Thử nghiệm Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo 173 CV 4 × 4 Phong cách sống

Gần một năm trước, chúng tôi đã tham dự buổi thuyết trình quốc tế về Honda CR-V trong thế hệ thứ năm của nó. Với gần 10 triệu chiếc được bán ra trên toàn thế giới kể từ khi nó ra đời, vào năm 1995, chúng tôi đã quay trở lại với các điều khiển của chiếc CR-V này, bây giờ trong một thử nghiệm dài hơn với cả tuần để đánh giá kỹ lưỡng. Honda.

điều này SUV phân khúc D Nó không có động cơ diesel, nhưng ưu đãi của nó chỉ giới hạn ở động cơ 1.5 VTEC Turbo - với hai mức công suất tùy thuộc vào hộp số - và một biến thể hybrid mà chúng tôi có thể đã liên hệ từ nhiều tháng trước. Ngoài ra, còn có các phiên bản 4 × 2 và 4 × 4, hộp số sàn và CVT, cũng như khả năng lựa chọn giữa cabin 5 và 7 chỗ. Chào mừng tới thử nghiệm Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo 4 × 4 công suất 173 CV, hộp số sàn và 5 chỗ ngồi.

Ngoại thất kiểu Honda: Toàn cầu và công nghệ

Bắt đầu bài kiểm tra này nói về Thiết kế bên ngoài, một trong những điểm đặc biệt của CR-V - và nói chung của tất cả các sản phẩm Honda -, là nó có tính thẩm mỹ riêng và không giống với các đối thủ như trong nhiều trường hợp khác. Mặc dù tôi không thích hình ảnh bên ngoài của nó quá nhiều, vì nó là một phong cách đặc trưng hơn của các thị trường khác như châu Á hoặc Bắc Mỹ, tôi thích điều đó sự khác biệt. Thêm vào đó, nó là một sự cải tiến của người tiền nhiệm của nó, vì vậy nó vẫn có thể được nhận dạng là Honda CR-V.

Trong phía trước đường viền chrome lớn thực tế bao phủ toàn bộ lưới tản nhiệt phía trên và nối liền với đèn pha chính nổi bật. Cản xe khá đồ sộ, được ốp bảo vệ tối màu để tăng tính thẩm mỹ mạo hiểm; một số lớp bảo vệ xuất hiện ở bốn cạnh thân xe và trên vòm bánh xe.

Quang cảnh bên, về phần mình, cho chúng ta thấy rằng chúng ta đang phải đối mặt với một chiếc xe khá lớn. Thân xe trông cao và thon dài, với khoảng cách dài từ trụ trung tâm đến thùng xe, điều này đã là một cảnh báo rõ ràng rằng nội thất của nó sẽ khá rộng rãi. Ngoài ra, như chúng ta có thể thấy, chiều dài cơ sở rất rộng rãi. Các bánh xe có thể là 17, 18 và 19 inch, trong trường hợp của chúng tôi là kích thước trung bình.

Trong khi đó, ở phía sau của Honda CR-V kết thúc với một cánh lướt gió ở phần trên, một cửa sổ thẳng đứng, một đường chrome giao tiếp với các phi công có thiết kế phức tạp dưới dạng một chữ L thẳng đứng và những đường kẻ khá rõ ràng ở phần lỗ gắn biển số. và môi trường xung quanh nó. Về phần mình, người ta đánh giá cao một cửa xả mạ crôm xuất hiện ở mỗi bên của cản ở phía dưới.

Mặc dù với nhiều nhựa cứng nhưng cảm nhận bên trong rất tốt

Nếu chúng ta đi đến nội thất, Honda CR-V chào đón chúng tôi với phù hợp tốt mặc dù với một số vật liệu mà trong các yếu tố nhất định không quá dễ chịu khi chạm vào. Bạn đã biết rằng các nhà sản xuất Nhật Bản sử dụng rất nhiều nhựa cứng rằng, mặc dù có chất lượng tốt, nhưng không thể truyền tải cảm giác dễ chịu đó của một chất liệu mềm mại được làm tốt. Trong mọi trường hợp, đây là vấn đề của hương vị hơn là chất lượng.

Như bạn có thể thấy trong hình ảnh, một số đường gờ trang trí giả gỗ (táp-lô, ốp cửa và viền bảng điều khiển trung tâm), tạo ấn tượng thị giác tốt. Tuy nhiên, điều thú vị nhất là số lượng lớn các lỗ để đặt các vật có kích thước khác nhau, một thứ rất thiết thực, cũng như các ổ cắm USB và 12 volt khác nhau.

Phía sau vô lăng đa chức năng xuất hiện một cụm công cụ kỹ thuật số với màn hình 7 inch. Dữ liệu chính (tốc độ, vòng tua máy, mức nhiên liệu, v.v.) được hiển thị rõ ràng, mặc dù tôi không hoàn toàn bị thuyết phục bởi cách di chuyển thông qua các thông tin biến (dữ liệu tiêu thụ, âm thanh, điều hướng), vì mọi thứ được thực hiện bằng một nút duy nhất trên vô lăng và có quá nhiều màn hình, vì vậy trong hầu hết các trường hợp, chúng ta phải bấm nhiều lần mới tìm được màn hình mong muốn.

Về màn hình chính bảng điều khiển, đó là 7 inch, đồ họa hơi lỗi thời và tốc độ và độ chính xác khi xử lý nó không phải là tốt nhất. Bạn đã biết rằng các thương hiệu Nhật Bản, theo nguyên tắc chung, theo nghĩa đó hơi lạc hậu so với các thương hiệu Châu Âu. Tất nhiên, chúng tôi có đồng bộ hóa trình duyệt và điện thoại thông minh qua Apple CarPlay và Android Auto. Tôi cũng không muốn quên khả năng giữ bụi của nó bởi vì, trong trường hợp này, tôi không biết lý do-, thực tế vài phút sau khi lướt qua một tấm vải, nó đã trở lại rất bẩn.

Với nhiều không gian bên trong và cốp xe lớn

Như thường lệ trong phân khúc D-SUV này, không gian ở hàng ghế trước khá rộng rãi cho dù bạn có kích thước như thế nào. Ngoài ra, chúng ta đang ngồi ở vị trí cao (điển hình ở dòng xe SUV) và chúng ta vẫn còn nhiều cm từ đầu đến trần xe. Nhưng tốt nhất và những gì nổi bật ở chiếc xe này là ở hàng ghế sau.

Điều đầu tiên thu hút sự chú ý của Ghế sau là góc mở lớn của cửa, thực tế là 90 độ. Về điều này, chúng tôi phải nói thêm rằng cánh cửa khá lớn, vì vậy chúng tôi có thể vào nó mà không gặp bất kỳ vấn đề gì và không có nguy cơ đập đầu vào mái nhà trừ khi chúng tôi được gọi là Pau Gasol.

Nếu không, một khi chúng tôi ngồi xuống, chúng tôi thấy nhiều chỗ cho đầu và chân. Tôi tin rằng bốn người lớn cao khoảng 2m có thể thoải mái ngồi trên chiếc Honda CR-V này. Trong khi đó, hàng ghế thứ năm tuy ít thực dụng hơn nhưng vẫn có thể cho người lớn sử dụng và tương đối thoải mái.

Điểm tiêu cực duy nhất mà tôi thấy ở phiên bản 5 chỗ này là chúng tôi không thể điều chỉnh hàng ghế sau theo chiều dọc để phân bổ không gian giữa khoang hành khách và thùng xe, điều có thể làm được ở CR-V bảy chỗ. Về phần mình, độ nghiêng của tựa lưng chỉ cho phép hai vị trí.

Bỏ không gian hành khách sang một bên và giờ chuyển sang khoang chở hàng, Honda CR-V 5 chỗ có Cốp 565 lít, sức chứa có thể được mở rộng lên 1.123 bằng cách hạ các ghế xuống. Trong khi đó, ở các đơn vị 7 chỗ, 150 lít vẫn còn khi tất cả hoạt động và 472 lít khi chỉ sử dụng hai hàng ghế chính và hàng ghế thứ ba được gập lại. Chúng tôi có một tầng cao gấp đôi và cảm giác là sẽ rất khó để chất đầy cốp xe chỉ với những chiếc vali.

Phạm vi cơ khí: động cơ xăng và động cơ hybrid

Phạm vi cơ học của Honda CR-V không quá rộng và ngoài ra, đừng tìm kiếm một biến thể động cơ diesel bởi vì nó hoàn toàn phân phối với động cơ diesel. Chúng tôi có một động cơ xăng 1.5 VTEC Turbo cho công suất 173 CV với hộp số sàn và thêm 20 CV khi kết hợp với hộp số tự động vô cấp CVT. Cuối cùng, động cơ hybrid không plug-in có hai ổ điện và một động cơ xăng, phát triển 184 mã lực. Bạn có thể chọn giữa Lực kéo 4 × 2 và 4 × 4 tùy thuộc vào các phiên bản.

Bài viết liên quan:

Lái thử Honda CR-V Hybrid i-MMD 2WD

Trong trường hợp của chúng tôi, chúng tôi thử Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo 173 mã lực với hộp số sàn sáu cấp và hệ dẫn động 4 × 4. Nó phát triển công suất cực đại ở 5.600 vòng / phút, trong khi mô-men xoắn cực đại là 220 Nm và có sẵn từ 1.900 đến 5.000 vòng / phút, làm cho nó trở thành một động cơ đàn hồi rất tốt. Trong số dữ liệu hiệu suất của nó - theo bảng kỹ thuật - chúng tôi có khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 trong 9,8 giây và tốc độ tối đa 208 km / h. Mức tiêu thụ kết hợp của nó trong WLTP là 7,9 l / 100 km.

Tại tay lái: sự thoải mái trên tất cả

Sau tất cả những điều trên, bạn đã có thể hình dung rằng Honda CR-V không phải là một chiếc xe mang phong cách thể thao, mà ngược lại. Nó là chiếc xe ô tô được tạo ra để đi du lịch như một gia đình với sự thoải mái tuyệt vời và trong đó để tận hưởng một không gian rộng lớn cho cả người ngồi và cốp xe.

Bằng cách này, và sau 500 km thử nghiệm với anh ấy, không nghi ngờ gì nữa, chúng tôi cảm thấy thoải mái nhất với anh ấy đã ở làn đường nhanh. Honda CR-V là một chiếc xe có hệ thống treo hấp thụ những bất thường mà chúng ta có thể nhận thấy khá tốt, cho dù đó là những ổ gà rộng hay những khe co giãn luôn phức tạp. Các cảm giác thoải mái trong hành trình là rất rộng cho tất cả những người ngồi trên xe. Một phần tôi nghĩ cũng là do chúng ta đã từ bỏ xu hướng sử dụng bánh lớn và lốp rất thấp.

Do kích thước, trọng lượng và cách tiếp cận hệ thống treo thoải mái, Nó không phải là một chiếc xe yêu cầu lái xe nhanh nhẹn trên những con đường cong, nhưng ngược lại. Trong trường hợp cố gắng, quán tính sẽ được nhận thấy và sẽ hiện thực hóa dưới dạng độ nghiêng của thân xe, một cảm giác được tăng lên nhờ sự hỗ trợ nhẹ về phía bên của ghế. Do đó, trên đường núi, tốt hơn là nên lái xe với tốc độ bình thường.

Thành phố cũng không phải là một môi trường dễ chịu đối với anh ta, cũng không phải dành cho bất kỳ chiếc SUV cỡ lớn nào. Mặc dù thực tế là chúng dài 4,6 mét (nó là một chiếc xe dài, nhưng không quá mức) và chúng tôi có một mặt kính tốt, nó là một chiếc xe rộng và nặng, vì vậy nó có cảm giác hơi vụng về. Camera lùi giúp ích khi đỗ xe, nhưng chất lượng của nó có thể tốt hơn một chút, phải nói là như vậy.

Mặc dù thực tế là tôi là một trong những người nghĩ rằng loại xe với cách tiếp cận bình tĩnh phù hợp hơn với hộp số tự động, cảm giác của hộp số tay sáu cấp là khá tốt và bàn đạp ly hợp rất dễ điều khiển. Tôi ít bị thuyết phục bởi vị trí của cần gạt, mặc dù gần với vô lăng, - ít nhất là đối với tôi - các bánh răng kỳ lạ dường như hơi xa, đặc biệt là số thứ năm.

Thay đổi chủ đề, tôi sẽ nói với bạn về Động cơ VTEC 1.5 lít Tăng áp 173 mã lực và những ấn tượng được truyền đạt. Nó là một chất đẩy mạnh nhưng điều đó tìm kiếm trên tất cả sự êm ái. Việc cung cấp điện là khá tuyến tính và chỉ dưới khoảng 1.800 vòng / phút thì có vẻ hơi thiếu giao hàng.

trên phác đồ đó. di chuyển tương đối tốt hơn 1.600 kg của chiếc Honda CR-V này, mặc dù ở số XNUMX và số XNUMX, vốn đã có quá trình phát triển khá dài để giảm lượng tiêu thụ và khí thải, nhưng có vẻ như sự phục hồi không mấy rực rỡ. Trong mọi trường hợp, chỉ cần giảm một hoặc hai bánh răng là đủ nếu chúng ta muốn tăng tốc nhanh chóng và phản ứng sẽ hiệu quả hơn.

Và bây giờ chúng ta nói về các khía cạnh khác luôn phải tính đến khi chúng ta mua một chiếc xe lớn và chúng ta sẽ thực hiện nhiều chuyến đi. Tôi muốn đề cập đến tiếng ồn và độ rung thoải mái đạt đến khoang hành khách khi lái xe. Honda CR-V không có gì nổi bật, không tốt cũng không tệ hơn, mặc dù đúng là động cơ hầu như luôn để lại một chút gì đó đáng chú ý trong khoang hành khách do âm thanh đặc trưng, ​​mặc dù là động cơ bốn xi-lanh, đã khiến tôi nhớ mãi. của một số ba trụ. Nó cũng thu hút sự chú ý của tôi rằng khi lạnh, nó duy trì không tải trong một thời gian dài gần 2.000 vòng / phút.

Về mặt cách nhiệt khí động học Nó cũng không nổi bật về chất lượng đặc biệt bởi vì trên đường cao tốc, nó cho phép một số tiếng ồn lọt vào nội thất, mặc dù chúng không gây khó chịu bất cứ lúc nào. Tôi cũng có thể nói như vậy về tiếng ồn của lăn, đang chú ý ở tốc độ cao nhưng chỉ khi chúng ta chú ý đến nó.

Và cuối cùng, sự tiêu thụ xăng dầu. Chúng tôi đang thử nghiệm một chiếc ô tô lớn, mạnh mẽ, nặng, dẫn động bốn bánh, chạy bằng xăng. Mặc dù các nhà sản xuất ngày càng đạt được mức tiêu thụ thấp hơn, nhưng điều kỳ diệu không tồn tại. Trong đường cao tốc và đường ô tô, mượt mà với ga và không tải, có thể đạt được tiêu thụ 7 lít, kỷ lục bị hạ một phần trên các tuyến quốc lộ hai chiều.

Tuy nhiên, trong thành phố hoặc nếu chúng tôi quyết định tập lái xe nhanh nhẹn, mức tiêu thụ xăng tăng lên đáng kể, khiến chúng tôi dễ dàng nhìn thấy số liệu gần 10 lít. Và chính điều đó, quay trở lại những gì đã nói ở đoạn trước, đó là một chiếc xe lớn, diện tích phần đầu xe nhiều, nặng và có lực kéo 4 × 4. Sau hơn 500 km kiểm tra, được thực hiện hầu hết trên các quốc lộ và đường cao tốc với một số thành phố, máy tính chuyến đi đã đánh dấu tiêu thụ trung bình 7,8 lít mỗi 100 km. Thành thật mà nói, tôi đánh giá nó là một mức tiêu thụ vừa phải nếu xét loại xe của nó.

Kết luận

Honda CR-V là một chiếc xe hợp lý, hợp lý, thoải mái và rất rộng rãi dành cho những khách hàng đang tìm kiếm một chiếc xe để thực hiện những chuyến đi xa cùng gia đình và / hoặc khá tải. Ngoài ra, nó có một thiết kế khác biệt và khác xa với phong cách tỉnh táo điển hình của các mẫu xe châu Âu, một thứ có thể chơi cả lợi và nghịch tùy theo gu và sở thích của từng khách hàng.

Đối với phần còn lại, nội thất được chăm chút kỹ lưỡng và có nhiều khoảng trống để để đồ vật hoặc chai nước, mặc dù một số chi tiết có thể không hoàn toàn phù hợp với thị hiếu thông thường của người Châu Âu, chẳng hạn như hệ thống thông tin giải trí hoặc thực tế là sử dụng vật liệu cứng (mặc dù chất lượng tốt) trong phần lớn cabin.

Một số đối thủ của nó có thể là Nissan X-Trail, Skoda Kodiaq, Peugeot 5008, Seat Tarraco mới hoặc Mitsubishi Outlander.

Trang bị Honda CR-V

sự an ủi

• Cảm biến Honda
• Hỗ trợ khởi hành ngang dốc
• phanh đỗ điện
• cảm nhận ánh sáng
• Bluetooth rảnh tay
• Cảnh báo va chạm phía trước
• Hỗ trợ giữ làn đường
• bộ giới hạn tốc độ thông minh
• kiểm soát hành trình thích ứng
• Nhận biết các biển báo giao thông
• Báo động
• bọc vải
• Chế độ tiết kiệm
• Hiển thị thông tin thông minh
• máy điều hòa
• lỗ thông hơi phía sau
• Cửa sổ điện
• Gương chiếu hậu ngoài chỉnh điện và có sưởi
• Tay vịn trung tâm trước và sau
• Giá đỡ kính râm
• Nhiều ổ cắm 12 volt và USB
• điều chỉnh thắt lưng điện
• Ghế nóng trước
• Màn hình 5 inch và trang bị 8 loa
• Đèn LED hoàn toàn với bộ rửa đèn pha
• Bánh xe 17 inch

Elegance (thêm vào)

• Khay che thân cây
• Tay nắm nội thất mạ crôm
• Vô lăng bọc da và cần số
• Bảng điều khiển dụng cụ có chèn gỗ
• Điều hòa không khí hai vùng với cửa gió phía sau
• Gương nội thất cảm quang
• Cảm biến đỗ xe trước và sau
• Camera sau
• hộp đựng kính có gương
• Túi sau trên ghế trước
• Honda Connect với điều hướng Garmin và màn hình 7 inch với Apple CarPlay và Android Auto
• Hệ thống âm thanh và radio DAB với 9 loa
• đèn sương mù phía trước
• Bánh xe 18 inch

Phong cách sống (thêm)

• Cảm biến hiện diện điểm mù và cảnh báo giao thông cắt ngang phía sau
• bọc da
• Vào cửa rảnh tay và bắt đầu
• đường ray mái
• kính đen
• Biểu tượng 4x4 phía sau
• bật đèn hoạt động
• Đèn sương mù phía trước LED

Điều hành (thêm)

• tay lái nóng
• hướng lên màn hình
• Kính chắn gió với hệ thống xả đá
• Ghế lái chỉnh điện
• Ghế sau có sưởi
• Mở cửa sổ trời toàn cảnh
• Bánh xe hợp kim 19 inch

Giá Honda CR-V

Ý kiến ​​của biên tập viên

• Đánh giá của biên tập viên
• Xếp hạng 4 sao
• Tuyệt vời

^€29.700 a ^€43.600

• 80%

---

• Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo 173 HP 4x4
• Đánh giá về: Diego Avila
• Đăng lên:
• Sự cải thiện cuối cùng:

• Thiết kế bên ngoài

  Biên tập viên: 65%
• thiết kế nội thất

  Biên tập viên: 70%
• Ghế phía trước

  Biên tập viên: 90%
• Ghế sau

  Biên tập viên: 95%
• Thân cây

  Biên tập viên: 95%
• Cơ học

  Biên tập viên: 65%
• Tiêu dùng

  Biên tập viên: 60%
• sự an ủi

  Biên tập viên: 85%
• giá

  Biên tập viên: 75%

---

Phòng trưng bày Honda CR-V

Thông tin thêm về mô hình này

Honda CR-V

• Quảng trường 5
• Năng 184 cv
• Tiêu thụ 0,8 - 6,6l / 100km
• Thẩm định, lượng định, đánh giá 4,5