Lái thử Jeep Grand Cherokee SRT, ra đời tại Mỹ

Lái thử Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Ngành công nghiệp ô tô là không thể ngăn cản trên con đường của hiệu quả và giảm kích thước. Động cơ tăng áp và nhỏ hơn đang ngày càng được tìm kiếm để đạt được những chiếc xe có hiệu suất tốt hơn và mức tiêu thụ thấp hơn. Điều này chủ yếu xảy ra ở châu Âu, vì ở Mỹ người ta vẫn dễ dàng bắt gặp các động cơ khí quyển cỡ lớn, mặc dù xu hướng cũng đang thay đổi từng chút một. Sẽ có lúc xu hướng này hoàn toàn chiếm lĩnh thị trường Bắc Mỹ.

Dự đoán sự biến mất của loài khủng long, trong ActualidadMotor Chúng tôi muốn biết cảm giác lái một chiếc xe hơi Mỹ đích thực sẽ như thế nào. Gần đây chúng tôi đã thử nghiệm Lexus RC F với động cơ V8 5.0 của nó, nhưng sự thật là chúng có vẻ lặt vặt nếu chúng ta so sánh nó với Xe Jeep Grand Cherokee SRT và động cơ của nó HEMI V8 6.4 lít 468 mã lực. Nhiều đối thủ châu Âu của nó có động cơ nhỏ hơn, mạnh hơn nhờ turbos, nhưng trước khi bắt đầu, tôi gần như mạo hiểm kết luận: Không có thay thế cho sự đổi chỗ, Thưa bà.

đây là một số chất béo

Lái thử Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Tôi phải thừa nhận rằng tôi thích những chiếc xe khác nhau và màu sắc cũng khác nhau. Tôi sẽ không bao giờ mua một chiếc xe như Jeep Grand Cherokee SRT với màu sắc không giống như đơn vị thử nghiệm của chúng tôi. Một màu đỏ có thể? Sự thật là màu sắc là một cách để ngụy trang những chiếc xe nổi bật nhất, nhưng đó là điều khó ở Grand Cherokee này và nó gây tò mò, bởi vì nó cũng không có tính thẩm mỹ quá mức. Rõ ràng Jeep Grand Cherokee SRT toát lên vẻ thể thao, nhưng nó không quá về mặt thẩm mỹ, và vẫn dễ dàng bắt gặp mọi người nhìn chằm chằm vào chiếc xe. Tôi nghĩ rằng nhiều khi họ là những người đầu tư xăng dầu không thể tin rằng một người nào đó ở Tây Ban Nha đang đi lại với một chiếc xăng 6.4 V8…

Jeep Grand Cherokee SRT khác với những người anh em "động cơ nhỏ" của nó chủ yếu bởi đồ bó sát. Một số cản trước có bánh xe và khe hút gió lớn hơn, mui xe phồng với cửa gió làm mát, cánh gió bên, bánh xe hợp kim 20 inch mạ crôm đen, cánh gió sau hoặc cản sau có hai thanh. Ống xả đường kính 100 mm Họ cho thấy rằng nó không phải là một cái gì đó hoàn toàn bình thường. Bộ kẹp phanh Brembo màu đỏ cực lớn là một trong những chi tiết nổi bật nhất của đơn vị thử nghiệm này, cùng với các chi tiết màu đen như lưới tản nhiệt, một số khu vực cản hay bộ khuếch tán phía sau, bộ phận này được ngụy trang rất kỹ bởi màu sắc của thân xe.

Một nội thất tương đối tinh tế

Lái thử Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Mặc dù bên ngoài rất nổi bật, nội thất của chiếc Grand Cherokee SRT này tương đối tinh tế. Nó trông rất giống Grand Cherokee Overland với động cơ diesel 250 mã lực mà chúng ta đã nếm vào năm ngoái, trần tục hơn nhiều. Điều đáng chú ý nhất là vô-lăng thể thao, không in biểu tượng của Jeep mà là SRT. Ghế thể thao cũng đặc biệt, với độ bám bên tốt và bọc da và Alcantara ở khu vực trung tâm. Toàn bộ mái của khoang hành khách được làm bằng Alcantara màu đen, với một liên lạc thực sự đẹp mắt.

Chúng ta sẽ không tập trung quá nhiều vào các khía cạnh "trần tục" như chất lượng của cài đặt, vật liệu và khả năng sinh sốngChà, đó là điều chúng tôi đã làm với Grand Cherokee diesel. SRT có trang trí bằng sợi carbon và khu vực bảng điều khiển trung tâm bằng nhựa màu xám. Chính khu vực này đã làm cho tổng thể hơi bị xỉn màu, cả trực quan lẫn khi chạm vào, nhưng ở mọi khía cạnh khác, chất lượng của Grand Cherokee là không thể nghi ngờ.

Điều tốt về một chiếc xe như Jeep Grand Cherokee SRT là kết hợp mọi thứ liên quan đến tinh thần thể thao với khả năng sinh sống điển hình của một chiếc xe có đặc điểm của nó. Có không gian cho người ngồi, đi lại rất thoải mái, mặc dù thùng xe có thể tích hơi thấp. Nó là linh hoạt trong vấn đề này.

Nguồn gốc Mỹ không thể phủ nhận

Lái thử Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Bạn không thấy điều này mỗi ngày

Khi chúng tôi mở mui xe, không có nghi ngờ gì về xuất xứ Mỹ của chiếc Jeep Grand Cherokee SRT này. Động cơ V8 6.4 lít hút khí tự nhiên không được nhìn thấy hàng ngày. Ngoài ra, họ HEMI được đặt bởi các buồng đốt hình bán cầu của động cơ này tạo thêm một nét lịch sử cho tổng thể. Động cơ này phát triển 468 mã lực tại 6.250 vòng / phút cũng như mô-men xoắn cực đại 624 Nm tại 4.100 vòng / phút. Không có sự hiện đại nào ngoài sự ngắt kết nối có chọn lọc của xi lanh hoặc lượng khí nạp thay đổi. Việc tiêm là đa điểm.

Tất cả những gì thiên tài Yankee này được truyền đến đường nhựa thông qua một hệ thống Hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn được gọi là Quadra-Trac, là chiếc duy nhất trong dòng Grand Cherokee không cung cấp hộp số giảm tốc, vì nó hướng đến việc sử dụng thể thao. Ở trục sau, nó có một bộ vi sai hạn chế trượt điện tử. Hộp số tự động với tám mối quan hệ, với khả năng xử lý tuần tự nhờ các mái chèo nằm trên vô lăng.

Công nghệ Đường phố & Đua xe

Lái thử Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

SRT là từ viết tắt của Công nghệ Đường phố & Đua xe (Đường phố và Công nghệ cạnh tranh). Với cái tên như vậy, ở Jeep Grand Cherokee, chúng ta tìm thấy nhiều yếu tố làm nên tính thể thao của chiếc SUV, ngoài khía cạnh thẩm mỹ của ngoại thất hay nội thất.

Jeep Grand Cherokee SRT là một chiếc xe rất linh hoạt, và chúng tôi kiểm soát tâm trạng bằng một mặt số quay có tên là Selec-Trac nằm ở bảng điều khiển trung tâm, nơi ở phần còn lại của Grand Cherokee, chúng tôi điều khiển hệ thống lực kéo (giảm tốc, hệ thống treo, điều khiển xuống dốc ...). Điều khiển từ xa cung cấp các chế độ Tow (xe kéo), Snow, Auto, Sport và Track. Hãy xem lại chúng.

Lái thử Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Đầu tiên, Tow, nhằm mục đích đảm bảo sự ổn định và thoải mái khi lái xe kéo. Các Chế độ Snow (tuyết) lý tưởng khi đường kém do điều kiện thời tiết. Chúng tôi lái xe với một chiếc xe rất mạnh mẽ và theo cách này, các thiết bị hỗ trợ điện tử được tối ưu hóa và lực kéo được phân bổ theo tỷ lệ 50:50 để đảm bảo một hành vi trung lập và hiệu quả.

Chế độ Tự động là tùy chọn được chọn theo mặc định và cái mà chúng tôi sẽ sử dụng trong hầu hết các điều kiện. Ở đây chúng tôi có phân bổ lực kéo 40:60 và hệ thống treo thích ứng giám sát hành vi của chúng tôi để thích ứng với nhu cầu. Chúng ta có thể bổ sung chế độ này bằng nút Eco trên bảng điều khiển, để tiết kiệm nhiên liệu.

Lái thử Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Chế độ thể thao đưa sự phân chia thành 35:45, đồng thời làm cứng hệ thống treo và mang lại phản ứng động cơ mạnh mẽ hơn và chuyển số nhanh hơn. Chế độ cuối cùng là Theo dõi, phân phối lực trong 30:70, vô hiệu hóa kiểm soát độ ổn định và cung cấp các thiết lập hệ thống treo khó hơn, cũng như phản ứng động cơ và chuyển số mạnh mẽ hơn.

Không có chế độ tùy chỉnh như vậy, nhưng sự thật là chúng ta có thể thay đổi một số thông số. Ví dụ, ở chế độ Theo dõi, chúng tôi có thể kết nối các thiết bị hỗ trợ (và ngắt kết nối chúng trong phần còn lại) duy trì phần còn lại của cài đặt hoặc luân phiên chế độ thay đổi giữa D và S trong phần còn lại của các chế độ, thay đổi phản ứng của nó. Cuối cùng, bên cạnh điều khiển quay, chúng ta có nút Khởi chạy điều khiển, mà chúng tôi sẽ giải quyết sau.

Lái thử Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Jeep Grand Cherokee SRT cho phép xem các thông tin khác nhau liên quan đến lợi ích. Trên màn hình bảng đồng hồ, chúng ta có thể thấy lực G tối đa và hiện tại, khả năng tăng tốc ở các khoảng cách khác nhau, 0-100km / h, phanh X-0 km / h ... Một món đồ chơi thực sự để kiểm tra từng chức năng. Ngoài ra, trên màn hình 8,4 ″ của hệ thống đa phương tiện UConnect chúng ta còn có ứng dụng SRT trong đó chúng ta có thể tham khảo mọi thông tin này, ngoài ra còn hiển thị các đồng hồ như áp suất dầu, nhiệt độ nước, dầu, hộp số hay nhiệt độ của xe nhập. Bằng cách này, ngay cả khi nó được thông qua một màn hình, chúng tôi có một số đồng hồ cung cấp thông tin quan trọng. Một số thông số này cũng có thể được tham khảo riêng trong bảng. Các chức năng khác của ứng dụng SRT hiển thị cho chúng ta các thông số về lực G, công suất và mô-men xoắn ở thời điểm hiện tại.

Có rất nhiều tiện ích đua xe được cung cấp bởi Grand Cherokee, cho phép chúng tôi luôn biết tình trạng của các thành phần cơ khí, mặc dù khi chúng tôi sử dụng tối đa công suất, không có nhiều thời gian để tham khảo ý kiến ​​của họ. Tuy nhiên, Jeep là thương hiệu thường cung cấp rất nhiều thông tin kiểu này trên các mẫu xe thông thường của hãng, điều đáng mừng khi nhiều xe thậm chí không hiển thị nhiệt độ nước làm mát.

Tại bánh xe của 468 con ngựa hoang dã

test-jeep-grand-cherokee-srt-2

Nhưng đủ của cuộc nói chuyện. Bây giờ là lúc cho bài kiểm tra chính nó. Chúng tôi ngồi vào ghế của Grand Cherokee SRT, chỉnh gương, thắt dây an toàn và nhấn nút khởi động màu đỏ báo trước. Động cơ V8 6.4 lít ra đời làm rõ ràng rằng nó là một con lai của Mỹ. Nếu có bất kỳ đầu xăng nào trong tầm tai khi nó khởi động, nó sẽ quay đầu. Có hoặc có. Chúng tôi có thể khởi động nó nhiều lần liên tiếp để thỏa mãn bản thân, nếu không phải vì thực tế là nó cũng có vẻ vang khi chạy.

Nó không có động cơ V8 cổ điển của Mỹ, nhưng chiếc Grand Cherokee này, khi không hoạt động, cũng cho thấy âm thanh xả. Khi chúng tôi lái xe, ngay cả ở chế độ Tự động với nút Eco được kích hoạt, động cơ luôn hiện diện với âm thanh của nó. Bất kỳ sự tăng tốc nào cũng là một thú vui âm nhạc. Chiếc xe này có một cái gì đó tốt và đó là, như nó âm thanh, nó âm thanh. Nó không có thủ thuật, đó là một âm thanh thuần khiết và không quan trọng nếu bạn sử dụng Echo hay Track. Anh ta là một kẻ to tiếng, một tên ma cô không im lặng. Giống. Bây giờ, nếu chúng ta giao chiến với anh ta, hét lên và khịt mũi theo một cách thực sự nổi bật và gây nghiện.

Lái thử Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Khi lái Grand Cherokee, phản ứng của bạn sẽ phụ thuộc rất nhiều vào chế độ đã chọn. Nó không bao giờ trở nên vụng về, nhưng với chế độ Eco, chúng tôi sẽ nhận thấy rằng nó phản ứng chậm hơn và điều đó thường xuất hiện trong thiết bị thứ hai. Lái xe ở mức tải thấp theo cách này, chúng ta có thể nhận thấy sự ngừng hoạt động có chọn lọc của các xi-lanh, điều này dẫn đến một số rung động. Trong Eco, nó được sử dụng để luôn chạy rất lâu, rất thấp trong số vòng quay.

Chế độ thể thao mang đến cho chúng ta một chiếc xe mạnh mẽ hơn, giúp tăng tốc các bánh răng nhiều hơn và có khả năng dự trữ năng lượng lớn hơn, cũng như hệ thống treo chắc chắn hơn. Đây là chế độ phù hợp nhất để lái xe trên đường một cách tinh thần, với một cân bằng giữa thoải mái và năng động. Chế độ theo dõi quá khắc nghiệt, với hệ thống treo có thể quá cứng và nảy nếu đường không tốt. Tất nhiên, độ giật của hộp số ở chế độ Track ở mỗi lần chuyển số, cũng như khi giảm tốc, là vô giá.

Lái thử Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Sử dụng các chế độ như Thể thao hoặc Đường đua để lái xe thông thường không phải là điều dễ chịu nhất, vì chiếc xe đột ngột hơn và cũng khó chịu hơn do cài đặt hệ thống treo và chương trình hộp số. Trong một lưu thông bình thường, sự thoải mái của Grand Cherokee SRT là cao, trừ khi chúng ta lưu thông trên các bề mặt rất dễ bị hỏng. Đó là một điểm tích cực, bởi vì không ai thích luôn đi theo chế độ cấp tiến.

Jeep Grand Cherokee SRT chắc chắn là một chiếc xe không hợp lý. Nó không có ý nghĩa, nhưng trong đó nằm ở sự hấp dẫn của nó. Đó là một chiếc xe lớn, cao, nặng 2.417 kg với thiết kế thể thao đã được tìm kiếm. Hơn hết, là các kỹ sư đã đạt được nó. Hệ thống treo thích ứng thực hiện công việc của nó một cách hoàn hảo, chứa cuộn cơ thể một cách hoàn hảo. Địa chỉ thủy lực và có trọng lượng chính xác, ngoài ra còn cung cấp thông tin. Khi lái xe thông thường, nó có cảm giác nặng hơn một chút so với một chiếc xe bình thường và không có nhiều bán kính quay vòng.

Tất cả những đặc điểm này làm cho hành vi của Jeep Grand Cherokee trong đường cong thực sự là tốt, được hỗ trợ bởi hệ dẫn động bốn bánh. Nó là một chiếc xe ngoan ngoãn bất chấp sức mạnh của nó, mặc dù nếu chúng ta đột ngột, không mất nhiều thời gian để tìm thấy sự nhột nhạt. Sự phân bổ chủ yếu đến trục sau, vì vậy phát hiện hành vi giám sát không khó, đặc biệt là ở chế độ Theo dõi (tắt hỗ trợ). Ở chế độ Thể thao, nó dễ dãi hơn ở chế độ Tự động, nơi mà bất kỳ nỗ lực nào để vượt qua người đều được thực hiện ngay từ đầu, theo một cách chắc chắn không tốt lắm.

Lái thử Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Đội phanh rất lớn, được ký bởi Brembo và kẹp phanh cố định sáu pít-tông ở phía trước và bốn ở phía sau, với màu đỏ nổi bật. Phanh rất dễ kiểm soát và Grand Cherokee SRT phanh gấp, dừng lại trong một khoảng cách ngắn, một cách an toàn. Bây giờ, trọng lượng và lực giảm tốc là rất lớn và nếu chúng ta rất khắt khe và khăng khăng, chúng ta có thể nhận thấy một số mệt mỏi trong hệ thống phanh.

Và cuối cùng là món tráng miệng. Các Launch Control là một trong những tính năng thú vị nhất của Grand Cherokee SRT này. Chúng tôi nhấn nút trên bảng điều khiển trung tâm, nhấn phanh và nhấn ga. Khi màn hình cho chúng ta biết, chúng ta nhả phanh và xe phóng đi mà không bị mất lực kéo (ngay cả khi không có điều khiển và trong điều kiện đường ướt) nhờ lốp Pirelli kích thước 295/45 R20, trong khi cơ thể chúng ta cảm nhận được tất cả những điều đó. tăng tốc tức thời. 4,9 giây là thời gian để đạt 100 km / h từ lúc dừng lại và 257 tốc độ tối đa.

Bạn có muốn biết mình chi bao nhiêu không?

Lái thử Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Jeep Grand Cherokee SRT là một chiếc xe đắt tiền, rất mạnh mẽ, nhanh và tập trung vào đối tượng mà thành thật mà nói, họ nên quan tâm ít đến việc tiêu thụ. Nhưng một máy chủ là một người đam mê tiêu dùng và đó là lý do tại sao không có bài kiểm tra nào thiếu một phần về mức tiêu thụ. Các con số được phê duyệt là cao, với mức trung bình là 14 lít và mức tiêu thụ ở thành thị là khoảng 20,7 lít lạnh. Hãy tưởng tượng rằng giống như bất kỳ chiếc ô tô nào, nó tiêu tốn nhiều hơn trong điều kiện thực tế.

Sự thật là tuần hoàn đường cao tốc và đường ô tô tiêu thụ không cao. Luôn lưu thông với tốc độ tối đa cho phép, chúng tôi sẽ nằm trong số 12,2 và 12,5 lít, đây là một con số khá hợp lý cho những gì chúng ta có trong tay, ngay cả khi nó đang ở chế độ Eco. ngoại thành.

Trên đường cao tốc, mức tiêu thụ có thể dao động trên 15 lít, với một phần lỗi của người lái xe, người không tránh khỏi bị quyến rũ bởi âm thanh gợi mở của động cơ V8 6.4 lít mà chúng tôi đang lái. Bây giờ trong chuyến tham quan đô thị nó dễ dàng đạt được 23 hoặc 24 lít, một con số tương tự như những gì chúng ta sẽ đạt được nếu chúng ta thể hiện kỹ năng thể thao của người Mỹ thuần chủng này. Tổng mức trung bình trong hơn 1.300 km thử nghiệm của chúng tôi là 14,4 lít. Nó không phải là hiệu quả nhất, rõ ràng là vậy, nhưng xét về những gì nó làm, nó tiêu tốn rất ít.

Kết luận

Lái thử Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Cuối cùng, Jeep Grand Cherokee SRT là một chiếc xe không điển hình, độc quyền và rất hấp dẫn. Đó là một cái gì đó mà không may là số phận sẽ biến mất và điều đó, thật không may, ít người có thể mua được. Nếu ai đó đang tìm kiếm một chiếc SUV thể thao, thoải mái, với không gian nội thất và đa năng, bạn sẽ tìm thấy một đồng minh trong Grand Cherokee SRT miễn là bạn không nghĩ đến việc đi ngoài đường nhựa.

Khoản phí duy nhất phải trả là xăng (95 octan), nhưng đó là khoản đền bù cho tất cả những lợi ích và sự thỏa mãn mà nó có thể mang lại. Ngoài ra, Grand Cherokee một phần với lợi thế về giá nếu chúng tôi cố gắng so sánh nó với một số đối thủ cạnh tranh, có thể dễ dàng đắt hơn 50% và không có bản chất yankee mà tôi đặc biệt coi là một lập luận mạnh mẽ. Và tôi nhắc lại: Không có thay thế cho sự đổi chỗ.

Giá cả và thiết bị

Lái thử Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Jeep Grand Cherokee SRT được bán trong một lớp hoàn thiện duy nhất tại Tây Ban Nha (SRT), bổ sung cho phần còn lại của dãy Grand Cherokee. Giá khởi điểm của nó là 97.867 euro và các tùy chọn duy nhất là năm màu sơn kim loại (1.222 euro) cùng với thiết bị giải trí màu trắng và phía sau miễn phí với hai màn hình và tai nghe không dây (1.968 euro). Nội thất bọc màu camel không có thêm chi phí. Đơn vị thử nghiệm của chúng tôi đã gắn tất cả các tùy chọn, với tổng giá 101.057 euro.

El thiết bị tiêu chuẩn thực sự rộng rãi, không thiếu thứ gì. Đây là những đặc điểm của nó:

  • Ghế trước chỉnh điện (người lái có nhớ), sưởi và thông gió
  • ghế sau có sưởi
  • Vô lăng sưởi điều chỉnh điện
  • cửa sổ trời toàn cảnh
  • Cửa sổ phía sau màu
  • Gương chiếu hậu cảm quang
  • Cảm biến mưa và ánh sáng
  • Nhập và bắt đầu không cần chìa khóa
  • kiểm soát hành trình thích ứng
  • hệ thống phanh khẩn cấp
  • cảnh báo điểm mù
  • Cảnh báo giao thông chéo
  • cổng sau điện
  • Báo động
  • Cảm biến đỗ xe trước và sau
  • camera đậu xe
  • máy đo áp suất lốp
  • hệ thống treo thích ứng
  • Hệ thống âm thanh Harman Kardon 19 loa với độ khuếch đại 825 W
  • 8,42 UConnect Multimedia System and Navigator
  • Đèn pha bi-xenon thích ứng với chùm sáng cao thấp tự động

Ý kiến ​​của biên tập viên

Xe Jeep Grand Cherokee SRT 6.4 V8 HEMI
  • Đánh giá của biên tập viên
  • Xếp hạng 4.5 sao
97.867
  • 80%

  • Xe Jeep Grand Cherokee SRT 6.4 V8 HEMI
  • Đánh giá về:
  • Đăng lên:
  • Sự cải thiện cuối cùng:
  • Thiết kế bên ngoài
    Biên tập viên: 90%
  • thiết kế nội thất
    Biên tập viên: 70%
  • Ghế phía trước
    Biên tập viên: 80%
  • Ghế sau
    Biên tập viên: 75%
  • Thân cây
    Biên tập viên: 65%
  • Cơ học
    Biên tập viên: 90%
  • Tiêu dùng
    Biên tập viên: 50%
  • sự an ủi
    Biên tập viên: 75%
  • giá
    Biên tập viên: 70%

Ưu điểm

  • Tính năng và âm thanh
  • Thiết bị
  • Độc quyền

Contras

  • Tiêu thụ
  • Công suất thân cây

Thư viện ảnh


Theo dõi chúng tôi trên Google Tin tức

Một bình luận, để lại của bạn

Để lại bình luận của bạn

địa chỉ email của bạn sẽ không được công bố. Các trường bắt buộc được đánh dấu bằng *

*

*

  1. Chịu trách nhiệm về dữ liệu: Miguel Ángel Gatón
  2. Mục đích của dữ liệu: Kiểm soát SPAM, quản lý bình luận.
  3. Hợp pháp: Sự đồng ý của bạn
  4. Truyền thông dữ liệu: Dữ liệu sẽ không được thông báo cho các bên thứ ba trừ khi có nghĩa vụ pháp lý.
  5. Lưu trữ dữ liệu: Cơ sở dữ liệu do Occentus Networks (EU) lưu trữ
  6. Quyền: Bất cứ lúc nào bạn có thể giới hạn, khôi phục và xóa thông tin của mình.

  1.   Eduardo dijo

    Ở chế độ Thể thao, tôi nghĩ rằng phân phối được chỉ ra trong ghi chú là sai. Giữa Mặt sau và Mặt trước nên cộng lại 100%, nhưng nó chỉ ra 35:45