Một tuần sau cuộc thử nghiệm trước mùa giải đầu tiên ở Bahrain, vòng thử nghiệm thứ hai được tổ chức tại Sakhir Circuit. Nhưng sự thật là rằng không có nhiều thay đổi về hiệu suất giữa các đội, Động cơ của Mercedes tiếp tục dẫn đầu và các đội sử dụng động cơ Renault tiếp tục bị ảnh hưởng nhiều hơn mong muốn.
Trái ngược với tuần trước, trong đợt tập huấn cuối cùng và dứt khoát này, có thể thấy các đội hầu như chỉ tập trung vào thực hiện mô phỏng cuộc đua với các tải nhiên liệu khác nhau trong xe tăng của ô tô của họ. Phần lớn, các bài kiểm tra này chỉ giới hạn ở lốp mềm (đánh dấu màu vàng) và trung bình (đánh dấu màu trắng), đây ban đầu nên là loại lốp được Pirelli sử dụng nhiều nhất trong suốt mùa giải.
Trong những ngày cuối cùng này, người ta đã có thể xác minh cách các đội do Mercedes cung cấp đã chiếm vị trí đầu tiên của bảng thời gian, đặc biệt là đối với đội nhà máy của họ và Lực lượng Ấn Độ, với Sergio Pérez ở vị trí kiểm soát, đã được cài đặt ở vị trí đầu tiên trong hai ngày đầu tiên. Nico Hülkenberg cũng có cảm giác rất tốt với Force India nhưng chương trình của anh ấy dựa trên mô phỏng cuộc đua và do đó thời gian của anh ấy không tỏa sáng bằng người Mexico.
Theo như đội Mercedes có liên quan, họ đã có một chút mọi thứ. Họ đã gặp khó khăn đặc biệt với hộp số của Mercedes W05 và anh ta chỉ dẫn đầu ngày cuối cùng và dứt khoát của những bài kiểm tra cuối cùng này. Lewis Hamilton là người đã dừng đồng hồ một giây so với cực đạt được bởi Sebastian Vettel tại Bahrain Grand Prix vừa qua. Trong mọi trường hợp, những người của Brackley, đã hoàn thành rất nhiều vòng với đã thu được rất nhiều thông tin và chúng ta có thể thấy một số phần mới ở Úc trước cuộc đua đầu tiên của năm.
McLaren và Williams đã đi theo xu hướng chung của họ. Những người từ Woking dẫn đầu ngày thử nghiệm áp chót, với một Kevin Magnussen, người sẽ rời đi với hương vị rất ngon trong miệng trong suốt mùa giải trước mùa giải này. Dane sẽ phải chứng minh ở Úc rằng đó không phải là một tia chớp trong chảo và nó thực sự ở cấp độ mong đợi của một nhà vô địch Formula Renault 3.5. Trường hợp của Williams cũng rất thú vị, giống như McLaren, họ đã thể hiện một phong độ tốt, cả với Felipe Massa và Valtteri Bottas, đều hoàn thành một số vòng đua và thực hiện một số cuộc đua giả.
Đối với đội Ferrari, mọi thứ không quá khác biệt. Các đội đã thể hiện những bước tiến nhất định về đôi cánh của họ cả phía trước và phía sau, đặc biệt là đội Maranello mà cả Räikkönen và Alonso đã thử nghiệm hai cánh mới trong suốt bốn ngày, cả trong các vòng đua nhanh và các cuộc đua mô phỏng dài.
Tuy nhiên Ferrari đã phải chịu đựng nhiều hơn mức cần thiết, và họ đã thỉnh thoảng gặp trục trặc, đặc biệt là với máy đo từ xa và đôi khi là tai nạn của người lái xe Phần Lan đã làm gián đoạn kế hoạch của người Ý. Tuy nhiên, khi kết thúc các bài kiểm tra, họ có thể hoàn thành nhiều vòng đua và kiểm tra các phần mới, từ đó họ thu được dữ liệu mới để phân tích.
Nhưng không nghi ngờ gì, những người chịu thiệt hại nhiều nhất là các đội do Renault cung cấp. Có vẻ như mặc dù đã có những cải tiến về đơn vị công suất nhưng chúng vẫn còn nhiều vấn đề và nhiều sự cố động cơ đã được chứng kiến do động cơ quá nóng gây tranh cãi. Làm sao có thể khác được, cả hai Caterham, Red Bull, Lotus và Toro Rosso không được tha và phải gánh chịu hậu quả.
Trớ trêu thay, chính hai đội chủ lực của thương hiệu lại bị thiệt hại nặng nề nhất. Đó là về Lotus và Red Bull. Theo như Enstones có liên quan, họ thậm chí không thể kết thúc một ngày với hơn 40 vòng trong tủ đồ của anh ta, biểu thị phong độ kém cỏi của anh ta và nhu cầu cấp bách phải tìm ra giải pháp nhanh chóng. Mặc dù mục sư Maldonado đã giải thích rằng ký hợp đồng với Lotus là lựa chọn tốt nhất, việc chứng kiến phong độ tốt của Williams khiến chúng tôi suy nghĩ, nhưng chúng tôi sẽ xóa tan những nghi ngờ ở Úc khi đèn giao thông chuyển sang màu xanh.
Tại Red Bull, họ đã có một chút mọi thứ. Chậm rãi, người Áo đã thể hiện tốc độ phản ứng của họ và họ có khả năng làm điều tốt nhất và điều tồi tệ nhất. Kể từ ngày mà Sebastian Vettel chỉ thực hiện 1 vòng, đến ngày mà người Đức vượt quá 60 vòng mà không có sự cố về độ tin cậy. Rõ ràng là Christian Horner và Adrian Newey đã cố gắng tìm ra giải pháp cho vấn đề của họ nhưng họ vẫn còn hai tuần căng thẳng phía trước trước khi mùa giải bắt đầu.
Ricciardo cũng bị một cục vôi và một cục cát. Ngày đầu tiên anh ấy gặp rất nhiều vấn đề và anh ấy hầu như không thể đi xe bình tĩnh nhưng đến ngày thứ hai, mặc dù có một số vấn đề nhỏ, xếp thứ ba trong bảng thời gian, đưa ra một chỉ số về hiệu suất của RB10 mặc dù nó không phải là không có gì, một cái gì đó mà chúng tôi có thể đánh giá.