Như chúng ta đã biết, động cơ hoạt động nhờ vào nhiên liệu mà chúng đốt cháy để tạo ra chuyển động. Nhiều thập kỷ trước, nó đã được đưa vào bên trong xi lanh nhờ bộ chế hòa khí. Tuy nhiên, điều này đã trở nên lỗi thời để nhường chỗ cho một hệ thống khác phức tạp và hiệu quả hơn: mũi tiêm.
Tùy thuộc vào hoạt động, vị trí và các yếu tố khác, có một số các loại tiêm của một động cơ. Mặc dù hiện tại có một sự khác biệt đặc biệt đáng chú ý: đó là trực tiếp hoặc gián tiếp. Mỗi người với ưu điểm và nhược điểm và khả năng được gắn trên một số động cơ có và trên một số động cơ khác thì không, tùy thuộc vào kiến trúc của chúng.
tiêm gián tiếp
Trước hết, chúng tôi có hệ thống phun gián tiếp, loại động cơ này đã được sử dụng trong các loại xe chạy dầu cũ và một số mẫu xe chạy xăng vẫn còn. Với cô ấy, nhiên liệu được cung cấp bên ngoài buồng đốt. Trong xe chạy xăng, nó nằm trong đường ống nạp, để nó trộn đều với không khí chuyển động và sau đó đi vào bên trong xi lanh.
Để đảm bảo nhiên liệu được trộn đều với không khí, động cơ có kiểu phun này có nội thất đa tạp thô. vì vậy họ nhận được tạo ra một sự hỗn loạn góp phần vào việc phun nhiên liệu tốt hơn. Một hiệu ứng thậm chí còn được nhấn mạnh hơn trong buồng xoáy của đầu xi lanh, sẽ được thêm vào nếu cần thiết.
Ngược lại, trong xe diesel với phun gián tiếp, xi lanh có một đốt trước nằm trong đầu xi lanh, nơi nhiên liệu được phun vào. Một số trong số đó được đốt cháy trong kho sơ bộ để tăng áp suất, và nhiên liệu chưa cháy hết được đưa đến xi lanh, nơi nó cháy hoàn toàn.
Nhược điểm của tiêm gián tiếp
Theo truyền thống, kiểu tiêm này có một loạt điểm yếu, với kiến thức hiện tại và công nghệ đã được sửa chữa bằng các phương tiện khác. Không đi xa hơn, Toyota Prius sử dụng phun gián tiếp và động cơ đốt trong của nó là một trong những động cơ hiệu quả nhất. Mặc dù vậy, ở đây chúng tôi chỉ ra rằng tất cả họ đều biết rằng các thương hiệu đã tìm ra giải pháp cho nhiều vấn đề trong số đó hoặc ít nhất là đã giảm thiểu chúng:
- tiêu thụ cao hơn làm bằng nhiên liệu:
- Có nhiều hơn tổn thất nhiệt được chuyển đến thành xi lanh, vì nhiên liệu được phân phối khắp buồng đốt và khi được bật, nó sẽ nóng lên nhiều hơn, làm giảm hiệu suất nhiệt động cơ delta.
- Nó cho phép một tỷ lệ nén thấp hơn.
- La nhiệt độ trong bộ thu lớn hơn một chút
- Hoạt động kém ổn định:
- El khởi đầu lạnh khó khăn hơn do nhiên liệu dính vào thành buồng đốt.
- El phân phối nhiên liệu không chính xác như với phun trực tiếp, vì vậy nó kém ổn định hơn ở tốc độ không tải thấp.
Ngoài ra, xe ô tô phun xăng gián tiếp đã khả năng hút không khí kém hơn bởi sự hỗn loạn cần thiết để trộn nhiên liệu trong ống nạp và một cánh bướm nhỏ hơn.
Ưu điểm của tiêm gián tiếp
Những ưu điểm chính của loại động cơ này là:
- La khí thải chúng dễ dàng được trung hòa trong khí thải bởi chất xúc tác. Tôi biết tạo ra ít NOx hơn trong quá trình đốt cháy.
- Cho phép việc sử dụng Chu kỳ Atkinson, hiệu quả hơn chu kỳ Otto, mặc dù với hiệu suất thấp hơn.
- hơn kinh tế xây dựng
- Các kim phun ở xa quá trình đốt cháy nên chúng ít bị bẩn hơn và có ít cơ hội bị cản trở
Phun trực tiếp
Một loại tiêm khác được gọi là trực tiếp. Trong nhiều thập kỷ, nó đã được cài đặt trong tất cả các xe diesel và ngày nay chúng cũng đã lan rộng khắp nơi hầu hết các loại xe chạy xăng. Ví dụ: TSI của nhóm Volkswagen, Ford EcoBoost, PureTech của nhóm PSA, của BMW và Mercedes, v.v.
Trong trường hợp này, kim phun làm việc trực tiếp trong xi lanhcả trong động cơ diesel và xăng. Bằng cách này, nhiên liệu đi trực tiếp vào buồng đốt của động cơ và lượng nhiên liệu đi vào được kiểm soát chính xác.
Nhược điểm của tiêm trực tiếp
- Giống như Phát thải NOx cao hơn họ yêu cầu các hệ thống chống ô nhiễm hiệu quả hơn và tốn kém hơn để tuân thủ các quy định về ô nhiễm môi trường.
- Không cho phép sử dụng Chu kỳ Atkinson.
- động cơ là cái gì đó đắt hơn để sản xuất vì nó yêu cầu một hệ thống phun chịu được quá trình đốt cháy và kết cấu phức tạp hơn một chút.
- Yêu cầu làm sạch kim phun thường xuyên để giữ cho chiếc xe trong tình trạng tốt. Nếu không, nó sẽ làm tăng mức tiêu thụ và thậm chí có thể gây ra mất điện.
Ưu điểm của tiêm trực tiếp
- El tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn tại sao:
- Không giống như phun nhiên liệu gián tiếp, hầu hết quá trình đốt cháy xảy ra gần bugi nên nó có ít mất nhiệt hơn nhường cho các thành xi lanh. Ngoài ra, nhiệt độ trong đường ống nạp thấp hơn.
- Cho phép tỷ lệ nén cao nhất mà không rơi vào tình trạng tự phát nổ.
- Es ổn định hơn tại sao:
- Khả năng bị nổ súng giảm. Đó là, sự thất bại trong quá trình đốt cháy.
- Cho phép bắt đầu lạnh dễ dàng hơn vì nhiên liệu bám vào thành buồng đốt ít hơn.
- Cho phép ổn định khi nhàn rỗi thấp hơn bởi vì việc cung cấp nhiên liệu chính xác hơn và hạn chế hơn.
Vì đường ống nạp không cần tạo ra nhiều nhiễu loạn và van tiết lưu có thể mở hơn, không khí đi qua dễ dàng hơn, vì vậy nó có thể nhận được nhiều không khí hơn.
Loại nào tốt hơn, phun xăng trực tiếp hay gián tiếp?
Phun chỉ là một yếu tố của động cơ, vì vậy kết quả bạn nhận được gì với nó phụ thuộc nhiều hơn vào sự kết hợp với phần còn lại của thành phần động cơ, hoạt động của chính nó.
Phải nói rằng, những ưu điểm và nhược điểm của từng loại tiêm vẫn tồn tại khi được phân tích riêng lẻ. Vì vậy, nếu bạn đang tìm kiếm lượng khí thải thấp và chi phí thấp hơn nó sẽ dễ dàng hơn khi tiêm gián tiếp. Thay vào đó, nếu bạn tìm kiếm hiệu quả và ổn định, nó sẽ dễ dàng hơn để có được nó trong những chiếc xe có phun trực tiếp.
Phun kép trực tiếp và gián tiếp
Với những ưu điểm và nhược điểm được cung cấp bởi từng loại tiêm, có những thương hiệu đã lựa chọn lắp đặt hệ thống kép kết hợp những gì tốt nhất của cả hai thế giới. Ví dụ, anh ấy Động cơ hút khí tự nhiên 5.0 lít của Ford Mustang hoặc động cơ 2.5 TFSI của Audi.
El hoạt động của tiêm kép rất đơn giản: một mặt, nó sử dụng phun gián tiếp ở tải thấp hoặc trung bình bởi vì, như chúng tôi đã chỉ ra trước đây, nó đạt được khả năng tiêu hủy tốt hơn làm giảm lượng khí thải. Mặt khác, sử dụng phun trực tiếp khi đánh lửa và ở tải cao, vì nó cải thiện khả năng khởi động và ngăn chặn hiện tượng tự kích nổ khi có nhiều nhiên liệu trong buồng.
Kết quả trong những trường hợp này là sự cải thiện hoạt động của động cơ, điều này có giá trị rất lớn đối với cả hai thương hiệu. Một mặt đã quản lý để giảm đủ lượng khí thải của động cơ khổng lồ của nó, để không phải thải bỏ vì không tuân thủ các quy định về chống ô nhiễm. Vì vậy, hiện tại họ đã cố gắng duy trì bản chất của loại động cơ của bạnxứng đáng với toàn bộ xe cơ bắp. Về phần mình, Audi đã cố gắng khai thác tốt nhất khối động cơ năm xi-lanh mà một phần truyền thống của hãng cũng đang bị đe dọa.
Hình ảnh 3, 4 và 7 - Eli Duke, Javier Prazak, Hình ảnh tiền
Thông tin thêm về mô hình này
- Quảng trường 4
- Năng 450 - 460hp
- Tiêu thụ 8,9 - 12l / 100km
- Thẩm định, lượng định, đánh giá 4,7
Xin chào tốt, tôi đã liên lạc với bạn vì tôi có hai chiếc xe; Cả hai chuyển vị lớn và cv. Và tôi có một loạt nghi ngờ và câu hỏi… Honda Civic Type R của tôi năm 2004
Với động cơ 2.0 và 215 mã lực, vòng tua tối đa, nó cắt giảm những gì chúng ta đều hiểu về popo popo popo… Sau đó, tôi có một chiếc Volkswagen Golf R 2015 với động cơ 2.0 TSI 300cv, tôi tăng tốc tối đa và nó cắt như Loại R, làm cho mối đe dọa như thể sụp đổ. Tại sao là gì? Trân trọng cảm ơn
Xin chào, tôi có một chiếc Mercedes Benz 608 D motorhome đời 1972. Máy phun xăng trực tiếp. Vì vậy, như chúng ta có thể thấy, chủ đề không phải là quá mới.
Đối với bộ chế hòa khí, cho đến gần đây tôi đã có một chiếc Daewoo TICO với bộ chế hòa khí của nó đã làm được nhiều km hơn so với phun xăng là Spark và Matiz.
Lúc này một chiếc xe của tôi đang ở xưởng do kim phun bị tắc, điều ngớ ngẩn nhất là tôi chạy bằng khí CNG.
Bộ chế hòa khí vẫn là một lựa chọn rất thú vị, thậm chí bạn có thể mang theo một chiếc dự phòng.
Liên quan