El quy định kỹ thuật cho F1 2022 đã thay đổi. Quy định này lẽ ra có hiệu lực từ năm ngoái, nhưng đã bị trì hoãn do đại dịch, khiến các đội phải chạy thêm một mùa giải với thực tế là những chiếc xe giống nhau từ năm 2020, chỉ có những chỉnh sửa nhỏ. Do đó, sự bình đẳng và ổn định hơn của F1 2021, vì không có thay đổi lớn.
Bây giờ với các quy tắc mới Xe F1 2022 sẽ thay đổi rất nhiều về mặt thẩm mỹ, một trong những thay đổi sâu sắc nhất trong thời gian gần đây. Chúng ta sẽ xem liệu những gì mong đợi cuối cùng có đạt được hay không: việc theo dõi những chiếc xe đi trước bạn sẽ dễ dàng hơn do giảm không khí bẩn do đánh thức xe, cải thiện khả năng vượt xe do kết quả của những điều trên và sự bình đẳng hơn giữa đội do có nhiều giải pháp phức tạp hơn để thực hiện các giải pháp quá khác nhau.
Về nguyên tắc, những chiếc xe này sẽ tương lai hơn trông khôn ngoan, và có vẻ như nó sẽ chậm hơn vài giây mỗi vòng. Mặt khác, người lái xe có thể tính nhiều hơn, và họ sẽ yêu cầu cao hơn về cách lái xe. Về việc liệu các quy định F1 2022 có thực sự có ít không gian hơn hay không để các kỹ sư đưa ra những thiết kế có thể tận dụng lợi thế hơn các đối thủ của họ, chúng ta sẽ thấy trong một vài tháng nữa, mặc dù tôi không chắc lắm về điều đó.
Quy định kỹ thuật F1 2022
Tóm tắt và chỉ rõ tất cả những thay đổi đối với những chiếc F1 một chỗ ngồi năm 2022, để có được ý tưởng về những gì chúng sẽ như thế nào, những tính năng đáng chú ý nhất âm thanh:
- trọng lượng:
- Nó tăng từ 743 kg đến 795 kg. Điều này là do vành lớn hơn, khối lượng lốp tăng lên, bộ phận tăng lực + 5kg, sử dụng các bộ phận tiêu chuẩn và cấu trúc an toàn được gia cố.
- Bộ nguồn: sẽ vẫn như cũ, nhưng:
- Chúng sẽ rẻ hơn nhờ tăng trọng lượng, do không phải sử dụng các vật liệu kỳ lạ hay nghiên cứu để "làm mỏng" động cơ. Trên thực tế, một trong những điểm của quy định F1 2022 về vấn đề này là chỉ cho phép sử dụng các vật liệu có sẵn trên thị trường chứ không phải vật liệu mới.
- Có thể mua turbo và pin từ nhiều nhà sản xuất khác nhau, loại bỏ tính độc quyền.
- Bơm nhiên liệu sẽ giống nhau cho tất cả mọi người, để tránh những hiểu biết sâu sắc.
- Và người lái sẽ bắt buộc phải cung cấp cho khách hàng của mình thông số kỹ thuật chính xác của động cơ mà đội đua sử dụng.
- Khí động học:
- Tăng cường sử dụng CAD cho thiết kế bộ phận.
- Tất cả các bộ phận khí động học sẽ được điều chỉnh bởi nghệ thuật. 3. Do đó, việc sử dụng các yếu tố như hệ thống treo, đường làm mát phanh, v.v., sẽ được xem xét kỹ lưỡng.
- Cho phép phát triển mũi, cánh trước và các tấm lót của nó, cửa hút gió và làm mát, hình dạng của sườn xe, nắp bên trên sườn xe, nắp động cơ, ống dẫn làm mát phanh, và cánh sau và các tấm lót của nó sẽ được cho phép.
- Sự phát triển hoặc sửa đổi dưới khung gầm, xà lan, bộ khuếch tán và độ phức tạp của tấm lót cánh trước bị hạn chế.
- Bất cứ điều gì trái với quy định hoặc trái với tinh thần của quy tắc sẽ bị tuyên bố là bất hợp pháp và sẽ phải được đưa ra khỏi xe ngay lập tức, không cần phân tích. Điều này sẽ làm cho các kỹ sư cẩn thận hơn với các thủ thuật của họ và sẽ dẫn đến sự bình đẳng hơn.
- Tăng hiệu ứng mặt đất với các kênh lớn hơn và bộ khuếch tán lớn hơn nhiều.
- Thay đổi hình dạng của cánh trước và sau. Mục tiêu là những chiếc xe không tạo ra quá nhiều nhiễu động và do đó lượng khí bẩn giảm đi đáng kể.
- Bộ quây bánh trước.
- Hệ thống truyền dẫn:
- Quá trình phát triển bị đóng băng (chỉ được phép thiết kế lại hoàn toàn 5 năm một lần).
- Hộp số sẽ có kích thước tiêu chuẩn hóa.
- Hệ thống treo, tay lái, bánh xe và lốp:
- Đơn giản hóa việc đình chỉ.
- Không được phép sử dụng hệ thống thủy lực trong hệ thống treo (van điều tiết quán tính bị cấm, cộng với việc đơn giản hóa bộ giảm xóc và bộ giảm chấn).
- Hạn chế động học để tránh sự phát triển của vành, với một nhà cung cấp tiêu chuẩn cho tất cả.
- Bánh xe 18 inch lớn hơn.
- Máy làm ấm bánh xe chỉ được giữ cho năm nay.
- Các trung tâm, đai ốc và hệ thống giữ của vành xe sẽ có thiết kế được xác định trước.
- Phân loại thành phần mới:
- LTC: chúng là những cái được thiết kế bởi mỗi nhóm và chúng có thể khác nhau.
- SSC: Họ sẽ có một nhà cung cấp duy nhất cho tất cả các thiết bị.
- PDC: bắt buộc thiết kế giống nhau cho tất cả, nhưng bạn có thể chọn nhà cung cấp.
- TRC: các thành phần có thể chuyển nhượng giữa nhóm nhà phát triển và nhóm khách hàng.
- OSC: các thành phần mã nguồn mở, hoặc thiết kế được chia sẻ giữa các nhóm.
- An ninh:
- Cải tiến trong việc neo đậu của cánh trước, để giảm các mảnh vỡ trên đường ray trong trường hợp xảy ra tai nạn.
- Mũi dài hơn để tăng khả năng hấp thụ các chấn động trực diện.
- Sự củng cố trong cấu trúc tác động của các bên.
- Tựa đầu người lái được cải tiến để tránh bị tách rời.