Thử nghiệm Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 310 CV DSG 7v 4Drive (có video)

Thử nghiệm Cupra Formentor

Hôm nay chúng ta xem xét chuyên sâu về sản phẩm đầu tiên của Thương hiệu Cupra, Cupra Formentornên tầm quan trọng của mẫu xe này đối với hãng thể thao là rất lớn. Nhưng trong mọi trường hợp, đừng để tiếp thị đánh lừa chúng ta, thực tế là một chiếc Cupra León giơ cao hơn hai hoặc ba ngón tay từ mặt đất, với các thanh mái và trang điểm để làm nổi bật kiểu dáng chéo.

Thêm vào đó, nó hiện có sẵn trong một loạt các phiên bản cơ học. Đối với thử nghiệm này, chúng tôi đã chọn Formentor VZ 2.0 với 310 mã lực, mang đến sự thay đổi DSG và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Hiện tại, đây là phiên bản mạnh mẽ và hiệu suất cao nhất cho đến khi biến thể VZ5 ra mắt, sử dụng động cơ 2.5 xi-lanh 5 turbo gắn trên những chiếc xe ngoạn mục như Audi TT RS hoặc RS 3, trong trường hợp này là 390 mã lực.

Nhưng ngoài ra, chiếc ô tô này có một phạm vi cơ khí rất đa dạng và mở, với các phiên bản xăng 150, 190, 245 và 310 mã lực, hybrid plug-in 204 và 245 mã lực, và thậm chí với động cơ diesel 150 mã lực! Vâng, đó không phải là một trò đùa, có một động cơ diesel Formentor! Với điều này, họ quản lý để mở rộng phạm vi khách hàng mà họ có thể tiếp cận.

Cupra Formentor ăn mặc như một chiếc crossover năng nổ

Mặc dù thị hiếu rất chủ quan, nhưng về mặt thẩm mỹ, nó là một mô hình táo bạo và với rất nhiều nhân vật. Nhìn vào mặt trước mạnh mẽ của nó, với cản rất nổi bật, dải đèn chạy ban ngày tích cực, đèn sương mù hình tròn, lưới tản nhiệt được đánh dấu với đường viền màu xám sáng và nhiều khe hút gió. Tất nhiên, logo đặc trưng màu đồng nó cũng không được chú ý.

Về mặt thẩm mỹ, Cupra Formentor là bước trung gian giữa Cupra León và Ateca. Có thể nói León là một chiếc compact thể thao, Ateca là một chiếc SUV thể thao và chiếc Formentor này là một chiếc crossover thể thao.

La cạnh cũng có nhiều điều để nói. Nó có các vòm bánh xe màu đậm nhưng cùng màu với thân xe, các đường căng thẳng từ trước ra sau mạnh mẽ, trụ sau loe, cồng kềnh, cũng như đường viền mái nhà rủ xuống, kết thúc bằng một cánh lướt gió phía trên. Nhân tiện, đơn vị của chúng tôi đi kèm với bánh xe trang trí VZ 19 ”tiêu chuẩn và phanh Brembo mạnh mẽ, tùy chọn với giá 2.500 €.

Kiểm tra hồ sơ phía sau Cupra Formentor

Chúng tôi kết thúc với phía sau, nơi tiếp tục thể hiện sự quyết liệt. Ngoài cánh gió phía sau và phong cách thả trên nóc xe, chúng ta còn được chào đón bằng đèn hậu LED theo phong cách của Leon mới với dải đèn trung tâm chiếu sáng, một tập hợp các đường kết thúc tạo hình thung lũng ở đáy và một bộ khuếch tán màu đen bóng với bốn cửa xả thực. Cảm ơn bạn! Vào trong thôi.

Di sản của Ghế với sự chuyển đổi thành Cupra trong nội thất

Trong cabin, nó không có nhiều cá tính và Nó cho thấy anh ta ăn trực tiếp từ tay của Seat. Ví dụ, toàn bộ chủ đề của bảng điều khiển, màn hình, các nút điều khiển, bảng điều khiển trung tâm và thiết kế chung của chiếc xe thực tế giống như trên một chiếc Leon.

Kiểm tra nội thất Cupra Formentor

Những thay đổi từ cái này sang cái khác được nhận biết trong chi tiết như, một cách hợp lý, các logo, lớp hoàn thiện tông màu đồng mà chúng ta thấy ở nhiều phần của nội thất và những chi tiết này muốn thể hiện hiệu ứng sợi carbon, có thể nhìn thấy trên thảm và trên vô lăng thể thao.

Và nói về vô lăng, nổi bật là mô hình này thêm hai nút nữa. Ở bên trái chúng ta có cái này với logo Cupra được sử dụng để chuyển nhanh từ chế độ lái này sang chế độ lái khác, trong khi biểu tượng ở bên phải là để khởi động và dừng xe.

“Nút khởi động của Seat Leon xuất hiện trên bảng điều khiển trung tâm, nơi nút này bây giờ dùng để tắt hoặc thay đổi hoạt động của hệ thống kiểm soát độ ổn định. Bạn không thể thấy buồn cười như thế nào khi tôi nhận chiếc xe tại các cơ sở của thương hiệu, trong một nhà để xe tối và tôi nghĩ rằng nó đã bị hỏng… ”

Kiểm tra vô lăng Cupra Formentor

Nếu không thì, vị trí lái xe hơi cao, nhưng ở điểm giữa giữa du lịch và SUV, vì vậy không có gì lạ đối với một người mẫu thể thao. Chúng tôi cũng có mái chèo phía sau vô lăng, được làm bằng nhựa và theo ý kiến ​​của tôi, chúng nên ra xa hơn một chút để chúng tôi không phải di chuyển tay nhiều khi thay đổi, vì cách đó chúng tôi hơi xa hơn.

Ý định rất rõ ràng, với các chế độ lái khác nhau và thậm chí có đồng hồ bấm giờ trên bảng điều khiển để kiểm soát thời gian vòng đua trên đường đua.

Xe ô tô 4 + 1 trong một nhờ các chế độ lái xe

Trước khi thay đổi chủ đề, có một số chế độ lái thay đổi đáng kể tính khí của Cupra Formentor này. Sự thật là chúng rất đáng chú ý. Chúng tôi có một chế độ Comfort lý tưởng cho ngày này qua ngày khác và cũng có một chế độ Offroad mà chúng tôi sẽ khó sử dụng. Sau đó là Thể thao, làm cho nó trở nên hung hãn và cứng cáp hơn, và ở mức cao nhất là chế độ cupra, giúp tăng đáng kể âm thanh ống xả và phát huy hết khả năng của chiếc xe.

Kiểm tra phanh Brembo Cupra Formentor

Ngoài ra có chế độ đơn, cho phép chúng tôi định cấu hình chiếc xe theo ý muốn của mình với hơn chục cấp độ cứng cho khung xe, những thay đổi trong việc quản lý lực kéo và trọng lượng của hướng, phản ứng của động cơ và truyền động, và âm thanh của động cơ. Ví dụ, chúng tôi có thể làm cho toàn bộ phần động rất mềm mại, nhưng với rất nhiều âm thanh.

Và trước khi chuyển sang hàng thứ hai, Cupra Formentor VZ đạt tiêu chuẩn với một số ghế thể thao ấn tượng tích hợp tựa đầu. Trong trường hợp này, nó là loại bọc hỗn hợp và tất cả các điều chỉnh đều là thủ công, nhưng chúng có vẻ đúng hơn với tôi, mang lại sự thoải mái tốt trên đường cao tốc và đủ giữ khi chúng tôi đi dao giữa các khúc cua.

Ghế thể thao cupra

Chúng tôi có một bất ngờ ở hàng ghế sau của Cupra Formentor

Mặc dù là một mẫu xe thể thao, nhưng nó cũng hướng đến là một chiếc xe "tất cả trong một", và thành thật mà nói, tôi đã chụp một bất ngờ lớn ở hàng thứ hai. Hàng ghế sau có nhiều không gian cho chân, rộng rãi trong không gian cho đầu. Một chi tiết cần xem xét là băng ghế trung tâm là không thực tế, đặc biệt là do độ cứng của ghế và đường hầm truyền động xâm nhập.

Tuy nhiên, tôi thích cấu hình, bởi vì hai bên hình vuông cũng có một chút nổi ở đầu để nâng đỡ cơ thể.. Khá thành công trong một chiếc xe có những đặc điểm này. Đối với phần còn lại, có hai lỗ thông hơi trung tâm với kiểm soát nhiệt độ (kiểm soát khí hậu ba vùng), hai ổ cắm USB-C, túi ở lưng ghế trước và bệ tỳ tay trung tâm có lỗ để đặt một vài chai. Rất tốt, thành thật mà nói.

Kiểm tra hàng ghế sau của Cupra Formentor

Khởi động 420 lít cho phiên bản 310 mã lực

Công suất của thùng xe khác nhau tùy thuộc vào động cơ được chọn. Các phiên bản dẫn động cầu trước có dung tích 450 lít và hybrid plug-in phải làm với 345. Trong trường hợp của các phiên bản 4Drive như thế này chúng tôi tìm thấy 420 lít. Nó không phải là một công suất tồi, nhưng nếu những gì bạn thực sự đang tìm kiếm là không gian cốp xe, hãy đi đến Leon ST hoặc để Ateca Cupra. Và với điều đó đã nói, chúng tôi chuyển sang động cơ.

Kiểm tra thân cây Cupra Formentor

Một động cơ được biết đến trong nhiều năm

Như chúng tôi đã nói ở phần đầu của video, Formentor có sẵn với nhiều tùy chọn cơ học để tiếp cận các khách hàng và ngân sách khác nhau. Chúng tôi đang thử nghiệm biến thể mạnh mẽ nhất được bán trên thị trường cho đến khi động cơ 5 xi-lanh 390 mã lực xuất hiện.

Tập trung vào khối chúng tôi đang thử nghiệm ngày hôm nay, chúng tôi có khối TSI 2.0 nổi tiếng trong Phiên bản 310 mã lực. Một thợ cơ khí hơn được thử nghiệm trong Tập đoàn Volkswagen. Nó cho công suất cực đại khoảng 6.000 vòng / phút, đồng thời ghi nhận mô-men xoắn cực đại 400 Nm giữa 2.000 và 5.500 vòng quay.

DSG thay đổi

Nó được liên kết bắt buộc với Hộp số DSG 7 cấp và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian XNUMXDrivevà nhờ đó bạn có thể làm 0 đến 100 trong 4,9 giây và chạm 250 km / h tốc độ tối đa. Tất nhiên, về mặt logic, mức tiêu thụ được phê duyệt kết hợp không thấp, với 8,5 l / 100 km. Và bây giờ có, chúng ta hãy lái xe.

Tại bánh xe, thật là một bộ!

Tính đàn hồi của động cơ này rất đáng được nghiên cứu

Bắt đầu với động cơ, nó về một cơ chế rất đầy đủ trong suốt chế độ luân chuyển. Mô-men xoắn cực đại có sẵn từ rất thấp đến rất cao khi công suất cực đại chạm tới, vì vậy chúng tôi không phải loay hoay với các bánh răng quá nhiều. Nó là một chất đẩy rất đàn hồi, thích ứng hoàn hảo với cả việc lái xe thoải mái trên các tuyến đường bình thường và khi cần tận dụng tối đa.

Thử nghiệm động cơ Cupra Formentor 310 mã lực

Đúng là theo hồ sơ của nó, mô-men xoắn cực đại có sẵn từ khoảng 2.000 vòng, nhưng khoảng 3.000 khi anh ấy thực sự ở trong thành phần của mình. Nếu chúng tôi tăng tốc khó dưới tốc độ đó, nó có một chút sự đi chậm cho đến khi tăng áp tạo đủ áp suất. Trong mọi trường hợp, bạn có thể yên tâm rằng có quá đủ phản hồi.

Như chúng tôi đã nói, nó đi kèm với hộp số DSG 7 cấp, là loại ly hợp kép. Sự thay đổi diễn ra thực sự tốt mọi lúc, ngoại trừ trong các bãi đậu xe ở tốc độ rất thấp và trên dốc, nơi bạn phải trả một chút chi phí để đo với độ chính xác hoàn toàn. Nhưng không có gì khác thường. Trong điều kiện bình thường, ở chế độ Comfort, nó hoạt động trơn tru và tìm kiếm hiệu quả.

Chúng tôi chuyển sang chế độ bực mình, sang chế độ Cupra

Kiểm tra mặt bên của Cupra Formentor

Tất nhiên, nếu chúng ta chuyển sang chế độ thể thao, nó sẽ trở nên hung hãn hơn và kéo dài động cơ hơn nhiều. Những lúc như vậy nó rất nhanh chóng và hiệu quả khi lên xuống bánh răng. Nhưng điều thú vị là chụp nó ở chế độ thủ công. Hãy xem nó thay đổi nhanh như thế nào và cũng cho phép giảm mạnh Khi chúng ta kéo phanh, kim sẽ tăng lên 6.000 vòng, không tệ khi xem mức giới hạn đạt 6.500.

Điều duy nhất tôi không thích là mặc nó theo tuần tự, ngay cả trong chế độ Cupra, nó chỉ tăng lên khi chúng ta đạt đến đỉnh của vòng quay. Lý tưởng nhất là ở chế độ này, nó sẽ không nhảy tới tốc độ tiếp theo, vì đôi khi chúng ta đạt đến giới hạn số vòng chỉ trong giây lát trước khi nhả ga và nhấn phanh, tăng thêm một số tại một thời điểm mà chúng ta không quan tâm đến.

Với công suất 310 mã lực VZ, Brembos còn nhiều hơn mức khuyến nghị

Thử nghiệm Cupra Formentor VZ 310 mã lực

Nếu chúng ta đi đến phần phanh, tôi nghĩ Với việc trang bị động cơ này, điều quan trọng là phải trả thêm 2.500 euro cho bộ Brembo. Chúng ta phải nhớ rằng chúng ta có rất nhiều sức mạnh, trọng lượng trên 1.600 kg và trong lái xe thể thao hoặc trên đường đua, chúng ta sẽ lạm dụng phanh rất nhiều. Phanh Brembo họ đưa ra nhiều đảm bảo hơn với đĩa đục lỗ và bộ kẹp 4 pít-tông. Cảm giác bàn đạp tốt, với sự cân bằng tốt giữa độ tiến và khớp cắn.

Có thể đổ lỗi cho khung gầm. Đúng là trọng tâm cao hơn một chút so với trong Leon, nhưng vẫn Nó có một góc cua rất tốt. Chiếc xe chuyển hướng khá phẳng khi chúng tôi đẩy nó, mặc dù nó không phải là nhanh nhất khi nó ném bạn vào khúc cua do hướng của nó.

Phía sau hoàn toàn không bị hỏng và, như chúng tôi đã nói trước đây, các mức độ cứng khác nhau của hệ thống treo cho phép chúng tôi có một chiếc xe rất thoải mái để đi du lịch và đi tour, và một thiết lập rất cứng để đánh đường đua.

Bức tranh kỹ thuật số Cupra Formentor

Về phần mình, kỹ năng vận động thật tuyệt vời. Chúng tôi có hệ thống lực kéo 4Drive, trong điều kiện bình thường truyền sức mạnh của động cơ đến trục trước, nhưng nếu nó phát hiện mất lực kéo hoặc chúng tôi tăng tốc hoàn toàn, nó sẽ gửi một phần mô-men xoắn đến trục sau.

Không có nhiều vi sai trượt giới hạn cơ học, nhưng vẫn thực sự hiếm khi nhận thấy mất lực kéo hoặc nhìn thấy đèn cảnh báo của thiết bị hỗ trợ điện tử trong hộp trên đường nhựa khô. Thậm chí không vượt ra ngoài trong giây phút với ga ở dưới cùng của một kẹp tóc và với tay lái vẫn quay.

Launch Control, cái thứ "vớ vẩn" khó cưỡng

Tôi cũng không muốn quên nói về Khởi chạy điều khiển. Nó là thứ mà chúng ta thực tế sẽ không bao giờ sử dụng, nhưng nó rất tuyệt. Chúng tôi kích hoạt chế độ Cupra, nhấn nhanh vào nút điều khiển ổn định để đặt nó ở chế độ Sport, chân trái vào phanh, chân phải trên ga và ... Chúng tôi ăn 0 đến 100 trong vòng chưa đầy 5 giây, hầu như không có gì!

Người cố vấn Cupra VZ

Như tôi đã nói vài phút trước, âm thanh xả Nó thay đổi tùy thuộc vào các chế độ. Đó là sự thực nó là một cái gì đó nhân tạo, nhưng nó sẽ giúp ích cho việc kinh doanh khi chúng tôi đang tấn công một con đèo. Khi sang số ở vòng tua cao, âm thanh rất hay và nếu chúng ta nhả ga đột ngột, nó sẽ để lại một số tia lửa ngược khá mát mẻ, mà không trở nên quá lố.

Cuối cùng, hướng đi. Nó có trọng lượng tốt ở chế độ thể thao, nó không phải là một trong những tốc độ nhanh nhất mà chúng tôi đã thử nghiệm nhưng nó vượt qua với màu sắc bay. Nó rất thoải mái ở chế độ Comfort nhưng như thường lệ ở các hướng hiện đại, rất ít hướng đạt đến giới hạn độ bám ở bánh xe. Rất tiếc sau này, nhưng đó là những gì có ngày hôm nay ...

Tiêu dùng

Và bỏ tất cả phần thú vị sang một bên, hãy nói về tiêu dùng. Nếu chúng ta đi trên đường cao tốc với tốc độ hợp pháp, nó là khoảng 7,5 lít, trong thành phố nó di chuyển khoảng 9 và nếu chúng ta đi trên một đoạn đường tận dụng tất cả khả năng của nó, tốt… mọi thứ bạn muốn. Bạn không đi đến 20 hoặc 25 lít, nhưng nó không phải là hiếm khi ở 15 chẳng hạn. Nói thêm một chút về tình hình, hiện tại mức trung bình của chúng tôi là 9,3 l / 100 km.

Trong chiếc xe này, và như nó xảy ra trong nhiều chiếc xe thể thao cùng phong cách, chúng hoàn toàn phụ thuộc vào nhịp điệu mà chúng ta có.

Kết luận

Mặt trước Cupra Formentor

Cupra Formentor là một chiếc xe rất linh hoạt bởi vì nó có không gian tốt cho bốn người, cốp xe chính xác, nó thoải mái hàng ngày và nó kích thích chúng tôi rất nhiều khi chúng tôi muốn vui chơi và không tốn quá nhiều chi phí để đi lại. Ngoài ra, một trong những điểm mạnh của nó là tính độc quyền của nó, vì đây là một thương hiệu trẻ, mang nhiều tính thể thao và không có mẫu xe nào tương đương trong Seat.

Một điểm khác có lợi cho Formentor là không có quá nhiều đối thủ, ít nhất ở phiên bản này là 310 mã lực. Giống nhất là BMW X2 M135iMercedes GLA 35S, mặc dù chúng tôi cũng có thể đưa vào danh sách Volkswagen T-Roc R. và thậm chí để Hyundai KonaN 280 CV sắp đến.

Cuối cùng, và chuyển sang giá cả, Formentor rẻ nhất là loại xăng 150 CV, dẫn động bằng tay và cầu trước bắt đầu từ 29.600 €. Với giá 42.800, chúng tôi đã có thể lựa chọn kết thúc VZ trong phiên bản 245 mã lực, DSG và hệ dẫn động cầu trước và nếu chúng tôi muốn biến thể 310 mã lực mà chúng tôi đi ít nhất lên đến 45.000. Đơn vị này với phanh Brembo và màu Graphene Grey công bố giá 48.400 € trong người cấu hình.

Thiết bị Cupra Formentor

Bánh xe Cupra Formentor 19 inch, phanh Brembo

Người đứng đầu

  • Bánh xe 18 inch
  • Trợ lý tia cao
  • Cảm biến ánh sáng và mưa
  • Cửa sổ phía sau tối
  • Vô lăng thể thao đa chức năng bọc da
  • Gương ngoại thất gập điện, sưởi và gập điện
  • Điều khiển giọng nói
  • Đèn hậu LED với đèn báo rẽ năng động
  • Mục nhập không cần chìa khóa
  • Radio kỹ thuật số
  • bộ sạc không dây cho điện thoại di động
  • Cụm công cụ kỹ thuật số
  • Phanh đỗ điện
  • máy dò mệt mỏi
  • Gương nội thất điện sắc
  • Khối vi sai điện tử XDS
  • Cảnh báo chệch làn đường
  • Tay vịn trước ngực
  • Điều hòa không khí ba vùng
  • tay vịn phía sau
  • Các cảm biến đỗ xe
  • Ổ cắm USB Type-C
  • gương liên kết
  • Ngăn kéo dưới ghế trước
  • Điều chỉnh hỗ trợ thắt lưng bằng tay trên ghế trước

VZ (thêm)

  • Bánh xe 19 inch
  • Hệ thống định vị cao
  • Liên kết đầy đủ với Apple CarPlay và Android Auto
  • máy dò mệt mỏi
  • Hỗ trợ thoát ra khi đỗ xe và cảnh báo cửa khi rời khỏi xe
  • Người hỗ trợ khẩn cấp
  • trợ lý tắc đường
  • Nhận biết các biển báo giao thông
  • Tay lái trợ lực biến thiên
  • bộ điều tốc tự động
  • trợ lý đỗ xe tự động
  • Cảm biến trước và sau
  • Cửa sau tự động với “Bàn đạp ảo”
  • Ghế trước thể thao
  • khung thích ứng

Giá Cupra Formentor

Biểu trưng của Cupra Formentor

động cơ Thay đổi Lực kéo Hoàn thành giá
động cơ Thay đổi Lực kéo Hoàn thành giá
1.5 TSI 150 mã lực Thủ công 6v Chì Người đứng đầu 29.670 €
1.5 TSI 150 mã lực dsg 7v Chì Người đứng đầu 31.870 €
2.0 TDI 150 mã lực Thủ công 6v Chì Người đứng đầu 32.890 €
2.0 TDI 150 mã lực dsg 7v 4ổ đĩa Người đứng đầu 37.990 €
2.0 TSI 190 mã lực dsg 7v 4ổ đĩa Người đứng đầu 37.790 €
2.0 TSI 245 mã lực dsg 7v Chì VZ 42.790 €
2.0 TSI 310 mã lực dsg 7v 4ổ đĩa VZ 44.920 €
1.4 e-Hybrid 204 mã lực dsg 6v Chì Người đứng đầu 36.640 €
1.4 e-Hybrid 245 mã lực dsg 6v Chì VZ 43.350 €

Ý kiến ​​của biên tập viên

Người cố vấn Cupra VZ
  • Đánh giá của biên tập viên
  • Xếp hạng 4.5 sao
29.670 a 44.920
  • 80%

  • Người cố vấn Cupra VZ
  • Đánh giá về:
  • Đăng lên:
  • Sự cải thiện cuối cùng:
  • Thiết kế bên ngoài
    Biên tập viên: 85%
  • thiết kế nội thất
    Biên tập viên: 75%
  • Ghế phía trước
    Biên tập viên: 75%
  • Ghế sau
    Biên tập viên: 85%
  • Thân cây
    Biên tập viên: 75%
  • Cơ học
    Biên tập viên: 90%
  • Tiêu dùng
    Biên tập viên: 60%
  • sự an ủi
    Biên tập viên: 75%
  • giá
    Biên tập viên: 70%

Ưu điểm

  • hành vi năng động
  • Tính linh hoạt trong mối quan hệ thể thao, thoải mái và không gian
  • Đa dạng cơ học cho phạm vi Formentor

Contras

  • Địa chỉ rất không thông tin
  • DSG chỉ thay đổi thiết bị trong chế độ tuần tự
  • Quá nhiều chức năng và menu trên màn hình cảm ứng

Phòng trưng bày Cupra Formentor


Theo dõi chúng tôi trên Google Tin tức

Hãy là người đầu tiên nhận xét

Để lại bình luận của bạn

địa chỉ email của bạn sẽ không được công bố. Các trường bắt buộc được đánh dấu bằng *

*

*

  1. Chịu trách nhiệm về dữ liệu: Miguel Ángel Gatón
  2. Mục đích của dữ liệu: Kiểm soát SPAM, quản lý bình luận.
  3. Hợp pháp: Sự đồng ý của bạn
  4. Truyền thông dữ liệu: Dữ liệu sẽ không được thông báo cho các bên thứ ba trừ khi có nghĩa vụ pháp lý.
  5. Lưu trữ dữ liệu: Cơ sở dữ liệu do Occentus Networks (EU) lưu trữ
  6. Quyền: Bất cứ lúc nào bạn có thể giới hạn, khôi phục và xóa thông tin của mình.