Thử nghiệm Toyota C-HR, chiếc Prius được chuyển đổi thành một chiếc crossover

Hãy nghĩ về một chiếc xe hybrid và cho tôi biết một thương hiệu xe hơi trong vòng chưa đầy 3 giây, nhanh chóng! Tôi gần như chắc chắn 100% rằng thương hiệu mà tôi nghĩ đến là Toyota. Và chính nhà sản xuất Nhật Bản là hãng đã đặt nhiều hy vọng vào loại phương tiện này ngay từ đầu với việc ra mắt thế hệ đầu tiên của Toyota Prius vào cuối những năm 90. Hôm nay chúng ta cùng lái thử chiếc Toyota C-HR , có thể được định nghĩa ngắn gọn là gì Toyota Prius của dòng xe crossover. Kết thúc trên đơn vị thử nghiệm của chúng tôi là cao nhất, DynamicPlus.

Tất nhiên Toyota là một chuẩn mực trong các loại xe hybrid. Tại Tây Ban Nha, Toyota và Lexus đã có hơn 100.000 xe hybrid được bán ra, sản phẩm của họ đại diện cho 9 trong số 10 xe bán chạy nhất với động cơ này. Trên toàn thế giới, Toyota đã giao hơn 10 triệu xe hybrid, điều này được cho là sớm. Toyota Prius, Auris, Yaris, RAV4 và bây giờ là chiếc crossover Toyota C-HR; một mô hình tuân theo triết lý của Prius mới.

Chúng tôi nói rằng nó theo đuổi triết lý như của Prius bởi vì Toyota C-HR, mặc dù nó là một chiếc hybrid rất hiệu quả, là một mẫu xe đã được được thiết kế bề ngoài để giảm lực cản khí động học và quay đầu bất cứ nơi nào nó đi. Về mặt cơ học, nó gắn kết cùng một hệ thống hybrid, cũng phát triển sức mạnh tối đa của 122 CV điều này sẽ cung cấp mức tiêu thụ rất hạn chế trong thành phố và trên những con đường chậm.

Khác thường

Về mặt thẩm mỹ, nó là một mô hình, như chúng tôi đã nói, sẽ thu hút nhiều ánh mắt. Đây luôn là một điều tốt, vì nó thường có nghĩa là chúng ta đang phải đối mặt với một mẫu xe hiệu suất rất cao hoặc một chiếc xe có thiết kế rất nổi bật. Nó có thể đẹp hơn hoặc xấu hơn, thị hiếu là những điều cá nhân, nhưng nổi bật và khác biệt nó là. Ngoài ra, những đường nét đậm này đã được kết hợp với một cơ thể chéoDạo này thời trang quá.

Trong phía trước chúng tôi tìm thấy một mui xe ở độ cao rất cao, phong cách SUV. đèn pha, với Đèn LED toàn phần, chúng có một cái nhìn hung hăng một phần vì độ hẹp của chúng, cũng truyền tải hình ảnh công nghệ thông thường của Toyota. Bộ cản rất lớn và có hình dạng góc cạnh, đưa ra nhân vật ở phía trước. Phần dưới được thiết kế màu đen, tích hợp đèn sương mù và khe hút gió lớn. Ở hai bên và phía trên biển số xe có nhiều kênh dẫn không khí hơn.

La xem bên Nó sẽ hấp dẫn hơn nhiều so với mặt trước. Đầu tiên, nó sẽ làm nổi bật hình bóng của nó với mui xe nói trên ở độ cao lớn và hình dạng coupe trong đó đại diện cho 75% còn lại của một bên với mái nhà rơi xuống nhanh chóng và mượt mà. Ở cuối mái nhà, chúng tôi tìm thấy một cánh lướt gió nổi bật. Ở góc độ này, đèn hậu nổi bật cũng có thể nhìn thấy, chúng ta sẽ nói về phía dưới một chút.

Nó cũng sẽ làm nổi bật khu vực tráng men nhỏ trên cửa sau và mở tay cầm điều này. Các lớp bảo vệ xuất hiện khắp phần dưới, mặc dù kỹ năng offroad của chiếc xe này thực tế là con số không. Các bánh xe 18 ”được thiết kế đẹp mắt sẽ không phải là đồng minh tốt nhất cho hiệu quả. Như bạn có thể đã nhận thấy, hãy sử dụng thân xe hai tông màu với mái đen, cột A và B, gương và gầm xe.

Có lẽ là phía sau là điểm nổi bật nhất của toàn bộ bộ, với hình dạng rất sắc nét và đường nét mạnh mẽ. Ở trên cùng, chúng ta có phần lướt gió đã nói ở trên. Chúng tôi đã đi xuống và gặp một số phi công boomerang và đèn LED chiếu sáng là một phần của bề mặt tốt bên cạnh, dường như nằm ngoài thân xe. Các cánh cổng Nó cũng hoạt động như một cánh lướt gió, trong khu vực mà cửa sổ phía sau gặp chính thân xe, và cũng vẽ ra một hình lục giác nổi bật. Phần cản cũng rất lớn với các đường đánh dấu và khu vực phía dưới có màu đen.

Thiết kế ấn tượng nhưng điều đó làm giảm khả năng sinh sống

Mặc dù được thiết kế trên cùng nền tảng với Toyota PriusToyota C-HR có kích thước khác biệt so với người anh em cùng tầm. Bộ phân tần mà chúng tôi đã thử nghiệm hôm nay có một số kích thước Dài 4,36 mét, cao 1,79 và 1,55; trong khi chiến xa của nó là 2,64 mét. Các trọng lượng được phê duyệt là 1.455 kg. Như vậy, Toyota C-HR ngắn hơn, rộng hơn và cao hơn Prius. Chiều dài cơ sở ngắn hơn trên chiếc crossover và trọng lượng gần như giống hệt nhau.

Chúng tôi đến khoang hành khách và chúng tôi đã gặp một số ghế trước rộng rãi và thoải mái, như trong hầu hết các loại xe có kích thước này. Chúng ta sẽ nằm ở độ cao có phần nhỉnh hơn so với một chiếc compact, nhưng không cao bằng một chiếc SUV cỡ lớn, một điểm trung gian. Sự điều chỉnh của vô lăng, ghế ngồi và dây an toàn sẽ cho phép chúng ta nhanh chóng đạt được vị trí lái xe lý tưởng.

các hàng ghế sau để lại hương vị buồn vui lẫn lộn. Chỗ để chân khá tốt và chiều rộng cũng không tệ, nhưng thiết kế thân xe mang hơi hướng "coupe air" giới hạn đáng kể khoảng không. Những người cao xấp xỉ 1,80 mét sẽ bắt đầu cảm thấy hơi khó chịu khi quay lại đây. Ngoài ra, họ không giúp đỡ những người nhỏ cửa sổ phía sau, với rất nhiều bảng điều khiển truyền tải cảm giác rộng rãi ít. Độ mở của cửa và độ cao thấp của trần nhà chúng cũng không có lợi cho việc ra vào quay lại đây.

hãy đi với anh ấy Thân cây. Không gian chở hàng của khối Toyota C-HR tổng cộng lít 377, Cái gì sẽ ít hơn mức trung bình của phân khúc. May mắn thay, nó có một số hình khối rất cho phép bạn tận dụng hiệu quả mọi không gian và không bị tụt lại quá xa so với các đối thủ của mình. Dưới sàn nhà, chúng tôi tìm thấy một bộ dụng cụ sửa chữa vết thủng.

Chất lượng hoàn thiện tuyệt vời

Thiết kế bên ngoài có vẻ khá nổi bật và nguyên bản, một cái gì đó được lặp lại bên trong. Nơi đây màn hình cảm ứng 8 ”sẽ nổi bật hơn tất cả của bảng điều khiển, ở độ cao rất cao và hơi hướng về phía người lái. Mặc dù có vẻ khác, nhưng nó không cản trở tầm nhìn của con đường. Các chất lượng vật liệu của bảng điều khiển, cửa ra vào và chỗ ngồi là rất cao, thậm chí cao hơn của Toyota Prius, với lớp đệm tốt trên thực tế ở tất cả các bộ phận và cảm ứng rất tốt. Đường màu xanh lam chạy qua bảng điều khiển mang lại nét rất đặc trưng cho khu vực này.

El đang bay Nó cũng có một cảm ứng tốt và việc xử lý các nút của nó dễ dàng thích ứng. Về phần mình, bảng điểm nó thực tế giống với loại được thương hiệu sử dụng trong một số mẫu xe hybrid khác. Tất cả các nút trên bảng điều khiển đều dễ đọc và dễ vận hành, được đặt ở vị trí rất tốt. Nó cũng đúng rằng hệ thống thông tin giải trí từ Toyota nên nhận được một số cập nhật, không phải vì khả năng xử lý hay vận hành kém, mà vì một thiết kế đã có phần lạc hậu so với đối thủ.

Chúng tôi thích ít nhất chèn màu đen bóng hầm truyền động, bảng đồng hồ và vô lăng. Chúng rất đẹp, nhưng chúng rất dễ bám bụi và dấu vân tay cho dù chúng ta có cố gắng chăm sóc chúng như thế nào đi chăng nữa. Như chúng tôi đã đề cập trước đây, thiết kế cửa sau Nó không đẹp lắm khi nhìn từ bên trong, ít ánh sáng lọt qua và khiến chúng tôi khó nhìn thấy những gì bên ngoài xe, cho dù chúng tôi đi trên những hàng ghế sau hay từ ghế lái khi nhìn lại và qua XNUMX/XNUMX phía sau. .

1.8 VVT-I Lai

Toyota C-HR chỉ có sẵn với một cơ khí ở nước ta, hệ thống động lực hybrid của 122 CV. Bộ này bao gồm một động cơ xăng 1.8 làm việc theo Chu trình Atkinson phát triển 98 mã lực, trong khi một động cơ điện 72 mã lực sẽ được kết hợp với nó. Cùng nhau, chúng sẽ mang lại công suất tối đa là 122 mã lực. Trước khi đến trục trước, năng lượng truyền qua một thay đổi cvt, thông thường ở công ty Nhật Bản.

các lợi ích Toyota C-HR sẽ không quá năng động, nhưng đủ để di chuyển khá tự do trong giao thông đô thị. tuyên bố một gia tốc 0-100 km / h trong 11 giây và tốc độ tối đa là 170 km / h. Trong khi đó, tiêu dùng hỗn hợp được chấp thuận là từ lít 3,9 (với bánh xe 18 ”), là một thực tế không thể đạt được trong lái xe bình thường.

Khung gầm đáng ngưỡng mộ

Đã đến lúc, với chìa khóa / điều khiển từ xa trong túi, bạn có thể mở xe, ngồi xuống, điều chỉnh ghế, gương và vô lăng, đạp phanh và khởi động xe bằng cách nhấn nút “Nguồn”. Sự im lặng sẽ khiến chúng ta nghi ngờ liệu nó có thực sự được bắt đầu hay không, được xác nhận bằng từ “Sẵn sàng” được chiếu sáng trên bảng điều khiển. Chúng tôi đặt chữ D vào cần số, nhả phanh và đi. Như thường lệ ở các xe hybrid, nếu chúng ta có tải trọng và điều kiện cho phép, chúng ta sẽ bắt đầu cuộc tuần hành chỉ với động cơ điện.

Một lần nữa, cụm hệ thống truyền lực với hộp số vô cấp CVT cho thấy tuyệt vời mềm mại và dễ dàng trong việc xử lý, với các phản ứng có kiểm soát trong các cuộc diễn tập chậm. Mặc dù vậy, nó vẫn có "nhược điểm" của cảm giác trơn trượt với nhu cầu điện năng tương đối cao và tiếng động cơ lớn nhiệt đến cabin. Toyota cũng nên xem xét việc giới thiệu hộp số ly hợp kép tại một số điểm để hoạt động của nó giống với hộp số sàn hơn.

Đối với tiêu dùng, chúng tôi đã trả lại chiếc xe cho thương hiệu sau vài trăm km và vài ngày lái nó với tổng trung bình 5,5 lít ở 100. Đúng là một phần tốt trong cuộc hành trình của chúng tôi là những quãng đường dài trên đường cao tốc. bên trong 100% đất ở đô thị, nơi nó hoạt động tốt nhất và nơi nó thực sự được dự định, chúng tôi nhận được mức tiêu thụ trung bình là 4,2L / 100 km sau vài km lang thang mà không để ý đến tiêu hao và lái xe một cách bình thường.

Mặc dù không kém một chiếc xe thể thao nào, nhưng nó đã khiến chúng tôi rất hài lòng với công suất năng động. Các khung xe hỗ trợ lái xe thể thao hơn nhiều hơn chúng tôi mong đợi, duy trì hiệu quả cơ thể gầy và cho phép vào cua nhanh chóng. Điều này đặc biệt có thể nhìn thấy trên các đường cong rất chặt chẽ và liên kết của đèo núi đòi hỏi sự nhanh nhẹn, đặc biệt là xuống dốc. Khi lên cao, tiếng ồn của động cơ không thể làm tăng tốc độ.

Bằng đường cao tốc Nó sẽ rất thoải mái, mặc dù những con dốc sẽ khiến động cơ nhiệt quay trở lại quá mức, ảnh hưởng đến sự thoải mái khi đi xe và cả mức tiêu hao. Các khung xe hấp thụ tốt các bất thường khác nhau và khí động học và cách nhiệt lăn đạt được. Trong mọi trường hợp, các khu đô thị sẽ là môi trường sống nơi mà chiếc crossover lai này thoải mái nhất.

Nó có bốn chế độ lái xe và ba trong số chúng được truy cập thông qua menu trên màn hình nhỏ của hộp. Thành thật mà nói, điều này sẽ được giải quyết tốt hơn với một nút duy nhất trên bảng điều khiển. Các các chế độ là Eco, Normal và Sport, giúp điều chỉnh ánh xạ của bàn đạp ga, độ lùi khi chúng ta ngừng tăng tốc và độ khắc nghiệt của hướng. Nhân tiện, chúng tôi rất thích một địa chỉ vì độ chính xác của nó. Chúng tôi cũng có Chế độ EV, được kích hoạt từ bảng điều khiển trung tâm và sẽ cho phép động cơ điện hoạt động mạnh hơn mà không cần sự can thiệp của động cơ xăng, miễn là chúng ta có pin dự trữ.

Bạn có thể đã tự hỏi liệu nó có phải là một chiếc xe phù hợp để làm du ngoạn địa hình. Câu trả lời là không. Chúng tôi đã thử nghiệm nó trên một số con đường và các góc độ của thân xe cũng như khoảng sáng gầm xe thấp họ không cho phép vượt ra khỏi những con đường trong tình trạng tốt, thông qua đó bất kỳ du lịch bình thường và hiện tại nào khác có thể lưu thông. Do đó, nó có ít khả năng hơn một mẫu SUV như Toyota RAV4 và tương tự như của Toyota Auris, để trích dẫn một số ví dụ nội bộ của thương hiệu.

Kết luận

Chúng tôi đang chấm dứt thử nghiệm này của Toyota C-HR. Nó là một chiếc xe mà chúng tôi thích nó từ quan điểm tình cảm nhưng không quá lý trí. Trong những thời điểm này, việc một số thương hiệu đặt cược vào một thiết kế quá khác biệt so với thông thường, chấp nhận rủi ro và có nhiều đổi mới trong thẩm mỹ của nó được đánh giá cao. Tuy nhiên, thiết kế mang tính cách điệu cao này mâu thuẫn với sự thoải mái, vì nó làm giảm khả năng đi lại và dễ dàng tiếp cận ở hàng ghế sau, cũng như tầm nhìn cho người lái và người ngồi ở hàng ghế sau.

Hơn nữa, nó sẽ là một chiếc xe nhanh nhẹn và năng động trong thành phố và các khu vực chuột. Điểm yếu của nó trên đường mở sẽ là sự phân phối sức mạnh của động cơ. Không phải là động cơ kém hoặc kém năng lượng, mà là khung gầm vượt xa khả năng của hệ thống đẩy, tức là cấu trúc này có thể hỗ trợ thêm hàng chục con ngựa nữa.

Thiết bị

hoạt động

• Bánh xe 17 inch
• Đèn chức năng "Follow Me Home"
• Cảm biến ánh sáng và mưa
• Hệ thống an toàn trước va chạm với tính năng phát hiện người đi bộ
• Cảnh báo chuyển làn đường không tự nguyện
• Nhận dạng tín hiệu
• dầm cao tự động
• Đèn pha Halogen với đèn LED chiếu sáng ban ngày
• đảo ngược camera
• Hill start trợ lý
• Màn hình cảm ứng 8 inch
• toyota cảm ứng 2
• Kết nối đầu vào Aux, USB và CD
• bluetooth rảnh tay
• khởi động không cần chìa khóa
• Điều hòa không khí hai vùng
• Màn hình đa chức năng TFT màu 4,2 inch
• 7 túi khí
• Neo Isofix

Nâng cao

• Bánh xe 18 inch
• Cửa sổ phía sau tối
• Hệ thống hỗ trợ đỗ xe tiên tiến
• Máy tạo độ ẩm và máy lọc không khí
• Ghế nóng trước
• Cửa sổ chỉnh điện một chạm trên cả bốn cửa sổ

DynamicPlus

• Sơn hai tông màu (mái đen)
• kiểm soát hành trình thích ứng
• Đèn pha với đèn LED chiếu sáng
• Đèn sương mù phía trước LED
• Đèn hậu LED
• Cảnh báo giao thông cắt ngang phía sau
• Hệ thống âm thanh cao cấp JBL với chín loa

Precios

Ý kiến ​​của biên tập viên

Thư viện hình ảnh Toyota C-HR