La Hợp tác giữa Mercedes-Benz và AMG kỷ niệm 50 năm, và tôi nghĩ không cần phải nói rằng thành công của nó thật là tàn bạo. Các mẫu xe của thương hiệu Đức mang dấu ấn AMG không riêng gì bất kỳ chiếc xe nào, đã khiến chúng ta phải rời xa những chiếc xe quá nhanh, quá thể thao và với âm thanh mê hoặc đến nỗi chỉ cần khởi động chúng đã khiến chúng ta sởn tóc gáy. Hôm nay chúng tôi mang đến cho bạn một trong những sáng tạo mới nhất với tem AMG, Mercedes AMG GT Roadster.
Đúng là các phiên bản mới nhất mang số "43" không quá cực đoan, ít nhiều cũng ngang bằng với Dòng xe Audi “S”. May mắn thay, không phải tất cả những chiếc xe qua tay AMG đều “đơn giản” là những chiếc xe sang có khả năng đi rất nhanh. Chiếc Mercedes-AMG GT Roadster mà tôi giới thiệu với bạn dưới đây không phải là một trong những chiếc xe thuần chủng nhanh nhất trên đường đua - đó là điều AMG GT-R- nhưng bạn sẽ có rất nhiều niềm vui trên bất kỳ con đường quanh co nào. Tôi trình bày nó cho bạn.
Mercedes đã mang chúng tôi đến với nhau, cùng với các đồng nghiệp khác trong lĩnh vực, để cho chúng tôi thấy những sản phẩm mới trong năm 2017 và ngoài ra, để chúng tôi biết về những tính năng mới tiếp theo của thương hiệu sẽ ra mắt vào năm 2018, như chúng tôi đã cho bạn thấy trong bài viết khác này. Ngoài ra, công ty Đức muốn chúng tôi vui vẻ và mang một số bản phát hành mới nhất của mình đến sự kiện, trong đó có nhân vật chính của những dòng này. Mô hình đó, không do dự, chúng tôi quyết định thử.
Ngắn, rộng và có "mũi" khổng lồ
Dài 4,54 métRộng 1,94 và cao chỉ 1,26 mét là kích thước ngoại thất của mẫu xe thể thao mui trần hoàn toàn mới này, cộng thêm khoảng cách giữa trục trước và trục sau là 2,63 mét. Như bạn có thể thấy, nó là về một chiếc xe tương đối dài, rất rộng và rất ngắn.
Từ thiết kế bên ngoài của nó, trong đơn vị này được hoàn thành với một tông màu thường được gọi là "xương trắng", chúng ta có thể làm nổi bật lưới tản nhiệt phía trước kiểu Pan-American thấp và uy nghiêm của nó, hai cửa hút gió ở các góc phía trước, mui xe cực dài, các cánh tản nhiệt phía sau vòm bánh trước, mui xe màu đỏ, rất lớn Bánh xe 19 inch màu đen, các phi công đèn hậu tốt hoặc bộ khuếch tán tinh tế chứa cửa xả kép; nghĩa là, nó làm nổi bật mọi thứ trên thực tế.
Rõ ràng, Mercedes-AMG GT Roadster là một chiếc xe thu hút mọi ánh nhìn trên đường đi của nó, nhưng thẩm mỹ bên ngoài của nó không quá thô. Nó không nhằm mục đích phô trương bằng những đường nét sắc sảo. Các đường nét của nó tìm kiếm một phong cách gần với phong cách của Porsche 911 hơn là của Lamborghini, chỉ có thể nêu tên hai ví dụ. Chúng tôi có thể coi nó như một chiếc xe của “Quý ông".
Đối với hai và đó không phải là rất cao
Nội thất của chiếc xe hai chỗ này Nó có ưu và nhược điểm của nó. Một mặt, chúng tôi tìm thấy một vị trí lái xe hoàn hảo điều đó, bằng cách đi quá gần mặt đất, làm tăng cảm giác thể thao; đến mức khiến chúng ta có cảm giác gần như đang ở trong một chiếc xe đua thực sự. Điều này phải được thêm rằng ghế giữ biển tốt cơ thể của chúng ta miễn là chúng ta không quá mập mạp. Tuy nhiên, mặt tiêu cực là nó có thể không phù hợp với những người quá cao, vì chiều cao từ trần đến trần là hơi công bằng.
Chúng ta cũng chúng tôi mong đợi một nội thất hoàn thiện tốt hơn, bởi vì một số vật liệu được lựa chọn và chất lượng điều chỉnh, theo quan điểm của chúng tôi, là khả thi đối với một chiếc xe thuộc loại và mức giá này. Hãy cẩn thận, với điều này, chúng tôi không có nghĩa là chúng có chất lượng thấp; chúng tôi chỉ đơn giản tin rằng có những khía cạnh cần cải thiện. Là một chiếc xe có thể chuyển đổi, khi chúng tôi vượt qua một số bất thường nhất định để kiểm tra độ cứng xoắn của cơ thể - chẳng hạn như đối mặt với một đoạn đường dốc với một độ nghiêng bên nhất định- thỉnh thoảng bạn nghe thấy tiếng "cricket"; nhưng để cảm nhận được nó, chúng ta phải có một đôi tai khá nhạy bén.
Nếu bạn đang thắc mắc về Thân cây, bạn đã có thể đoán rằng khả năng chịu tải sẽ không gần bằng một chiếc Mercedes-Benz E-Class Estate. Của chúng tải trọng chỉ 165 lít, điều này sẽ cho phép bạn vận chuyển một chiếc vali kiểu cabin và có lẽ một số vật dụng khác như túi tập thể dục; Nhưng wow, nó không phải là chiếc xe lý tưởng để đi du lịch 15 ngày với đối tác của bạn, phải không? Dù sao thì, thể tích cốp xe có quá quan trọng trong một chiếc xe như thế này không?
Động cơ 8 lít V4 biturbo công suất 476 mã lực và 630 Nm
Mercedes-AMG GT Roadster đã gạt bỏ cơ chế khí quyển sang một bên, thích sử dụng một động cơ mạnh mẽ V8 tăng áp kép 4 lít, nằm ở phía trước. Biến thể này được sử dụng trong hai chỗ ngồi mui trần là ít mạnh mẽ nhất, vì AMG GT C Roadster và AMG GT R ở trên nó, lần lượt cung cấp 557 và 585. Trong trường hợp của mô hình được thử nghiệm cung cấp 476 mã lực tại 6.000 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại là 630 Nm khả dụng trong khoảng 1.700 đến 5.000 vòng / phút.
Mặc dù là phiên bản kém mạnh mẽ hơn, bạn có thể hình dung rằng mẫu Affalterbach này không hề thiếu lực đẩy. Tất cả những kỵ binh này là chỉ gửi và dành riêng cho trục sau, lần đầu tiên đi qua một hộp số của ly hợp kép với 7 tốc độ -đặt ở phía sau- và một bộ vi sai hạn chế trượt. Theo các số liệu tương đồng, Mercedes-AMG GT Roadster có khả năng thực hiện 0-100 km / h trong 4 giây, đạt tốc độ tối đa là 302 km / h. Không tồi cho một ổ bánh sau. Nếu bạn đang thắc mắc về mức tiêu thụ của nó, hãy tương đồng với 9,4 lít hỗn hợp ở 100.
Hoạt động!
Đã đến lúc buông bỏ nhận thức thị giác và những con số để dọn đường cho hành động thực tế. Đạp chân phanh, đặt ngón trỏ vào nút khởi động, và động cơ V8 4 lít của Mercedes-AMG GT Roadster lên đời. Chúng tôi đã mong đợi một tiếng ồn lớn hơn, nhưng chi tiết này nhắc nhở chúng tôi ngay từ giây phút đầu tiên rằng, ngoài thể thao, nó còn là GT; một nhà du lịch lớn để đi du lịch thoải mái nhưng, nếu chúng ta muốn, với một tốc độ kinh hoàng.
Chúng tôi chọn Chế độ lái thể thao, chúng tôi kích hoạt chế độ thể thao của hệ thống xả của nó và tìm kiếm con đường quanh co gần nhất. Chúng tôi đi ra ngoài với sự thay đổi trong chế độ tự động và chúng tôi thấy rằng, ở nhịp điệu bình tĩnh, nó cũng muốn giữ bình tĩnh mà không cần vội vàng sang số. Nếu chúng ta nhấn chân phải, mọi thứ sẽ thay đổi và trong một vài khoảnh khắc, nó sẽ giảm tốc độ đủ để cung cấp năng lượng tối đa sẵn có.
Công suất 476 mã lực khiến chúng tôi dán chặt vào ghế và các công cụ hỗ trợ điện tử, những thiên thần hộ mệnh của chúng ta, ngăn cản hậu phương từ đầu trở nên quanh co; mặc dù lốp sau của nó có kích thước 295/35 R19 -255/35 trên vành 19 ở phía trước- cũng có một phần "lỗi". Tiếng động cơ vẫn không ầm ĩ, nhưng tiếng kêu ục ục và tiếng "pháo nổ" của nó khi đi xuống bánh răng Họ quản lý để vẽ một nụ cười trên khuôn mặt của chúng tôi.
Bàn đạp phanh đòi hỏi một thời gian thích ứng, nhưng sự thật là nó cho phép bạn đạp phanh rất hiệu quả và hơn hết là ngay lập tức. Các hệ thống phanh có thể ngăn chặn con quái vật này trong vài giây, thậm chí là thép - mặc dù bị đục lỗ và trầy xước - như trong thiết bị đã được thử nghiệm này. Ngoài ra, nếu bạn thường xuyên tìm kiếm AMG GT Roadster, bạn nên mua một bộ phanh carbon-gốm có giá chỉ hơn 10.000 euro.
những đường cong đến và, mặc dù bình tĩnh, chúng tôi dần dần tăng tốc độ. Các lái có hỗ trợ thủy lực, cho chúng tôi một điều tuyệt vời cảm thấy về những gì xảy ra dưới bánh trước. Trong khi đó, đình chỉ Nó chứa một cách hiệu quả quán tính của nó là 1.670 kg, mặc dù đúng là chúng ta nhận thấy một số mức độ nghiêng trong các đường cong. Nó khó khăn, nhưng không cực đoan. Chiếc xe không di chuyển ít nhất khi vượt qua các bất thường với sự hỗ trợ đầy đủ, truyền sự tự tin cao. Tuy nhiên, chúng tôi đã có gần 500 mã lực ở trục sau, vì vậy chúng tôi nhận ra một số sợ hãi khi tăng ga hết cỡ khi thoát ra khỏi một góc cua chậm.
Chúng tôi đến một ngã tư, đây là thời điểm lý tưởng cho vận tốc dưới 50 km / h, gấp chiếc áo mềm màu đỏ của bạn xuống và để chọn chế độ thoải mái nhất bằng một trong các nút điều khiển nằm trên bảng điều khiển. Hệ thống treo không khô như chúng tôi đã hy vọng với các va chạm, điều này được hoan nghênh và nỗi sợ hãi duy nhất khi đi qua các va chạm đến từ phần nhô ra phía trước thấp của nó. Mặt khác, nhiệt độ bên ngoài là khoảng 10 độ và mặt trời bị khuất vào ngày hôm nay, vì vậy chúng tôi kích hoạt "khăn không khí ấm" được gọi là Airscarf để không bị đông cứng. Trong một vài giây cổ của chúng tôi đánh giá cao nó.
Một cách hợp lý, những người qua đường trong thị trấn này nhìn chúng tôi, chỉ vào chúng tôi và như dự đoán, nhiều người lấy điện thoại di động ra để chụp ảnh chúng tôi; đúng hơn là để chụp ảnh chiếc xe. Vâng, Mercedes-AMG GT Roadster, trong trường hợp có bất kỳ nghi ngờ nào, thu hút khá nhiều ánh nhìn, mặc dù màu sắc của nó không chính xác là "hót" nhất.
Chúng tôi lại che mái bạt, một hoạt động được thực hiện chỉ trong vài giây, và chúng tôi tiếp tục với việc chạm xuống, điều mà chúng tôi rất tiếc là không được rộng rãi như chúng tôi muốn. Chúng tôi quay lại để vẽ các đường cong và tiếp tục lần lượt làm hài lòng chúng tôi với tính linh hoạt của nó. Như chúng tôi đã đề cập trước đây, với tỷ lệ cao quay rất tốtmặc dù không hiệu quả bằng Audi R8 mà chúng tôi đã thử nghiệm vài tháng trước. Đó là một chiếc xe có cách tiếp cận khác biệt, nhưng nó không cần một tốc độ kinh khủng khiếp để khiến bạn thích thú.
Vượt qua đường phụ không phải là vấn đề đối với Mercedes-AMG GT Roadster. Tất cả những gì chúng ta phải làm là bật đèn nháy, đảm bảo không có ai đến từ hướng ngược lại, chuyển làn, nhấn hết ga, đợi một lát để hộp số giảm một vài bánh răng và trong vài giây nữa, chúng tôi sẽ "xóa nhãn dán" đến chiếc xe phía trước của chúng tôi. Tôi dám nói đơn giản đến mức nguy hiểm, bởi vì trong vài giây nữa chúng ta sẽ sợ hãi khi nhìn vào đồng hồ tốc độ.
Kết luận
Chúng tôi tiếp tục di chuyển giữa các ngã rẽ để đến điểm hẹn, lúc này đang ở một tốc độ rất bình tĩnh và nghĩ về chiếc xe. "thật là một mớ tiền! ”Bạn đồng hành của tôi kêu lên. Tôi chỉ đang nghĩ về một cái gì đó tương tự. Thật là xấu hổ khi chỉ một số ít người có thể tiếp cận loại xe này. Những chiếc xe không thực tế, những cảm giác và cách tiếp cận chân thực, nhưng đầy đam mê.
Dù nói gì đi nữa thì giá cả và tính kinh tế của mỗi người luôn là một vấn đề. Chiếc Mercedes-AMG GT Roadster này, chúng tôi nhớ rằng nó là chiếc xe mui trần, chi phí gần 160.000 euro không tùy chọn. Và không, bạn không chỉ cần phải mua nó. Bạn phải thay bánh xe ít hơn hoặc thường xuyên hơn tùy thuộc vào cách lái xe của bạn và bạn cũng phải cho anh ta uống rượu. Chưa kể đến bảo hiểm, thuế, bảo trì và tất cả các lý do mà nếu bạn có một tài khoản séc tốt, bạn cũng nên tính đến. Cái quái gì thế! Nếu bạn có thể, hãy mua nó!, nhưng không phải trước khi xem qua bộ sưu tập hình ảnh mà tôi để lại bên dưới.
