Kiểm tra Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 CV Hướng dẫn sử dụng 6v Cuộc sống

El Volkswagen Golf thế hệ thứ tám đã ra thị trường một vài năm trước đây. Chúng tôi đã thử nghiệm nó trong phiên bản eTSI 150 mã lực (với nhãn dán Eco) và trong phiên bản thể thao GTI mang tính biểu tượng. Tuy nhiên, chúng tôi muốn quay lại sau tay lái của chiếc xe này với một phiên bản dễ tiếp cận hơn một chút, vì vậy chúng tôi đã nói chuyện với Volkswagen và tuần này, chúng tôi đã chia sẻ các thói quen của mình với Golf in Life kết thúc với động cơ 1.5 TSI 130 mã lực đi kèm hộp số sàn 6 cấp.

Chiếc compact của Đức này hiện có giá khởi điểm là 29.705 euro, trong khi mức cơ giới hóa được chọn cho thử nghiệm mới này bắt đầu từ 30.625 euro không có chiết khấu và không có thêm tính năng bổ sung. Đối với mức chênh lệch chỉ 900 euro đó, chúng tôi đề xuất tùy chọn 130 mã lực đã được kiểm chứng, vì nó có độ tinh chỉnh cao hơn và mức tiêu thụ cũng thực sự eo hẹp, như bạn sẽ thấy bên dưới.

Quy mô giá cả cũng ảnh hưởng đến Volkswagen Golf

Mặt khác, tiếp tục nói về giá cả, tỷ lệ xe hơi trong hai năm gần đây là rất đáng kể. Thậm chí nhiều hơn thế nếu chúng ta quay ngược thời gian xa hơn. Để cung cấp cho bạn một ý tưởng, tùy chọn truy cập có giá tương đương với Golf GTI thế hệ thứ năm. Đúng là công nghệ đã phát triển rất nhiều, nhưng nghĩ lại vẫn thấy đau.

Như chúng ta đã có thử nghiệm golf Volkswagen Trước đây, ngay cả ở cùng mức độ hoàn thiện này (Tuổi thọ), chúng tôi sẽ không tập trung quá nhiều vào các khía cạnh như thiết kế, khả năng sinh sống và khả năng chịu tải, vì không có thay đổi nào.

Tóm lại, chúng ta có thể nói rằng nó vẫn một chiếc xe rất cân đối về không gian nội thất, dung tích cốp và khả năng điều chỉnh. Trong khi đó, chúng tôi nhận thấy sự tiến hóa ít hơn so với những thay đổi thế hệ trước về chất lượng cabin và sự dễ dàng trong việc xử lý một số chức năng, chẳng hạn như điều hòa không khí. Tôi vẫn chưa hiểu rõ về điều khiển cảm ứng của điều hòa không khí, với việc điều khiển nó đơn giản như thế nào bằng các nút vật lý và bánh xe roulette, mặc dù đây là một điều ác phổ biến ở nhiều mẫu xe mới. Nguyên nhân? Tiết kiệm chi phí sản xuất.

Động cơ có sẵn trong Golf 8

Nhưng tập trung vào bản thân sản phẩm, Volkswagen Golf 8 thể hiện một màn trình diễn tuyệt vời về động cơ. Ngoài ra, còn có các phiên bản thể thao rất hấp dẫn như GTI (245 mã lực), GTI Clubsport (300 mã lực), tùy chọn GTE plug-in hybrid (245 mã lực) hay Volkswagen Golf R vốn đã truyền thống (320 mã lực). Golf GTD tồn tại, nhưng nó không được bán ở Tây Ban Nha.

Bài viết liên quan:

Lái thử Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 245 CV DSG 7v (có video)

Trên một bình diện trần thế hơn cũng có những lựa chọn tốt. Trong xăng, của quyền truy cập xuất hiện 1.0 TSI là 110 CV, trong khi 1.5 TSI được cung cấp với sản lượng 130 và 150 CV. Trong ba trường hợp này, nếu chúng ta kết hợp chúng với DSG ly hợp kép, chúng sẽ nhận được hỗ trợ điện từ hệ thống 48 vôn, trở thành các biến thể lai nhẹ với Hình dán DGT Eco.

Trong khi đó, trong dầu diesel chúng ta có khối 2.0 TDI, với công suất 115 và 150 CV. Cả hai đều có sẵn với cả hộp số tay và DSG, nhưng trong trường hợp này không có tùy chọn cho nhãn dán Eco vì cả hai đều không phải là vi hybrid. Nhân tiện, trong mọi trường hợp lực kéo ở phía trước, ngoại trừ trong Golf R có hệ thống 4Motion.

Bài viết liên quan:

Dẫn động bánh trước hoặc bánh sau: ưu nhược điểm của nó là gì

Tại bánh xe của Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 CV hướng dẫn 6v

Như tôi đã đề cập ở phần đầu, trong dịp này, chúng tôi đã chọn động cơ 1.5 TSI với công suất 130 mã lực và hộp số sàn 6 cấp. Vâng, đúng là nó không có nhãn dán DGT Eco, nhưng có lẽ do tuyến đường và khu vực sử dụng thông thường của bạn nên không cần thiết. Ngoài ra, hãy nhớ rằng chênh lệch giá với loại hybrid nhẹ cùng công suất là 2.700 euro, được nói sớm; mặc dù tùy chọn đó đã đi kèm với hộp số tự động.

Bảng thông số kỹ thuật của phiên bản này công bố hiệu suất 130 CV từ 5.000 đến 6.000 vòng / phút, cũng như mô-men xoắn 200 Nm giữa 1.400 và 4.000 vòng / phút. Mức tiêu thụ đã được phê duyệt kết hợp là 5,4 l / 100 km, trong khi tốc độ tối đa là 214 km / h, với 0 đến 100 trong 9,2 giây.

Một động cơ có đủ khả năng thanh toán và rất tinh tế

Thành thật mà nói, tôi đã rất ngạc nhiên với động cơ này. Nó thiếu hỗ trợ điện và nó cho thấy hiệu suất kém hơn so với 1.5 mã lực 150 eTSI mà chúng tôi đã thử nghiệm cách đây một năm rưỡi, nhưng sự khác biệt không lớn như tôi mong đợi.

Phần tích cực là tôi đã cảm thấy thoải mái hơn, bởi vì Tôi đã nhận thấy nó mềm mại hơn và tinh tế hơn. Mặc dù có ít mô-men xoắn hơn một chút, nhưng biểu đồ của nó phẳng hơn, vì vậy chúng tôi có phản ứng rất giống nhau khi chúng tôi tăng tốc trên thực tế trong toàn bộ khu vực giữa của bộ đếm vòng tua. Điều này có nghĩa là không cần phải thực hiện nhiều chuyển số để tăng tốc độ dần dần.

Trong mọi trường hợp, cảm giác của ly hợp và sự thay đổi là rất dễ chịu, với các thao tác chèn trơn tru và chính xác.

Trên thực tế, đối với việc sử dụng hàng ngày, chiếc xe có hiệu suất quá đủ. Về mặt logic, nếu chúng ta sẽ thực hiện nhiều chuyến đi có tải và với nhiều người ngồi, sẽ tốt hơn nếu chuyển sang cơ khí động cơ diesel, nhưng đối với mục đích sử dụng thường xuyên quanh thành phố và các khu vực ngoại ô và một số chuyến đi dài lẻ tẻ, xăng 1.5 TSI 130 này có đủ khả năng thanh toán.

Phân phối mô-men xoắn tốt và êm ái

Trong tuần thử nghiệm này, chúng tôi đã thực hiện khá nhiều các tuyến đường đô thị, nơi động cơ và hộp số đã thể hiện sự êm ái và phân phối mô-men xoắn tốt, trong khi khung xe vẫn là một điểm mạnh del Golf nhờ khả năng hấp thụ tốt các ổ gà sắc nét nhất và phản ứng tốt trong các đoạn đường cong với tốc độ vui vẻ.

Chúng tôi cũng đã thực hiện một số đi đường dài, nơi động cơ hoạt động ở lượt thấp nếu chúng ta đi với tốc độ hợp pháp. Ngoài tiếng ồn cơ học thấp và không rung lắc, Volkswagen Golf còn thể hiện tính khí động học và cách nhiệt lăn tốt, giúp cải thiện sự thoải mái trên những chặng đường dài.

Và mức tiêu thụ thấp trong mọi trường hợp

Nếu chúng ta đi với tốc độ cao, khả năng phục hồi không tốt lắm, nhưng có thể duy trì nhịp điệu cao mà không gặp vấn đề. Bạn không cảm thấy rằng động cơ bị ép buộc, và điều đó được đánh giá rất cao. Ở khía cạnh này, bạn đã cảm thấy một chút tiếng ồn khí động học bên trong, nhưng không có gì để viết về nhà. Tuy nhiên, điều đáng nói nhất là tiêu thụ cũng không tăng lên, rất chặt chẽ trong tất cả các loại điều kiện.

Ngoài ra, điều quan trọng cần đề cập là động cơ này đã ngắt kết nối của hai trong số bốn xi lanh của nó khi chúng tôi duy trì tốc độ ổn định và không quá cao. Ngay cả ở 120 km / h, chúng ta thường thấy chỉ báo cho chế độ vận hành đó trên bảng đồng hồ. Bạn phải rất nhạy cảm để phát hiện nó bằng tiếng ồn và / hoặc rung động, bởi vì thành thật mà nói nó thực tế không thể nhận thấy được.

Về dữ liệu tiêu thụ mà chúng tôi đã thu thập trong suốt những ngày qua, mức trung bình chỉ nằm trong 5,5 lít, thực hiện cảm giác lái khá vui vẻ trong một phần thi tốt, với quãng đường hơn 650 km. Trên những con đường nhanh với tốc độ 120 km / h, chúng ta cũng sẽ ở khoảng 5,5 l / 100 km mà không cần cố gắng lái xe hiệu quả.

Về phần mình, trong thành phố, nó không tăng quá nhiều trên 6 lít và nơi nó đặc biệt nổi bật là trên đường vành đai và đường phụ bằng phẳng, nơi nó tiêu thụ dưới 5 lít. Ngoài ra, lượng tiêu thụ cũng không nhạy cảm với việc sử dụng, vì như tôi nói tôi đã lái “sôi nổi” trên nhiều tuyến đường trong tuần thử nghiệm này.

Thiết bị Volkswagen Golf

Cuộc sống

• Nắp gương và tay nắm cửa cùng màu thân xe
• Tay nắm cửa bên trong có đèn chiếu sáng
• Đèn pha và đèn hậu LED
• Bánh xe hợp kim 16 inch
• Ánh sáng với logo chiếu trên mặt đất
• Apple Carplay và Android Auto
• Sạc cảm ứng cho điện thoại di động
• Ghế trước thoải mái và điều chỉnh độ cao và điều chỉnh hỗ trợ thắt lưng
• Ghế sau có tựa lưng tách rời, gập và có tựa tay trung tâm
• ghế vải
• Cần số và vô lăng đa chức năng bọc da
• Tay vịn trung tâm phía trước có thể điều chỉnh
• Gương chỉnh điện gập điện
• Một số ổ cắm USB ở hàng ghế trước và sau
• cảnh báo chệch làn đường
• Trợ lý lối ra đậu xe
• Phanh khẩn cấp tự động với tính năng phát hiện người đi bộ
• Kiểm soát khí hậu ba vùng
• Cảm biến đỗ xe trước và sau
• máy dò mệt mỏi
• Digital CockpitPro
• Phanh đỗ điện
• Cảm biến ánh sáng và mưa

R-Line (bổ sung vào Life)

• Bánh xe 17 inch
• Đèn pha LED Plus
• Kính chắn gió phía trước âm thanh
• Bộ cản trong kiểu dáng R-Line thể thao
• Ghế thể thao với chất liệu bọc cụ thể
• Đèn chiếu sáng nội thất có thể cấu hình với 30 màu
• Chèn trang trí nội thất màu xám
• Vô lăng đa chức năng với các nút điều khiển cảm ứng
• dầm cao tự động
• Kiểm soát hành trình thích ứng ACC với Stop & Go
• Khám phá hệ thống điều hướng phương tiện

Volkswagen Golf Giá

Ý kiến ​​của biên tập viên

Phòng trưng bày Volkswagen Golf