Thử nghiệm Mazda MX-5 RF: Bất ngờ với phiên bản 184 mã lực này, phanh Brembo và hệ thống treo Bilstein

El Mazda MX-5 Đây là một trong những mẫu xe mà mọi người hâm mộ lĩnh vực ô tô đều biết cách đánh giá cao. Đúng, nó không phải là thứ thực tế nhất, thoải mái nhất hay dễ ở nhất, nhưng bạn không thể yêu cầu nó về bất kỳ phẩm chất nào trong số đó hoặc bất kỳ phẩm chất nào khác. Lý do cho việc này rất đơn giản: Đây là mẫu xe mui trần (roadster – targa ở phiên bản RF) bán chạy nhất thế giới.. Trên thực tế, câu chuyện của nó đã kéo dài qua bốn phần nhưng phần cuối cùng này, thế hệ được gọi là "ND", rất đặc biệt...

¿Sabes bởi qué? Đây là nhiệt ICE mới nhất kể từ khi mới Mazda sẽ giới thiệu một số loại điện khí hóa trong động cơ của nó. Hiện tại vẫn chưa biết nó sẽ như thế nào nhưng mặc dù nó đã xuất hiện chứ không phải hiện tại nhưng vẫn còn một thời gian nữa để bán. Vì vậy, vì lý do này và những lý do khác, chúng tôi đã quyết định quay trở lại Miata. Bởi vì việc tận hưởng thiết lập và động cơ Skyactiv-G 2.0 HP 184 tuyệt vời của nó là một điều thú vị…

Dù theo năm tháng, nét thẩm mỹ của Mazda MX-5 vẫn tươi mới và dễ nhận biết…

Kể từ MX-5 NA, tính thẩm mỹ đã đóng một vai trò cơ bản. Qua nhiều năm, sự phát triển đáng chú ý và thậm chí còn hơn thế nữa ở phiên bản RF này với mui cứng có thể thu vào và “triết lý targa” của thế hệ ND. Chúng ta đang nói về một mẫu xe năm 2015 thể hiện triết lý thiết kế Kodo đã mang lại rất nhiều niềm vui cho ngôi nhà. Vì vậy, nó trông có vẻ mặt trước sắc nét đi kèm với hệ thống quang học Smart Full LED thích ứng chiếu sáng thực sự tốt vào ban đêm.

Dòng mui xe nhường chỗ cho một số vòm bánh xe cơ bắp điều đó mang lại sức mạnh cho một bên. Ở đây, chúng ta thấy phiên bản RF có khoảng cách với người anh em mui trần ST mui mềm của nó. Điểm không hòa hợp là những "bướu" mà mui cứng bằng kim loại tựa vào khi đóng lại. Ngoài ra, chúng còn đóng vai trò những vòm bảo vệ, trong trường hợp này, cũng đóng vai trò chắn gió khi lái xe không có mui. Ngoài phần hông và cột B hấp dẫn.

Nếu chúng ta tụt lại phía sau thì có một chi tiết mà chúng tôi muốn Mazda "loại bỏ". Ăng-ten Nó không đi kèm với một mô hình có đường nét được nghiên cứu như vậy, vì vậy có lẽ nó có thể được thay thế bằng một loại vây cá mập khác. Hệ thống quang học và nắp cốp cũng như thiết kế của cản va không thay đổi, lần này mang tính thể thao hơn. Tuy nhiên, phiên bản Homura có vẻ Bánh xe BBS 17 inch trong đó để lộ kẹp phanh Brembo màu đỏ.

Cabin của nó hẹp và không có nhiều không gian để để đồ đạc của bạn nhưng công thái học là 10…

Giống thiết kế ngoại thất của Mazda MX-5 nội thất đã trải qua một số thay đổi trong những năm này. Từ bên trong, chúng tôi đang xem xét một chiếc xe hai chỗ ngồi nghiêm ngặt, chỉ cung cấp đủ không gian cho người ngồi trong đó. Trong thực tế thiếu hộp đựng găng tay và không gian hữu ích duy nhất là ba: hộp đựng găng tay nhỏ phía sau ghế, khoảng trống dưới tựa tay và khay đựng đồ trên bảng điều khiển. Đây phù hợp với điện thoại di động kết nối nhanh chóng và không dây với Apple CarPlay.

Mặc dù không gian sống chật hẹp và việc ra vào phức tạp Ngay cả đối với những người thấp bé, vị trí lái xe đơn giản là hoàn hảo. Vô lăng và các nút điều khiển của nó rất lý tưởng nhưng không chỉ vậy, độ cao của màn hình (chạm khi đứng yên và không chuyển động) hoặc vị trí cần số và phanh tay thật tuyệt vời. Đối với điều hòa không khí, nó được quản lý bằng ba nút điều khiển hình tròn có kích thước, cảm ứng và độ chính xác tốt.

Chúng ta cũng không thể bỏ qua sự xuất sắc Ghế thể thao Recaro với loa ở tựa đầu. Những người này cố gắng thu thập cơ thể một cách hoàn hảo, mặc dù việc tích hợp dây đai vào dây đai của người lái đôi khi gây khó khăn cho việc tiếp cận. Bên cạnh đó thiết bị đo dễ đọc và cung cấp tất cả các dữ liệu. Về chất lượng vật liệu và các điều chỉnh, mặc dù đã cũ nhưng nó vẫn tốt, mặc dù những thứ ở xa tay thì đơn giản hơn.

Nhưng điều tuyệt vời nhất là động cơ SKYACTIV-G 2.0 HP 184 và khả năng điều chỉnh năng động của nó...

Kỹ thuật của MX-5 không thay đổi kể từ khi nó được phát hành vào năm 2015. Tất nhiên, thiết lập khung gầm của nó không được cải thiện ở phiên bản 2.0 Skyactiv-G này với công suất 184 HP và lớp hoàn thiện Homura. Trong số các tính năng mới (tùy chọn) mà bạn nhận được, chúng tôi có Hệ thống treo Bilstein hoặc thanh chống xoắn. Chúng cùng nhau cho phép bạn rẽ phẳng hơn và ổn định trên đường mà không gây khó chịu hơn. Tuy nhiên, chúng ta đang phải đối mặt với một mô hình có thể được phân loại là một chiếc xe kart…

Điểm nổi bật của MX-5 là thay đổi cảm giác bằng những nét ngắn, cảm giác cứng và hướng dẫn đơn giản. Hệ thống lái là một trong những điểm mạnh khác của nó vì nó truyền tải rất nhiều thông tin (mặc dù nó sẽ mất đi một chút trọng lượng khi ra khỏi các khúc cua) hướng dẫn chiếc xe đến nơi mà mắt bạn muốn. Tất cả điều này dày dạn với vị trí bàn đạp, thật hoàn hảo và điều đó cho phép bạn tạo ra một gót chân nhọn một cách đơn giản. Nhưng viên ngọc quý trên vương miện là động cơ xăng của nó…

Bài viết liên quan:

Lái thử Mazda MX-5 RF 2.0 Skyactiv-G 184 CV Dark Red Edition

Khối Skyactiv-G 2.0 HP 184 gây bất ngờ với độ đàn hồi và lực mạnh. Nó không phải sống động nhất ở khu vực phía dưới của đồng hồ vòng tua nhưng phạm vi sử dụng của nó không có nhiều độ trễ, từ chỉ dưới 2.000 vòng/phút đến đạt 7.000 hoặc 7.500 vòng/phút mà không bị mất hơi. Nhân tiện, điều này được hỗ trợ bởi hộp số tay tuyệt vời, phù hợp với mức tiêu thụ. Quả thực, trong suốt hơn 1.000 km đã đi nó vẫn duy trì ở mức 6,9 lít.

Mazda MX-5 có mui và không mui có khó chịu không?

Chà, mặc dù thật khó tin nhưng tính năng động của MX-5 có và không có mui thực tế là giống nhau. Nền tảng của chiếc cabrio này cứng chắc nhờ nó có chùm tia trung tâm giúp giảm thiểu sự uốn cong và xoắn của cơ thể. Điều này giúp cơ thể không bị cong khi đi không có mái che và đi qua ổ gà, đường gãy. Tuy nhiên, sự lưu thông khi có hoặc không có mái thay đổi không nhiều do động lực học mà do khả năng cách nhiệt bên trong.

Khi bật mui, độ vừa vặn của MX-5 không được như chúng ta mong muốn. Ở tốc độ cho phép trên đường cao tốc, bạn đã nghe thấy quá nhiều tiếng ồn từ bên ngoài, đặc biệt là tiếng ồn lăn bánh và khí động học. Âm thanh của động cơ và ống xả nghe rất thích thú nhưng với phần nhạc nền đó nó trở nên loãng và mất đi sự nổi bật. Trong trường hợp trời mưa, độ kín tốt ở độ cao mái nhà, nhưng luôn có một chút chùng ở cửa sổ.

Không có mui, MX-5 trở nên hơi khó chịu khi chạy trên 120 km/h. Mặc dù có tấm chắn gió giữa các ghế nhưng sự nhiễu loạn xảy ra ở đó cản trở việc trò chuyện bình thường với hành khách. Nó nằm trên những con đường thông thường và trong thành phố nơi nó được yêu thích nhất vì ở "tốc độ bình thường", khả năng cách ly của nó rất tốt. Ồ, điểm 10 cho động cơ và âm thanh ống xả với một bản nhạc chưa từng có…

Kết luận

Có phải xe mui trần chỉ dành cho mùa hè? Chúng đang có nguy cơ tuyệt chủng? Câu trả lời cho cả hai câu hỏi là KHÔNG. Xe mui trần có thể được sử dụng vào bất kỳ thời điểm nào trong năm mặc dù vào mùa đông, đi mà không có mái che "thật đáng sợ" vì lạnh, mặc dù với hệ thống điều hòa không khí ngày nay thì điều đó dễ dàng hơn. Về sự tuyệt chủng của nó, không phải ai cũng nghĩ như vậy bởi vì chúng ta đang xử lý các mô hình thích hợp và ý thích có tiềm năng nếu chúng được tập trung tốt...

Vơi mọi thư, Mazda MX-5 là một huyền thoại đã khẳng định được vị thế của mình một cách khó khăn. Thiết kế của nó là một tác phẩm nghệ thuật, nội thất của nó, mặc dù nhỏ nhưng có tính công thái học là 10 và chất lượng hoàn thiện rất tốt. Mặt khác, hệ thống động lực và khả năng điều chỉnh khung gầm của nó gần như hoàn hảo, ngoài ra, động cơ Skyactiv-G 2.0 HP 184 không chỉ cho phép nó chạy mà còn tiết kiệm nếu bạn biết lái. Ngoài việc truyền tải với một liên lạc đơn giản là ngon.

Có những lời chỉ trích, mặc dù điều đó phụ thuộc vào người thử nó và liệu họ có thích những chiếc xe này hay không. Nó không có nhiều không gian cốp xe vì thể tích 131 lít mà nó cung cấp rất nhỏ. để sử dụng hợp lý. Việc truy cập và thoát khỏi nó cũng không thoải mái và đối với hầu hết các "dân công nghệ" thì hệ thống thông tin giải trí của nó đã cũ và bộ điều khiển điều khiển nó không được đặt ở vị trí tốt. Nhưng tóm lại, ai quan tâm đến những "sai sót" này khi lái xe và tận hưởng nó...

Trang bị Mazda MX-5

Dòng chính

• Nội thất màu đen với đường khâu màu bạc
• Vô lăng với điều khiển âm thanh và Bluetooth
• Vô lăng, cần số và phanh tay bọc da có chỉ khâu màu bạc
• điều hòa chỉnh tay
• Vô lăng có thể điều chỉnh độ cao và độ sâu
• máy tính chuyến đi
• Nút khởi động động cơ
• Cửa sổ điện
• Bánh xe hợp kim kim loại màu đen 16 inch
• Đèn pha full-LED
• Đèn LED chạy ban ngày
• Gương chiếu hậu ngoài chỉnh điện, có sưởi
• Gương ngoại thất màu đen Piano
• Hệ thống kết nối MZD
• Màn hình cảm ứng màu 17,8 cm (7”)
• Chỉ huy HMI
• Chơi xe Apple không dây
• Android Auto
• Đài AM/FM 6 loa
• Đài kỹ thuật số (DAB)
• Bluetooth
• 2 đầu nối USB và đầu vào phụ (AUX)
• Túi khí phía trước và bên
• Kiểm soát hành trình với bộ giới hạn tốc độ
• Kiểm soát độ ổn định với Kiểm soát lực kéo (DSC)
• Đèn báo áp suất lốp (TPMS)
• Khóa trung tâm với điều khiển từ xa
• Kiểm soát tư thế động học (KPC)

Dòng độc quyền (thêm)

• Ghế bọc da màu đen đục lỗ
• ghế nóng
• kiểm soát khí hậu tự động
• Gương chiếu hậu tự động làm mờ
• Bánh xe hợp kim sáng tối 16 inch
• Bánh xe hợp kim sáng tối 17 inch (động cơ 2.0)
• Gương ngoại thất cùng màu thân xe
• Đèn pha định hướng LED (AFS)
• Navegador
• hệ thống âm thanh Bose
• 9 loa
• truy cập không cần chìa khóa thông minh
• Hệ thống cảnh báo chệch làn đường (LDWS)
• cảm biến mưa và đèn
• cảm biến đỗ xe phía sau
• camera quan sát phía sau
• Giám sát điểm mù nâng cao (BSM)
• Cảnh báo giao thông phía sau (RCTA)
• Khóa vi sai tự khóa (động cơ 2.0 hộp số sàn)
• Đèn pha Full LED thông minh thích ứng
• Máy dò mỏi (DAA)
• Hệ thống hỗ trợ phanh trước thành phố (SCBS) với tính năng nhận dạng người đi bộ
• Hệ thống hỗ trợ phanh sau trong thành phố (R-SCBS)
• Hệ thống nhận dạng tín hiệu

Kazari (thêm vào Dòng độc quyền)

• Ghế bọc da Nappa đục lỗ Terracora (màu nâu)
• Lẫy chuyển số trên các phiên bản AT
• ST: Mái bạt màu nâu
• RF: mái nhà màu đen
• Đèn pha Full LED thông minh thích ứng
• Máy dò mỏi (DAA)
• Hệ thống hỗ trợ phanh trước thành phố (SCBS) với tính năng nhận dạng người đi bộ
• Hệ thống hỗ trợ phanh sau trong thành phố (R-SCBS)
• Hệ thống nhận dạng tín hiệu

Kizuna (thêm vào Dòng sản phẩm độc quyền)

• Ghế bọc da Nappa màu trắng đục lỗ
• Lẫy chuyển số trên các phiên bản AT
• ST: Mái bạt xanh
• RF: mái nhà màu đen
• Đèn pha Full LED thông minh thích ứng
• Máy dò mỏi (DAA)
• Hệ thống hỗ trợ phanh trước thành phố (SCBS) với tính năng nhận dạng người đi bộ
• Hệ thống hỗ trợ phanh sau trong thành phố (R-SCBS)
• Hệ thống nhận dạng tín hiệu

Homura (thêm vào Dòng sản phẩm độc quyền)

• Ghế Recaro
• Bánh xe thương hiệu RAYS 16 inch (động cơ 1.5)
• Bánh xe thương hiệu BBS 17 inch (động cơ 2.0)
• Kẹp phanh Brembo (động cơ 2.0)
• Gương ngoại thất màu đen piano
• Hệ thống treo thể thao Bilstein (động cơ 2.0)
• Thanh chống xoắn (động cơ 2.0)
• Đèn pha Full LED thông minh thích ứng
• Máy dò mỏi (DAA)
• Hệ thống hỗ trợ phanh trước thành phố (SCBS) với tính năng nhận dạng người đi bộ
• Hệ thống hỗ trợ phanh sau trong thành phố (R-SCBS)
• Hệ thống nhận dạng tín hiệu

Giá Mazda MX-5

Ý kiến ​​của biên tập viên

• Đánh giá của biên tập viên
• Xếp hạng 4.5 sao
• Excepcional

^€33.664 a ^€43.124

• 80%

---

• Mazda MX-5 RF 2.0 Skyactiv-G 184 mã lực
• Đánh giá về: Jose Navarrete
• Đăng lên:
• Sự cải thiện cuối cùng:

• Thiết kế bên ngoài

  Biên tập viên: 85%
• thiết kế nội thất

  Biên tập viên: 80%
• Ghế phía trước

  Biên tập viên: 55%
• Ghế sau

  Biên tập viên: 0%
• Thân cây

  Biên tập viên: 40%
• Cơ học

  Biên tập viên: 95%
• Tiêu dùng

  Biên tập viên: 80%
• sự an ủi

  Biên tập viên: 70%
• giá

  Biên tập viên: 60%

---

Thư viện Mazda MX-5

Thông tin thêm về mô hình này

Mazda MX-5

• Quảng trường 2
• Năng 132 - 184hp
• Tiêu thụ 6,3 - 7,6l / 100km
• Thẩm định, lượng định, đánh giá 5