trục cam, hoặc trục cam Trong tiếng Anh, nó là một trong những bộ phận quan trọng nhất của động cơ ô tô của chúng ta. Nó nằm trong đầu xi lanh và chịu trách nhiệm điều khiển đóng mở van nơi hỗn hợp nhiên liệu-không khí đi vào và thoát ra bên trong xi lanh.
Hình dạng của trục cam quyết định đến hoạt động của xe. Phần này có một hình dạng cụ thể mang lại cho nó những phẩm chất đặc biệt. cụ thể cho động cơ, bởi vì các van có thể mở nhiều hơn hoặc ít hơn thời gian và cũng có thể mở nhiều hơn hoặc ít hơn theo yêu cầu.
trục cam ở đâu
Vị trí của trục cam trong động cơ hiện tại đang đứng đầu, trong đầu xi lanh. Cụ thể hơn, trên các hỗ trợ cụ thể cho nó, nằm trên chính cổ phiếu.
Tùy thuộc vào động cơ mà chúng ta đang nói đến, chúng ta có thể tìm thấy động cơ có hai trục cam trong cùng một mông. Một trong số chúng điều khiển van nạp và van xả còn lại. Điều này cho phép kiểm soát độc lập cả hai hệ thống.
Chúng ta cũng không nên quên các động cơ có nhiều hơn một mông, như trường hợp của động cơ có xi lanh hình chữ V. Chúng cũng có thể có một cây trong mỗi hoặc hai cây.
En động cơ cũ, (các) trục cam có thể được đặt ở những nơi khác tùy thuộc vào nơi chúng có van và kiểu phân phối. Những cái hiện tại được gọi là Cam trên không (OHC), chỉ ra rằng vị trí ở trên cùng. Tuy nhiên, những người khác không dùng nữa có chúng:
- gần băng ghế trục khuỷu nằm ở đâu Như trường hợp của động cơ. Van bên (SV), như tên gọi của nó cho thấy có các van ở bên cạnh.
- trong khối. Như trong động cơ Van trên đầu (OHV), có van ở phần trên (đầu xi lanh) giống như hiện tại, nhưng cây thấp hơn. Điều này đã mở các van nhờ thanh đẩy và cánh tay quay.
Hãy nhìn vào bài viết về Các loại phân phối để biết thêm thông tin về điều này.
Trục cam hoạt động như thế nào?
trục cam và van
Như bạn có thể thấy trong hình, trục cam là một thanh có một số phần nhô ra. Khi chúng xoay, những va chạm hoặc cam này, thắt chặt các tappets được gắn vào van. Đây là cách họ đẩy chúng để mở vào đúng thời điểm và do đó để không khí vào hoặc để khí thải thoát ra ngoài tùy thuộc vào nhiệm vụ của chúng.
anh ta trục cam và trục khuỷu
Trục cam thuộc hệ thống định thời chiếc xe máy. Nó cần một sự đồng bộ hóa hoàn hảo để hoạt động, vì vậy nó được gắn vào trục khuỷu bằng dây đai hoặc xích định thời, để di chuyển hoàn hảo ngay cả với anh ấy.
Trên xe bốn thì, mỗi hai vòng quay của trục khuỷu nó được sản xuất một cuộc cách mạng của trục cam. Điều đạt được là nhờ vào sự khác biệt về kích thước của các bánh răng được gắn vào chúng.
cảm biến trục cam
Đối với hệ thống đồng bộ hóa này, chúng tôi phải thêm cảm biến vị trí trục cam hoặc CMP, cho phép mô-đun điều khiển động cơ (ECM) biết nó đang ở vị trí nào tại bất kỳ thời điểm nào. Điều này đồng bộ hóa việc phun nhiên liệu, đây là một yếu tố quan trọng khác của động cơ.
Để hoạt động, cảm biến này có một cuộn dây đồng quấn trên lõi nam châm. Với, đo cường độ của từ trường được tạo ra bằng cách xoay. Nhờ đó, nó thu được dữ liệu như tốc độ của động cơ và khoảng cách của rôto kim loại với cảm biến. vì vậy bạn biết vị trí của piston số 1. Những người khác, bạn biết họ đang dựa ở đâu dựa trên vị trí của người này.
Lỗi trục cam
Thiếu chất bôi trơn
Nó là rất quan trọng sử dụng một loại dầu phù hợp cho động cơ của chúng tôi, cũng như thực hiện các thay đổi khi nhà sản xuất cho chúng tôi biết. Bằng cách này, trục cam sẽ vẫn được bôi trơn hoàn hảo, vì nó rất quan trọng đối với hoạt động bình thường của động cơ.
Sự chuyển động liên tục của thành phần này gây ra tình trạng thiếu chất bôi trơn quá mức giảm đáng kể tuổi thọ hữu ích của nó. Ngoài ra, khi dầu gần hết, do xe không được sử dụng trong nhiều ngày, nên bơm dầu phải mất thời gian để đưa nó lên đầu động cơ. Một tình huống mà trong một số động cơ gây ra vấn đề nâng thủy lực và hậu quả là tiếng ồn xung quanh.
Đây không phải là vấn đề trực tiếp với trục khuỷu, nhưng cuối cùng nó có thể ảnh hưởng đến trục khuỷu, do các ta-rô làm mòn các cam. Điều này đưa chúng ta đến sự cố tiếp theo.
Cẩm Mặc
Đây không phải là một lỗi phổ biến trên các xe ô tô hiện nay, vì nhiều trục cam được rèn và có sức đề kháng rất cao. Và ít hơn nhiều với việc sử dụng bởi một cá nhân, trong đó số dặm nhất định hiếm khi bị vượt quá. Tuy nhiên, trong một số mô hình, sự cố này đã xảy ra do giá thành của một số vật liệu thấp hơn và / hoặc chất lượng của chúng thấp hơn.
Trong mọi trường hợp, mặc dù nó không phổ biến ở hầu hết các ô tô, nhưng nó có thể được nhìn thấy thường xuyên hơn ở trục cam xe máy. Điều này chủ yếu là do chế độ RPM cao hơn mà động cơ của chúng hoạt động.
Khe hở dọc trục (của trục)
Nếu chùng được tạo ra ở người giữ trục cam, sẽ được lắng nghe lạch cạch hoặc rít lên. Có thể dẫn đến hư hỏng động cơ rất nghiêm trọng nếu nó tiếp tục được sử dụng. Thông thường, vấn đề này là do thiếu chất bôi trơn. Vì vậy, nó thường yêu cầu sửa chữa ngoài phạm vi của chính nó, trừ khi nó đã xảy ra theo thời gian và với số dặm cao bất thường.
Giá trục cam
Rất hiếm khi xảy ra gãy hoặc hỏng trục cam. Tuy nhiên, chúng ta phải biết rằng nếu chúng ta cần thay thế bộ phận này, nó là một bộ phận rất tốn kém, vì vậy sửa chữa có thể rất tốn kém. Nếu phải thay đổi, điều bình thường là hóa đơn của xưởng là khoảng 1.000 euro đối với các mẫu phổ thông. Chi phí có thể cao hơn ở các thương hiệu cao cấp hoặc nếu có nhiều linh kiện bị hư hỏng hơn.
Hình ảnh - Peter Anderson, George, Pete, Nathanael Burton, Alexander Lindquist, Mazda Mxtree