Tiếng ồn động cơ do tappets thủy lực gây ra

Thông thường khi khởi động xe, bạn nghe thấy tiếng tiếng ồn lạ phát ra từ động cơ. Âm thanh này có thể dừng lại sau một vài giây, nhưng đôi khi nó kéo dài hơn. Ngay cả trong những tình huống tồi tệ nhất, nó không bao giờ biến mất. Nếu bất kỳ điều nào trong số này áp dụng cho bạn, một trong những nguyên nhân phổ biến nhất là tappets thủy lực. Còn được gọi là người bán phá giá.

Khi khởi động xe, tiếng ồn do tappets tạo ra thường là gõ do thiếu bôi trơn. Một điều gì đó rất thường xuyên xảy ra khi động cơ bị nguội, và điều đó trở nên tồi tệ hơn nếu nó được để yên trong vài tuần (vài ngày ở một số mẫu xe). Chất bôi trơn đã gần hết chảy vào bể phốt và bơm dầu vẫn chưa đưa hết lên đầu động cơ.

Bất kể mô hình bạn có là gì, tiếng ồn do tappets thủy lực tạo ra nó không bình thường nếu nó kéo dài hơn một vài giây. Một khi động cơ nóng lên một chút và các miếng đệm đầy dầu, tiếng ồn sẽ biến mất, và nếu không, có một số vấn đề có thể gây ra sự cố.

Tại sao tappets thủy lực kêu?

Có một nhiều lý do tại sao tappets thủy lực của động cơ có thể tạo ra tiếng ồn. chúng tôi sẽ mô tả bạn phổ biến nhất đặt hàng bởi sự dễ dàng mà chúng được kiểm tra. Bởi vì nó sẽ không giống nhau để xem xét dầu động cơ, hơn là gửi nó đến xưởng để sửa chữa, hoặc thậm chí tự mình xuống để làm việc, nếu bạn là một người đam mê cơ khí.

Thiếu dầu hoặc thừa dầu

Điều đầu tiên chúng ta phải làm là kiểm tra mức dầu để nó ở mức tối ưu. Khi đó, chúng ta mới có thể loại trừ rằng đó là động cơ thừa hoặc thiếu dầu, có thể làm thay đổi hoạt động của hệ thống bôi trơn theo cách tạo ra tiếng ồn. Các bước cần làm là:

• Đặt xe ở vị trí nằm ngang để tránh đo sai dầu. Việc đổ dốc, dù chỉ một chút cũng sẽ khiến dầu dồn về một phía, khiến que thăm dầu không đánh dấu được độ cao chính xác.
• Chờ cho đến khi động cơ nguội. Điều này sẽ vượt qua thời gian cần thiết để chất bôi trơn trượt xuống cacte. Nếu không, động cơ có ít dầu hơn thực tế.
• Rút que thăm dầu ra khỏi động cơ, làm sạch nó với một mảnh giấy hoặc vải và đặt nó trở lại. Cẩn thận không để xơ vải, mảnh giấy hoặc vải có thể lọt vào động cơ. Bất kỳ tạp chất nào bạn đưa vào đều có thể gây hại cho động cơ.

• Kéo que thăm dầu trở lại và xem dầu đã ố đến đâu.. Nó phải nằm giữa hai dấu tối thiểu và tối đa mà nhà sản xuất đã khắc trên đó. Nếu dầu còn rất mới và bạn không thể nhìn rõ nó đã trôi đi bao xa, hãy làm bẩn vải hoặc giấy với dầu. Nó sẽ dễ nhìn hơn nhiều trên nền trắng.
  • Nếu mức dầu là dưới mức tối thiểu, nạp thêm một ít bằng cách đổ nó qua nút dầu.
  • Nếu bạn là trên mức tối đa Bạn sẽ phải loại bỏ một số dầu cho đến khi nó ở giữa các mức thích hợp. Bạn có thể làm gì thông qua vít cacte, với một máy bơm hút hoặc mang nó đến xưởng.
• Nếu bạn muốn biết thêm về cách đo dầu và cách thêm hoặc tháo nó ra khỏi động cơ, hãy xem bài viết về cách kiểm tra mức dầu. Trong đó chúng tôi cho bạn biết cách thực hiện chính xác, ngoài ra còn giải thích các phương pháp khác tồn tại khi động cơ không có que thăm dầu.

dầu rất được sử dụng

Một lý do khác tại sao tappets thủy lực có thể tạo ra tiếng ồn này là dầu đã ở trong tình trạng tồi tệ. Dầu nhớt có một số km tối đa và một khoảng thời gian trong đó họ duy trì tài sản của họ. Nếu vượt quá các giới hạn này, chúng sẽ bị suy giảm chất lượng đến mức chúng sẽ không thể hoàn thành nhiệm vụ của mình và các đoạn mã sẽ phát ra âm thanh.

Điều này phải được thêm vào rằng phần còn lại của các mảnh chiếc xe máy họ cũng sẽ không được bôi trơn đầy đủ. Điều này sẽ gây ra sự mài mòn sớm của nhiều bộ phận chuyển động và làm giảm đáng kể tuổi thọ hữu ích của động cơ. Hãy xem bài viết 130.000 km không cần thay nhớt, để tìm hiểu điều gì xảy ra với động cơ không cần bảo dưỡng.

dầu sai

Trong trường hợp này, yếu tố có thể ảnh hưởng nhiều nhất đến các đoạn mã là mật độ của dầu không đúng. Nói cách khác, nếu, ví dụ, nếu động cơ của bạn là 1.9 TDI và theo nhà sản xuất mô hình của bạn phải có dầu 15W40, bạn không nên đặt bất kỳ loại nào khác. Việc bôi trơn sẽ không đầy đủ và động cơ sẽ bị hư hỏng nghiêm trọng. Ví dụ, nếu dầu quá lỏng, dầu sẽ chảy vào cacte quá sớm và quá nhiều, khiến phần trên không được bảo vệ, đó là vị trí của ta-rô thủy lực.

Điều này cần được thêm vào nhiều vấn đề khác mà không nên bỏ qua. Phổ biến và dễ thấy nhất là động cơ bị cháy quá nhiều dầu. Điều gì đó xảy ra bởi vì nhiều hơn trong số nó được lọc để Buồng đốt thông qua vòng piston. Trong đó đáng chú ý là do màu khói thoát ra từ ống xả có màu hơi xanh.

Bài viết liên quan:

Khói từ xe của chúng tôi

Si dầu quá đặc, bạn cũng sẽ gặp vấn đề về bôi trơn vì sẽ không đến Chính xác đến tất cả các bộ phận động cơ delta. Có thể bao gồm cả tappets thủy lực. Một lần nữa, các vấn đề khác cũng sẽ phải được nhận biết trong động cơ, điều này sẽ làm giảm đáng kể tuổi thọ hữu ích của nó. Nếu bạn không chắc chắn nên sử dụng loại dầu nào, hãy truy cập bài viết của chúng tôi về Dầu động cơ.

Áp suất dầu quá ít hoặc quá nhiều

Một lần nữa chúng ta đang phải đối mặt với một nguyên nhân liên quan đến việc bôi trơn động cơ. Áp suất dầu là một yếu tố chưa được biết đến đối với nhiều tân sinh viên trong cơ khí ô tô. Trên hết, bởi vì ít xe có một chỉ số cho biết bạn đang ở mức nào mọi lúc. Chỉ một số mẫu xe có cách tiếp cận thể thao, được thiết kế để đáp ứng nhiều nhu cầu của họ, mới có nó trong thiết bị đo của họ.

Nếu áp suất dầu không đủ, có thể xảy ra hai trường hợp do các nguyên nhân khác nhau:

• áp lực nhỏ: xảy ra khi dầu rất mòn, có tỷ trọng rất thấp hoặc bơm dầu Nó bị hư hỏng. Nếu, như chúng tôi đã chỉ ra trước đây, bạn đã xác minh rằng dầu ở tình trạng tốt và đúng chủng loại thì rất có thể đó là máy bơm.
• rất nhiều áp lực: trường hợp này thường do lò xo của máy bơm điều chỉnh áp suất bị cản trở hoặc hoạt động kém. Nó sẽ phải được làm sạch hoặc thay thế. Một hoạt động mà bạn nên đưa xe đến xưởng, trừ khi bạn có kiến ​​thức cơ khí nâng cao và các công cụ thích hợp.

Tay quay bị kẹt hoặc rối thủy lực

Cuối cùng, tappets có thể dính nếu còn lại cặn dầu bóng giữa piston và thân của con rối. Trong trường hợp này, chúng ta có thể giải quyết vấn đề này bằng cách thêm phụ gia dầu vào động cơ. Họ cũng có thể ống dẫn bị tắc của chính đoạn mã vì nhiều tạp chất đã lọt vào chúng.

Con rối thủy lực bị hỏng

Cuối cùng, bộ nâng động cơ có thể đã bị mòn. hư hỏng gây ra tiếng ồn để nghe thấy. Nếu vậy, bạn càng ít sử dụng động cơ càng tốt, vì nó có thể dẫn đến hỏng hóc lớn nếu bạn tiếp tục lái xe với nó. Phổ biến nhất là trục cam mòn dần. Nếu có thể, hãy gọi xe lôi và đưa xe đến tiệm. Điều này sẽ giảm thiểu thiệt hại cho động cơ của bạn.

Các chất phụ gia để giảm ma sát và loại bỏ tiếng ồn của đoạn mã

Có một số chất phụ gia được thêm vào dầu động cơ mà các nhà phát triển của họ tuyên bố là để loại bỏ hoặc giảm thiểu tiếng ồn từ các ta-rô thủy lực. Ví dụ, những người của moli lỏng, mặc dù có nhiều thương hiệu sản xuất các sản phẩm tương tự. Chức năng của chúng là giảm hơn nữa ma sát có thể gây ra trong động cơ, vì vậy chúng có thể có hiệu quả đối với tiếng ồn của các tấm ta-lông nếu vấn đề không phải là sự xuống cấp của bộ phận.

Dù sao, chúng tôi chúng tôi giới thiệu bạn rằng trước bất kỳ chất phụ gia nào, bạn phải đảm bảo rằng hệ thống bôi trơn động cơ của bạn là Perfecto. Đó là, dầu trong tình trạng tốt và đúng loại, bơm dầu hoạt động 100% và các chỉ dẫn còn lại trong bài viết này. Nếu không bạn sẽ lãng phí tiền bạc.

Nếu chúng tôi thấy rằng tiếng ồn vẫn còn, Lời khuyên nhất là nên đưa xe đến xưởng để thực hiện các kiểm tra liên quan. Ngoài việc thiếu dầu bôi trơn, có những lý do khác khiến các bộ phận của xe hơi của chúng ta có thể bị hỏng và tạo ra tiếng ồn.

Ví dụ: nếu có cặn bẩn trong van một chiều, có thể sản xuất rò rỉ bên trong trong bộ ta rô thủy lực. Cũng có thể xảy ra hiện tượng mòn bất thường giữa pít-tông và bản thân bộ phận điều chỉnh, tạo ra rò rỉ quá mức gây ra tiếng ồn trong bộ phận điều khiển. Một thợ cơ khí có thể sửa chữa những vấn đề này.

Hình ảnh 3, 5 và 7 - Nenad Stojkovic, Adrian Sampson, Mark Morgan