loại tình huống ta đã làm với động cơ 3.3 e-Skyactiv D 200 CV và động cơ đẩy sau. Tập trung vào động cơ, chúng tôi đã có một bất ngờ thú vị. Nó là động cơ diesel, nhưng ngoại trừ khi tăng tốc rất mạnh, tiếng ồn của động cơ sẽ bị ẩn đi. Chiếc xe này được cách nhiệt tốt, cho thấy nỗ lực của Mazda trong việc nâng cao cảm giác lái thú vị và thoải mái.

Còn câu trả lời thì sao? Chà, nếu chúng ta tính đến việc nó là một chiếc xe lớn và nặng, gần 1.900 kg, Tôi muốn nói rằng nó khá tốt. Nó là một động cơ hoạt động rất tốt ở khu vực giữa và dưới của vòng tua máy, cho thấy một tăng tốt cho mô-men xoắn của nó, cả động cơ diesel và hỗ trợ điện, cung cấp mô-men xoắn cực đại lên tới 153 Nm.

El Hộp số tự động 8 cấp nó chạy trơn tru. Nó có xu hướng chạy động cơ ở vị trí ngọt ngào và hiệu quả nhất, nhưng khi hết ga, nó đủ nhanh để giảm một vài bánh răng cùng một lúc và đưa nó lên vùng cao. Nó không phải là thể thao nhất, nhưng nó rất mềm. Ngoài ra chúng tôi có chế độ lái xe làm thay đổi phản ứng của động cơ, hộp số và hệ thống lái.

Một chi tiết quan trọng là Nhờ hệ thống 48 V Mild Hybrid, trong một số trường hợp nhất định, nó có thể tắt hoàn toàn động cơ nhiệt, lưu thông theo quán tính hoặc bằng sức mạnh của động cơ điện. Nó sẽ chỉ tắt trong vài giây, nhưng đó là một mẫu năng lượng mà phần điện của chiếc microhybrid này có.

Mức tiêu thụ thu được với Mazda CX-60 động cơ diesel

Trong quá trình thử nghiệm này, chúng tôi đã lái xe một cách hoàn toàn bình thường, không lái xe cho hiệu quả, đi hết ga nhiều lần để kiểm tra phản ứng của động cơ và vượt khi cần thiết. Tất nhiên, cũng cố gắng tôn trọng tối đa luật pháp mọi lúc.

Chúng tôi đã thực hiện một lộ trình kết hợp đường cao tốc, đường phụ, một số dải núi và một chút thành phố với Mazda CX-60 động cơ diesel 200 CV và hệ dẫn động cầu sau. Họ đã đi được gần 100 km, với phong cách lái xe, giả sử "kéo vui vẻ" và máy tính chuyến đi đã phản ánh mức tiêu thụ 5,8 l/100 km. Đối với tôi, nó có vẻ là một dữ liệu rất, rất tốt cho kiểu lái xe. Tôi không nghi ngờ gì với phong cách lái xe nhẹ nhàng hơn, con số đó có thể đã giảm xuống 4 hoặc 5 phần mười.

Mặt khác, chúng tôi cũng đã có thể thực hiện hành trình khoảng 110 km với chiếc CX-60 động cơ diesel mạnh mẽ nhất, chiếc 254 mã lực e-Skyactiv D với hệ dẫn động bốn bánh. Trong trường hợp này, mức tiêu thụ đứng ở mức lít 5,4, nhưng cũng đúng là môi trường thuận lợi hơn với rất ít km lang thang và nhiều thời gian cho bỏ qua giới hạn ở tốc độ 80 và 100 km/h, ngoài khoảng 50 km/h xa lộ để 120.

Kết luận

Khi nhiều người nói rằng động cơ diesel không còn chỗ để cải tiến, Mazda xuất hiện và khiến bạn ngạc nhiên. Bạn đã thấy mức tiêu thụ, thực sự điều chỉnh trong mọi hoàn cảnh. Vậy thì sao Nó không phải là một chiếc xe nhỏ hay nhẹ. Nó có kích thước của một Audi Q5, One BMW X3, One mercedes glc hoặc một Volvo XC60.

Những gì về giá cả? Động cơ diesel ít mạnh mẽ nhất bắt đầu từ 48.700 euro, với 200 CV và động cơ đẩy phía sau. Về phần mình, hiệu suất cao nhất bắt đầu từ khoảng 53.800, mang lại công suất 254 CV với lực kéo 4×4.

Bài viết liên quan:

Lái thử Mazda CX-60 plug-in hybrid 327 mã lực (có video)

Xin nhắc lại với bạn, bản plug-in hybrid chạy xăng có giá khởi điểm khoảng 52.000 euro, mặc dù chúng có thể giảm đi rất nhiều nếu chúng ta tận dụng Kế hoạch di chuyển. Vấn đề không kết thúc ở đó, tốt Mazda sẽ đưa một động cơ khác lên bán trong năm nay, điều này cũng sẽ không được chú ý, vì nó sẽ xăng 6 xi-lanh thẳng hàng với 3 lít và lượng khí quyển, mặc dù công ty ở Hiroshima vẫn chưa phán quyết về phần kỹ thuật, lợi ích và phiên bản của nó.

Dưới đây bạn có tất cả giá chính thức của mô hình này mà không giảm giá hoặc khuyến mãi.

Giá xe Mazda CX-60 2023

Thư viện Mazda CX-60