Động cơ ô tô của chúng ta có rất nhiều bộ phận chuyển động, nhưng không nghi ngờ gì nữa, pít-tông Nó là một trong những phần quan trọng nhất. Mỗi xi-lanh có một cái (ngoại trừ động cơ có piston đối nghịch) và chúng nằm bên trong xi-lanh. khối động cơ. Họ phụ trách nén hỗn hợp nhiên liệu không khí và nhận sự đốt cháy mà di chuyển nó xuống.
Piston là gì và nó hoạt động như thế nào?
Khi hỗn hợp nổ, piston nhận được một xung lực mạnh sẽ đẩy nó xuống tâm chết dưới cùng (BDC). Sau đó, xung động này được truyền đến trục khuỷu bằng phương tiện thanh kết nối. để chuyển chuyển động thẳng đứng đó thành chuyển động quay. Piston phải rất bền, vì nó hỗ trợ áp suất cao và nhiệt độ rất cao.
Ngày nay, hầu hết các piston trong ô tô hiện đại đều được chế tạo với hợp kim nhôm với vật liệu khác, chẳng hạn như magiê hoặc silicon. Nhờ đó, piston có thể đạt tốc độ cao hơn, làm tăng vòng tua máy đạt được. Mặc dù vậy, cũng có pít-tông làm bằng hợp kim niken và sắt, gang và sắt thông thường.
Tính năng của piston
Một số đặc điểm cơ bản mà một pít-tông phải có như sau:
- cấu trúc rất chắc chắn ở các khu vực chịu ứng suất lớn hơn (đầu và vỏ của bu lông hoặc bu lông).
- phải nhẹ và tất cả các piston phải có cùng trọng lượng, do đó tránh được sự mất cân bằng có thể xảy ra trong các xylanh.
- Vật liệu mà nó được tạo ra phải có tính dẫn nhiệt tốt, được chịu nhiệt độ cao.
- phải có tuyệt vời khả năng chống mài mòn và ăn mòn.
các bộ phận của một piston
- đầu piston: Là phần trên của piston, nơi nén hỗn hợp nhiên liệu và không khí. Do đó, nó cũng là nơi mà piston nhận được áp suất và nhiệt độ rất lớn được tạo ra khi đốt cháy hỗn hợp nói trên.
- khu đồng hoang: nó là phần thẳng đứng của piston, nơi có các rãnh nén được chạm khắc
- khe nén: thường có hai và đó là nơi các phân đoạn được chèn vào để duy trì nén trong buồng đốt.
- rãnh kiểm soát dầu: thông thường nó là một và nó là nơi lắp phân đoạn hoặc vòng gạt dầu. Nó thường được phân biệt với loại nén vì chúng có các rãnh hoặc lỗ thẳng đứng để kiểm soát sự giãn nở và thoát dầu.
- vòng piston: là các vòng được ghép vào các rãnh của piston. Có hai loại tùy thuộc vào vị trí mà chúng ở trong và do đó tùy thuộc vào chức năng mà chúng đáp ứng:
- Các vòng nén đảm bảo rằng buồng đốt đủ chặt để không bị mất áp suất, nhưng không quá chặt để dầu có thể bôi trơn đường đi của piston bên trong xi lanh. Thông thường có hai cái và một cái ở tuyến đầu chống lại sự cháy cũng thường được gọi là vòng lửa.
- Vòng gạt dầu là vòng cho phép một phần dầu bôi trơn đi qua phần trên của xi lanh để bôi trơn chuyển động của nó, nhưng đồng thời loại bỏ lượng dư thừa bằng cách quét. Bằng cách này, dầu không tích tụ trong buồng đốt, đồng nghĩa với việc tiêu thụ quá nhiều dầu, các vấn đề về quá trình cháy và phát thải tồi tệ hơn. Loại điển hình khói xanh Nó là thứ được tạo ra bằng cách đốt quá nhiều dầu.
- lòng chảo: đó là lỗ đi qua thân của pít-tông để chứa chốt, là lỗ cố định piston và lắp ráp thanh kết nối. Nó được gọi như vậy bởi vì công cụ mà nó được tạo ra là một chiếc máy khoan. Đó là, một dụng cụ bằng thép có ren xoắn để khoan.
- tấm inbar: là một xylanh được lắp bên trong piston xung quanh lỗ khoan. Nó chống giãn nở để ngăn các bộ phận không bị biến dạng do nhiệt và làm mòn trục tạo bởi pít-tông, chốt và thanh kết nối.
- váy: chính là phần dưới của pít-tông bảo vệ chốt và chân của thanh nối.
các loại piston
Chúng ta có thể tìm thấy các loại piston khác nhau tùy theo phần trên hoặc phần đầu của nó. Trong hầu hết các trường hợp, bề mặt piston phẳng, hoặc hơi cong. Tuy nhiên, trong một số mô hình, chúng ta có thể tìm thấy các hình dạng cụ thể tạo điều kiện cho trộn dòng chảy không khí và nhiên liệu.
Chúng ta cũng có thể gặp nhau khía nhỏ có nhiệm vụ ngăn chặn sự vấp ngã van trong thời gian khai trương. Điều này là do một số động cơ có thể giữ van mở khi pít-tông vẫn ở hoặc gần Tâm điểm chết nhất (TDC). Nếu họ không những vết khía này của động cơ sẽ bị thiệt hại nghiêm trọng và tốn kém để sửa chữa. Nếu pít-tông chạm vào van, nó thường được gọi là "valvulazo".
giá piston
Mua piston cho động cơ không phổ biến trên xe hơi, bởi vì sửa chữa bên trong thường rất tốn kém. Điều này chủ yếu là do số lượng lớn giờ lao động chuyên nghiệp cần thiết để hoàn thành công việc, chứ không phải do chi phí của chính các bộ phận. Một piston mới có thể có giá từ 50 đến 200 euro tùy thuộc vào sản xuất và mô hình. Tuy nhiên, công lao động có thể lên tới hàng nghìn euro.
Trong các loại phương tiện khác, chẳng hạn như xe máy, sự thay đổi của các piston là phổ biến hơn. Nó có xu hướng đòi hỏi ít lao động hơn và các bộ phận thường rẻ hơn. Có thể dễ dàng tìm thấy những chiếc pô độ với giá từ 10 đến 100 euro tùy theo thương hiệu và phân khối của xe máy.
Hình ảnh 3, 4, 5 và 6 - Nick Ares, Craig Howell, Tony Harrison, Andrew Napier